مقایسه بلند مدت رنو کولیوس و تویوتا راو 4
این صفحه 26,619 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1395/4/8

مقایسه بلند مدت رنو کولیوس و تویوتا راو 4


Author: Seyed Mohsen Ashraf Aletaha
2016-June-28

آزمایش و عکس: محسن آل طه

بازار شاسی بلندها آنچنان داغ شده که اگر قصد خرید خودرویی داشته باشید، فاکتور "شاسی بلند" بودن خود به عنوان یکی از مهم ترین عوامل می تواند تعیین کننده باشد و کار تا آنجایی پیش رفته که حتی چینی های زیادی پا به این رقابت گذاشته و هر روز خبر ورود یک قد بلند دیگر به بازار از گوشه و کنار شنیده می شود.
در این بین هستند شرکت های معتبری که از دیرباز در این سگمنت حضور داشته و برای خود اسم و رسمی دارند و در بازارهای جهانی نیز معروف و شناخته شده اند اما در بازار داخل داستان دیگری در جریان است. کره ای ها آنچنان تاخت و تاز می کنند که فرصتی برای نفس کشیدن دیگر رقیبان باقی نمانده و شاید تنها تویوتا توانسته به جنگ این دو برود و با فروشی خوب و چهره ای مناسب پرچم ژاپنی ها را بالا نگه دارد. البته این روند عجیب و سلیقه متفاوت ایرانی چیزی از لیاقت های دیگر رقیبان کم نمی کند و مطمئناً خودرو دوستان ارزش و تفاوت خودروهایی مانند میتسوبیشی ASX و یا سوبارو فارستر را به خوبی می دانند که مطمئناً شرکت های عرضه کننده این برندها از مقصران اصلی این داستان و پنهان ماندن این برندها هستند.
یکی از خودروهایی که متاسفانه با تمام شایستگی ها به دلیل عرضه بسیار نامناسب و قیمت گذاری های اشتباه باعث تباه شدنش شد، رنو کولیوس است. خودروی اروپایی با کیفیتی که با همکاری نیسان ساخته شده و شاید از نظر فنی و ریزه کاری های طراحی چیزی از خودروهای 200 میلیونی کم نداشته باشد.
خوشبختانه در چند ماه گذشته این امکان برای من وجود داشت تا در مدت زمانی نسبتاً طولانی دو خودروی رنو کولیوس و تویوتا راو 4 را در اختیار داشته باشم و به صورت ریزبینانه و بلندمدت توانستم این دو را تست و مقایسه کنم. در این زمان و در خیلی از مواقع تفاوت هایی نمایان شد که بسیار جالب بود و به نظر رسید مقایسه و بیان تفاوت های این دو می تواند شنیدنی و جالب باشد.

مطمئناً در این تست موارد کلی بیان شده و معرفی کاملی از این دو خواهم داشت اما در راستای تجربه ای که داشتم قصد دارم موارد ریز و درشتی را در طی استفاده از این دو بیان کنم که شاید برای کسانی که قصد دارند یکی از آنها را برای استفاده شخصی و روزمره انتخاب کنند جالب و مهم است.
صد البته تفاوت قیمت این دو (در مدل فول) در بازار آزاد نزدیک 50 میلیون تومان است و شاید بودجه در نظر گرفته شده اصلاً این دو را در کنار هم قرار ندهد ولی اگر کره ای های خوش فروش را کنار بگذاریم، این دو می توانند نمایانگر جنگ و رقابت شرق و غرب در سگمنت شاسی بلندهای متوسط شهری باشند. از یک طرف راو 4 با پشتوانه قدرتمند تویوتا و کیفیت ناب ژاپنی و از طرفی دیگر رنو کولیوس ناکام با هزار ناگفته پنهان و قلب تپنده نیسان.


معرفی اجمالی دو طرف

از یک طرف راو 4 قرار دارد. خودرویی که در یک فیلم به صورت کاملی به آن پرداخته ایم و اگر تا به حال آن را مشاهده نکرده اید، فیلم تست و بررسی تویوتا راو 4 را از دست ندهید. البته در آن تست به صورت مختصری به قضیه آفرود پرداخته شد که ناشی از شرایط محدود برای این تست بود وگرنه تیم های قدرتمندی در زمینه آفرود در اختیار داشتیم که می شد تست های سنگین آفرودی از آن گرفت. بگذریم! راو 4 نسل گذشته آنچنان نتوانست خود را نشان دهد اما حال با ورود نسل جدید راو 4 به بازار چنان فروش خوبی داشته که می توان آن را به عنوان یکی از موفق ترین محصولات تویوتا در ایران نامید. چهره خشن و جدی در جلو، موتور 2.5 لیتری قدرتمند، کیفیت بسیار بالا تویوتا و خدمات پس از فروش و عرضه بسیار مناسب عواملی بودند که توانست راو 4 را به این موفقیت برساند.

البته مواردی نیز در این خودرو آنچنان عامه پسند نیستند. ابتدا چهره عقب راو 4 که از همان ابتدا بسیاری آن را زشت نامیدند ولی باید قبول کرد که رفته رفته چشم ها به آن عادت کرد و طراحی متفاوت آن به دل خیلی ها نشست. دوم طراحی بسیار ساده داشبورد بود که بسیاری از افراد مخصوصاً کسانی که خودروهای کره ای را در نظر داشتند از آن ایراد گرفتند. به وضوح طراحی داشبورد تویوتا راو 4 بیشتر با هدف ارگونومی بودن و بهترین و بهینه ترین حالت برای استفاده طراحی شده و بعد به دنبال قرتی(!) بازی هایی رفته که بعضی(!) خودروهای بازار به زور آن ها فروش می کنند.
لازم به ذکر است که در تصاویر زیر خودروی راو 4 دارای گارد جلو و رکاب های کناری است و این موارد توسط صاحب خودرو روی آن نصب شده و به صورت استاندارد چنین امکاناتی ندارد.

به تازگی فیس لیفت راو 4 نیز به بازار آمده و قیمت آن نیز به بیش از 230 میلیون تومان رسیده است. قیمتی که فراتر از سانتافه خوش فروش است ولی به نظر می رسد با توجه به چهره جدیدتر و استقبال بازار از برند تویوتا کماکان کششی برای فروش با این برچسب قیمتی نیز وجود داشته باشد.
به سراغ نماینده غربی می رویم. شاید زیاد احتیاج به صحبت در مورد راو 4 نباشد و اکثراً آن را به خوبی می شناسند ولی در مورد رنو کولیوس بیشتر جای صحبت است. خودرویی که با ناکامی به حیات خود ادامه می دهد و تا به حال چند باری بین نگین خودرو و پارس خودرو دست به دست شده است. رنو کولیوس اولین تجربه رنو در این سگمنت است و ساخت آن به عهده نیسان بوده است.

قطعاً خودرو دوستان و اهل مطالعه می دانند که رنو برخلاف صحبت هایی که بین مردم رواج دارد، شرکتی معتبر است و قطعاً خودروسازی که بتواند در مسابقات فرمول 1 شرکت کند از سطح بالایی از تکنولوژی برخوردار است و جالب است بدانید که این شرکت تا به حال توانسته بیشترین جوایز خودروی سال اروپا را از آن خود کند. حال اینکه این برند در ایران با نام تندر شناخته می شود و تنها از رنو همین داچیای مکعبی را می شناسیم داستانی طولانی دارد.
کولیوس از نظر چهره و بیشتر در نمای جلو اوضاع خوبی ندارد. مخصوصاً در بازاری که سر را به هر طرف بچرخانی یک اسپورتیج خوش استیل سبز شده است. نمای عقب آن محافظه کارانه و خوب طراحی شده و در نمای کنار بسیار ساده ولی رینگ های 18 اینچی کرومی بسیار زیبایی دارد. اما طراحی داخلی رنو بسیار زیبا تر از خارج آن است. همه چیز سر جایش قرار گرفته و داشبورد میانی ساده و شکیل طراحی شده و شاید در آن احساس می کنید که در فضایی بسیار دل باز و جادار قرار دارید. جالب است بدانید که کولیوس روی همان پلتفرم نیسان قشقایی پیاده شده و موتور آن نیز توسط نیسان ساخته شده و اگر قاب روی موتور را بردارید نام نیسان را خواهید دید.
از ابتدای ورود کولیوس، واردات این خودرو توسط نگین خودرو انجام شد که در آن زمان چهره آن این چنین نبود. بعد برای مدتی بیش از یک سال واردات آن به صورت 800 دستگاه محدود در سال به پارس خودرو داده شد و زمزمه هایی برای ورود آن به خط تولید به گوش می رسید اما هیچ وقت این اتفاق نیفتاد و قیمت آن که در ابتدا حدود 168 میلیون تومان بود به 178 میلیون تومان رسید و خود پارس خودرو نیز علاقه زیادی به تبلیغ این خودرو برای فروش از خود نشان نداد. اما در تابستان سال گذشته بود که دوباره واردات آن به نگین خودرو بازگردانده شد و در اقدامی عجیب قیمت آن به 159 میلیون تومان کاهش یافت آن هم در 1 هفته! اتفاقی که برای چند محصول دیگر سایپا نیز در همان زمان افتاد و سوالی را در اذهان عمومی ایجاد کرد که چطور می شود یک خودرو در دو شرکت با این اختلاف قیمت آن هم در چند روز به فروش برسند؟ پس یا پارس خودرو گران می فروخته یا نگین خودرو آتش به مالش زده است! تا کار به جاهای باریک نکشیده از این موضوع نیز می گذریم!

در تمام طول مدت عرضه کولیوس، این خودرو نتوانست آنطورکه شایسته است به فروش خوبی دست پیدا کند و با آنکه رفته رفته این فرانسوی شناخته تر شده و بر تعداد آن در خیابان ها افزایش می یابد اما هنوز به عنوان یک شاسی بلند اروپایی 150 میلیونی جایگاه خود را بدست نیاورده است.

مقایسه مشخصات فنی

از نظر فنی و پیشرانه نصب شده این دو شاسی بلند بسیار شبیه به یکدیگر هستند. هر دو موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری روی آنها نصب شده که در کولیوس دقیقاً 2488 سی سی و در راو 4 دقیقاً 2494 سی سی حجم دارد. توان تولیدی هر دو خودرو نیز بسیار شبیه به یکدیگر هستند و کولیوس می تواند حداکثر 226 نیوتن متر و 170 اسب بخار را تولید کند و راو 4 می تواند حداکثر 233 نیوتن متر و 176 اسب بخار را تولید کند. البته از نظر کیفیتی باید گفت که هر دو موتور حرف های زیادی برای گفتن دارند. از یک طرف بر روی کولیوس پیشرانه ساخته شده توسط نیسان نصب شده و در طرف دیگر موتورهای با کیفیت تویوتا قرار گرفته. البته جدا از بحث کیفیت و ماندگاری بالای تویوتا باید اذعان کنیم که نیسان از نظر تولید موتور بسیار قدرتمند است و این موضوع را می توان از محصول نیسان Skyline به راحتی متوجه شد.

با تمام این شباهت ها اگر سوار دو خودرو شوید و شروع به رانندگی کنید با دو خودروی کاملاً مختلف با روحیاتی متفاوت روبرو خواهید شد و این موضوع بیشتر به گیربکس آنها بر می گردد. رنو کولیوس دارای گیربکس CVT است، گیربکسی که در حقیقت دنده ای در آن وجود ندارد و وضعیت شتاب گیری و حرکتی آن زمین تا آسمان با گیربکس 6 سرعته تویوتا متفاوت است.
در گیربکس های CVT درست است که با نگه داشتن گشتاور شما در بهینه ترین حالت از خودروی خود خروجی می گیرید و از نظر مصرف سوخت نیز بهینه تر از مدل های دیگر است اما موضوعی که در این گیربکس فراموش شده لذت رانندگی است. شاید اگر همین معکوس دادن ها و تعویض دنده ها را از شما بگیرند، تازه متوجه می شوید که چه نعمتی را از دست داده اید!
البته این نظر شخصی است و باید گفت که اگر اهل رانندگی های پر شتاب و سبقت گرفتن نیستید و در مقابل به دنبال بهینه مصرف شدن سوخت داخل باک خودرویتان هستید، گیربکس CVT بسیار گزینه مناسبی است. اما به شخصه ترجیح می دهم که خودرویم گیربکس 6 سرعته داشته باشد تا CVT، هر چقدر هم بهینه باشد!

موضوع دیگر قابل اشاره این است که اگر در همین گیربکس CVT حالت تعویض دنده ها را به صورت دستی بگذارید، خودرو از این رو به آن رو می شود و اگر چه دنده ها به صورت فرض شده برای راننده تعیین شده و در حقیقت دنده ای در گیربکس وجود ندارد، اما باز هم لذت در اختیار داشتن تمامی نیروی تولید شده زیر دستان راننده لذتی جداگانه دارد و راضی کننده خواهد بود.

مقایسه سطح تجهیزات

از نظر سطح تجهیزات باید گفت که هر کدام دارای امکانات مشابه و یا مختصی هستند ولی اینجا قصد نداریم به لیست کردن تجهیزات قابل نصب بپردازیم و تنها به آنهایی اشاره می کنیم که دارای وجه تمایز هستند و یا فقدان آن تعجب آور بوده است.
در کل باید گفت که رنو کولیوس از نظر سطح امکانات خودرویی کامل تر نسبت به تویوتا راو 4 است اگرچه قیمت آن ارزان تر است. به طور مثال سقف کولیوس پانوراما است و این آپشن در هیچ یک از تیپ های راو 4 قابل نصب هم نمی باشد. یا ساب ووفر کولیوس به صورت هنرمندانه ای در صندوق عقب و بر روی زاپاس طراحی شده و باعث شده هم از سیستم صوتی Bose لذت ببرید و هم برخلاف خودروهایی مانند میتسوبیشی ASX یا کیا اسپورتیج ساب ووفر باعث نشود فضای بار شما کمتر شود.
اگرچه این سیستم Bose بسیار قدرتمند است اما هیچ صفحه نمایشی روی آن نصب نشده است و به جای کلید های کنترلی وسط کنسول این صفحه نمایش یک جای خالی تعبیه شده است البته مدل های قدیمی وارد شده توسط نگین خودرو این آپشن را داشت ولی فعلاً خبری از آن نیست و نصب آن حدود 1 میلیون تومان برای شما آب می خورد.
همچنین ترمز پارک کولیوس برقی و خودکار است و چراغ های جلوی آن به صورت گردشی است (البته مکانیزم کار کردن آن کمی متفاوت است) و آینه های جانبی به صورت برقی بسته می شوند. و یا در کولیوس سیستم Blind Spot وجود دارد و چراغی نارنجی رنگ در داخل خودرو وجود خودرویی در ناحیه دید کور راننده را گوشزد می کند، سیستمی که در تویوتا دیده نمی شود.
در مقابل درب صندوق عقب تویوتا راو 4 برقی است و روی آن صفحه نمایش لمسی نصب می شود (نمونه مورد آزمایش ما با نمونه های فابریک شرکت متفاوت است) اما نه تنها ترمز پارک آن برقی نیست بلکه آینه های جانبی به صورت دستی جمع می شوند (در مدل 2016 فیس لیفت این آپشن اضافه شده است و به صورت برقی جمع می شوند).
یک موضوع را باید اذعان کرد که اگرچه تویوتا راو 4 از نظر سطح تجهیزات در رده پایین ترین از رقیب خود آن هم با 50 میلیون اختلاف قیمت است اما هیچ گاه و در هیچ رده ای تویوتا به دنبال پر کردن لیست آپشن های خود نبوده و همواره از این جهت از رقبای کره ای و بعضاً هم وطنی خود پایین تر است اما در عوض تمرکز خود را روی کیفیت و ماندگاری خودروهای تولیدی گذاشته که در این امر موفق هم بوده و شاید اگر به دنبال آپشن های رنگارنگ و دکمه های برقی مختلف هستید، هیچ گاه نباید سراغ یک تویوتا بروید.

تفاوت هایی در استفاده بلند مدت

همانطورکه گفته شد این امکان وجود داشت که هر دو خودرو را در مدت زمان نسبتاً طولانی به عنوان استفاده روزمره تست کردم و در هر خودرو نقاط قوت و ضعف زیادی بکار رفته است که می تواند برای راننده و استفاده خانوادگی مفید و یا روی اعصاب(!) باشد. ممکن است گفتن هر نکته حتی ریزبینانه برای عموم کسل کننده باشد اما برای کسانی که قصد دارند حتی یکی از این دو را برای استفاده شخصی و خانوادگی خریداری کنند مفید خواهد بود.
در این قسمت در چند شماره تفاوت هایی را اشاره خواهم کرد که در یکی وجود داشت و کاربردی بود ولی در دیگر با عملکردی متفاوت و یا حتی فقدان آن صاحب خودرو را از استفاده چنین امکاناتی محروم کرده بود.

1.پارکینگ منزل ما همانند بسیاری از پارکینگ آپارتمان های قد کشیده شهر تهران، تنگ و باریک است و مجبورم خودرو را از عقب کامل به دیوار بچسبانم تا دیگر همسایه ها نیز بتوانند از پارکینگ استفاده کنند و سقف نیز کوتاه است. با این شرایط حتی وقتی رنو کولیوس را کاملاً به دیوار می چسباندم به دلیل اینکه درب صندوق همانند تویوتا لندکروز از وسط باز می شود باز هم می شد از این قسمت استفاده کرد. اینکه صندوق عقب به صورت دو تکه از وسط باز می شود بسیار کاربردی است و در بسیاری از مواقع که قصد دارید کیسه های خرید خود را در صندوق بگذارید تنها با باز کردن شیشه بالایی این کار امکان پذیر است. لازم به ذکر است که قسمت پایینی این درب تحمل وزنی تا 200 کیلوگرم را دارد و این وزن اجازه می دهد تا بتوانید به همراه دوستتان بدون نگرانی روی آن بایستید (البته اگر دوست شما جزو سنگین وزن ها نباشد!).
اما در تویوتا راو 4 درب صندوق عقب یک تکه و از بالا باز می شود. این عملکرد باعث شده بود تا وقتی در پارکینگ پارک می کردم تقریباً باید دسترسی به صندوق عقب را فراموش می کردم و قبل از پارک باید وسایل را از صندوق خارج می کردم و سپس پارک می کردم که کمی روی اعصاب بود! البته این درب به صورت خودکار باز و بسته می شود که کمی اوضاع را بهتر می کند و در واقع بسیار هم راحت است اما به شخصه ترجیح می دهم درب صندوق از وسط باز شود و کاربردی تر باشد تا برقی!


2.دو سیستم در رنو کولیوس عملکردی بسیار دقیق تر و بهتر داشت. یکی کروز کنترل که چندین بار در اتوبان تهران قم آن را تست کردم. با فعال شدن کروز کنترل رنو کولیوس عدد دقیق سرعت نشان داده می شود و با کم و یا زیاد کردن آن ها به کمک دکمه های روی فرمان (متاسفانه یکی از مجله ها عملکرد دکمه های R و O را تنظیم عملکرد فرمان گفته بود و اشاره کرده بود که این دو دکمه را پارس خودرو غیر فعال کرده ولی این دو دکمه برای استفاده کروز کنترل گذاشته شده است و ربطی به عملکرد فرمان ندارند) به صورت دقیقی سرعت کم و یا زیاد می شد. اما در راو 4 نه تنها عدد دقیق ذخیره شده برای کروز کنترل را نشان نمی دهد بلکه با کم و زیاد کردن سرعت با استفاده از اهرم همانند رنو کولیوس سرعت کم و زیاد نمی شود و تنها سرعت به صورت نسبی تغییر می کند.


3.دومین سیستمی که در کولیوس عملکرد بهتری داشت تعویض دنده ها به صورت دستی بود. درست است که گیربکس رنو کولیوس CVT است و عملکرد آن مثل موتورسیکلت براوو است(!) و واقعاً کسل کننده می باشد و کمی خروجی پیشرانه را از نظر لذت رانندگی تباه می کند ولی وقتی دنده را در حالت دستی می گذاریم اوضاع کاملاً متفاوت می شود و گویا سوار خودروی متفاوتی شده اید. تعویض دنده کاملاً گوش به فرمان است و موتور و گیربکس دقیقاً همان کاری را می کنند که شما فرمان می دهید و لذت داشتن موتور 2.5 لیتری را می چشید. ولی عملکرد حالت دستی تویوتا راو 4 اصلاً به این دقت نیست حتی بعضی وقت ها که به آن دنده می دهید اصلاً گوش نمی کند و خودسرانه کار خود را انجام می دهد. همچنین عملکرد گیربکس راو 4 در حالت دستی کمی متفاوت است و به طور مثال اگر روی دنده 4 باشید به این معنا است که گیربکس اجازه تعویض دنده ها تا 4 را دارد و ممکن است در شرایطی به دنده های سنگین تر هم برود ولی در کولیوس وقتی روی دنده 4 هستید گیربکس حتی الامکان دنده را روی 4 نگه میدارد مگر اینکه قصد داشته باشید به مرز قرمز رنگ رفت و فشار زیادی را به پیشرانه وارد کنید. اما در مورد راو 4 اگر راستش را بخواهید در حالت خودکار تعویض دنده ها بسیار خوب و هیجان انگیز است و شاید با این عملکرد اصلاً به فکر تعویض دنده به صورت دستی هم نیافتید. پس بهتر است به صورت خودکار اجازه تعویض دنده ها را به تویوتا بسپارید!


4.اگر تا به حال پشت رنو مگان نشسته باشید در کنار تمام ایراداتی که از کم بودن آپشن های آن خواهید گرفت یقیناً دو مورد را اذعان خواهید کرد. یکی فرمان بسیار خوش دست و نرم و دیگر ترمزهای قدرتمند. این دو اصل را رنو در تمامی خودروهای خود پیاده می کند. در مورد رنو کولیوس هم به همین منوال است و فرمان کولیوس برقی و بسیار نرم است و مهم تر از آن ترمزهای بسیار قدرتمندی است که در کمتر خودرویی این عملکرد را خواهید دید و باعث می شود به راننده حس اطمینان می دهد. نه اینکه فرمان راو 4 سفت و ترمزهای آن ضعیف است بلکه فرمان آن نیز بسیار خوش دست و تحت فرمان است ولی ترمزهای خوب و کافی است ولی قطعاً به اندازه کولیوس خوب نیست.


تا اینجای کار موارد مثبت کولیوس را بیان کردیم که راو 4 از آن بی بهره بود و از نظر کاربردی برتری کولیوس را نشان می داد. حال قصد داریم مواردی را بیان کنیم که در راو 4 وجود دارد ولی کولیوس از آن بی بهره است.

1.وقتی بعد از مدتی سواری با رنو کولیوس پشت تویوتا راو 4 بشینید اولین چیزی که خود را نشان می دهد موتور سر حال و عملکرد بسیار خوب گیربکس است و تازه لذت رانندگی با یک موتور 170 اسبی را می چشید. این موضوع در کولیوس به خاطر گیربکس CVT وجود ندارد و در راو 4 با گیربکس 6 سرعته هیجانی بسیار بیشتر وجود دارد و حقیقتاً هندلینگ بسیار خوبی نیز دارد بطوریکه هر از چند گاهی دوست خواهید داشت کمی شیطنت کنید و یک لایی هم بکشید (البته این کار در خیابان اصلاً توصیه نمی شود). این سر حالی راو 4 و دنده عوض کردن های پی در پی چیزی نیست که بتوان به سادگی از کنار آن گذشت و شاید اگر کمی جوان هستید و اهل سبقت و سرعت، کولیوس جان شما را در زمانی کوتاه به لب خواهد آورد!

همین جذابیت باعث می شود تا خیلی زود با یک تویوتا راو 4 ارتباط برقرار کنید و به قول معروف به خودروی خود علاقه مند شده و آن را دوست داشته باشید. در مقایسه ای بین هندلینگ راو 4 با کولیوس باید گفت که راو 4 سبک تر و چابک تر است و در مقابل کولیوس در حین حرکت با صلابت بیشتر و آرامش بیشتری حرکت می کند اما کنترل راننده بر روی جاده در کولیوس بیشتر است.

2.یکی از موارد کولیوس که واقعاً روی اعصاب است فضای پای بسیار کم در صندلی های عقب است. مگر می شود یک خودروی شاسی بلند 150 میلیونی بخرید و عقب آن اینقدر کم جای پا داشته باشد؟ اما در راو 4 کاملاً اوضاع برعکس است و فضای صندلی های عقب آن چنان جادار است که متعجب می شوید و برای استفاده خانواده هایی که افراد بزرگ در ردیف عقب می نشینند بسیار راحت و جادار است. البته این یکی از آن مواردی است که تویوتا در تمامی خودروهای خود رعایت می کند و اصل های اولیه را در تولید یک خودرو فدای ظاهر و یا آپشن های مختلف نمی کند.


3.شاید مهم ترین فاکتوری که بتوان به راحتی خود را به خرید راو 4 قانع کرد شرایط در بازار دست دوم باشد. معمولاً در ایران با توجه به افت ناچیز خودرو در نمونه دست دوم (در مقایسه با بازارهای جهانی) این موضوع باعث شده تا بسیاری از خریداران به سمت خودرویی بروند که افت کمتری در هنگام فروش داشته باشد و به سرعت بتوان آن را فروخت و به قول معروف پول نقد باشد. بگذارید این مورد را برای خودروهای مورد آزمایش بیان کنم. اگر رنو کولیوس خریده باشید و خودروی شما بسیار تمیز و بدون خط و خش باشد باید برای فروش با افت بسیار زیاد (نمونه 2014 با کارکرد 17 هزار کیلومتر حدود 125 میلیون خرید و فروش می شود) مدت زیادی را صبر کنید و با مشتریانی که گهگاه قصد دارند قیمت خودروی شما را بپرسند سر و کله بزنید که این خودرو ارزش خریدن دارد (که صد البته دارد!). اما در مورد تویوتا راو 4 شرایط کاملاً متفاوت است و با توجه به تعداد بسیار زیاد این خودرو در بازار و مقبولیت این برند بین مردم، همانند یک کره ای خوش فروش می توانید با افت بسیار کم (نمونه 2015 با کارکرد 15 هزار کیلومتر حدود 190 میلیون خرید و فروش می شود) در مدت زمان کوتاهی خودروی خود را بفروشید و این موضوعی است که نمی توان به سادگی از کنار آن گذشت و شاید فاکتوری تعیین کننده برای خرید نهایی باشد.

البته به غیر از موارد ذکر شده تفاوت های کوچک دیگری هم هستند که شاید در قالب یک پاراگراف ارزش اشاره کردن نداشته باشند ولی قابل اشاره هستند. مثلاً راو 4 کنترل بیشتری روی چراغ ها و صفحه پشت آمپر دارد و به طور مثال در مواقعی که داخل کابین تاریک است تنها چراغ های پشت آمپر روشن می شود تا راننده بهتر بتواند عددها را ببیند ولی در حدی نیست که چراغ های جلو روشن شود اما در کولیوس چنین تفکیکی وجود ندارد و یا چراغ های پشت آمپر با چراغ های جلو روشن می شود یا همگی خاموش هستند. همچنین تعلیق راو 4 نسبت به کولیوس کمی نرم تر است اما نه آنطورکه بخواهیم کولیوس را سرزنش کنیم.
از نظر مصرف سوخت یک طرز تفکر کاملاً متفاوتی بین دو خودرو در جریان است. باید بگوییم که مصرف هر دو تقریباً شبیه به یکدیگر هستند ولی موضوع جالب بین این دو خودرو زمانی است که چراغ بنزین روشن می شود. در حقیقت حجم باک دو خودرو نیز بسیار شبیه به هم هستند و از نظر مصرف سوخت نیز مشابه اند ولی وقتی در تویوتا چراغ بنزین روشن می شود و به پمپ بنزین مراجعه می کنید متوجه می شوید که حدود 15 لیتر هنوز در باک قرار دارد و شاید روشن شدن چراغ بنزین در زمانی بوده که آنچنان قضیه حاد و اضطراری نیست و صرفاً برای یادآوری به راننده است که اگر حوصله داشت در روزهای آتی به پمپ بنزین مراجعه کند. ولی وقتی چراغ بنزین کولیوس روشن می شود و به پمپ بنزین مراجعه می کنید متوجه خالی بودن جدی باک می شوید و متوجه خواهید شد که روشن شدن این چراغ کاملاً جدی است و بهتر است هر چه سریع تر به پمپ بنزین مراجعه کنید.
به عنوان آخرین تفاوت بین این دو خودرو، باید به چهره آنها اشاره کنم. قطعاً چهره هر خودرو امری بسیار سلیقه ای است و نمی توان به طور قطعی حکمی بر آن صادر کرد ولی به صورت کلی تویوتا راو 4 چهره ای بسیار خشن تر و جدی تر و البته پسرانه تر دارد و عموماً مردها بیشتر با چنین چهره ای ارتباط می گیرند اما در مقابل و طی چند سوال میدانی متوجه شدم که خانم ها بیشتر علاقه دارند خودرویی با چهره کولیوس سوار شوند تا راو 4 (!) و شاید اگر مزدوج هستید و همانند بسیاری از منازل، امور مملکتی خانه دست بانو است، در نهایت کولیوس را انتخاب کنید، یا بهتر بگویم مجبور باشید کولیوس را انتخاب کنید! البته صرفاً مزاح کردم و لطفاً خانم ها در زیر صفحه به من ناسزا نگویند.

کدام یک بهتر است؟

ببینید مقایسه این دو خودرو از نظر قیمتی کاملاً اشتباه است و قطعاً بودجه کسانی که قصد خرید رنو کولیوس را دارند بسیار متفاوت است با کسانی که قصد راو 4 ژاپنی را دارند. اما هدف ما تست و بررسی ریزبینانه هر کدام از این دو بود و اینکه در عمل و استفاده شخصی چه مواردی ممکن است شما را به چالش بکشد و دردسرساز و یا مفید واقع شوند.
هر دو خودرو از نظر کیفیتی بسیار خوب هستند و در طولانی مدت نیز می توانید روی آنها حساب کنید. پیشرانه ها مشابه ولی با عملکردی متفاوت روی هر کدام نصب شده و سطح تجهیزات نیز در هر کدام دارای تفاوت هایی است که در بالا اشاره کردیم.
بگذارید چند مورد را خیلی راحت و بدون پرده به شما بگویم. تست و آزمایش های نسل جدید 2016 کولیوس در حال انجام است و به احتمال زیاد در سال جاری این خودرو به بازار ایران نیز عرضه می شود. حال همین الان بازار دست دوم کولیوس خیلی تعریفی ندارد چه رسد به وقتی که نسل بعدی آن نیز به بازار آمده باشد. اما اگر قصد خرید خودرویی برای استفاده چندین ساله و با امنیت بالا برای خانواده را دارید قطعاً همین نسل کنونی هم می تواند گزینه خوبی برای شما باشد. البته این موردی است که در مورد راو 4 هم صادق است و مطمئناً این خودرو همانند دیگر محصولات تویوتا می تواند بدون هیچ گلایه ای چندین سال برای شما کار کند بدون اینکه حتی یک صدای نامتعارف از کابین آن بشنوید.
در مقابل اگر قصد دارید خودروی خود را هر 2 سال (یا کمتر) تغییر دهید لطفاً کمی سر کیسه را شل تر کرده و مدل استانداردی از راو 4 را تهیه کنید که در هنگام فروش به مشکل و افت قیمت بالا بر نخورید. همچنین اگر بعضی اوقات قصد دارید با خودروی خود که حتی شاسی بلند است شتاب گیری های آنی داشته باشید و با یک معکوس و چسباندن سرنشینان به صندلی تمامی قدرت موتور 2.5 لیتری خود را به رخ بکشید قطعاً راو 4 می تواند راضی کننده باشد.
در کل باید گفت هر دو خودرو گزینه هایی مناسب برای افراد جامعه هدفشان هستند. رنو کولیوس خودرویی با صلابت و آرام و امن برای استفاده کاربردی و بلند مدت خانوادگی است و در مقابل راو 4 خودروی سرحال و با کیفیت مثال زدنی تویوتا است که قیمتی بالاتر و بازار دست دوم بهتری دارد و برای جوانان از نظر چهره و عملکرد گیربکس دوست داشتنی تر نیز می باشد. لذا شاید به نظر برسد این توصیه آنچنان دور از منطق نباشد که بگوییم حتی اگر بودجه اختصاص یافته برای خرید خودرو به نمونه استاندارد و کم آپشن تویوتا راو 4 می رسد شاید خرید این خودرو در شرایط بازار ما و تفاوت هایی که بین این دو وجود دارد، عاقلانه تر است و شاید با ورود نسل جدید رنو کولیوس بتوان امید بیشتری به بر هم خوردن این نتیجه داشت.
در زیر می توانید مقایسه اجمالی بین مشخصات دو خودرو داشته باشید ولی به صورت دقیق تر می توانید لیست تجهیزات و مشخصات فنی هر کدام را در صفحه تویوتا راو 4 یا رنو کولیوس مطالعه کنید.

مشخصات فنی
مدلتویوتا راو 4رنو کولیوس
پیشرانه4 سیلندر تنفس طبیعی4 سیلندر تنفس طبیعی
حجم موتور2494 سی سی2488 سی سی
حداکثر قدرت176 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور233 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه226 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
شتاب صفر تا صد9.3 ثانیه9.3 ثانیه
گیربکس6 سرعته خودکار تیپ ترونیکCVT
وزن1558 کیلوگرم1622 کیلوگرم
قیمت بازار آزادحدود 236 میلیون تومان (فول 2016)حدود 155 تا 168 میلیون تومان (فول)
عکس ها
نظرات
 
 
 

محمدرضا

1395/4/12
من كلا كاري ندارم ولي راو٤ جديد ها كه فوله فوله فولش از كوليوس بيشتر اپشن داره ولي قيمتش ٢٧٥ مليون هستش البته گرون ترينش كه اپشن هاي لكسوس اي اس ٢٥٠ روشه اما شنيدم كه اگه رنو با ايران مذاكره كنه اين تابستون و اگه نتيجه ساز باشه قراره كليوس ٢٠١٦ رو با همون كيفيت منتاژ كنن و كلا به نظرم كليوس يه سر وگردن بالاتره از راو٤

علی

1395/4/12
بازار دست دوم مهمترین فاکتور هست. بنظرم کولیوس ماشین خوبیه و ریزه کاری هایی داره که باید سوارش بشی تا متوجه بشی و لذت ببری، مثل رنو لتیتیود که یک ماشین فوق العاده است اما هیچ کس تمایل بخرید آن نداره. به اصطللاح ماشین بازها رنو های وارداتی مثل سگ فادار میمونن که تا آخر عمر با صاحبشون میمونن. کلا رنو برند محبوبی تو ایران نیست و نگین خودرو باید حدودا 20% از قیمتش رو کم کنه تا بتونه تو بازار جا بیفته. قطعا تو رنج قیمتی 160 میلیون 90% مردم توسان و اسپورتیج رو انتخاب میکنند و رنو سرنوشتی مثل پروتون خواهد داشت.

فرید

1395/4/13
متاسفانه رنو کولیوس تو ایران ناشناخته مونده و به خاطر همینه که بازار دست دوم ضعیف تری نسبت به رقبای کره ای داره (ولی خوب الان خیلی بهتر شده و تو خیابون کولیوس های بیشتری می بینیم )
با توجه به تکنولوژی موتور و گیربکس نیسان ژاپن و مهندسی بدنه رنو که همواره ایمنی رو به بهترین شکل ارایه میده ، حس سواری فوق العاده نرم هندلینگ عالی ماشین در کنار امنیت رو به شخص راننده و سرنشینان القا می کنه، از نظر ظاهر که مقوله کاملا سلیقه ای و شخصی هشستش که من اونو کاملا می پسندم و از زمانی که دارمش و کیفیت سواریشو دیدم بیشتر علاقمندش شدم.
در هر صورت برند تویوتا و بالاخص راو4 جزو باکیفیت ترین های دنیا هستن و بحثی درشون نیست ولی این اختلاف قیمت 60 میلیونی می تونه خرید کولیوس رو با توجه به نکات مثبتی که عرض شد بیشتر توجیه کنه .
موفق باشید

محمد حسن

1395/4/13
رنو فقط در بازار اروپا به خاطر يكسري امتيازات و معافيتهايي كه اتحاديه اروپا در اختيارش گذاشته و چند كشور آفريقايي كه قبلا مستعمره فرانسه بودن بازار نسبتا خوب و پر طرفداري داره در بقيه كشورها هيچ جايگاهي نداره و اصلا برند پرطرفداري نيست
من به چند كشور عربي و آسياي جنوب شرق سفر كردم تعداد رنوهايي كه در طول سفر ميبينيد از انگشتان دست فراتر نميره در قاره آمريكا هم كه ديگه خودتان ميدانيد چه وضعي داره
خودروسازان فرانسوي سياستگذار موفقي براي بازاريابي محصولات در كشورهاي با اقتصاد شفاف و آزاد نيستند ولي استاد بازاريابي در كشورها و مناطق رانتي هستند
  • سعید

    1395/4/14
    اقا محمد این قضیه معافیتها کاملا نظرشخصی شماست وگرنه خیلی برندهای دیگه در اروپا کارخانه وخط تولید دارن.مثل نیسان وهیوندای ...بازار اروپا دنبال ماشین کم مصرف با کیفیت سواری بالاست. بازار امریکا واعراب دنبال ماشین بزرگ بدون توجه به مصرف هستند. رنو از زمان شراکت با نیسان خودروهایی بسیار با کیفیت ودوام بالا تولیدمیکنه. رن از تجربه نیسان در ساخت خودروهای شاسی بلند استفاده میکنه ونیسان از تجربه رنو در ساخت خودروهای کم مصرف وموتورهای توربو
    6+

ارمان

1395/4/13
نکنه لوگوی جکو چسبوندی رو پورشه کاین شیطون ؟!

امیرحسین

1395/4/15
با سلام
یه چند تا گلگی از خودروبانک داشتم به خصوص اقای ال طاها عزیز
شماتا به حال دوبار خودرو مگان رو تست کردین
یک بار تست فیلم که اولین فیلم منتشر شده از خودرو بانک بود
یک بار هم مقایسه ای داشتین بین مگان و مزدا 3 تیب 3
متاسفانه شما هر دوبار مگان نیمه فول را برای تست استفاده کردین که این جای بی اعتنایی برای بنده که دوساله مگان فول ابشن دارم و از تفاوت های زیاد ان با مدل نیمه فول کاملا با خبر هستم ندارد
شما در این مقاله هم فرمودین که اگر با مگان رانندگی کنید از امکانات کم ان گله مند خواهید بود شما باید در ادامه میگفتین که البته ما مگان ابشنال هم داریم که خیلی با نیمه فول فرق دارد مانند کروز کنترل -مانیتور-دوربین دنده عقب -سنسور دنده عقب -تلویزیون -ناوبری یا همان GPS -بلوتوث با قابلیت مکالمه با ضبط خودرو -ژخش فایل های MP3وMP4 و....................
با تشکر فراوان از سایت خوبتون
لطفا نشر دهید
ممنون

امیرخان

1395/4/19
سلام و ممنون از تهیه این مقایسه.
این قسمت از متن برای من مقداری گنگ بود!
" ولی عملکرد حالت دستی تویوتا راو 4 اصلاً به این دقت نیست حتی بعضی وقت ها که به آن دنده می دهید اصلاً گوش نمی کند و خودسرانه کار خود را انجام می دهد. همچنین عملکرد گیربکس راو 4 در حالت دستی کمی متفاوت است و به طور مثال اگر روی دنده 4 باشید به این معنا است که گیربکس اجازه تعویض دنده ها تا 4 را دارد و ممکن است در شرایطی به دنده های --- سنگین تر--- هم برود ولی در کولیوس وقتی روی دنده 4 هستید گیربکس حتی الامکان دنده را روی 4 نگه میدارد مگر اینکه قصد داشته باشید به مرز قرمز رنگ رفت و فشار زیادی را به پیشرانه وارد کنید. اما در مورد راو 4 اگر راستش را بخواهید در حالت خودکار تعویض دنده ها بسیار خوب و هیجان انگیز است و شاید با این عملکرد اصلاً به فکر تعویض دنده به صورت دستی هم نیافتید"

به نظرم اون قسمت " سنگین تر " که مشخص کردم ، می بایست سبک تر باشد. نمی دونم شاید من اشتباه میکنم.
چون با توضیحاتی که شما دادید ، ظاهرا فهوای! کلام این بوده که تویوتا ممکن است خودسر عمل کرده و به دنده های سبک تر برود ، اما رنو تا حد امکان در دنده ای که راننده درخواست کرده باقی می ماند ، مگر اینکه دور موتور در حد قرمز برود که بدیهی است برای جلوگیری از اسیب دنده را سبک می کند...

اگر همین سنگی تر درست باشد! پس در توضیحاتی که دادید تقریبا عملکرد هر دو یکسان است و دیگه استفاده است کلمه "ولی در کولیونس" مفهومی نخواهد داشت.

سپاس

مجید

1395/4/21
سلام
یه ایراد کلی به نوشتار شما وارده و اون هم نوع نگاه شما به خودرو ( رنو کولیوس خودروی اروپایی!!) مگه اینجا محل تبلیغ ماشینه که اینجوری میگید؟
این که محل تولید این خودرو اروپاست اونو در ردیف سایر همتایان اروپایی بنز ، ب ام و ، آئودی و یا حتی فولکس واگن قرار میده؟
محل تولید و یا مونتاژ خودرو توفیری در کیفیت نهایی و عملکردی خودرو داره؟
این نوع نوشتن مخصوص شرکت وارد کننده این محصولات در مقام استخفاف سایر برند های موجود (احتمالا آسیایی) است ، حالا نمیدونم کی حاضر میشه رنو رو با تویوتا مقایسه بکنه و یا اگر این محصول اینقدر باکیفیته ، چرا در قلب بازار خودروی دنیا جایی نداره

در ثانی از وقتی که ماشین سوار شده ام خودرو های فرانسوی (از هر برندی) خودرو های با اسهلاک بالا بوده اند
  • |

    1395/4/22
    فکر فکنم بیان واقعیت دال بر استخفاف سایر برند های موجود آسیایی باشه! ..چون گفته رنو اروپاییِ مرتکب اشتباه شده؟؟
    محل مونتاژ خودرو ربطی به کیفیت نداره؟ مثلا همین مزدا 3 یا گراند ویتارا ژاپنی با اینی که ایران مونتاژمیکنه کیفیتش یکیه؟
    در قلب بازار دنیای خودرو جایی نداره؟؟؟ میخوای بری به فروش کلیو یه نگاهی کنی؟
    خودروی فرانسوی پر استهلاکه؟ تو همین مقاله ای که خودروبانک منتشر کرده راجع به استهلاک برو ببین برند فرانسوی میبینی؟
    من طرفدار خودروسازی فرانسه نیستم اصلا و ابدا ولی کاش یاد بگیریم برند پرست و کشور پرست نباشیم /
    یکی کمری داره طرفدار پروپا قرص تویوتاست فرداش مثلا سوناتا میخره یک جور از کره جانبداری میکنه انگارده درصد سهام هیوندای و داره
    اگرم طرفدار یک برندی به تخریب بقیه نپردازو معیار طرفداریت عقل باشه نه ماشین تو پارکینگت
    4+
  • سعید

    1395/4/22
    تصور شما از ماشین فرانسوی شاید رنو5 باشه.البته اون هم در زمان خودش اعجوبه ای بود.ضمنا رنوهای جدید تماما قطعات فنیشون مشابه نیسانه.منجمله رنوسفران مشابه تیانا.داستر مشابه ترانو.کولیوس مشابه ایکس تریل و...پس صحبت مشا بدون دلیل و کاملا نظر شخصیتونه.ضمن اینکه در بررسی هزینه های نگهداری واستهلاک برند داچیا زیر مجموعه رنوپس از لکسوس ووفیات در رتبه سوم رنینگ قرار داره.نمونه بارز اون هم لوگان داستر وسمبل هستند.معنای واقعیه دوام بالا واستهلاک پایین وهزینه نگهداری فوق العاده عالی.رنو وپزو بعد از فولکس پرفروش ترین برندهای اروپا هستند اقا مجید.یکم تحقیق کن برادر
    5+
  • محمد

    1395/4/23
    حالا اگر ننویسه اروپایی یعنی اروپایی نیست؟حالا شما چرا موضع گیری کردی؟خوب اگراشتباه نوشته بفرمایید.رنو فرانوسوی برادر.کولیسو کراس اوردورگه فرانسوی زاپنیه.ترکیبه نیسان ورنو
    3+
  • عنایت

    1395/4/23
    کولیوس در واقع نیسان.کلیع قطعات فنی و پیشرانه ساخت نییسانه.ارم نیسان روی کوچکترین قطعات هست.فقط اتاقش را رنو طراحی کرده.کاملا مشابه نیسان ایکس تریله
    4+
  • مجید

    1395/4/25
    سلام به دوستان و همقطاران علاقمند به خودرو

    جناب الف، همون ((ا)) همونطور که گفتم این نوع بیان ملیت خودرو خصوصا در مورد همین برند مربوط به بنر ها و پوستر های تبلیغاتی همین خودرو سازه

    متاسفانه باید بگم ((بله)) در (امریکا که از بعد جنگ دوم بین الملل قلب تپنده اقتصاد دنیاست و هر خودرو ساز بزرگ! در مقام اثبات میخواد در این بازار رقابتی خودشو ثابت کنه) حضور نداره
    البته از این هم بگذریم که رنو در سگمنت بالای 30 هزار دلار عموما خودرویی نمیسازه (اگر هم هست موفق نیست)

    وقتی داریم از استهلاک فرانسوی صحبت میکنیم منظورمون فرانسه است و تجربیاتی که داریم نه رنو کولیوس محبوب!!! شما و مقاله خودرو بانک {با این جمله حد اعلای بی طرفی و صداقت رو نشون داد=اما طراحی داخلی رنو بسیار زیبا تر از خارج آن است}
    شاید شما کیفیت برتر پژو های 405 وارداتی ، 205 ، 206 وارداتی ، رنو 21 ، اتوبوس های رنو و ..... رو بیاد نیارید ولی متاسفانه ما هممون یادمونه
    وقتی میگم کیفیت منظورم تعداد recall ها و گزارشات J&D power نیست ، منظورم تجربه خودمونه ، ماندگاری و پایداری خودرو در شرایط سخت که نمونه بارزش جولان ژاپنی ها در کشور های حاشیه جنوبی خلیج فارس ، خوزستان خودمون و حتی میادین جنگه ، همین چند وقت پیش یه تویوتا تاندرا تو امریکا با کارکرد بیش از یک میلیون مایل خبر ساز شد ، یا همون تویوتا های فرودگاههای خودمون ، یا بنز های تاکسی با کیلومتر های عجیب (مرسدس w115 با 4 میلیون ک.م کارکرد یونان)
    کیفیت مقاله ای نیست ، حس کردنیه


    حکما الان میخواید در مورد موفقیت های رنو در تملک نیسان و امثال ذلک صحبت کنید ، که خب صد البته با استراتژِی نیاز بازار به خودرو های ارزان قیمت و جهانی سازی پلتفرم به سوددهی و امکان مانور های مالی رسید (داچیا لوگان و داچیا ساندرو ، داچیا داستر)

    عزیزم قابل توجه شما اینکه من نه خودروی فرانسوی دارم نه آسیایی ، یه ماشین وطنی سوار میشم و برخلاف متعصبینی چون شما اساسا علاقه ای به این موارد ندارم ، فقط مواردی که تجربه ام بود و اطلاع داشتم گفتم

    اما جناب سعید خان:
    تجربه من از ماشین فرانسوی همون مواردی بود که بالا هم گفتم و نیاز به تکرار مجددش نمی بینم
    خوندن اون موارد رو به شما هم توصیه میکنه

    البته نمیشه منکر این شد که شاید به مرور و با تملک هایی مثل نیسان موتور افزایش کیفیت هایی رو هم تجربه کرده باشه
  • سعید

    1395/4/26
    اقا مجید خیلی تند واتشین تایپ کردی.در دوره ای که رنو21 بازار اروپا را تسخیر کرده بود و حتی قبل ان رنو5 سالها یکه تاز هاچبک ها بود ودر رالی هم رکورد میزد خودروسازان مورد علاقه شما چی میساختند؟البته منهای بنز که به لحاظ قیمت قضیه اش متفاوته.همین رنو میدونید اولین ماشینی بود که از اروپا تا ایران امد در زمان شاه قاجار با اون وضع جاده ها واون تکنولوزی تا تهران اومد.شما چیزی از رنو کلیو کپچر مگان شنیده اید؟میدونید رنو بیشترین خودروی سال اروپا را داشته؟میدونید اولین کسی بوده که توربو را در هواپیما استفاده کرده؟میدونید پرفروش ترین خودروهای الکتریکی اروپا برندشون رنوه؟ملاک شما فقط بازار حاشیه جنوبیه خلیج فارسه؟دومین برند پرفروش اروپا رنوه.در اروپا تویوتا جز 10 تای پرفروش ترین ها هم نیست برادر.دیدت را وسیع تر کن.شما ماشالا از همه متعصب تری که
    6+
  • مجید

    1395/4/28
    سلام دوباره

    سعید خان من تند و آتشین نگفتم، واقعیت ها رو یه خرده لخت!!! در معرض دید قرار دادم

    در مقوله کیفیت دو تا صحبت هست ، اول همون کیفیت که quality باشه بعد یه کیفیت هم هست که میشه به reliability تعبیر کرد ، کیفیت ایستا و لحظه ایه ، یعنی شما به محض اینکه ماشین رو دیدی بشینی داخلش و ببینی کیفیت داره، ولی این ماشین چقدر و چند سال میتونه خدمت کنه؟ چقدر میتونه یارشاطر بشه نه بار خاطر؟

    شاید حق باشما باشه ، رنو 21 اروپا رو تسخیر کرده باشه (البته من هیچوقت هیچ گزارشی از پرفروشی و محبوبیت رنو 21 ندیدم) که اگر هم بقول شما تسخیر کرده باشه مثل کودتای ترکیه!!!!! زمانش کوتاه بوده ،(به ایران هم شبیخون زد!!!) ولی در مقام مقایسه بد نیست به همین شرقی های مادر مرده هم نظری بیفکنیم که انواع تویوتا کرونا و سایر خودرو های هم عصر همچنان دارن بصورت صادقانه به مالکینشون خدمت میکنن

    در مورد ابداعات من نظر ندادم و نمیدم ، چون مربوط به گذشته است ، اگر بخوایم تاریخ رو لحاظ کنیم ، زمانی خودرو سازی مثل (دویزنبرگ) بوده که رولزرویس در مقابلش حرفی نداشته ، الان دویزنبرگ کجاست؟ رولزرویس کجاست؟

    اگر کشور های حاشیه خلیج همیشه فارس رو مثال زدم واسه این بود که بگم عنصر کیفیت و مانایی در چه خودرویی دیده میشه
    اصلا ربطی به تعصب نداره، اینا تجربیات همگانی دنیاست ، همونطوری که همه دنیا ایمان دارن بنز کیفیت برتری نسبت به ب ام و داره ، تویوتا پایدار تر از شورلت هست و ....
    2+
  • سعید

    1395/4/28
    کشورهای حاشیه خلیج فارس اصلا دوام مدنظرشون نیست.چون ماشین نگه نمیدارن.البته منظورم این نیست که دوام تویوتا ونیسان کمه.(اونجااکثراتویوتا ونیسان دارند)(البته رنو کولیوس داستر سفران فلوئنس و...هم کاملا نیسان هستندوبا دوام)بلکه منظورم اینه که ماشین را زیر10 سال از کشورشون خارج میکنن بره.ردش میکنن برای افغانستان و...شما االان بری دبی انگشت شمار تویوتا کمری اتاق قبل رامیبینی.چند سال دیگه همین اتاق جدید کمری هم اونجادیده نمیشه.یکم دیدتون را راجع به دنیای خودروسازی مدرن عوض کنید.الان اکثر کمپانی ها جوینت ونچر هستند و پلتفرم وبقیه کاملا یکیه.نمونه هاش رنو-نیسان-اینفینیتی-داچیا..فوکس اشکودا...
    همین کولیوس فیلترروغنش با نیسان ایکس تریل.ایکس ترا.اینفینیتی fx45-35-مورانو زد50 یکیه.موتوروپیشرانه وگیربکس و...هم مشابه ایکس تریل.اینکه بگیم فرانسوی پراستهلاکه کاملا مسخره به نظر میاد.همین میتسوبیشی که االان عمده سهامش در دست رنو -نیسانه تا دوسال قبل برای جایگزینی لنسر از رنو درخواست کمک در ساخت پلتفرم کرده بود ولی رنو قبول نکرد.عزیز برادر الان رنو مالک ماک امریکا هم هست.اگر اطلاع داشته باشید کشنده رنوسری Tهم کشنده سال اروپاشده سال 2014.رنو پریمیوم ومگنوم هم در زمان خودشون جز بهترین ها بودند.خودروسازی که ماشین فرمول یک بسازه وبرای بقیه تیم هم مثل ردبودل هم ماشین بزنه قابل احترامه
    3+

مجید

1395/4/21
همین که فضای داخلی رو اینطور تعریف کردی ((اما طراحی داخلی رنو بسیار زیبا تر از خارج آن است)) معلومه چقدر بی طرفانه و غیر جانبدارانه بود بررسی شما
  • محمد

    1395/4/26
    با سلام
    من كوليوس دارم ٣٥٠٠٠تا كار كرده،، ماشين عالي هست تنها مشكلش كوچكي فضاي پاي رديف عقب هست ولي در كل با كيفيت ،خوش سواري،بي دردسر، با ترمزهاي عالي هست ،خوش سواري تَر از وراكروزه كه قبلا داشتم
    9+

ب ف

1395/4/29
شکی نیست که ایرتویا گرونفروشی میکنه و تفاوت قیمت این دو تا اینقدر نیست......یک نگاه به قیمتها تو کشورهای عربی داشته باشید.....اگه خیلی زود ماشین عوض نمیکنید رنو مقرون به صرفهتر هست...رنو جدیدن خوب میفروشه و شرایط خوبی هم گذاشته

عرفان

1395/5/10
سلام به نظر شما با درنظر گرفتن تمام فاکتور های خرید خودرو در ایران ، اگه bmw x3 3.0 li 2009 هم بین این رده از خودرو ها قرار بگیره ، با توجه به قیمت تقریبا مساوی !
شما bmw رو پیشنهاد میکنید ؟

mr

1395/5/18
آقا من کاری به اختلاف قیمت عجیب و غریب این دوتا و اینکه از این جهت کلا توی کلاس های متفاوتی قرار می گیرن و اینکه با این شرایط اصلا قابل مقایسه نیستن، ندارم.
با وجود احترامی که برای برند رنو قایلم ، ولی وقتی اسم تویوتا میاد دیکه ماشینی مث رنو نه توی کیفیت و دوام و نه از نطر فنی و برند، حرفی برای گفتن نداره. تنها عیب محصولات تویوتا نسبت به رقبای کره ای فقط بحث ظاهر مسخرشون هست که اونم سلیقه ایه، به نظر من راو حتی از نظر ظاهری هم از کولیوس بهتره.
ای کاش راو4 رو با سورنتو یا سانتافه مقایسه می کردن، تا حداقل از نظر قیمتی قابل قیاس می بودن إإإإإإإإ
قبول دارم که راو4 زیاد ماشین نرمی نیست ولی آرامشی که محصولات تویوتا به خاطر کیفیت و اعتبار به آدم میدن، به هیچ وجه توی کره ای ها ی خوشگل و پرفروش و فرانسوی های زشت و کم فروش نیست.
  • تقوا

    1395/5/21
    شما چطور راو4 را در کلاس کولیوس نمیدونید ودر کلاس سانتافه وسورنتو قرار میدهید؟راو4 به لحاظ ابعاد وسگمنت در کلاس کولیوس توسان اسپورتیج قرار داره.یک مقدار مطالعاتتون را بیشتر کنید.کولیوس با قلب تپنده نیسان به لحاظ دوام وکیفیت بالاتر از راو4 نباشه به هیچ وجه کمتر نیست
    4+
  • mr

    1395/5/22
    دوست عزیز...جناب تقوا..سلام.
    بنده عذر خواهی می کنم....
    ولی گویا شما دوست عزیز منظور من رو، درست متوجه نشدید ! اگر دقت کنید خدمت شما و دوستان عرض کرم که از جهت قییییییمتی توی کلاس های متفاوتی هستند نه سگمنت...!
    مثلا سمند توربو هم، بیشتر از مزدا3 و کرولا و النترا قدرت موتور داره، از نظر ابعاد و اندازه هم تقریبا در یک رده هستند ولی به خاطر تفاوت عجیب قیمتی، ماشینی مث سمند هرگز در حد رقابت با چنین ماشین هایی نیست....البته مگر در حد یک درگ ساده...که آن هم باز حکم برتری کاملش نیست.
    منظور بنده این بود که در کشور ما، کسی که قصد خرید خودرو بالای 240م را دارد، به خودروهایی نظیر توسان، اسپورتیج و کولیوس اصلا نگاه نمی کند !!!!! پس این مقایسه به درد خریداران این دو خودرو نمی خورد.
    ماشین های رنو بین بقیه فرانسوی ها واقعا عالین، ولی فک نمی کنم با وجود سابقه 150 ساله و همکاری با نیسان، باز هم در حد تویوتا از نظر دواااااام ظاهر بشن، که این قضیه نیز از آمار فروش رقیب ژاپنی قابل اثبات است....برگ برنده تویوتا هرگز ظاهر و یا امکانات نیست ! با این وجود فروش بسییییییار بیشتری در مقابل حریف نه چندان قدرتمند فرانسوی دارد !!!
    با آرزوی توفیق وسلامتی برای دوستان.
    2+

mr

1395/5/19
آقا این کولیوس در مقابله راو4 ارزش نگاه کردن هم نداره چه برسه به مقایسه ......
اما...........
اما کولیوس جدید در راهه، حتی با دیدن عکسشم برق از چشام پرید إإإإإإإإإإإإإإإإإإإإإإإإإإ
رنو چه انقلابی کرده در طراحی إإإإ
بذارید تا کمتر از یه سال دیگه کولیوس جدید بیاد اونوقت تصمیم بگیریم.
  • کورش

    1395/8/14
    سلام دوستان.من تجربه های زیادی با شاسی های مختلف داشتم.الان هم یک کولیوس دارم و کاملا راضیم.بهترین و نرم ترین سواری رو با همین کولیوس تجربه کردم.قبلا هم لکسوس ۳۵۰ مدل ۲۰۱۳ هم داشتم که با وجود تجربه سواری کولیوس وقتی پشت لکسوس نشستم خورد تو ذوقم.کیفت کولیوس خیلی بیشتره.در صورتی که خودم قبلا این موضوع رو باور نداشتم.در کل استاندارد اروپا از سطح بالاتری برخورداره و سختگیرترن.تنها عیب کولیوس اینه که این موتور برای کولیوس ضعیفه و همچنین گیربکس تو مسافت های زیاد به علت cvt بودن زود داغ می کنه

حسین روشنایی

1395/6/14
خه.رنو کولیوس جدید رقیب تویوتا راو4 و سانتافه و سورنتو و... هست دیگه تموم شدش قیمتایی الکی بالا چون اگه کولیوس جدید رقیب اینا باشه سریع سوسکشون میکنه پس بهتره کم کم قیمتاشونو بیارن پایین ازما گفتن بوود

ب ف

1395/6/19
اکثر مردم ایران از روی اپشن ماشین میخرن نه به برند کار دارن نه به مشخصات فنی......اطراف تهران رو نگاه کنید پر از ماشینای چینی...!!!!!!!! چونکه ارزون هستن و پر اپشن.............بعضی از دوستان هم لطفا تاریخ تولدشون رو بنویسند تا ببینیم یکسال هست کواهینامه دارن؟ اخه نظرات خیلی جالبی رو مطرح میکنند !!!!! کولیوس با توجه به اختلاف ۵۰ میلییونی با تویوتا و برای کسی که این ماشین دوم یا حتی سوم خونش هست قطعا ماشین بهتری هست چون اصلا تو رنج قیمتی میتسوبیشی asx هست........ولی یک واقعیت مهم........کسایی که این پول رو دارن کمتر دنبال مقایسه یا خوندن این جور کامنت ها هستن.......دلی خرید میکنن........هر چی دوست دارید بخرید و لذتش رو ببرید اینقدر تعصب نداشته باشید
Top