مرسدس بنز به دنبال ساخت پیشرانه های کم حجم و کوچک تر

مرسدس بنز به دنبال ساخت پیشرانه های کم حجم و کوچک تر

سجاد حیدری
نویسنده
در خرداد ماه سال گذشته شرکت خودروسازی مرسدس بنز اعلام کرد که تا به امروز سرمایه گذاری بالایی بر روی موتورهای تنفس طبیعی صورت گرفته است، ولی باید گفت که کار ما با موتور‌های تنفس طبیعی تمام شده و این دسته از موتورها کار خود را در زمان مقرر شده به نحو احسن انجام داده‌اند.
به همین منظور برنارد هایل، رییس بخش انتقال قدرت دایملر (شرکت مادر مرسدس بنز) گفت: من شخصا معتقد هستم موتورهای تنفس طبیعی یک چیز انجام شده هستند و وقت آن رسیده که این دسته از موتورها در کمپانی مرسدس بنز بازنشسته شوند و تکنولوژی‌های بروز همچون توربوشارژر جایگزین آن‌ها شود. در صورتی که این کمپانی همچنان از موتورهایی 6.2 لیتری هشت سیلندر V شکل تنفس طبیعی در محصولات AMG و یا از موتوری 5.5 لیتری هشت سیلندر در کنار یک نسخه شش سیلندر استفاده می‌کنند که در آینده قرار است پیشرانه‌های توربوشارژر جایگزین آنان شوند.
حال در اقدامی جدید، کمپانی خودروسازی مرسدس بنز گویا به پیشرانه‌های توربوشارژر راضی نشده و اعلام کرده که در حال برنامه ریزی برای تولید موتورهای چهار سیلندر جدید با یک ابعاد و اندازه کوچکتر و همچنین تکنولوژی بروز است که طبق گفته‌ها با کد M282 معرفی خواهد شد و دارای حجم 1.2 لیتری و 1.4 لیتری خواهند بود که برای دریافت بهترین عملکرد از آنان، سیستم پاش سوخت مستقیم بر روی آنان بکار گرفته خواهد شد. علاوه بر این‌ها، کمپانی خودروسازی مرسدس بنز تایید کرده که در حال کار بر روی مرسدس بنز A کلاس جدید بخصوص مدل سدان است تا با پیشرانه‌های نسل جدید 1.6 لیتری و 2 لیتری چهار سیلندر با حداکثر دامنه قدرت 400 اسب بخار فعالیت خود را در بازار دنبال کنند.
براساس ادعای وبسایت منبع، گفته می‌شود که پیشرانه‌های جدید 1.2 لیتری و 1.4 لیتری با همکاری رنو- نیسان توسعه یافته‌اند تا قابلیت استفاده بر روی محصولات هیبریدی آنان هم وجود داشته باشد. اما موتورهای نسل بعد A کلاس به نظر می‌رسد که با تکیه بر دانش مرسدس بنز و همچنین بخش پرفورمنس AMG توسعه پیدا خواهند کرد تا از سال 2018 میلادی بر روی این دسته از محصولات مرسدس بنز مورد استفاده قرار گیرند.
برچسب ها
عکس ها
نظرات
 
 
 

کار درست

1396/3/14
بهترین کار همین است باید بازده ،اسب بخارو...بالا باشد ؛این یعنی تکنولوژی نه فقط حجم موت

محمود

1396/3/15
استفاده از توربو شارژر در رانندگی عادی و روزمره که گاهی راننده ها مخصوصا قشر جوان فشار زیاد و ناگهانی به پدال گاز و پیشرانه وارد میکنند خیلی بالاست و رسیدن به عدد ادعایی سازنده و میزان مصرف سوخت تقریبا غیر ممکنه کسانی که با جولیتا یا 528 رانندگی کردند این موضوع رو میدونند.
آزمایش مصرف سوخت در اتحادیه اروپا توسط افرادی انجام میشه که همگی سن بالای 60 سال دارند و به همین دلیل هیچ گاه از دور بالای موتور استفاده نمیکنند و به همین دلیل سازنده ها هم که این موضوع رو میدونند تنظیم توربو رو بر اساس مدل رانندگی افراد کهنسال انجام میدهند که مصرف رو پایین نشون میده ولی در عمل شرایط کاملا متفاوته

محمود

1396/3/15
استفاده از توربو شارژر در رانندگی عادی و روزمره که گاهی راننده ها مخصوصا قشر جوان فشار زیاد و ناگهانی به پدال گاز و پیشرانه وارد میکنند خیلی بالاست و رسیدن به عدد ادعایی سازنده و میزان مصرف سوخت تقریبا غیر ممکنه کسانی که با جولیتا یا 528 رانندگی کردند این موضوع رو میدونند.
آزمایش مصرف سوخت در اتحادیه اروپا توسط افرادی انجام میشه که همگی سن بالای 60 سال دارند و به همین دلیل هیچ گاه از دور بالای موتور استفاده نمیکنند و به همین دلیل سازنده ها هم که این موضوع رو میدونند تنظیم توربو رو بر اساس مدل رانندگی افراد کهنسال انجام میدهند که مصرف رو پایین نشون میده ولی در عمل شرایط کاملا متفاوته
Top