سایپا تیبا، زیبای ایرانی؟!
این صفحه 32,083 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1394/2/22

سایپا تیبا، زیبای ایرانی؟!

نوشته: امین امیری‌فر
عکس: امین میرزازاده نافع

مقدمه

اگر بخواهیم بازار خودروهای موجود در کشورمان را از نظر در دسترس بودن برای عموم بررسی کنیم، رنج قیمتی زیر 25 میلیون تومان یکی از پررونق‌ترین بازارهاست چرا که اکثریت افراد توان خرید در این سطح را دارند و حتی برخی از طبقه مرفه‌تر هم برای ماشین دوم و به اصطلاح دم‌دستی بعضاً گذرشان به این بازار می‌افتد. اما متاسفانه در کشور عزیز ما این رده‌ی قیمتی در عین حال که بسیار پر رونق و پر مشتری است، یکی از کم تنوع‌ترین بازارها نیز به حساب می‌آید و برای خرید خودروی صفر کیلومتر در این رنج، جز چند انتخاب محدود گزینه زیادی در دسترس نیست.
یکی از این گزینه‌های محدود که با قیمتی کمتر از 25 میلیون تومان قابل خریداریست، تیبا نام دارد. خودرویی که توسط یکی از دو غول تولید و مونتاژ خودرو ایران یعنی سایپا چند سالی است قدم به خیابان‌های کشورمان گذاشته و احتمالاً همه هموطنان از دور یا نزدیک با این سدان کوچک شهری ملاقاتی داشته‌اند. اتومبیلی که در ابتدا با انتقادات نسبتاً زیادی روبرو شد اما در بازار تشنه‌ی تنوع خودروهای ارزان قیمت، خیلی زود جایگاهش را در میان مردم پیدا کرده و با قیمت نسبتاً مناسب توانسته به موفقیت خوبی در فروش دست پیدا کند.

چرا تیبا را بررسی کردیم؟

هرچند برای عاشقان اتومبیل که همیشه منتظر خواندن جدیدترین اخبار و تکنولوژی‌های نوین در صنعت خودرو هستند، آشنایی با خودرویی تقریباً قدیمی آن هم در ارزان‌ترین قیمت‌های بازار و کمترین امکانات روز، جذابیت چندانی ندارد ولی قطعاً برای بسیاری افراد با بودجه محدود که احتمالاً پول خود را با زحمت زیادی پس انداز کرده‌اند، حتی بیشتر از فردی که قصد خرید خودروی گران قیمت دارد، برایشان مهم است بدانند این پول صرف خرید چه کالایی می‌شود و اینکه آیا واقعاً ارزشش را دارد؟ برای همین تصمیم گرفتیم ساعاتی با این محصول اقتصادی همراه شویم تا ببینیم می‌توان با کمتر از 25 میلیون تومان خودرویی قابل قبول و مورد اعتماد خریداری کرد یا خیر؟


نگاهی کلی به پروژه تیبا

بر خلاف شعار تبلیغاتی "زیبای ایرانی" که زمانی برای این اتومبیل انتخاب شده بود، تیبا نه خیلی زیباست و نه کاملاً ایرانی! البته با داشتن رقبایی مثل ام‌وی‌ام 110 و پراید، طراحی تیبا قابل قبول است و در نمونه‌ی هاچ‌بک حتی جذابیت‌هایی هم دارد (هرچند مدل هاچ‌بک از نظر قیمتی از رنج خودروهای زیر 25 میلیون خارج می‌شود) اما در کل سخت است که بخواهیم یکی از ویژگی‌های بارز تیبا را زیبایی‌اش بدانیم! منظور از بیان 100 درصد ایرانی نبودن این اتومبیل هم نادیده گرفتن زحمات مهندسین هموطن در پروژه‌ی تیبا نبوده و هدف صرفاً یادآوری این واقعیت است که قطعات و همکاری نسبتاً زیادی از کشورهای صاحب دانش خودرو و سایر اتومبیل‌ها در تیبا به کار رفته که صد البته در صورت استفاده‌ی مناسب از این قبیل موقعیت‌ها می‌توان در جهت ارتقاء سطح کیفی خودرو و دانش فنی مهندسین کشور بهره جست.

طراحی

طراحی این اتومبیل توسط گروه ایتالیایی بنام (IET) بهمراه گروه آنجلینی دیزاین و طراح معروف آن (هارادا) با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا صورت گرفته. در نمای جلو سعی شده با استفاده از خطوط برجسته‌ی روی کاپوت و طراحی خاص چراغ‌ها اتومبیل لوکس‌تر از چیزی که هست نشان داده شود اما جلو پنجره و سپر بسیار ساده، تیبا را از رسیدن به این هدف بازداشته است! خطوط کناری روی گلگیرهای جلو و عقب تا حدودی از سادگی نمای جانبی کاسته ولی طراحی آیینه‌ها و سپر عقب چنگی به دل نمی‌زند. از نمای پشت شباهت‌های کلی با مزدا 323 احساس می‌شود اما با توجه به کوچک‌تر بودن سایز تیبا و تفاوت در سایر جزئیات، علیرغم شباهتی که دارد هرگز به جذابیت مزدا نرسیده است.

در داخل کابین نیز خلاقیت خاصی به چشم نمی‌آید و با طرحی بی‌روح و بسیار ساده روبرو هستیم. خط پایینی داشبورد با انحنایی قرینه به کنسول میانی پیوسته و در آنجا کلید‌هایی بزرگ (از جمله فلاشر) خودنمایی می‌کنند. فرمان در نهایت سادگی طراحی شده و خطوط داشبورد که با هدف چشم نوازی بیشتر شکل گرفته‌اند، چندان جذاب به نظر نمی‌آیند! در طراحی داخلی تیبا هر چند دادن نمره یکسان با پراید بی‌انصافی است اما از آن برتری که انتظار داشتیم هم خبری نبود. پایین بودن کیفیت مواد اولیه استفاده شده برای داشبورد نیز در کاهش زیبایی آن بی تاثیر نبوده است به شکلی که حتی قبل از لمس داخل درب‌ها و داشبورد می‌توان به جنس خشک و نامرغوب آن پی‌برد. علیرغم تمام این صحبت‌ها با یادآوری قیمت پرداخت شده برای این محصول سطح توقع خود را پایین آورده و در نتیجه نکات مثبتی مثل بی‌سر و صدا بودن داشبورد بعد از 20 هزار کیلومتر کارکرد و صندلی‌هایی که بدن را بخوبی در بر گرفته، بیشتر نظرمان را جلب می‌کند.

ابعاد این سدان کوچک در طول 4105، عرض 1641 و ارتفاع 1484 میلیمتر می‌باشد که در مقایسه با پراید کمی کشیده‌تر، پهن‌تر و دارای ارتفاع بیشتر است. رینگ‌های تیبای مورد تست از نوع 14 اینچی آلومینیومی با لاستیک‌های پهن‌تر (14/60/195) بودند اما تیبا در مدل‌های پایه با رینگ فولادی 13 اینچی و لاستیک‌هایی به پهنای 175 و فاق 70 در دسترس است. بد نیست بدانید در ساخت این خودرو جهت کاهش هزینه‌ی تولید به غیر از قطعات مشترک فراوان با پراید، از ریو و حتی تندر 90 هم استفاده شده. به عنوان مثال محورهای تیبا از خودرو ریو با کاهش 70 میلیمتری طول شاسی برگفته شده است.

پیشرانه

موتور تیبا در واقع همان موتور 8 سوپاپ تنفس طبیعی پراید بوده که توسط مگاموتور با همکاری شرکت FEV آلمان دست خوش تغییراتی از قبیل افزایش حجم از 1323 به 1503 سی‌سی و تغییر در نسبت تراکم شد تا بتواند قدرتی معادل 80 اسب‌بخار تولید کند که این رقم 17 اسب از موتور پراید بالاتر می‌باشد (البته به نظر می‌آید موتور پراید و تیبا بعد از بهینه‌سازی مجدد به ترتیب دارای 69 و 87 اسب‌بخار شده‌اند). همچنین با ارتقاء صورت گرفته گشتاور نیز نسبت به قبل با افزایش حدود 18 درصدی مواجه شده و از 106 به 126 نیوتن متر رسیده است. این تغییرات در کنار جعبه دنده بهینه شده و تغییرات در ضرایب گیربکس، تیبا را علیرغم وزن بیشترش نسبت به پراید (حدود 80 کیلوگرم) از نظر شتابگیری و سرعت در موقعیتی بهتر قرار می‌دهد و از این لحاظ راننده حداقل برای استفاده شهری از واکنش پدال گاز رضایت کافی خواهد داشت. ضمناً استاندارد زیست محیطی مسافر امروز ما یورو 4 بوده که برای دوستداران محیط زیست هم خبر خوبی به حساب می‌آید.

خوب تا همین جای کار به نظر می‌رسد پرداخت حدود 3 تا 4 میلیون تومان پول بیشتر برای خودرویی که از بسیاری جهات (چه ظاهری و چه فنی) نسبت به پراید بهبود یافته منطقی و معقولانه است. حال ببینیم درادامه بررسی نیز این خودروی ارزان قیمت ارزش در برابر بهای پرداختی را نسبت به سایر رقبا به رخ خواهد کشید یا خیر.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

از خودرویی در این سطح انتظار امکانات لوکس و رفاهی زیادی نداریم و شاید همین تجهیزات معمولی و بعضاً ابتدایی مثل کیسه هوای سرنشین و راننده، سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)، ترمز ABS، مه‌شکن جلو و عقب، فرمان هیدرولیک، پخش MP3 و شیشه‌های برقی جلو برای این قیمت به نوعی غنیمت محسوب شود!

هرچند علاوه بر این موارد آپشن‌هایی از قبیل آیینه‌های برقی، شیشه برقی عقب، کیت گازسوز و ... هم در لیست تجهیزات اختیاری در ازای پرداخت پول بیشتر قابل سفارش است و می‌توان کمی به تجهیزات استاندارد تیبا اضافه نمود.

تجربه رانندگی

پشت فرمان سایپا تیبا همان حس خودروی ارزان قیمت و اقتصادی که انتظار داریم برایمان تداعی می‌شود، هیچ قطعه با کیفیت یا طراحی زیبا وجود ندارد که شما را غافلگیر کند، اما همین که در اتومبیلی هستیم که نام ارزان‌ترین خودرو کشور را به دوش نمی‌کشد و یک پله از آن بالاتر است، کمی به اعتماد به نفسمان افزوده و سعی می‌کنیم با دید مثبت بررسی را ادامه دهیم. کیفیت مونتاژ بی‌نقص نیست و در صورت دقت بیشتر در مونتاژ و افزایش کیفیت قطعات تیبا می‌تواند موفقیتی بیش از پیش را در بازار تجربه کند. صندلی‌ها کمی سفت هستند اما حداقل برای سرنشینان جلو به خوبی طراحی شده چرا که کناره‌های بدن را در بر می‌گیرند و فاصله‌ی سر تا سقف هم مناسب است. اما در صندلی‌های عقب سرنشینان راحتی نفرات جلویی را نخواهد داشت و برای افراد قد بلند ارتفاع کم سقف آزار دهنده می‌باشد. البته در خودروی مورد آزمایش استفاده از روکش مناسب کمی از سفتی صندلی‌ها کاسته است.
موتور را روشن کرده و شروع به حرکت می‌کنیم، دنده‌ها تقریبا نرم تعویض می‌شوند، صدای موتور تیبا زیاد و در دورهای بالا با خشونت به داخل کابین نفوذ می‌کند. حتی اضافه شدن نمد زیر کاپوت هم خیلی به درمان این قضیه کمک نکرده است. معمولاً استفاده از پلاستیک خشک در داخل کابین باعث به صدا افتادن زود هنگام داشبورد می‌شود ولی تا اینجای کار بعد از یک سال و نیم و 20 هزار کیلومتر کارکرد صدای اضافه‌ای از آن به گوش نمی‌رسد و به نظر قطعات داشبورد به خوبی سر جایشان فیکس شده‌اند. ستون A یا همان ستون جلویی کمی پهن است و زاویه دید را محدود نموده ولی به نظر می‌رسد این کار با هدف افزایش ایمنی این قسمت (حداقل نسبت به پراید) طراحی شده و در این صورت باید گفت علیرغم کاهش دید ارزشش را دارد. فرمان تقریباً کوچک و خوش دست است اما شعاع چرخش تیبا کمی زیاد به نظر می‌آید و علیرغم جثه‌ی کوچکش قدرت مانور مناسبی به هنگام دور زدن در کوچه‌های باریک ندارد. کمی پدال گاز را فشرده تا موتور 1.5 لیتری این اتومبیل کوچک توانایی واقعی‌اش را به ما نشان دهد. شاید ظاهر تیبا نشان ندهد ولی موتور 80 اسبی (بر اساس منابع جدیدتر 87 اسبی) آن حتی از خودروهایی مثل 206 تیپ 2 و دوو سیلو قوی‌تر است و با توجه به وزن نه چندان زیاد باید شتابگیری چشمگیری داشته باشد اما با فشردن پدال گاز شتابی معمولی را تجربه کردیم که هرچند از پراید بهتر بود اما به میزان توقع ما هم نرسید. در استفاده از کولر بدلیل همین موتور نسبتاً قوی افت توان کمتری حس می‌شود و در سرعت‌های بالای 100 هم هر چند پیوسته از شتاب کاسته شده و سواری‌اش به شکلی است که در سرعت‌های بالا حس امنیت به سرنشین القا نمی‌کند اما با توجه به قیمت و کلاس این خودرو، توانایی حرکتی قابل قبول است. ابعاد کوچک تیبا برای رانندگی در شهرهای شلوغ که در آن معضل جای پارک از دغدغه‌های هر راننده‌ای محسوب می‌شود، مناسب است و همچنین ارتفاع زیاد و سیستم تعلیق نسبتاً نرمش برای کشور پر دست انداز ایران نکته‌ی مثبتی به حساب می‌آید اما نباید توقع تعادل و هندلینگ بالا از این خودرو یک تُنی داشته باشید. در یک نگاه کلی به سیستم تعلیق با اینکه با حالت ایده‌آل فاصله دارد اما تفاوت با پراید کاملاً مشخص است، ضربه‌ها را بهتر جذب کرده و سرنشینان حس راحتی بیشتری در عبور از دست‌اندازها خواهند داشت. ترمزهای این آهوی رام شده که در جلو از نوع دیسکی، عقب کاسه‌ای و مجهز به سیستم ضد قفل هستند عملکردی معمولی دارند که در مقایسه با رقبای قیمتی قابل قبول است اما نباید از چاشنی احتیاط غافل شد.

برای فردی که به دنبال یک اتومبیل ارزان قیمت و اقتصادی است مصرف سوخت پایین همواره یکی از فاکتورهای اساسی بوده و براساس رقم اعلامی کارخانه (یعنی 6.7 تا 7 لیتر در صد کیلومتر برای سیکل ترکیبی)، تیبا علیرغم موتور بزرگتر و وزن سنگین‌تر از نظر مصرف سوخت تفاوت چندانی با برادر ضعیف‌ترش نداشته که این رقم هر چند از استانداردهای جهانی برای یک اتومبیل کوچک شهری فاصله دارد اما نسبت به پراید و چندین اسب اضافه‌ای که افسارشان اینجا در دستان شماست، مناسب است. البته در همین چند ساعت تست، به نظر مصرف سوخت تیبا بسیار بالاتر از رقم اعلامی بود که بخش زیادی از آن بدلیل کیفیت پایین سوخت استفاده شده و توقف‌ها و شتابگیری‌های متعدد جهت انجام آزمایشات قابل درک است. با توجه به ظرفیت باک 41 لیتری و میزان مصرف خارج از شهر، در صورت رانندگی کم تنش در سفر تا حدود 700 کیلومتر نیازی به سوخت‌گیری مجدد نخواهید داشت.
شاید برای یک اتومبیلی در این سایز، فضای صندوق عقب از اولویت‌ها نباشد و توقع زیادی هم از این قبیل خودورها نرود ولی برای مردم ایران که علاقه‌ی زیادی به سفر با خودروی شخصی دارند این مورد چندان هم کم اهمیت نیست، در این خصوص با توجه به ابعاد خودرو و میزان توقع ما حجم صندوق عقب مناسب است و به اصطلاح کار را راه می‌اندازد. در مورد هزینه نگهداری تیبا چه از نظر ظاهری و بدنه و چه فنی (مگر در قطعات مشترک) هنوز قیمت‌ها به خوبی پراید نیست اما به نظر می‌آید در آینده و با افزایش تولید، تفاوت قیمت قطعات با پراید کمتر شود.

سخن آخر

مشخصاً در پروژه تیبا اصل بر این بوده که بدون فاصله گرفتن زیاد از قیمت پراید، خودرویی کمی زیباتر، ایمن‌تر، راحت‌تر و قوی‌تر تولید شود و باید اعتراف کنیم سایپا تا حدود زیادی در رسیدن به این هدف موفق بوده و به نظر می‌آید برای کسی که اتومبیلی با استاندارد کمی بالاتر از پراید را می‌پسندد، پرداخت حدود 3 تا 4 میلیون وجه اضافه و خرید این اتومبیل، کاملاً به صرفه است. اما در مورد مدل هاچ‌بک یعنی تیبا 2 داستان شکل متفاوتی به خود می‌گیرد. شاید نبود تنوع در میان هاچ‌بک‌های جوان‌پسند ارزان قیمت باعث شده این اتومبیل به فروش نسبتاً خوبی دست پیدا کند اما واقعیت این است که مدل هاچ‌بک با قیمتی بسیار نزدیک به قیمت سمند SE (با بدنه بزرگتر، موتور قوی‌تر و کلاسی متفاوت) از رنج قیمتی معقولانه‌ی خود فاصله گرفته و همین مسئله باعث شده بسیاری از علاقه‌مندان به خودروهای هاچ‌بک در انتخاب این اتومبیل دچار تردید شوند. شاید با ایجاد اختلاف قیمت بین این خودروها (که امیدواریم با کاهش قیمت تیبا 2 همراه باشد و نه افزایش قیمت پژو و سمند!) خرید تیبا هاچ‌بک نیز مثل نمونه‌ی صندوقدار توجیه اقتصادی بیشتری پیدا کرده تا تعداد بیشتری از مردم بخصوص جوانان و خانم‌ها که مشتریان اصلی اتومبیل‌های هاچ‌بک می‌باشند را برای خرید ترغیب نماید.
در پایان جا دارد از آقای امین میرزازاده نافع که اتومبیل خود را جهت تهیه مقاله در اختیار گروه خودرو بانک قرار دادند تشکر و قدردانی نمایم.
عکس ها
نظرات
 
 
 

azim hossieni

1394/11/27 - 08:02
باعرض سلام یه سوال داشتم بخاری تیبامثل پژو ازجلوبادمیزنه یانه مثل پرایدازپایین پاهافقط گرم میکنه باتشکر
  • سعید

    1394/12/6 - 14:01
    بله از روبرو هم میزنه و اتفاقا به نظر من یکی از نقاط قوتش نسبت پراید از جلو دمیدن باد بخاریه که روزای سرد زمستون یخ صورت و دستها رو آب میکنه
    3+

پارسا

1395/2/3 - 14:52
با طرح بسيار بسيار بسيار بسيار........ چراغاش دل هربيننده اي رو به درد مي آره

پدرام

1395/2/4 - 11:50
با سلام
من سال گذشته خرداد پراید ۱۳۲ صفر گرفتم. چند روز پیش فروختمش و تیبا تحویل خرداد ثبت نام کردم. من از نر فنی ازپراید راضی بودم. گیربکسش اولا یه کم سخت تو دنده ۲ جا می رفت ولی بعد از ۲۰۰۰ تا کاملا روون بود دنده ها. کلاچ اش خیلی نرم بود. ما ۲۰۶ sd tu5 هم داریم و میتونم بگم قابل مقایسه است.
الان تیبا چجوریه؟ گیربکسش اگه ماله پرایده که من از گیربکس پرایدم راضی بودم. کلاچ هم نرم و روون. پس چی میگن که گلاچ تیبا سفته؟ دنده هاش سفته؟ صدای موتورش زیاده تو اتاق؟ یعنی از پراید بیشتره صداش؟ یعنی اشتباه کردم تیبا ثبت نام کردم؟
اگه مشکلاتی داره لطفا راهنماییم کنین که آیا این مشکلات قابل اصلاحه؟ توضیح بدن اساتید ممنون میشم.
  • محمد ط

    1395/2/4 - 23:53
    کلاچ در حالت فابریک بالا و سفته باید رگلاژ کنی. دنده واسه من نرم عوض میشه. صدای موتور من حتی با نمد کاپوت باز زیاد فقط رو دنده 5 سرعت 80 تا 100 صدا نمیاد. شتابش که خوبه.. با پراید قابل مقایسه نیست
    2+

رضا

1395/2/28 - 19:21
سلام الان 7 ساله روآ دارم میخام بفروشمش البته ماشین بی آزاریه ولی خب کهنه شده حالا بین تیبا و405 وسمند موندم کدومو انتخاب کنم از دوستان اهل فن کمک میخام!!؟؟
  • محمد ط

    1395/2/29 - 15:04
    سلام. اگه مصرفت بیشتر داخل شهر هست تیبا بهتره اما اگه بیشتر تو جاده رانندگی میکنی بنظر من سمند بهتره. هم امن تره هم جوندار تره هم پایداری بهتری داره هم جادار.. قطعاتشم به وفور پیدا میشه. 405 واسه جاده خوبه اما سمند بهتره. اما واسه شهر و گاهی اوقات جاده تیبا گزینه مناسب تریه و اقتصادی تره. مصرف و خرج کمتر. موتور بی آزار..
    4+
  • عرفان

    1395/6/21 - 15:05
    بی نظر من برو یه سمند se بخر و خیال خودت راحت کن. پشیمون نمیشی
  • کامران کروواسی

    1395/7/27 - 15:04
    سلام... هر شخصی نظر خاص خودشو داره ولی از این سه تایی که نام بردید و مهمتر از همه توان مالیتان برسد بی شک سمند بهترنه حالا اگه از این جدیدا باشه که حرف نداره.... من خودم به دلیل کمبود مالی تیبا صندوقدار شرایطی ثبت نام کردم.... انشاالله موفق باشید.....
    3+

مهرداد

1395/3/19 - 00:23
چهار ساله تیبا دارم با هیچ پژو یا سمندی عوضش نمیکنم با پژو و سمند انداختم تو خاکی لامصب تیبام با ۸۰ هزارتا کارکرد یه دونه صدا نداشت از داشتبورد و درهاش ولی سمند و پژو گوش کر میکردن کم مصرف تر هم هست قیمتش هم مناسبه کم خرج تر هم هست ایمن هم هست کلا ازش راضی هستم شتابش هم حرف نداره تو آپارات فیلم تست با پژو تقویت و سمند رو گذاشتم هر کی دوست داشت میتونه ببینه... البته به پای تندر و ریو نمیرسه ولی خوب مطمئنم از پژو و سمند آره والا اینجوری نگو دور از جون گوساله .طرف معلوم نیست حواسش کجاست ... تشکر داداش ممنون خیلی بهتره

مهدی

1395/3/22 - 14:54
سلام
"نسبت به پولش میارزه" این جمله رو تقریبا تو هر سایتی میشه دید، جمله کاملا منطقیه اما به نظر شما تو این کشور با شرایط اقتصادی که همه ما میدونیم به نظرتون 24/000/000 تومن پول کمیه؟ خیلی از مشتریان این خودرو بیشتر از یکسال پس از اندازشون و گاهی با کمک وام مبلغ ماشینو فراهمن میکنن (البته اگه اتفاق خاصی نیوفته و قیمتها بالا نرن) پس اصلاح کنیم و بگیم "نسبت به زحمتی که برای پولش میکشین اصلا نمیارزه" در ازای کلی پول (برای قشری مثل من) که میپردازیم
تولید کنندگان بدون کوچکترین توجهی به شأن اجتماعی و جایگاه قشر متوسط جامعه (که همواره همه به خدمت به این قشر توصیه شده‌اند) تنها در اندیشه رکوردزنی و اقزایش آمار کمّی و افزایش سود محصولاتی عاری از کیفیت را ارائه میکنند.(بخوانید می‌فروشانند)خودروهایی که در آنها به حداقل آرامش سرنشینان کوچک‌ترین توجهی نشده و صرف ساختن وسیله‌ای نقلیه که بار سنگیژن "تولید داخلی" را یدک بکشد مد نظربوده است. آیا عایق بندی یک خودرو برای خودروسازان ما که در خاورمیانه لقب اولین را به دوش می‌کشند کار نشدنی بود؟(یا نیازی حس نمی‌شد.)آیا توجه بیشتر به سیستم تعلق یک خودرو دست‌نیافتنی است یا آرامش سرنشینان در درجه چندم(بخوانید آخر) اهمیت قرار دارد؟ دقت بیشتر در مونتاژ خودرویی که به عنوان صفر کیلومتر فروخته می‌شود درخواست زیادی است؟ استفاده از لاستیک‌های باکیفیت در ازای افزایش امنیت، چند درصد سود تولیدکننده را کاهش می‌دهد؟ (فاصله قیمت تمام شده خودرو و قیمت فروش آنقدر زیاد هست مراعات تمامی نکات بالا باعث افزایش قیمت خودرو نگردد و تنها درصدی از سود هنگفت خودروسازهای همیشه نالان بکاهد) و بسیاری سؤالات دیگر که پاسخ آنها نه سخت است و نه دور.
خودروسازی به عنوان فرزند لوس و نازپرورد تمامی دولت‌ها آزادانه در بازار انحصاری هدیه شده توسط همان دولت‌ها جولان می‌دهند و ما هم به تغییر چراغ و داشبوردی دلخوش.
  • شاکر

    1395/3/23 - 10:04
    سلام. آقا مهدی حرفات درسته و منطقی اند. از ماست که بر ماست. وقتی کاری نمیکنیم و حقمون رو مطالبه نمیکنیم اینجور مسایل هم پیش میاد. فقط کافیه یه نگاه به کشورهای همسایه بندازیم اونایی که رفتن میفهمن من چی میگم اونا چه شرایطی دارن ما کجاییم. همین اربیل عراق تاکسی شهریش تویوتا بود. واقعا حق ما بود این ماشبنا رو سوارشیم با این قیمت؟!!
    4+

علی

1395/4/23 - 16:49
مادرم یه تیبا داره. اولین نکته قابل توجهش که واقعا زشته عدم وجود رگلاژ تو درهای اتومبیله. ما در اول خرید نمیتونستیم در صندوقو باز کنیم. بعد رگلاژ وسط حرکت یهو درش در میره. یک سری بازرس عالی سایپا همراه ما اومد تو نمایندگی و وقتی مادرم بهشون اطلاع داد اوضاع خدمات چطوریه به شدت با افراد اونجا برخورد کردن و اونها هم دوان دوان و چاکرم مخلصم ریختن ماشینو سرحال کنن ولی باز هم مشکل رگلاژ حل نشد :)))))
از لحاظ توان موتور واقعا از پراید بهتره. همین کمک کرده کولر 100% بهتری از پراید داشته باشید که واقعا کار میکنه. شتاب اولیه نسبتا قابل قبولی داره. کلاچش سفته من پام تو رانندگی بلندمدت درد میگیره. صندلیهای جلو بدک نیس ولی عقب انصافا سفته و جای گردن سرنشینای عقبش که انگار آهن توشه. ما از وقتی خریدیمش سه حالت نرمی دنده رو تجربه کردیم که از سفت به نرم تبدیل شد. ستون کلفتی داره و دید شمارو کم میکنه. من چند بار نزدیک بوده تو پیچ به عابر بزنم. ترمزای جالبی هم نداره به نظرم. ترمز دستی هم اگر تا تهههه بالا نباشه ممکنه کار دستتون بده... سیستم تعلیقش نمیدونم چطور بگم ولی متعادل نیست بعضی وقتا به شدت صدای کوبش میشنوید و بعضی وقتها کم. صدای موتور وجود داره ولی همه تفاوت این ماشین برای من نسبت به سایر چیزایی که سوار شدم همین صدای موتورشه که زوزه خوبی داره و برای منی که با صدای موتور دنده عوض میکنم خیلی دلپذیره و برای منی که با رانندگی هیجانیم بلاهای زیادی سر ماشین میارم و هر خودروییو تا ته توانشو درگیر میکنم بسیار هیجان انگیز بوده. یک بار با یه ام وی ام 520 کورس گذاشتم و هر جوری زوووور زد نتونست جلو بزنه. شتابش از پژو 206 تیپ 6 سال 86 بهتره. فکر میکنم چون کامپیوتر 206 کمی کند نسبت به گاز عکس العمل نشون میده حتی در حالت S. البته یادمم نرفته کف 206 تیپ 6 سرب هست و سنگینتره ولی در کل گفتم در جریان باشید. سیستم صوتی خوب نیست. پورت AUX هم نداره متاسفانه. حتما روش بدید براتون سنسور پارک نصب کنن خیلی کمک حالتون میشه. مصرفش خیلی بالاتر از این حرفاییه که نوشته شده. هرچند حس نمیکنم کولر مصرفشو خیلی بیش از حد بالا ببره. کاش کیفیت داشبورد کمی بالاتر بود. سپر محکی داره نسبتا چند باری برخوردهایی داشتم ولی آخ نگفته. یه نکته جالبی که میتونم بهتون بگم اینه که ما به طرز فاجعه باری یادمون رفت چند بار روغن موتورشو عوض کنیم و حتی یک بار ب ماشین برای مدت زیادی کاملا خالی بود اما هیچ وقت نه داغ کرد نه خراب شد. یک نکته بسیار قابل توجه که تاحالا تو هیچ ماشین ایرانی ای ندیدم اینه که تیبا به طرز فوق العاده ای موتور خنکی داره و شما تو دمای 48 درجه تهران هم به سختی نشانگر دما رو بالاتر از وسط میبینید. البته این مورد زمستون کارو کمی سخت میکنه چون موتور شاید بعد 20 دقیقه هم گرم نمیشه. این مورد تابستونهای کم خرج و بی نگرانی ای براتون به همراه داره. این به نظرم مهمترین ویژگی تیبای صندوقداره. تیبا 2 سوار نشدم میگن بهتره ولی به قیمتش نمی ارزه انصافا.
نمردیم و تیبا هم نقد کردیم :))))
اینارو نوشتم فقط برای برای عزیزانی که زحمت میکشن تا خودرویی تهیه کنن. باید بگم واقعا نسبت به پراید بهتره. اصلا تا تیبا هست پرایدو فراموش کنید. ارزش این خودرو شاید به زحمت به 14 ملیون بیرزه ولی خب با این قیمتا چاره ای نیست.
  • حمید

    1395/4/24 - 20:23
    مچکرم از اطلاعاتت خیلی کمک کرد. من میخام یکم دیگه پول بذارم و یه سمند se بخرم.
    1+

مهربد

1395/5/7 - 18:20
خداوکیلی حتی ژیان هم از این خوشگل تره

امین

1395/5/9 - 22:40
دوستان هیچ وقت تا پشت ماشینی ننشستید راجبش نظر ندید. تیبا شاید زیبا نباشه ولی مو توری داره که 206 صندوقدار و 405 نمی تونن بگیرنش . چون خودم تست کردم میگم . موتورش در بدترین شرایط بهترین عمل کرد رو داشت . یک سالی که صندوق دارشو دارم خیلی راضیم
  • جواد

    1395/6/9 - 16:32
    سلام بنده نیز تیبا مدل 94 دارم از صفری زیر دست خودم بوده ماشینهای ایرانی کلا هنونه در بسته هستند من راضیم یکی دیگه راضی نیست خوشبختانه برای ما هنونه قرمز واز هر لحاظ راضیم ازش با این که مدل 94 هست حدود80000هزار تا کار کرده و خرجی برای من نداشته ممنون
    1+

BARSAM MOS

1395/6/25 - 16:25
خر از این بهتره

مسعود

1395/7/4 - 12:45
بسیار ماشین زیبا و خوبیه صدتا می ارزه به پزو اشغال قدیمی

alireza

1395/7/26 - 07:46
باسلام بنده درتاریخ 11 مهر برای یک دستگاه تیبای اس ایکس سفید ثبت نام کردم.چون با این ماشین هیچگونه آشنایی نداشتم سایت های مختلف و نظرات تیبا داران رو با دقت خوندم.چیز جالبی که در اغلب پیج ها و سایت ها دیدم دشمنی وتعصب دارندگان خودروهای پژو 405 وپراید نسبت به تیبا بود!!!!!!!! درحالی که تیبا از لحاظ قیمت و حتی کیفیت شباهت چندانی با این دوماشین نداره! الان این سوال برام پیش اومده که هدف این افراد از بدگویی ونظرات منفی درمود تیبا چیه؟ درسته که تیبا هم اشکالاتی داره (مثل سایر خودروهای ساخت داخل) ولی دلیل اینکه مالک خودروی دیگه ای (405 وپراید ) بخوان اون رو خیلی بی کیفیت وبد جلوه بدن بنظرم منطقی نیست! آیا این افراد فکر میکنن تیبا تهدیدی برای ماشین اوناست؟!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  • کاوه

    1395/7/26 - 18:06
    داداش گلم خیلی از ما ایرانیا یه عادت بد داریم.
    اینکه هر چی جدید که میاد بنظرمون خوب نیست و قدیمیه بهتره..
    بعد هم چون از لحاظ قیمت تمام این ماشینها رو گرون تر از حد میدونیم ناراحتی مونو سر مدل جدیده خالی میکنیم.
    چون یاد نگرفتیم کجا اعتراض کنیم و کجا واقع بین باشیم.
    تیبا به مراتب خیلی بهتر از پرایده با اختلاف قیمت حدود 4 میلیون بیشترش.
    بدنه محکمتر. موتور قوی تر.. لاستیکهای بزرگتر.. اتاق جدیدترو...
    اما اکثر کسانی که ایرادهای بنی اسراییلی میزارن رو تیبا خودشون فنی نیستن.. فقط چون ندارن و یا پژو د ارن یا پراید.. تیبا رو بد میدونن.. درست مثل بچه های 6 ساله.. هر کس ماشین خودش و بهتر از بقیه میدونه..
    داداشم من کلی تحقیق کردم.. تیبا ماشین خوبیه.. بخر.. هر کدوم از ماشینای ایرانی بلاخره ممکنه یه اشکالاتی هم داشته باشن.. اما به نسبت قیمت بقیه تیبا رو من بیشتر قبول دارم... از هر نظر..
    3+

کامران کرواسی

1395/7/27 - 15:23
درودفراوان-من با صحبتهای کاوه عزیز موافق هستم-اصلن مقایسه چیزه خوبی نیست-ر ماشینی در حد و قیمت خودش خوبه-هر وسیله نقلیه ایدارای عیب وایرادی میباشد-حالامونده مصرف کننده چه انتظاری داشته باشه-خیلی ساده بگم بطور مثال از یک پراید انتظار تیبا را نمیشه داشت...از یک تیبا انتظار سمند یا پژو را نمیتوان داشت والی اخر..... از یک ماشین انتظار خود ان ماشین را باید داشت......

کامران کروواسی

1395/7/27 - 15:36
درود-البته بنده تحقیقاتی در موردتیبا از دوستان و اشنایانی که تبا دارن انجام دادم همشون احساس رضایت دارن-من خودم شهریور ماه تیبا صندوقدار ثبت نام کردم.....

علیرضا

1395/9/6 - 09:55
با سلام . من تیبا مدل 1393/11 دارم . نظرات کلیه دوستان و همه سایتها و افرادی که در نمایندگی با اونها دوست شدم را برای شما بازگو میکنم .
1-ضعف در سیستم دیسک و صفحه
2-ضعف در سیستم گیربکس
3-قدرت و شتاب عالی
4-سیستم تعلیق مناسب
5-وجود طایرهای بزرگ و حس امنیت خوب
6-مصرف پایین
7-بی دقتی در مونتاژ

دوستان سایپا اگر کمی بیشتر روی این خودور وقت میزاشتن دیگه عیب و نقصی نداشت .

من بعد از گذشت حدود 22000 کیلومتر و با وجو اینکه خودرو همیشه تو پارکینگه و جایی نمیره ، همین ماه توسط نمایندگی موتور بطور کامل تعویض شد .
5 بار برای تعویض دیسک و صفحه مراجعه کردم .

خب ایا شخصی که اینقدر اذیت میشه باید بیاد و از بدهی های تیبا بگه ؟ خیر . مزیت های خوبی هم داره که در بالا ذکر شد
  • armin

    1395/9/12 - 16:59
    سلام دوستان عزیز
    بنده تیبا۲ را دو هفته میشه از نمایندگی تحویل گرفتم توصیه بنده حقیر به شما دوستان اینه که به هیچ وجه این خودرو را نخرید واقعا از هر نظر آشغال می باشد صدای موتور فوق العاده زیاد است طوریکه نشستن در داخل اتاق آزاردهنده است مصرف زیاد است شعاع گردش از نیسان وانت نیز بیشتر است طوریکه از یک خیابان 20متری باید دوبار عقب جلو نمایید حیف این همه پول هست که بدید این آشغال را سوار شوید در رانندگیهای بیشتر از ۱/۳۰ ساعت صصندلیها به شدت خسته کننده است و کمر راننده شدیدا به مشکل برمی خورد.از تمام دربها صدا می اید و اصلا عایق کاری در این تیبا چه ۱ چه ۲ چه تیبا۴ یا بالاتر رعایت نشده است در هر حال از بنده حقیر گفتن و از دوستان شنیدن و عمل کردن ولی مطمن باشید که بعد از خرید این خودرو به شدت از پولی که داده اید پشیمان می شوید.حیف اینقدر پول که آدم بخواد بده به این لگن
    خودرو ما تیبا۲ رنگ اطلسی می باشد
Top