دوو ماتیز امن تر از سیتروئن زانتیا

دوو ماتیز امن تر از سیتروئن زانتیا

حسین ریاحی
نویسنده
دوو ماتیز خودرویی بود که در زمان عرضه در بازار کشور به عنوان یک خودروی کم مصرف و محبوب شهری شناخته می شد، چه بسا اگر تولید آن ادامه پیدا می کرد امروز نیز در بازار دیگر کسی به سراغ خودرویی چون ام وی ام ۱۱۰ نمی رفت. اما متاسفانه تولید این خودروی کوچک خیلی ادامه نیافت و امروز تنها مدل های دست دوم ان در بازار یافت می شود. ماتیز در برخی بازار ها با نام شورولت اسپراک نیز عرضه می شد. ماتیز در بازار جهانی با یک موتور ۰.۸ لیتری و ۱ لیتری عرضه می شد که اولی ۳ سیلندر خطی بوده و می تواست ۵۰ اسب بخار و گشتاور ۶۹ نیوتون متر را تولید کند. موتور دوم نیز ۴ سیلندر خطی بوده و می توانست ۶۲ اسب بخار قدرت و ۸۷ نیوتون متر گشتاور را تولید کند.

دوو ماتیز امن تر از سیتروئن زانتیا

دوو ماتیز امن تر از سیتروئن زانتیا

اما اینجا قرار نیست به جزییات فنی این خودرو بپردازیم بلکه می خواهیم به چیز مهم تری یعنی ایمنی این خودرو در تصادف نگاهی دقیق تر داشته باشیم و آن را با یک خودروی سدان بزرگ تر و بسیار قوی تر یعنی سیتروئن زانتیا مقایسه کنیم. شاید باورش سخت باشد اما نتایج تست های انجام شده توسط موسسه ی یورو انکاپ نشان می دهد احتمال آسیب دیدگی در زانتیا بسیار بیشتر از دوو ماتیز است و گویا این خودروی کوچک از استحکام بسیار بالایی برخوردار است.
دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ وارد بازار شد و یورو انکاپ در سال ۲۰۰۰ این خودرو را مورد آزمایش قرار داد. نتایج حاصله نشان می دهد که حفاظت از سر راننده و سرنشین بسیار خوب است و در سایر بخش ها نیز محافظت خوبی از سرنشین جلو انجام می شود که البته برای راننده کمی پایین تر بوده و سرنشین کناری وضعیت بهتری دارد. در بخش برخورد جانبی نیز نمره کاملا مناسب بوده و حفاظت مناسبی در بخش سر و بالا تنه وجود دارد. در کل این خودرو موفق به کسب سه ستاره ی ایمنی در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال شده است و نمره ی کلی نیز در این بخش ۱۹ است. از این ۱۹ امتیاز دریافت شده ۶ نمره ی آن مربوط به تصادف از جلو و ۱۳ نمره نیز مربوط به برخورد های جانبی است که نشان می دهد ماتیز در تصادف از بغل خودروی بسیار محکمی است.

دوو ماتیز امن تر سیتروئن زانتیا

دوو ماتیز امن تر سیتروئن زانتیا

اما به زانتیا می رسیم. خودرویی متعلق به سال ۱۹۹۳ که در سال ۱۹۹۷ مورد تست تصادف قرار گرفت. جالب است درست در سال ۲۰۰۱ که تولید جهانی آن به پایان رسید تولید آن در ایران تازه آغاز شد! این خودرو در تصادف از جلو حفاظت نسبتا خوبی را از سرنشین جلو به عمل می‌آورد اما برای راننده وضعیت اصلا خوب نیست و نمره ای متوسط و رو به پایین را دریافت می کند. ضمن اینکه بخش های پا و پایین تنه ی راننده وضعیت بسیار بدی در هنگام تصادف از جلو خواهند داشت. اما اسف بار ترین وضعیت زانتیا در برخورد از كنار است که بالا تنه و مهم ترین عضو بدن یعنی سر کاملا در خطر بوده و نمره ی پایین را دریافت می کنند. نمره ی کلی زانتیا ۹ است که ۳ نمره ی آن در بخش تصادف از جلو و ۶ نمره ی آن نیز به تصادف جانبی اختصاص پیدا می کند.

دوو ماتیز امن تر سیتروئن زانتیا

دوو ماتیز امن تر سیتروئن زانتیا

یک مورد دیگر هم که Euro NCAP به آن پرداخته است بخش حفاظت از عابر پیاده است که در این بخش دوو ماتیز موفق به دریافت دو ستاره و زانتیا موفق به دریافت یک ستاره شده است. در پایان دوو ماتیز ۳ ستاره ی ایمنی و سیتروئن زانتیا ۱.۵ ستاره ی ایمنی را از موسسه ی معتبر Euro NCAP دریافت کرده اند.
با نگاهی به این نتایج می توان اطمینان حاصل کرد که برای استفاده ی شهری و روزانه خودروی ماتیز یک گزینه ی مناسب و البته قابل اطمینان است که می توان در شرایط اورژانسی روی ایمنی و استحکام آن حساب کرد. در ادامه می توانید ویدئوی تست تصادف دوو ماتیز و سیتروئن زانتیا را مشاهده کنید.



عکس ها
نظرات
 
 
 

یه پسر

1396/1/11
من سالهاس دو ماتیز دارم
شاید در ظاهر و روی کاغذ ماشین ضعیف و زنانه ای به نظر برسه اما به شکل عجیبی دوست داشتنی و چالاکه و مزایای منحصر به فردش مثل فضای کابین جادار (بطوری که عقبش از دویست شیش به مراتب راحت تره) و در مقابل کوچیک بودنش تو عبور از معابر شهری که گاهی بخاطر ضعف ساختاری و یا فرهنگ پایین مردم تو پارک کردن به شکل معجزه اسایی کاربردیه
استهلاک و مصرف پایینه طوری که از کنار پمپ بنزین که رد میشه ارضا میشه و یه صد تایی میره :)))) و اگه نمونه سالم و کم کار داشته باشین به تعویضش با اسباب بازی مث ام وی ام 110 و حتی دویس شش فک نمی کنین اونم با پرداخت سه برابر بیشتر قیمت !!!
طراحی ایتال دیزانه و اگه از نمای جانبی بهش نگاه کنین کوچیک ترین زاویه و شکستگی تو ساختارش پیدا نمی کنید و فوق العاده دینامیکه
شاید تو خیابون مخصوصا تو شهرستان ها لفظ جاروبرقی رو زیاد بشنوین اما وقتی تو راست گرد چهارراه ها از حداقل فضای عبوری استفاده می کنین و حسرت راننده پشت سری رو تو قاب آینه می بینین که باید تا سبز شدن چراغ بایسته تلخی طعنه جاروبرقی رو فراموش می کنین :))))
فرمان هیدرولیک و جایگری درست و راحت دسته دنده و داشبورد عریض ، شیشه بزرگ جلو و نقطه کور حداقلی؛ مبلمان راحت و... همه و همه این ماشین دست دوم حدودا ده میلیونی رو از یه پراید و تیبا صفر کیلومتر براتون دلنشین تر و راحت تر می کنه
از جهت تعمیر و لازم مصرفی هم خیالتون راحت که قطعات نو و اما چینی این ماشین به فور هست و قطعات فابریک و استوک و حتی فابریک نو اون هم قابل خریداریه و هزینه بالایی هم نداره
شاید تعمیرکارش همه جا نباشه اما همین مزیته و هر شاگرد تعمیرکاری جرات باز کردن کاپوتشو نداره :)) و البته چون واقعا راه دست کمی برای تعمیر داره و باعث بی حوصلگی بعضی تعمیرکار ها میشه

شاید تا این اندازه تعریف تمجید کردن از دوو کوچولو "ماتیز" مضحک باشه اما اگه تجربه طولانی مدت داشتن یه نمونه سالمشو داشته باشین کاملا قابل درکه

ali

1396/1/11
اینو میدونستم که زانتیا ایمنی خیلی پایینی داره و استهلاک اش هم خیلی بالاست و ارزش خرید نداره ....ماتیز هم زمان خودش واقعا ماشین خوبی بود...

Hatef

1396/1/11
مطلب واقا جالبي بود اميدوارم بيشتر اين سبك مطالب رو تو سايتتون ببينيم

سجاد

1396/1/11
من ی خواهش از مدیران سایت دارم اونم اینه که نظراتی که توهینآمیز هستن مثل نظر amin و امثال اون یا نظراتی که انسانهای بخیل در صفحات ماشینهای خارجی مثل پورشه میدن و هیچ بار فنی ندارن رو منتشر نکنن مردم میان توی سایت تا چیزی یاد بگیرن یا یاد بدن و از مشکلات خودروها بنویسن و بخونن اما با یک مشت نظر بیارزش روبرو میشن
  • Nader

    1396/1/11
    اتفاقا یکی از بهترین کار هایی که خودرو بانک می کنه همینه که با حداقل سانسور کارشو ادامه می ده
    و این خیلی خوبه ,به همون اندازه که یه عده همیشه سعی در تخریب و یا نظر مخالف دارن یه عده هم در جواب این افراد نظر می دن و همین باعث میشه خواننده کاملا متوجه بشه که کدام نظر منطقی تره
    پیشرفت تمام مطبوعات در جهان بسته به آزادیه اون داره که خودروبانک به خوبی داره این روند به روش درست پیش می بره مرسی از جناب ریاحی بابت مطلب خوب و جالبشون.
    6+

shahin

1396/1/11
خواهشی دارم لطفا نظرات مملوع از عقده رو توی سایتتون منتشر نکنید مثلا معلومه طرف بچگیش توی عید میومده کاری کنه هی میگفتن بچه برو پیکت رو حل کن !!
مورد دوم طبق تجربه متاسفانه در زانتیا تصادف از جلو بدتر هست چون با ضربه ی نسبتا شدید محتویات کاپوت کامل وارد کابین میشه که حداقلش فلج شدن هست :|

احسان

1396/1/11
البته اصولا زانتیا اصلا خودروی ایمنی نیست. اما بدانید که زانتیای ارایه شده در ایران یک سری اصلاحات ایمنی روش انجام شد. ضمنا دوو ماتیزی که در ایران وجود دارد فاقد ایر بگ است. اما مدلی که در اروپا تست شده ایربگ داره...
  • amiramiri

    1396/1/12
    اینا همش دروغ داداش سیتروئن فقط ظاهر رو تغییر داده ولی باطنش همونه که هست
    1+
  • amiramiri

    1396/1/12
    اینا همش دروغ داداش سیتروئن فقط ظاهر رو تغییر داده ولی باطنش همونه که هست
    1+

Bijan

1396/1/11
سلام اين داستان كمبود ايمني رو مثلا رقباي اونوقت زانتيا براي كاهش فروشش و افزايش فروش خودشون توي دهنها انداختن مرجعشون هم تست Euro NCAP سال 1998 تستي كه از اولين تستهاي بعد از بوجود آمدن اين تشكيلات و تعريف تستها بود. ساب و مرسدس هم در اون سال رتبه هاي پائين گرفته بودن. خيلي از ماشينها هم اصلا بدون ستاره و با برچسب غير ايمن تست رو ترك كردن كه انقدر تعدادشون زياد بود كه به اعتراض اتحاديه خودروسازان اروپا در ليست هم ثبت نشدن. زانتياي اون تست هم زانتيا فاز يك توليد 1997 و بدون ايربگهاي جانبي و كمربند پيش كشنده و خيلي موارد ايمني ديگه بود. بعد از اون تست هم سيتروئن اصلاحات زيادي روي ماشين انجام داد و هم خود موسسه اصلاحات روي تستها اضافه كرد كه نتيجه اون تستهاي خيلي علمي تر سالهاي اخير هست . ريز مسائل تستهاي 1998 داستان داره و ديگه داخل جزئيات نميرم فقط از نقاط مهم ضعف اين بود كه سيستمهاي ايمني فعال اصلا در اين تستها لحاظ نبودن. سيستمهائي كه ميتونن اصلا از وقوع تصادف پيشگيري كنن كه مهم ترينشون در مورد زانتيا بالا بودن تعادل تعليق فعال و ترمزهاي پنوماتيكي قدرتمند و سيستم اي بي اس بي عالي. برخي متاسفانه بدون مطالعه چنان از يك و نيم ستاره اون سال زانتيا صحبت ميكنن انگار باقي خودروها همه 4 و 5 ستاره گرفتن زانتيا 1.5 ستاره. تنها و تنها ولوو S40 چهار ستاره گرفت و غير از اون اين تستها ماشين چهار و پنج ستاره اصلا نداشت . در اون تست ساب 900 كه از ايمن ترين ماشينهاي دنيا بود 1.5 ستاره گرفت و توصيه اين بود كه ساب بايد ماشينهاي ضعيف تر بسازه!! يك ونيم ستاره گرفتن ساب 900 خودش ميتونه كل اعتبار تستهاي اون سال رو زير سوال ببره.
با اين حال سيتروئن براي مدلهاي 1998 كه اولين سال توليد فاز 2 بود كه مدلهاي توليد ايران هم از همون مدلها هستن كمربندهاي پيش كشنده و ايربگ جانبي و شاسي جاذب انرژي در قسمت جلو و ستونهاي A محكم تر و قفلهاي جديد درها و افزايش فشار گويهاي جلو و ... كلي تغييرات ديگه رو لحاظ كرد

sepehr

1396/1/11
واقعا تعجب آوره چنین نشریه ای با سطح علمی تجربی قابل قبول زانتیا رو با ماتیز که دو خودروی کاملا متفاوت از لحاظ وزنی و کلاس هستند رو با هم مقایسه کنه!!!!

امیرحسین

1396/1/11
من از سال 89تا برج10 95 زانتیا داشتم ایمنیش عالیه اینا که میگید پارس بهتره فک کنم تا حالا اصلا داخل زانتیا نشستین. حداقل 2سال زانتیا داشته باش بعد نظر بده سالار
  • سعید

    1396/1/12
    من دو تا از دایی هایم سال ۸۶ در ماه خرداد در تصادف فرعی به اصلی فوت شدند.تصادف داخل شهر سمنان و ماشین داییم زانتیا بود که تازه تحویل گرفته بود.یکی از بچه‌ها هم سه ماه تو کما بود که خدا را شکر زنده موند.زانتیا تو ایمنی افتضاح است.من بعدها فهمیدم.لطفا به جان مردم اهمیت بدهید و نتایج تستهای مراکز معتبر را زیر سوال نبرید چون خودتان زانتیا دارید.
    4+

صادق

1396/1/11
دوستان عزیز سلام
سال نو همگی مبارک
از عزیزان خواهشی که دارم یه بار هم شده تشریف ببرن پشت زانتیا بشینن
من قبلا پارس داشتم اما از وقتی پشت زانتیا نشستم پارس کلا از چشمم افتاد
واقعا نرم و چابک بود و یه جورایی تو جاده حس میکنی تو هوایی با سیستم هیدروپنوماتیک معروفش
دنبال یه تمیزش میگشتم که به سیتتروئن سی فایو برخوردم و کلا رفتم سمت اون
به معنی واقعی میتونم بگم معرکه ست
پشت کمری و ماکسیما و اپتیما و ازرا هم نشستم
قدرت موتوری اونا رو نداره(چون پنج تا دونه سه هزار شیش سیلندر رو سایپا بیشتر وارد نکرد و باقی موتور دو هزار دارن) اما حالت اسپرتش ادمو راضی میکنه
اما نکته اصلیش تعادل و سواری نرمشه
خیلی گشتم تا یه تمیزشو پیدا کردم اما اینو بهتون ضمانت میدم اگه کسی سالمشو داشته باشه ردش نمیکنه
ولی خدا نکنه به خرج بیفته باید بذاریش و بری!!
تست تصادفشو تو همون موسسه انکپ میتونید ببینید قابل قبول بوده
راستی در مورد زانتیا هم عرض کنم که دو تا از دوستام تا حالا باهاش چپ کردن
یکیش تو جاده فیروزکوه از سمت سمنان یکیشونم کرمان تو جاده سیرجان جفتشونم چند تا معلق زدن ولی صحیح و سالم در شدن از ماشین بخواید عکس ماشیناشونم ازشون میگیرم میفرستم واسه خودرو بانک که در صورت صلاحدید نشر بده
ببخشید طولانی شد
موفق باشید

محمد رضا

1396/1/12
یكی از آشنا ها داره طراحی بیرونیش خیلی مسخره هست و شبیه اسباب‌بازی و جارو برقی هست ولی داخلی كه بشینی خیلی عالی هست جادار ساده و راحت اصلا داخلی و بیرونش یه دنیای دیگست

آشنای قدیمی

1396/1/12
با سلام خدمت خودرو بانکی های عزیز سال نو مبارک. مدتی نبودم ولی حیفم اومد از مطلب خوبتون تشکر نکنم. اینجا چند نکته مهمه : نکته اول اینه که در این مقاله فقط و فقط بحث ایمنی خودروهای ماتیز و زانتیا بررسی شده و نویسنده با توجه به تست های یورو انکاپ و فیلم های موجود نظر خودشو نه. بلکه تفسیر فیلم و تستها رو اعلام کرده. بحث دوم اینه که خودروی زانتیا در کنار آپشن های خوب در زمان تولیدش و داشتن بهترین سیستم تعلیق مشکل بزرگی تحت عنوان آیرودینامیک داشت. مشکلی که به دلیل استفاده از خطوط شکسته منفرد درطراحی بدنه بوجود آمد. قطعا در بحث فشار هوا هرچه سطوح به سمت شکلهای منحنی تمایل پیدا کنه فشار هوا به راحتی مستهلک میشود. همچنین وجود سطوح منحنی فشار بیشتری رو تحمل می کنه برای مثال تا حالا فکر کرده ایم که چرا نیروگاه های اتمی دارای سقف گنبدی هستنند؟ یا چرا در معماری اسلامی عنصر جدانشنی از مساجد گنبد بوده یا در پل های خشتی چرا از قوش استفاده می شود. دلیل تمام این مسائل تحمل فشار بالا در سطوح منحنی می باشد پس بدیهی است که در طراحی ماتیز بدلیل وجود اشکال منحنی نسبت به خطوط شکسته در طراحی زانتیا باید ایمنی بالاتری داشته باشد. با تشکر از شما

ایرانی

1396/1/12
این ماشینای دوره قاجار که ارزش مقاله گذاشتن نداره دیگه چرا نمیرید مقاله از ماشینای جدید نمیزارید؟
بعدشم همه میدونن که سیتروئن دیده کسی به این گاری نگاه هم نمیکنه گفته بدیم به ایرانیا همونطور که405 و پارس انداختن به ما مردم ما فهمشون بالاس این چیزا رو میفهمن فقط به روشون نمییارن

امیر

1396/1/14
نویسنده یه ۱۰ ۱۵ سال عقبه تازه از خ اب بیدار شده مرده رو از تو گور کشیده بیرون

سیاوش

1396/1/15
والا ما این حرفو در رابطه با زانتیا از سال 85 میزدیم . . . منتهی کو گوش شنوا. دلم به حال بدبختایی میسوزه که این ماشین بدرد نخوره تولید دهه ی 80 میلادیو هنوز 40 تومن بابتش پول میدن !!!
Top