تست جاده ای چری آریزو 5 ؛ سدان زیبای اقتصادی
این صفحه 65,350 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1395/3/25

تست جاده ای چری آریزو 5 ؛ سدان زیبای اقتصادی

نوشته: آراد فلاح

شرایط آزمایشی و بررسی خودروهای جدید در ایران چندان ایده آل نیست، برخی شرکت ها ترجیح می دهند تا خودروهای خود را بدون اطلاع رسانی دقیق و فنی به فروش برسانند و برخی دیگر نیز شرایط مناسب را برای تست و بررسی یک محصول تازه در اختیار رسانه های قرار نمی دهند، اما خوشبختانه در چند سال اخیر این وضعیت کمی بهتر شده و حتی شاهد برگزاری تست های فنی در پیست و تست جاده ای خودروها هستیم.
این بار مدیران خودرو به عنوان شرکت مونتاژ کننده خودروهای ام وی ام و چری، برنامه ای ویژه را برای محصول جدید خود، چری آریزو 5 ترتیب داده بود که خوشبختانه تست بسیار جامعی را در شرایط مختلف از تهران تا شمال در بر می گرفت و امکان بررسی خودرو در مسیرهای کوهستانی و شرایط آب و هوایی مختلف را به وجود می آورد.
از این رو ضمن تشکر و قدردانی از تیم بازاریابی این شرکت، باید گفت که احتمالا این بررسی جامع ترین آزمایش رانندگی است که تاکنون توسط یک شرکت در ایران برگزار شده و می تواند نقطه عطفی در معرفی و آزمایش خودروهای جدید در بازار باشد.

طراحی بدنه

وقتی پای فروش و تجارت در میان باشد، چینی ها هوش خود را نشان می دهند. صنعت گران شرق دور که روزگاری به کپی کاری های ضعیف عادت داشتند، بسیار سریعتر از قدیمی ترین خودروسازان جهان به اهمیت طراحی بدنه پی برده اند.
در شرایطی که بسیاری خودروسازان بزرگ و نامدار جهان زیبایی را فدای سنت گرایی می کنند، چینی ها به سراغ طراحان نامدار اروپایی می روند تا خودروهای دلربایی را به خط تولید بفرستند.

نتیجه چنین نگرشی نیز در بازار کشورهای درحال توسعه نظیر ایران و روسیه، برزیل یا آرژانتین کاملا مشخص است. جایی که مردم تشنه خودروهای جدید،متنوع و هماهنگ هستند و چینی ها می توانند هر ساله محصولی تازه را راهی مراکز فروش خود کنند.
محصولات چری هم در ایران به عنوان سطحی بالاتر از خودروهای ام وی ام عرضه می شوند و طبیعتا از طراحی پخته تر، امکانات بیشتر و البته قیمت بالاتری برخودارند.
در شرایطی که اکثر خودروهای اقتصادی، ظاهر ارزان قیمت و طراحی زشتی دارند، آریزو 5 به عنوان یک سدان اقتصادی سایز متوسط، ظاهر فوق العاده ای دارد و به سختی می توان به آن ایراد گرفت. حتی مهندسان اروپایی چری با دقت از بکار بردن قطعات براق طرح کروم نیز خودداری کرده اند تا جزییات طراحی خودرو به رقبای اروپایی و آمریکایی نزدیک تر شود.
البته در یک نگاه کاملا مشخص است که شمای کلی بدنه با الگو برداری از محصولات کیا و هیوندای و حتی دوج شکل گرفته است و برای مثال می توانید نمای جانبی آریزو 5 را با خودروهای اخیر هیوندای مقایسه کنید، اما نمای جلو کاراکتر آسیایی پر رنگی ندارد و اتفاقا نزدیک به نسل فعلی دوج دارت به نظر می رسد.
آریزو 5 برخلاف بسیاری خودروهای چینی دیگر از هماهنگی ابعادی فوق العاده ای برخوردار است. نسبت طول کاپوت به صندوق عقب، ارتفاع سقف، نسبت ارتقاع شیشه به ارتفاع درب ها در نمای جانبی و از همه مهمتر بزرگی سایز چرخ های 16 اینچی که برخلاف بسیار خودروهای چینی دیگر، کاملا متناسب و زیبا به نظر می رسد و به هیچ عنوان احساس مواجه با یک خودرو اقتصادی ارزان قیمت را به بیننده منتقل نمی کند.

فضای داخلی

همانطور که احتمالا می دانید، چینی ها برای فاصله محوری و فضای پای وسیع برای سرنشینان عقب اهمیت زیادی قائل هستند. بنابراین اصلا راجع به این مسئله نگرانی نداشته باشید، طراحی صندلی های جلو خوب انجام شده اما تکیه گاه صندلی عقب بیش از حد عمودی احساس می شود، ارگونومی فضای کاری راننده نیز از بهترین هاست، البته برای افرادی با قد متوسط، محدودیت تنظیم ارتفاع فرمان کمی مشکل ساز است.

کابین چری آریزو 5 با کیفیت تر از بسیاری خودروهای دیگر به نظر می رسد و حتی توان رقابت با خودروهای گران قیمت تر از خود (نظیر لیفان 820) را هم دارد. هرچند استفاده از پلاستیک در کابین فراگیر است اما در مدل فول صندلی های چرمی و طراحی ظاهری چشم نواز از بسیاری رقبا پیشی می گیرد.
به عنوان یکی از معدود اشتباهات فاحش در طراحی می توان به موقعیت کلید قفل مربوط به داخل درب های عقب اشاره کرد که برخلاف سایر خودروها نزدیک به ستون وسط نیست و در مجاورت ستون C قرار گرفته است، از این رو کشیدن این کلید (برای باز کردن درب و خروج از خودرو) با دست راست عملا امکان پذیر نیست.
طراحی کلی داشبورد به خصوص در قسمت دریچه های مربوط به سیستم تهویه مطبوع، شباهت زیادی به محصولات هیوندایی دارد و البته این الگو برداری دقیق به مدیریت خوب هوای خنک کولر در کابین منجر شده است.
طراحی مجموعه پشت آمپر تا حد زیادی اسپرت و فانتزی انجام شده و قرار گرفتن یک صفحه نمایشگر کوچک در حد فاصل دور موتور و سرعت سنج از جمله نکات خاص در این مجموعه است.

در این صفحه اطلاعات کلی نظیر میانگین مصرف سوخت، کارکرد خودرو، حجم بنزین باقی مانده، دنده پیشنهادی برای رانندگی اقتصادی (مدل دنده دستی) و اموری از این دست به نمایش در می آید و عملا یک نمایشگر ساده اما کارآمد است.
محدود ردلاین دور موتور از حدود 7000 دور در دقیقه مشخص شده و موتور به راحتی تا حدود 6500 دور می خورد که نکته جالبی در یک خودرو چینی است و می تواند رضایت ماشین دوستان دو آتشه را در پی داشته باشد.
همچنین قابلیت خواباندن صندلی برای تمامی مدل های آریزو 5 در نظر گرفته شده است که کارایی فوق العاده ای برای حمل اشیا حجیم دارد.

امکانات رفاهی

آریزو 5 به خصوص در نسخه فول، امکانات رفاهی قابل توجهی را ارائه می دهد که از جمله شاخص ترین آن ها می توان به سانروف، کولر برقی، کروز کنترل، صفحه نمایش 7 اینچی لمسی به همراه دوربین دنده عقب، سیستم رانندگی ECO، ESP و جلوگیری از عقب رفتن خودرو در سربالایی، سیستم ضد لغزش، روکش چرمی برای صندلی ها و فرمان و مواردی از این دست اشاره کرد.

مشخصات فنی و ایمنی

چری آریزو 5 به یک موتور 1.5 لیتری مجهز است که حداکثر توان خود (116 اسب بخار) را در دور فوق العاده بالای 6150 دور بر دقیقه ارائه می دهد و گشتاوری 141 نیوتن متر را در دور 3800 آزاد می کند، گیربکس اتوماتیک CVT یا 5 سرعته دستی و سیستم تعلیق ساده نیمه مستقل برای محور عقب، مشخصات فنی مهم آریزو 5 را تشکیل می دهند.
نسبت تراکم پیشرانه در حدود 11 به 1 است که می تواند نیاز موتور به بنزین سوپر را در پی داشته باشد.

شتاب صفر تا صد یا حداکثر سرعت رسمی توسط شرکت سازنده اعلام نشده است اما بر اساس اندازه گیری های ما در سطح دریا، صفر تا صد مدل اتوماتیک حدود 16 ثانیه است و نمونه دستی نیز برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دقیق (حدود 110 کیلومتر از روی پشت آمپر) به زمانی در حدود 14 ثانیه نیاز دارد.
در کاتالوگ های رسمی شاهد ثبت 5 ستاره به نشان کسب حداکثر ایمنی در تست تصادف موسسه ایمنی چین هستیم، اما تاکنون اطلاعات یا تصاویری از جزییات این تست منتشر نشده است.
وجود شش کیسه هوا (مدل فول)، سیستم ESP (مدل های فول) و چند سیستم کمکی برای ترمز های چهار چرخ دیسک نیز از دیگر ویژگی های مثبت فنی آریزو 5 محسوب می شوند.
البته چری تولید نمونه توربو چارجر همین موتور با قدرت حدودی 155 اسب بخار را نیز در برنامه دارد که می تواند خودرو جذابی باشد و احتمالا سال آینده وارد بازار ایران نیز خواهد شد.

تجربه رانندگی

در طول سفر به شمال از طریق جاده چالوس، امکان بررسی هر دو نمونه دستی و اتوماتیک وجود داشت و بنابراین شرایط برای مقایسه هر دو خودرو فراهم بود.
در نتیجه این بررسی باید گفت که مدل اتوماتیک علیرغم مکث و تاخیر اولیه در آغاز حرکت، هماهنگی بهتری را بین موتور و گیربکس به خصوص در سرعت های بالا ارائه می کرد و حتی می توانست شتاب میانی بهتری را نسبت به مدل دستی ثبت کند.
اما مدلی دستی نیز به لطف امکان رانندگی در دور موتورهای بالا، لذت رانندگی ویژه خود را داشت، به شکلی که پیچ و تاب های جاده چالوس پیشرانه می توانست حداکثر توانمندی های خود را در دور 4000 الی 6000 به نمایش بگذارد و حس راندن یک خودرو با موتور دور بالا را به نحو احسنت به راننده منتقل کند.
آریزو 5 البته از نظر هندلینگ، خودرو قابل قبولی به نظر می رسد و مقدار نسبتاً ناچیز کم فرمانی نیز به راحتی توسط ESP مهار می شود. کیفیت سواری این سدان چری در کلاس خودروهای سدان سایز متوسط واقعاً خوب است و بخش عمده ای از ناهمواری ها و اعوجاج جاده به خوبی جذب می شوند، البته در زمان مواجه با چاله های عمیق یا سرعت گیر های ساندویچی باید انتظار ورود ضربه به کابین را داشته باشید. هرچه باشد کمتر خودرویی می تواند در جذب تمامی فجایع موجود در جاده های کشورمان موفق ظاهر شود.

دقت و سنگینی فرمان آریزو 5 نیز مناسب است و حتی فارغ از قدرت و کشش موتور، می توان رانندگی با این مدل را در جاده نسبتا لذت بخش توصیف کرد. عملکرد ترمز هم با شاسی و موتور هماهنگ است و حداقل در خودروهای مورد آزمایش که کارکردی کمتر از 1000 کیلومتر داشتند، ترمز توان ایستایی خوبی را از خود نشان می داد.
در مسیرهای اتوبانی شمال شرایط فراهم شد تا پایداری خودرو در سرعت های بالا (تا حدود 170 کیلومتر در ساعت) سنجیده شود و در چنین سرعتی به لطف آیرودینامیک خوب، اثر چندانی از سبک شدن وزن دیده نمی شد، هرچند خودروبانک به هیچ عنوان تخطی از سرعت مجاز را توصیه نمی کند.
در نهایت باید نمونه فعلی آریزو را خودرویی هماهنگ (از نظر مشخصات فنی و شاسی) اما کمی کُند و مناسب برای رانندگی اقتصادی توصیف کرد و شاید اگر به دنبال خودروی تند و سریع از نظر شتاب می گردید، آریزو 5 نمی تواند پاسخگوی این نیاز شما باشد. مشخصات موتور و گیربکس به نوعی است که به جای رکورد شکنی در پیست مسابقه، به فکر شکستن رکورد مصرف سوخت در جاده های کفی باشید.
در طول تست مصرف نمونه اتوماتیک بین 0.5 الی 1 لیتر در صد کیلومتر بیشتر از نمونه دستی بود. با این حال می توان عددی حدود 8.5 الی 11 لیتر را (بسته به نوع رانندگی) به شکل میانگین برای سفر به شمال اعلام کرد.
البته ذکر این نکته واجب است که در طول سفر هر دو خودرو از بنزین معمولی استفاده می کردند و در صورت استفاده از بنزین سوپر ممکن است شرایط اندکی متفاوت باشد.

قیمت و شرایط بازار

بر اساس شنیده ها و گمانه زنی های اولیه، آریزو 5 در نسخه فول با قیمتی در حدود 70 میلیون تومان راهی بازار می شود که رقم قابل توجهی است اما پیش بینی می شود با وجود پیشرانه نسبتاً ضعیف، به لطف طراحی ظاهری دلچسب، امکانات رفاهی مناسب و تبلیغات وسیع، به نمونه ای موفق در بازار راکد این روزها تبدیل شود، با توجه به رقبا می توان گفت که آریزو 5 می تواند خود را به عنوان یک خودروی اقتصادی بازار مطرح کند، چرا که مهندسی این مدل با هدف صرفه جویی در مصرف سوخت و دست یابی به استاندارد های ایمنی انجام شده اما در عین حال امکانات و کیفیت آن در سطح قیمتی خود حرف هایی برای گفتن دارد.
از طرف دیگر گارانتی 5 ساله یا 150 هزار کیلومتری می تواند دلگرمی باشد برای اکثر خریدارانی که تا چندی پیش ناچار به انتخاب خودروهای دست دوم یا نمونه های تولید داخل با کیفیت ضعیف بودند، حالا می توانند آریزو 5 را به عنوان یک خودروی جدید و صفر کیلومتر با گارانتی و خدمات پس از فروش مناسب انتخاب کنند. اگرچه این موضوع را نیز باید مدنظر داشته باشیم که در این رنج قیمتی حضور رقبای سرسخت ژاپنی بازار دست دوم نوید رقابتی سخت بین این چینی تازه وارد با کهنه کاران ژاپنی را دارد.
بنابراین برای افرادی که تجربه خوبی از خریدن خودروهای دست دوم یا تولید داخل ندارند، چینی ها حالا محصولی را عرضه کرده اند که راهی تازه را برای کاهش ریسک خرید مصرف کننده ایرانی باز می کند. توجه به نیاز مشتری ایرانی؛ نکته مهمی که متاسفانه دو خودروساز بزرگ کشورمان سال هاست از آن غافل مانده اند.
عکس ها
نظرات
 
 
 

احمد

1395/9/19
من این ماشین رو دو هفته است دارم و بسیار. از مطالبی که دوستان در. مورد این ماشین بعنوان نقاط ضعف گفته اند. اشتباه است تنها مطلب درست شتاب اولیه معمولی آن است که از خصوصیات گیربکس آن است دوستانی که شتاب براشون مهمترین آپشن هست بهتراست سراغ ماشینهای کره ای ۲۴۰۰ سیسی و ژاپنی و آلمانی بروند. البته سه یا چهار برابر. پول هم هزینه کنند اما دوستانی که ایمنی رانندگی دلپذیر. امکانات خوب و طراحی زیبا اهمیت داره با این مقدار. هزینه کردن گزینه ای بهتر. از این خودرو نمیتوانید پیدا کنید.

اگاهی

1395/9/22
من ۴۰۵داشتم الان اریزو گرفتم شتاب و سرعتش خوبه و به اون شدت که همه ایراد میگیرن نیست گشتاور اریزو 5. در دور ۳۸۰۰ بدست میاد پس یکم اون پدال رو زیر پاتون فشار بدین بویژه سریع این کار کنید بعد بگین نمیره
  • lg

    1395/9/27
    اگر سریع پدال فشار بدین گیربکس میفهمه و ماشین میره برای شتاب گرفتن سریع کلا اریزو خوب به بالاست کیفیتش خوبه
    4+

سعید

1395/9/28
با سلام آقا من یکی از کشفیات جدیدم رو در مورد این ماشین بگم برام جالب بود که چرا این ماشین با اتاق نسبتا جا داری که داره و فضای زیاد سرنشیان عقب چرا دریچه کولر و بخاری برای سرنشیان عقب نداره تا اینکه یک روز وقتی بخاری رو روشن کردم . بچه ام که در عقب خودر بود گفت که پاهاش حسابی گرم شده من توجهی به حرفش نکردم . گفتم حتما گرمای که زیر پای من هست از زیرصندلی راننده به عقب میره . تا اینکه چند رو ز پیش انگشترم داخل ماشین افتاد وقتی داشتم زیر صندلی جلو رو ازصندلی عقب نگاه میکردم تاریک بو د و نور چراغ موبایلمو روشن کردم چیز جالبی دیدم دریچه خروجی بخاری زیر صندلی راننده خیلی حرفه ای و هوشمند به سرعت زیر صندلی شاگرد رو هم نگاه کردم دیدم همین دریچه برای زیر صندلی شاگرد نیز وجود دارد .

رضا

1395/10/2
با سلام خدمت دوستان عزیزم.بنده مهندس مکانیک خودرو هستم.اینم بگم تا الان کلی ماشین عوض کردم.تمام محصولات ایران خودرو سوار شدم سایپا فقط یه111داشتم در کل همشون اشغال بودن از همه بدتر نسبت به پولی که میدید اصلا نمی ارزن تو محصولات چینی لیفانx60واقعا افتضاح بود البته الان میگن جدیداش بهترن یه جک جی 5دنده دستی 1500سی سی داشتم اینکه دوستان عزیز فک میکنن هر چی حجم موتور بیشتر باشه بهتره.کاملا در اشتباه هستن دلیلشم ماشینای ماقبل تاریخ ایران خودرو سایپا که .الان از کمترین حجم بیشترین گشتاور قدرت از موتور میگیرن.واقعا همه چیزش خوب بود اریزو 5چون قیافه زیبایی داشت جک فروختم اریزو خریدم الان 5ماه که دارم مدل فول اپشن.واقعا باید بگم عالیه...شتاب خوبه حدودا 10تا11ثاتیه اینکه میگن 15خدایش دروغ میگن تازه شتاب ثانویش فوقالعاده است.از لحاظ کیفت قطعاط و لوازم داخل اتاق خیلی خوبه شما تو جاده خاکی رانندگی کنید کوچکترین صدا یی نمی شنوید از اتاق.واقعا هم نرمه.مصرف سوختش هم خوبه من که بیشتر تو جاده هستم حدودا 6میسوزه کمتر از 140تا هم نمیرم.اینم بگم حداکثر سرعت که خودم امتحان کردن 220تا میره تا180خوب سریع خودش جمع میکنه ترمز عالی تعادل عالی.فقط تنها عیبش کوبیدن کمک بود که نمایندگی برام درستش کرد.هر کی دوست داره بخره مشکلی نداره سگش به اشغالای ایرانی می ارزه.دوستان چین دومین اقتصاد دنیاست این قدر نگید اشغال میسازه الان دیگه اینجور نیس دیگه باید قبول کرد چین جز پیشرفته ترین کشور های جهان است
  • هاشمی

    1395/10/25
    سلام،ببخشید اقا رضا من هم اریزو دارم تنها عیبش کوبیدن کمکهای جلو هست،شما نوشتید همین عیب را داشته برطرف کردن چه جوری وکدام نماینگی مدیران خودرو

سجاد

1395/10/6
سلام يك ماه و نيم اين خودرو را داريم شتاب اوليه بد نيست ولي ثانويه خوبه قابل توجه كساني كه ميگن دريچه بخاري و كولر عقب ندارد بايد گفت كه دريچه هاي عقب به صورت مخفي زير صندلي ها هستن .

Iradj

1395/10/7
پیشنهاد می کنم لیفان 820 و آریزو 5 را با یکدیگر مقایسه کنید چون خریداران بسیاری در بازار در انتخاب یکی از این دو خودرو دچار تردید هستد.

ابوالفضل 054

1395/10/8
کاش موتور دو لیتری 530 و 550 روش میذاشتن اونوقت همه ماشینای ایرانی رو نقطه میکرد

سیروس

1395/10/10
سلام نمیدونم چرا بعضی از دوستان دوست دارن از چیزایی که دارن تعریف کنن و حقیقت رو نگن.
من هیچ نظری در مورد این ماشین ندارم ولی دوست دارم وقتی تحقیق میکنم به یع جواب درست و حسابی برسم که متاسفانه در ایران وقتی تحقیق میکنی به هیچ نتیجه ای نمیرسی دلیلش هم اینه که دوستانی که این ماشین رو ندارن فقط نظر شخصیشون رو اعلام میکنن ولی یکی مثل من نظر شخصی کسی رو نمی خوام فقط نظر کسی رو می خوام که این ماشین رو الان داره یا داشته ببینم در موردش چی میگه. چرا ما ایرانیا اصلا به هم دیگه کمک نمیکنیم؟ واقعا متاسفم
  • محمد

    1395/10/13
    سلام من ماشین خریدم تا حالا 1500 کیلومتر رفتم. صدای موتور خیلی کمه . گیربکس اتوماتش عالیه واقعا. مصرف سوخت در حالت اکو توی جاده حدود 5 عالی. ترمز خیلی خوبی داره و تعادل عالی بخاطر ESP. دوربین دنده عقب حساس به فرمان و واقعا خوب. شتابش بخاطر برنامه گیربکس اتوماتیک زیاد نیست. در حالت 'گیربکس D من خودم 19 ثانیه بدست آوردم ولی با تیپ ترونیک میگن میشه 16. چندتا ایراد داشته تا حالا که بردم نمایندگی رفع شده. فرمونش میکشید که گفتند لاستیکها سبک سنگینه و جابجا کردند موثر بود.(کیفیت لاستیک چینیش احتمالا مناسب نیست). چراغ ایربگ روشن شد که درست کردند ظاهرا سوکتش لق بوده. در مجموع من راضیم چون کلا آروم رانندگی میکنم و دنبال شتاب نیستم. هم زیبا هم جادار هم کم مصرف و هم ایمن
    2+

حسین

1395/10/10
سلام دوستان
من این ماشینو (اریرو5) رو چند روز پیش تست کردم . بنظرم خوب بود . خودم جک جی 5 اتو دارم . به مدت سه سال ...
از لحاظ شتاب اولیه بنظرم اریزو کمی بهتر بود. از لحاظ امکانات اریزو سرتر بود. مهمترین قسمت اریزو کارانتی 5 ساله و مصرف سوخت نرمال هست ...
که این باعث شده جک جی 5 رو بفروشم و برم اریزو بخرم

حسن

1395/10/10
سلام . من ۴ ماهه دارم . ۶۰۰۰ تا رفتم . ماشین خوبیه . شتابش معمولیه . مصرفش خوبه . ایمنی و امکاناتش خیلی خوبه . گارانتی و قیافه شم عالیه. هر کسی قصد خرید داره میتونه بره توی سایت چری تست درایو ثبت نام کنه با چشم باز انتخاب کنه.

سلیمیان

1395/10/12
سلام و روز بخیر
بیش از پنجاه ساله ایران داره مثلا در صنعت خودرو فعالیت میکنه البته اونهم فقط مونتاژ بوده اما هنوز هم در نقطه صفر داریم درجا میزنیم این چینیهای به قول شما آشغال کلا ۱۵ ساله شروع کردن و به اینجا رسیدن .
خودمون رو گول نزنیم چینیها به خاطر تلاششون تو تمام زمینه ها پیشرفت فوق العاده ای داشتن کل اقتصاد دنیا رو تحت تاثیر خودشون قرار دادن .
اگر ما بدمون میاد یه مسئله شخصیه ، هر کی دوست نداره نخره ولی بدون تجربه کردن چیزی بیخود نظر ندید .
بی شک ۹۹ درصد کسایی که میگن چینی آشغال حتی یکبار هم سوار این جور ماشینا نشدن .
کمی انصاف هم خوبه ، چرا باید در این آشفته بازار ایران من ایرانی فقط حق انتخاب بین محصولات افتضاح ایرانی رو داشته باشم اونهم با ایرانخودرو مغرور بی کیفیت و سایپای نامطمئن .
در این شرایط که دست ما ایرانیها به محصولات درجه یک و استاندارد جهانی نمیرسه دم چینیها گرم.
من صاحب آریزو ۵ هستم و از هر نظر از این ماشین زیبا راضی هستم . وقت بخیر

سلیمانی

1395/10/20
سلام
من صاحب آریزو ۵ اکسلنت هستم و خودم عملا تجربش کردم و دارم استفاده میکنم . از بسیاری از جهات عالیه ، نه ضعیفه و نه تنبل ، نرم و بی صداست ، کنترل خودرو راحت و کیفیت خوبی داره . فقط یک کلام ماشین خیلی خوبیه ، به ولله نظر قطعی من هست و هیچ تعارفی هم با کسی ندارم .
اینقدر راضیم که حالا حالاها به فکر فروشش نیستم .
هر کسی در مورد این ماشین شک داره میتونم کمکش کنم
  • میثم

    1395/10/21
    سلام به همه دوستان.آقای سلیمانی لطفا درباره عملکرد گیربکس تو سبقت ها در مورد کشش و تاخیر نظر خوتونو بگید.بقیه دوستان هم در این مورد اعلام نظر بفرمایند ممنون میشم.لطفا واقعا کسایی که این ماشینو دارن محبت کنند نظر بدن.

میثم

1395/10/21
سلام خدمت همه دوستان.حسین آقا اگه لطف کنی درباره شتاب توی سبقت ها درباره عملکرد گیربکس توضیح بدید لطفا.کشش و تاخیر گیربکس تو این موارد چطوره؟
  • سلیمانی

    1395/10/22
    سلام و وقت بخیر
    در شتاب ثانویه حرف نداره البته وقتی میگیم شتالب اولیه آرومه معنیش این نیست که کنده منظور اینه که نمیشه تیک آف کرد که خوب معلومه من که نمیخوام تو مسابقه سرعت شرکت کنم .
    در مورد عملکرد گیربکس هم در حالت اتو خیلی خوب عمل میکنه ولی وقتی روی حالت دستی میزارید شتابش محشر میشه .
    تعویض دنده ها خیلی نرمه اصلا متوجه نمیشید من خیلی اهل ریسک نیستم ولی به راحتی سبقت میگیرم و مشکلی نداره .
    من موندم چرا اینهمه میگفتن تنبله و خیلی مزخرفات دیگه .
    7+

عليرضا

1395/10/22
سلام خدمت كليه دوستانبا توجه به نظرات مثبت ومنفي در خصوص آريزو 5، دل به دريا زدم و اين ماشينو خريدم.قبلش ميخواستم النترامدل2014 يا 2015 بگيرم.چند ماشين هم ديدم سوارشم شدم،عليرغم اعلام فروشنده ها مبني بر عدم رنگ و خط و خش متاسفانه بعد از كارشناسي نمايندگي متوجه ايرادات بدنه و فني ماشين ميشدم.در نتيجه پيشنهاد بعضي از دوستان مبني بر خريد خودرو مدل پايينتر و برند بودن رو كنار گذاشتم . الان كه اين ماشين رو گرفتم واقعا راضي هستم.يكسري آپشنهاي النتراي فول مثل سنسور باران و نور و گرمكن و سرد كن و صندلي برقي نداره ،به نظرم زيادم ضروري نمياد(آنم با اختلاف60000000تومان).از نظر شتاب هم بايد بگم با توجه به وجود حالت L و DMگيربكس اين خودرو در شروع حركت ميتونيد شتاب لازمه را داشته باشيد و بعد از حالت اتومات استفاده شود. از نظر شتاب ثانويه هم بايد بگم با توجه به حجم موتور واقعا عليه.از نظر مصرف سوخت هم كه در بد ترين حالت ترافيك در صد كيلومتر10.5 ليترمصرفشه و در اتوبان حول و هوش 5 ليتر مصرف ميكنه كه براي يه ماشين اتومات به نظرم ايده آل باشه.من اين ماشين رو با توجه به قيمتش تاييد ميكنم. بزك شده سمند كه الان شده دنا با قيمت 45000000 آن هم با گيربكس دستي و آن خدمات پس از فروش و گارانتي 2 ساله وقعا قابل مقايسه با اين خودرو نيست.با ماشين كره اي مثل اكسنت و النترا هم زياد فرقي نداشت. انتخاب با شماموفق و پيروز باشيد
  • میلاد

    1395/10/23
    این حالش خوب نیستا انگاری، ببرین بیمارستان دوست عزیز دنا با اون قیمت فوق العاده خوبه ولی الان بحث 75 ملیونه با 75 ملیون ده تا ماشین بهتر از این میشه خرید من از این چینیا واقعا خسته شدم دیگگه نمیتونن گنجشکو بجای بلبل بفروشن برام میرم همون دنا رو بخرم چون بچه گاو خودمونه.
    1+

دانیال

1395/10/27
اسمشو باید بذارن تنبل گران
خدایی رو چه حسابی این ماشینارو وارد میکنن من با ۲۰۶ تیپ ۵ تو جاده این ماشینو لوله میکنم خخخ
Top
لوگوی جشنواره وب و موبایل ایران