ب ام و 220i کوپه ، بررسی یک تازه وارد کوچک از خاندانی بزرگ
این صفحه 13,447 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1395/4/23

ب ام و 220i کوپه ، بررسی یک تازه وارد کوچک از خاندانی بزرگ

آزمایش و نوشته: امین امیری فر
عکس: بامداد صفائیان

مقدمه

اکثر محصولات با سابقه اروپایی و آسیایی در مقایسه با چند دهه قبل با رشد سایز بدنه مواجه شده اند. پورشه 911 ، فولکس واگن گلف ، تویوتا کمری و هوندا آکورد و ... تنها چند مثال از ده ها مورد مشابه در این خصوص می باشند؛ خوب در مورد تولیدات ب ام و نیز داستان به همین منوال بوده است. مثلاً به یاد داریم مدل های 2002 یا 320 دهه هفتاد میلادی دارای چه ابعادی بودند و چگونه با بدنه جمع و جورشان در خیابان های کشور جولان می دادند. اما حالا سری 3 حتی از سری 5 آن دوران هم درشت تر شده و مدل کوپه آن یعنی سری 4 نیز برای خودش یلی به حساب می آید! با این اوصاف تکلیف دوست داران اتومبیل های کوچک و چالاک شهری ب ام و چه خواهد شد؟ خوشبختانه جای نگرانی نیست چرا که باواریایی ها با معرفی کدهای جدید یعنی سری 1 و پس از آن سری 2، جای خالی خودرو های ریز نقش و جذاب خود در بازار را پر نموده اند و حالا میشود خاطرات خوش محصولاتی مثل 2002 فراموش نشدنی را مجدداً و این بار با مهندسی روز زنده کرد.
چند سال قبل شاهد ورود ب ام وه سری یک به کشور بودیم که البته نسبت به برادرانش با استقبال چندان گرمی مواجه نشد اما حالا چند وقتی است که سری 2 زیبا و دوست داشتنی توسط پرشیا خودرو به بازار ایران راه پیدا کرده و امیدوار است که طرفداران بیشتری در اینجا پیدا کند. خوب ما هم طبق معمول در اولین فرصت ممکن به سراغش آمدیم تا ضمن بررسی کلی، تجربه سواری با 220i را با شما به اشتراک بگذاریم. پس با خودروبانک همراه باشید.

طراحی بدنه

انگار فرزندی است که از ازدواج سری 5 و Z4 حاصل شده! اما با وجود فامیلی بودن ازدواج، خداروشکر بچه سالم است و تازه خیلی هم جذاب و خوش قیافه از آب درآمده. در نمای جلو با همان ظاهر جسور و مصمم مختص ب ام و روبرو میشویم که ناخودآگاه انسان را به یاد عبارت "پسر کو ندارد نشان از پدر" می اندازد. خطوط برآمده به روی کاپوت کشیده اش در تلفیق با چشمانی عصبانی و یک سپر عضلانی چهره ای را پدید آورده که گویی میخواهد برای ماشین های بزرگتر هم شاخ و شانه بکشد. احتمالاً این خصوصیت اخلاقی را از جد بزرگش 2002 به ارث برده! چرا که آن هم با اندامی کوچک و قیافه ای عصبی سر به سر اتومبیل های غول پیکر میگذاشت و ب ام و میگوید برای ساخت این خودرو از آن مدل الهام گرفته است. خوشبختانه مدل های وارداتی به پکیج اسپرت M مزین شده اند و این قضیه به جذابیت ظاهری این اتومبیل یاری رسانده.

در قسمت جانبی یک درب بزرگ، رینگ های 18 اینچی و خطوطی برجسته، پیکر خوش تراش سری 2 را عضلانی که نه اما فیتنس و زیبا نموده اند. به سراغ انتهای اتومبیل بریم. در نگاه اول شاید این قسمت کمی ساده و کم هیجان تر از یک ب ام وه ی مد روز به نظر برسد اما راستش را بخواهید من که از این طراحی خوشم آمد. در حقیقت با وجود زیبایی فوق العاده محصولات جدید ب ام و، تولیدات این کپانی کمی زیاد از حد شبیه به هم شده اند و از این نظر طراحی عقب سری 2 که ضمن حفظ اصالت و شباهت با خانواده اش، اندکی تفاوت و تنوع را هم چاشنی کار کرده قابل ستایش است. البته در یک جمع بندی کلی 220i زیباترین ب ام وه ای نیست که تا بحال دیده اید و جذبه کوپه های بزرگتر یعنی سری 4 و 6 را هم ندارد. اما خوب نباید توقع خیلی زیادی داشته باشیم چرا که از نظر قیمتی نیز در حد و اندازه این خودرو ها نیست. اما با تمامی این صحبت ها 220i با تکیه بر طراحی پویا و حس تازگی و صد البته تعداد اندک در خیابان توجه بسیاری را به سمت خود جلب می نماید.

فضای داخلی و آپشن ها

شاید بگویید داشبوردش زیادی شلوغ است اما باید اعتراف کرد که این کابین کاملاً هیجان انگیز و جوان پسندانه طراحی شده و در عین حال اصالت ب ام و را نیز به خوبی حفظ نموده است. فرمان سه شاخه ی اسپرت M با کلید های سیستم صوتی، بلوتوث و کروز در جلو و شیفتر های تعویض دنده در پشت سر آماده ی خدمت رسانی هستند.

البته نشانگرهای پشت آمپر مثل بسیاری از باواریائی ها زیادی ساده به نظر میرسند ولی خوب در هر صورت خوانا و کاربردی میباشند. خطوط مواج روی داشبورد و تو دری ها چابکی و جسارت ظاهر اتومبیل را به داخلش هم کشانده اند و ترکیب رنگ قرمز و مشکلی به افزایش حس هیجان در داخل اتومبیل کمک نموده است. کیفیت کابین هم مطلوب میباشد و خساست چندانی در چرم صندلی ها و یا متریال داشبورد و تودری ها به کار نرفته. اما جدای از همه این تعریف ها کمبود آپشن هایی مثل صندلی برقی حداقل برای راننده و یا فقدان رادار و مواردی از این دست برای اتومبیلی که 289 میلیون بابتش پول پرداخت شده کمی ناامید کننده به نظر میرسد. در واقع کابین از نظر کیفیت و طراحی با وجه پرداختی همخوانی دارد اما از نظر امکانات رفاهی اینطور نیست. البته در برخی موارد مثل ترمز دستی فکر میکنم همین سیستم اهرمی به ظاهر قدیمی با ویژگی های یک کوپه کوچک و چابک شهری که برای حرکات نمایشی و رانندگی دیوانه وار ساخته شده هماهنگی بیشتری داشته باشد و شاید حتی نبود برخی دیگر از آپشن ها هم برای یک اتومبیل اسپرت ارزان قیمت ایراد به حساب نیاید اما وقتی با برچسب قیمت این چنینی روی 220i روبرو میشویم معادلات بر هم خورده و توقعات اندکی تغییر میکند.

البته گمان نکنید که این اتومبیل از تکنولوژی های روز و امکانات رفاهی و ایمنی هیچ بهره ای نبرده! خیر. گزینه های زیادی مثل تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک بهمراه دریچه جداگانه برای سرنشینان عقبی، سیستم استارت بدون کلید، دوربین عقب و سنسور های پارک، چراغ های جلو زنون با قابلیت تطبیق پذیری و چراغ روز، سیستم iDrive ب ام و با موس تاچ، نمایشگر عریض، نشانگر فشار باد تایرها، سانروف برقی، کروز کنترل، سنسور باران یا همان برف پاک کن اتوماتیک، سیستم کنترل پایداری هوشمند، آیینه الکتروکرومیک، امکان انتخاب حالت های رانندگی اسپرت و اکو پرو و کیسه های هوای جلویی و جانبی و ... روی این باواریایی ریزنقش نصب شده اند که برای یک جوان عاشق رانندگی کافی به نظر میرسد اما خوب باز هم توقعات اندکی بیشتر بود.
از نظر فضای پا و سر همانطورکه از یک کوپه در این سایز (طول 4432، عرض 1774 و ارتفاع 1418 میلیمتر) انتظار میرود فقط سرنشینان جلویی راحتی کامل را تجربه می نمایند اما با توجه به فاصله ی محور های جلو و عقب 2690 میلیمتری و ارتفاع سقف، مسافرین عقب نیز در صورت داشتن قدی کمتر از 170 سانت مشکل چندان حادی نخواهند داشت.
در مورد فضای صندوق عقب هم توقع چندانی نداریم ولی 220i محفظه ای کاربردی به نسبت ابعادش در اختیار شما قرار میدهد که کارتان را تا حدودی راه می اندازد.

پیشرانه و سیستم انتقال قدرت

برای این زیباروی آلمانی موتورهای زیادی در نظر گرفته شده. جدای از پیشرانه های دیزل در انواع بنزینی از 3 سیلندر 1.5 لیتری توئین توربو 134 اسب بخاری (218i) گرفته تا شش سیلندر 3 لیتری 322 اسبی چهارچرخ متحرک (M235i XDrive) برای این اتومبیل قابل سفارش هستند که این آخری قادر است در 4.6 ثانیه شما را به مرز 100 کیلومتر بر ساعت برساند. تازه جدیداً مدل M2 با 370 اسب قدرت هم به میدان آمده تا آسفالت خیابان ها را به آتش بکشد. پس به جثه ی کوچکش نگاه نکنید چون یوزپلنگ ها نیز از فیل ها خیلی کوچک ترند!

متاسفانه در حال حاضر امکان واردات موتورهای 3 لیتری وجود ندارد اما از میان گزینه های ضعیف تر نیز پرشیا خودرو فعلا به جز یک نمونه 228i کروک، بقیه واردات خود را از مدل 220i انجام داده است. با توجه به اینکه نمونه مورد تست هم از همین نوع میباشد. اجازه بدهید روی مشخصات همین پیشرانه متمرکز شویم. با گشودن درب موتور با یک انجین 2 لیتری (حجم دقیق 1997 سی سی) 4 سیلندر توئین توربو روبرو میشویم که با 4 سوپاپ در هر سیلندر و نسبت تراکم 11 قادر است حداکثر181 اسب بخار قدرت را در 5000 دور در دقیقه و 270 نیوتن متر گشتاور را از دور 1250 تا 4500 در اختیار راننده قرار دهد. این قدرت توسط یک گیرباکس 8 سرعته اتوماتیک به چرخ های عقبی منتقل میشود و با توجه به وزن 1440 کیلوگرمی شتاب صفر تا صدی معادل 7.1 ثانیه و حداکثر سرعتی برابر 230 کیلومتر بر ساعت را به راننده ارزانی میدارد. جالب اینجاست که مدل دنده دستی (Manual) علیرغم وزن اندکی سبکتر و ویژگی های خاص گیرباکس های منوال تنها یک دهم ثانیه از نوع اتوماتیک سریعتر است و حتی در برخی نمونه ها این قضیه به نفع مدل اتومات تغییر می یابد که این خود گویای سرعت عمل و تکنولوژی فوق العاده ی نسل جدید گیرباکس های خودکار برند های مطرحی همچون ب ام و است که با محصولات سالهای گذشته خود و یا محصولات روز برند های تازه کار قابل مقایسه نیستند.

ضمناً پیشرانه ی بهینه ی این اتومبیل با وجود شتاب و سرعت مناسبی که در اختیارتان میگذارد اشتهای چندان زیادی به خوردن بنزین ندارد و با مصرف حدود 6.1 لیتر به ازای 100 کیلومتر پیمایش در حالت ترکیبی به رژیم غذایی اش پایبند خواهد بود.

تجربه رانندگی

نشستن پشت فرمان ب ام و مثل خوردن اکسیر جوانی است. حال اگر با یک کوپه از این برند همراه باشیم که چه بهتر. هنگام راندن 220i دید اطراف تقریباً مناسب میباشد و ارگونومی هم در داخل کابین به خوبی رعایت شده. در واقع پس از دقایق کوتاهی با اتومبیل اُخت میشوید. پیشرانه کاملاً نرم و بی صدا کارش را انجام میدهد و آرامش و سکوت مناسبی در داخل خودرو برقرار است. اما این آرامش تا زمانی پابرجاست که مسیر حرکت صاف و نرم باشد و با رسیدن به اولین ناهمواری سیستم تعلیق خشک M با همکاری لاستیک های ران فلت فاق کوتاه ضربات را به داخل اتاق منتقل مینمایند.
البته نمونه ی پایه دارای رینگ های 16 اینچی و لاستیک های 205/55/R16 است اما سری 2 اِم پکیج مورد تست جدای از سیستم تعلیق اسپرت، از رینگ های بزرگتر 18 اینچی با دو سایز لاستیک (در جلو 225/40/R18 و عقب 245/35/R18) بهره میبرد که اینها در مقابل زیبایی بیشتر و افزایش جذابیت های رانندگی اسپرتی، سواری را کمی سفت و سخت تر نموده اند. البته اگر ماشین راحتی میخواستید با توجه به مبلغ پرداختی سدان های مناسب تری هم در بازار وجود داشتند اما اگر بدنبال یک کوپه جذاب شهری هستید سواری این اتومبیل نسبت به رقبا خیلی هم بد نیست و در عوض این خشکی میتوانید با استفاده از چسبندگی خوب و فرمان خوش دستش از کنترل اتومبیل در هر سرعتی لذت ببرید.

با توجه به گشتاور مناسبی که از دور موتور بسیار پایین در اختیارمان قرار گرفته و صد البته گیرباکس 8 سرعته هوشمند و فرز ب ام و، واکنش به پدال گاز مناسب است و در کمترین زمان ممکن به دستورات شما پاسخ مناسبی داده میشود. البته هر چند شتابگیری 220i کافی و جوابگوی نیازهای شهر و جاده به نظر میرسد اما اگر میخواهید حداقل در مقابل سدان های خانوادگی پر ادعایی مثل 528i کم نیاوید میبایست منتظر ارائه مدل قویتر یعنی 228i در کشور بمانید چرا که این یکی با 242 اسب قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور در عرض 5.7 ثانیه (برای نمونه کانورتیبل 6 ثانیه) شما را از سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت خواهد رساند. در مورد بحث تعادل و پایداری هم باید گفت که اگر از ب ام و تان توقع هندلینگ نداشته باشید مثل این است که از همسرتان توقع عشق و محبت نداشته باشید!
خوب اگر این طور است اصلاً برای چه ازدواج کرده اید؟! 220i هم یک ب ام و است آن هم از نوع کوپه جمع و جورش پس با تقسیم وزن مناسب و سیستم های کنترل پایداری هوشمند بویژه با این لاستیک های پهن دو سایز و مرکز ثقل پایین حرف های زیادی برای گفتن خواهد داشت. ضمناً سری 2 در کنار چسبندگی مناسب کنترل خوبی هم در هنگام دریفت ها و شیطنت های آگاهانه به راننده هدیه میدهد. ترمزها نیز در این مدت کوتاه تست قدرتمند و قابل اعتماد نشان دادند که خوب همچین توقعی هم داشتیم.

قیمت و نتیجه گیری

با دیدن ابعاد، قدرت موتور و امکانات ارائه شده احتمالاً با خودتان خواهید گفت که با این مبلغ در میان گزینه های دست دوم انتخاب های بهتری یافت میشوند. اما منصفانه نیست که قیمت اتومبیل نو را با انواع کارکرده مقایسه کنیم و با در نظر داشتن این قضیه 220i ارزان ترین ب ام و صفر کیلومتر 2016 قابل خریداری در کشور است. (مالک اتومبیلش را در ابتدای عرضه به قیمت 289 میلیون تومان خریداری نموده) پس اگر با سواری خشک و فضای محدود که البته از ویژگی های اصلی تمامی کوپه های کوچک شهری است مشکلی ندارید و شتاب 7.1 ثانیه ای هم به نظر شما کافی میرسد، 220i با ظاهری زیبا، باطنی مستحکم و تعادلی مثال زدنی میتواند گزینه ی مناسبی برایتان به حساب آید، ضمن اینکه سواری اسپرت و ابعاد کارآمدش در شهر، حس لذت و هیجان را در دل عاشقان رانندگی زنده خواهد نمود.
در پایان ضمن تشکر و قدردانی از مالک اتومبیل جناب آقای "کاوه نجومی" برای همکاری با تیم خودروبانک ، برای مشاهده لیست کامل مشخصات فنی این خودرو می توانید به صفحه بی ام و 220i مراجعه کنید. همچنین در زیر فیلم کوتاهی از روز آزمایش بی ام و سری 2 کوپه توسط گروه خودروبانک تهیه شده که امیدواریم از آن لذت ببرید.



عکس ها
نظرات
 
 
 

مرتضی

1395/4/23 - 18:32
چقدر این خوشکله! واقعا آدم مجذوب این طراحی میشه، فرمان سه پره ام که دیگه دیوانه میکنه! من حاضرم همین فیس رو داشته باشم حتی با موتور 1.5 لیتری!

مهدی ج♥هیوندای♥

1395/4/23 - 20:10
انصافا جنسیس کوپه خیلی ازین خوشگل تر و باابهت تر و قوی تره تکراری شده طراحی های بی ام و
  • مانی

    1395/4/24 - 10:19
    جون هرکسی دوس داری برا هر صفحه نیا بگو فلان محصول هیوندا خوشگلتره.
    جلو قاضیو معلق بازی؟؟؟؟! جلو بی ام و میگی هیوندا ؟!!!
    73+
  • افشین

    1395/4/26 - 19:29
    واقعا جلوی معلوماتت باید لنگ انداخت :)))
    19+
  • AmirAbbas

    1395/5/2 - 16:36
    خیلی مسخرست بی ام و رو با هیوندا مقایسه میکنی .زمانی که بی ام و ماشین لوکس به دنیا صادر میکرد هنوز بنیانگزار هیوندا به دنیا نیومده بود
    20+
  • پیمان458

    1395/5/4 - 02:26
    بسی خندیدیم با این حرفت
    4+
  • محمد حسین

    1395/6/7 - 13:04
    من معمولا نظر خیلی کم میدم دوست عزیز ولی واقعا الان صحبت شما در مورد جنسیس کوپه بی مورده....جنسیس با همه ی نکات مثبتی که داره ولی هیچوقت جای یه برند المانی رو تو المان های اپشنی و تجهیزاتی و کیفیتی نخواهد گرفت
    3+

حامد

1395/4/23 - 20:12
چقدر فيلم برداري كليپ بررسي عاليه

Reza S

1395/4/23 - 22:03
با توجه به قیمت 53300 دلاری یک دستگاه BMW220i با موتور 2 لیتی تویین توربو مجهز به پکیج M قیمت گذاری این محصول با توجه به تعرفه واردات خیلی خوب بوده ولی بازهم به نسبت گرون محسوب میشه.اگرچه در کیفیت محصولات ب ام و هیچ شکی نیست ولی پشت آمبر ساده و فضای داخلی تکراری خسته کننده بدون هیچ فاکتور خاص قیمت پایین تری رو مطلبید.من یه Z4 دست دوم تمیز رو ترجیح میدم

ناشناس

1395/4/23 - 22:08
دقت کردید موتور ۲ لیتری تویین توربو ۱۸۰ اسب ولی موتور ۲ لیتری تخت تویوتا جی تی ۸۶ به صورت تنفس طبیعی ۲۰۰ اسب ؟ با پول این دوتا جی تی ۸۶ میشه خرید! من با نصف قیمت جی تی ۸۶ با کیت اسپرت و اسپویلر بزرگ فوق العاده زیبا رو ترجیح میدم ، در ضمن نه کیفیتش پایین تره نه عملکردش! ولی برند واسه بعضیا مهمه ، نظر و سلیقه همه محترم ، مرسی ...
  • سینا

    1395/4/24 - 11:36
    چیزی که از اسب هم مهمتره گشتاوره. جی تی 86 گشتاورش 205 تاست این 270 تا.
    بعد یه نکته ی مهم دیگه. گشتاور جی تی توی دور 6400 به حداکثر میرسه برای یک لحظه! این از دور 1250 تا 4500 گشتاورش تو اوجه!
    به این موارد گیربکس 8 سرعته ب ام وه هم اضافه کنید
    نتیجه اینکه جی تی 86 با وجود اسب بخاربالاتر شتابش تو همه ی سرعت ها ضعیف تر از اینه.
    البته خوب بازم در مقایسه قیمتی جی تی 86 ماشین خوبیه و بیشتر می ارزه. ولی خدایی کیفیت داخل ب ام وه خیلی خیلی بهتره
    38+
  • علی

    1395/4/24 - 19:33
    واقعا درس میگی دوسته عزیز ام جی 6 سدان 4 دره تویوتا جی تی رو راحت از اول تا اخر میزنه اون تازه 160 اسبه 210 گشتاور با گیربکس 5 دنده.بی ام و گیربکسش خیلی عالیه.این 228i بیاد اونم 2000 245اسب 350 گشتاور تمامیه مدلایه تویوتا مهون جلوش
    7+
  • الیاس

    1395/4/30 - 22:59
    همونطور که اقا سینا گفت گشتاورشم دقت کن و این که شتاب صفر تا صد جی‌تی ۸/۵-۹ ثانیس ولی این ۷ ثانیه بعدشم شما اینو بگیری میگی ب ام و ینی هندلینگ قدرت شتاب نرمی لذت رانندگی کل تویوتارو ب ام و میزاره توجیبش بعدشم یکی ازت پرسید میگی ب ام و دارم ببین چقد کلاست میره بالا
    7+

بابك

1395/4/23 - 22:38
هر چند از ب.ام.و بخاطر خشك بودن و استهلاكش در مقابل خوشنامان ژاپنى خوشم نمياد ولى دلم نيومد كه اشاره و تشكر از متن زيبا و پر از استعاره هاى زيبا و فرحبخش نويسنده خوش ذوق نكنم.

پرهام

1395/4/24 - 00:24
جک s5 خودم بهتر و پر شتاب تره bmw کیه بابا؟
  • علیرضا

    1395/4/24 - 03:37
    جک؟؟؟؟ bmw ????
    خدایا میان چه مردمانی دارم زندگی میکنم!
    جک به کره و ژاپن هم نمیرسه چه برسه به bmw!!
    یاد بچه های 2 3 ساله افتادم که هرچی براشون میخری فک میکنن بهترینه!
    سرتو بکن تو برف دوست من :دی
    32+
  • فرهام

    1395/4/24 - 13:38
    جک s5 چیه بابا!! چینیه بی کیفیت!!! چانگان خودم بهتر و پرشتاب تره!!
    5+
  • اکبر

    1395/4/24 - 13:59
    دوست خوبم،
    آقا فرهام

    چانگان کجاییه؟
    از کره ماه اومده؟
    9+

shahin

1395/4/24 - 00:40
مبارك صاحبش.ايشالا به كسي پُز نده و خودش حالشو ببره

alireza

1395/4/24 - 08:23
سلام و خسته نباشید شنیدم میخواین تویتا لندکروز 2016 نیو فیس رو بررسی کنید واییییی خیلی عالی میشه اگه این کارو بکنید

armin

1395/4/24 - 10:28
سلام
نویسنده عزیز فکر میکنم در مورد موتور این ماشین اشتباه کردین چون یه موتور 2000 تنفس طبیعی هستش نه تویین توربو همه ی اتومبیل هایی مه موتور 2000 دارند و توربو اسب بالای 200 دارند مسلما که یه موتور 2000 تنفس طبیعی 180 اسب تولید میکنه اصلا تمام 220i 320 i 420i 520i موتور های 2000 تنفس طبیعی دارند
با تشکر از خودرو بانک
  • محمد

    1395/4/24 - 12:33
    آخه چرا؟
    چرا چنین گزاره مطلقی رو انقد راحت میگی؟
    تمام اون مدل هایی که گفتی تنفس طبیعی دارن؟؟؟؟؟

    رو موتور نوشته TWIN POWER TURBO

    اونوقت نویسنده اشتباه کرده گفته توربو؟

    :|
    12+
  • سینا

    1395/4/24 - 12:46
    بالاتر هم به یک دوست دیگه توضیح دادم
    توربو بودن همیشه دلیل بر اسب بالای 200 نیست.
    البته ب ام وه با همین موتور 2 لیتری هم با بوست بالا اسب بالاتر گرفته رو مثلا 228
    اما در مورد این ماشین بوست پایینه و توربو بیش از افزایش اسب بخار در جهت افزایش گشتاور و بهبود نمودار های گشتاور و اسب بخار کارایی داشته
    یعنی ماشین در زمان طولانی تری در اوج گشتاور و اسب میمونه
    5+

میلاد

1395/4/24 - 10:39
پشت آمپرش چقد سادست...

Emad

1395/4/24 - 11:02
کلیپ عالی بود ... زنده باد خودروبانک !!!
درضمن اینجا منطقه آزاد اروند توی نمایشگاه گذاشتن 135 میلیون

رامتین

1395/4/24 - 15:37
واقعا برات متاسفم. در مغزت چی میگذره... مثه اینکه بگی تیم ایران از آلمان در فوتبال قویتره. هیوندای آشغال هم شد ماشین.

اوووف

1395/5/29 - 18:58
جووووووووووونم !
عجب چیزیه !!!
Top