تلفیق بخش SRT با دوج باعث شده تا برنامه‌های این شرکت به جای مصرف زیاد بنزین و بازده نه چندان مناسب
خودرو بر بازده بیشتر موتور خودرو متمرکز شود. برای نمونه می‌توان نسخه‌ی ویژه‌ی چلنجر SRT با موتور گربه‌ی جهنمی (Hell Cat) را نام برد که برای رقابت با شورولت کامارو ZL1 و فورد ماستانگ GT500 طراحی شده است.
این موتور جدید در واقع قوی‌ترین موتور 8 سیلندر تولید شده با همکاری دوج و کرایسلر می‌باشد که 6.2 لیتر حجم دارد و می‌تواند بیش از 600 اسب‌بخار را برای نقاشی کردن آسفالت خیابان‌ها در اختیار راننده قرار دهد.
اگر به موتور نگاهی بیاندازیم درمیابیم که کرایسلر هنوز پایبند سنت‌ها بوده و برای بازده بیشتر، همان موتور های افسانه‌ای را مورد بازبینی قرار داده و با نصب یک سوپر‌شارژر توانسته به این قدرت باور نکردنی دست پیدا کند. اما آنرا بیشتر به یک نیروگاه هسته‌ای تبدیل کرده تا یک موتور.
همچنین سیستم انتقال قدرت نیز دارای 4 حالت است که به شرح ذیل می‌باشد:
Custom: برای استفاده ی راننده از بخشی از کارایی خودرو
Sport: باعث افزایش کارایی و توانایی خودرو نسبت به حالت کاستوم می‌شود
Track: باعث بهره بردن راننده از حداکثر توانایی خودرو در سطوح صاف و خشک می‌شود
Default: که هنگام استارت خوردن خودرو به صورت خودکار فعال می‌شود
در انتها باید بگوییم اعداد و ارقام دقیقی از سوی کمپانی درمورد گشتاور و شتاب این خودرو اعلام نشده اما بر خلاف همیشه باید انتظار اعداد و ارقام خیره کننده‌ای را از سوی دوج داشته باشیم و آنطورکه به نظر می‌رسد دوج عظم خود را برای وارد کردن ضربه‌ای سخت به رقیبان خود جذب کرده تا یک لحظه خواب آسوده را بر چشمان آنان به رویایی دور از ذهن تبدیل کند.
