تویوتا آریون گرند 2013 – بررسی دست دوم های قابل اعتماد
این صفحه 13,463 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1395/8/22

تویوتا آریون گرند 2013 – بررسی دست دوم های قابل اعتماد

آزمایش و نوشته: امین امیری فر
عکس: احمد رکابی

مقدمه

پیشرفت سال به سال تکنولوژی از یک طرف و هزینه های سرسام آور نگهداری از طرف دیگر باعث شده اند که هر روز از تعداد طرفداران اتومبیل های دست دوم کاسته شود، حتی با وجود گرانی شدید خودرو باز هم بسیاری حاضرند یک محصول از هر نظر ضعیف تر صفر کیلومتر بخرند اما به سراغ اتومبیل کارکرده نروند، چرا که کافی است گیرباکس یا موتور نیاز به یک تعمیر اساسی پیدا کند و آن وقت میلیون ها تومان پول از جیب شما خداحافظی خواهد کرد! اما در این میان گزینه هایی هم وجود دارند که اگر با کمی دقت و حوصله نمونه سالمی از آنها بیابید از نظر قابل اعتماد بودن چیزی از خودرو صفر کیلومتر کم نخواهند داشت و تازه این انتخاب باعث میشود ضمن فرار از افت قیمت اولیه، اتومبیلی برتر از بودجه تان بدست آورید. یکی از این گزینه های مناسب، تویوتا آریون (شاید هم بتوان گفت اکثر محصولات تویوتا) است. بخصوص که دیگر صفر کیلومتر آن در بازار یافت نمیشود و طرفدارانش مجبورند به دنبال نمونه های سالم دست دوم باشند. البته چند وقت پیش خودروبانک نسل قبلی آریون را مورد بررسی قرار داد که اگر آنرا مطالعه نکرده اید میتوانید از اینجا با خصوصیاتش آشنا شوید. اما امروز به سراغ آریون گرند 2013 آمده ایم تا ببینیم پشت این چهره ساده و متین چیزی فراتر از کیفیت و ماندگاری معروف تویوتا هم وجود دارد یا فقط باید به همین موارد دل خوش کنیم؟


طراحی بدنه

خیلی بعید است که یک جوان یا یک خانم با دیدنش به وجد بیاید و عاشق طراحی آن شود! انگار این ماشین برای مردان میانسال ساخته شده. در نمای جلو قبل از هر چیز چراغ های متوازی الاضلاع و جلو پنجره ذوزنقه ای شکل بزرگش جلب توجه میکنند که این موارد در تلفیق با یک سپر بلند و کاپوت برجسته چهره ای جدی و متشخص به اتومبیل بخشیده اند. در قسمت کناری نیز مثل جلو، زیبایی در سادگی خلاصه شده و نکته ی خاصی دیده نمیشود اما در بخش عقبی گویا طراح ابتدا بین حالت پر جذبه یک سدان تنومند و طراحی اسپرت و جوانپسندانه کمی سردرگم شده ولی در نهایت ترجیح داده این قسمت هم مثل سایر اجزاء بدنه سنگین و شیک باشد؛ با این وجود همچنان کمی هم حال و هوای اسپرت در این بخش باقی مانده است. به طور کلی در طراحی این اتومبیل با مقداری کمبود ظرافت مواجه هستیم ولی باید گفت که هر چند برعکس محصولات هیوندای در آریون از خطوط مواج و حجم های اغراق آمیز خبری نیست اما اندام چهارشانه و کت و شلوار اتو کشیده اش به خوبی توانسته حس ابهت و استحکام را به بیننده القا نماید.

البته مدل SE آریون متناسب با سلیقه جواننترها یا حداقل میانسالانی که هنوز دلشان جوان است آراسته شده. مثلا فلاپ های اسپرت در پایین سپر ها قرار گرفته (که البته در عقب بیشتر شبیه به کار دست فایبرکارهای معمولی به نظر میرسد تا یک فرایند فابریک کارخانه ای!)، یا جلو پنجره آن کمی متفاوت و مشکی رنگ است و به روی بدنه اش هم از زه و دستگیره های کرومی خبری نیست. همه این ها در کنار ظاهر متفاوت رینگ ها این نکته را بازگو میکنند که SE با سلیقه جوانان هماهنگی بیشتری دارد. هرچند شخصاً با وجود اینکه هنوز خیلی پیر نشده ام طراحی مدل گرند را ترجیح میدهم چرا که به نظر میرسد آریون برای متین بودن و با وقار بودن ساخته شده و مدل SE بیش از این که شور و حال جوانی داشته باشد شبیه به مرد میانسالی شده که با پوشیدن تیشرت رنگی و شلوار جین سعی دارد خودش را کم سن و سال نشان بدهد! و طبیعتاً خیلی هم موفق نخواهد شد! اما در هر صورت انتخاب بین این دو به تفاوت سلایق بر میگردد و نمیتوان یکی را قطعاً برتر از دیگری دانست.


طراحی داخلی

در داخل کابین هم سادگی حرف اول را میزند. البته شاید طرفدارانش بگویند که خطوط طراحی داخلی آریون حالت کلاسیک و لوکس دارد اما واقعیت این است که فضای کابین بی روح تر از این حرف هاست. حتی وقتی دستی به روی داشبورد و رو دری ها میکشیم هم قطعات چندان نرم و یا با کیفیت ظاهری بالا که در شان یک اتومبیل نسبتاً گران قیمت آن هم از یک برند معتبر باشد به نظر نمیرسند. اما این یک روی سکه بود. بیایید از زاویه دیگری به قضیه نگاه کنیم. آریون برای این ساخته نشده که چشم نواز باشد، این اتومبیل مردانه تر از این حرف هاست. هر چند داشبورد زیادی ساده است اما ارگونومی در آن به بهترین شکل رعایت شده؛ حتی در سرعت های بالا هم میشود با خونسردی روی صندلی های راحتش لم داد و با آرامش از کلید های بزرگ و زمخت روی فرمان استفاده کرد. هر قطعه در جایی قرار گرفته که با کمترین دقت و زحمت در اختیار شما قرار گیرد. فضای سر و پا نیز برای تمامی سرنشینان کاملاً مناسب است. از همه مهمتر اینکه داشبورد و تو دری ها بعد از سه سال و حدود 75 هزار کیلومتر تفاوت چندانی با لحظه تولد اتومبیل نداشته و حتی در بدترین دست اندازها سکوت مطلق را به شما هدیه میدهند. در واقع آرامشی ستودنی در داخل آریون حکمفرماست که حتی مخالفانش را هم به خود علاقه مند خواهد ساخت. ضمن اینکه میدانیم تمامی این موارد یعنی سکوت کابین، کیفیت چرم صندلی ها و سلامت قطعات و ادوات تا سال های سال به همین شکل باقی میماند و اصلاً بخاطر همین چیزهاست که مردم پای این برند پول میدهند. هر چند همچنان دلمان میخواست زیبایی بیشتری با این کیفیت وماندگاری تلفیق میشد که خوب متاسفانه در آریون این اتفاق نیفتاده است.
راستی تا یادمان نرفته داخل کابین مدل SE هم تفاوت های اندکی با مدل گرند دارد و همانند بدنه در داخل نیز سلیقه ی جوانان با مواردی نظیر پدل شیفتر پشت فرمان و تعویض قطعات کروم کاری شده با طرح فیبر کربن مد نظر قرار گرفته شده است.


پیشرانه و سیستم انتقال قدرت

هر چقدر هم که موتورهای توربو با حجم پایین و قدرت بالا گرد و خاک به پا کرده باشند باز هم خیلی ها معتقدند یک پیشرانه پرحجم تنفس طبیعی که بدون فشار و با هرگونه بنزین و نگهداری وطنی(!) قدرت مناسبی در اختیارمان میگذارد چیز دیگری است. بخصوص در شرایط کشور ما که احتمال استفاده از بنزین بی کیفیت یا روغن تقلبی خیلی دور از ذهن نمیباشد و همه میدانیم که این گونه موتورها کمتر از انواع پرخوران به غذایی که جلوشان میگذاریم نق میزنند! زیر کاپوت آریون هم یک انجین 6 سیلندر خورجینی تنفس طبیعی 24 سوپاپ مجهز به سیستم Dual VVTi با حجم 3456 سی سی قرار گرفته که با تولید 268 اسب بخار قدرت در دور 6200 و 336 نیوتن متر گشتاور در دور 4700 حرف های زیادی برای گفتن دارد. این همه اسب و گشتاور توسط یک گیرباکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلویی منتقل میشوند و نتیجه اش شتاب صفر تا صد 7.4 ثانیه (برخی منابع 7.2) و حداکثر سرعت 229 کیلومتر بر ساعت شده که این اعداد برای اتومبیلی 1530 کیلوگرمی و استفاده خانوادگی فراتر از حد انتظار است.


امکانات رفاهی و ایمنی

اگر فول آپشن بودن اتومبیل برای شما اولویت اول به حساب می آید از همینجا دور بزنید و برگردید چون در آریون از سقف پانوراما و تهویه صندلی و حتی آیینه های تاشو برقی و خیلی آپشن های دیگر خبری نیست. البته نه اینکه خودرو هیچ امکانات رفاهی یا امنیتی نداشته باشد. نه! گزینه های زیادی مثل ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه (قابلیت تنظیم مجزا برای سرنشین کناری) و دریچه جداگانه برای سرنشینان عقبی، چراغ های جلو زنون با قابلیت تطبیق پذیری (AFLS) بهمراه چراغشور (البته فقط در مدل گرند چراغ های جلویی از این امکانات جانبی بهره میبرند)، سنسور نور یا همان چراغ های اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی راننده (درمدل های فول تنظیم صندلی شاگرد هم برقی است و برای راننده حافظه صندلی هم وجود دارد)، صندلی تاشو عقب، سانروف، کروز کنترل، آیینه های جانبی برقی و داخلی الکتروکرومیک، روکش چرمی صندلی ها، دوربین دنده عقب، کامپیوتر سفری، پرده عقب برقی، مانیتور لمسی، ترمز های مجهز به سیستم های کمکی Brake Assist ، ABS ، EBD و سیستم کنترل پایداری VSC ، کیسه هوا برای راننده، سرنشین کناری بعلاوه جانبی و پرده ای و رینگ های 17 اینچی و... روی این سدان قدرتمند نصب شده اند که اگر روی آپشن حساس نباشید کافی به نظر میرسد اما وقتی داخل اتومبیل کره ای دوستتان که با قیمت مشابه شما خریداری شده بنشینید ممکن است تصور کنید اتومبیلتان قدیمی شده و به دروغ آن را به جای مدل 2013 به شما انداخته اند! اما خیلی هم ناراحت نشوید چون اگر به سایر توانایی های آریون واقف باشید میفهمید که پولتان را هدر نداده اید و درعوض کمبود امکانات در این خودرو روی موارد دیگری هزینه شده است. راستی آریون با دریافت 5 ستاره از موسسه ANCAP از نظر امنیت هم کاملاً قابل اعتماد نشان میدهد.

تجربه رانندگی

وقت آن رسیده که پشت فرمان این ژاپنی درشت هیکل بنشینیم و ببینیم در عمل چکاره است. داشبورد ساده اش در عین حال که کمی قدیمی به نظر میرسد حس خوشایندی نیز دارد، چرا که بدلیل همین سادگی بلافاصله بعد از نشستن پشت فرمان با اتومبیل اخت میشوید، دید به طرفین هم عالیست و با وجود ابعاد بزرگ (طول 4835، عرض 1825 و ارتفاع 1470 میلیمتر) حس تسلط کافی به محیط پیرامونی وجود دارد. البته با تمامی این ها رانندگی شهری بدون کمک سنسورهای پارک و دوربین دنده عقب برای این سایز بدنه چندان راحت نیست که خوشبختانه تویوتا علیرغم خساستی که در تجهیز محصولش به خرج داده این آپشن های کاربردی را در اختیامان قرار داده است. پس از فشردن دکمه استارت و آزاد کردن ترمز پارک پایی، دنده را در حالت D قرارداده و به آرامی شروع به حرکت مینماییم. در همان اوایل کار فرمان روان، سواری راحت و گیرباکسی که در نهایت نرمی دنده ها را برای پیشرانه سرو میکنند توجهمان را جلب نمود. سیستم تعلیق مک فرسون آریون هم تا حدود زیادی ناهمواری های خیابان را در خودش میبلعد. البته ضربات ناشی از دست انداز های تند و تیز اندکی به سرنشینان منتقل میشوند و حتی خود مالک هم از نرمی تویوتای قبلی خود که یک کمری گرند مدل 2006 بوده، تا حدودی رضایت بیشتری داشت اما در مجموع کیفیت سواری آریون به اندازه ای خوب هست که روی صندلی های راحت و فضای جادارش از سواری لذت ببرید و به این زودی ها احساس خستگی به شما دست ندهد. موتور هم در دور های پایین کاملا ساکت است و با افزایش دور، واکنش کم لرزش و خوش صدائی از خود بروز میدهد. سعی میکنیم کمی بیشتر اسب های زیر کاپوت را به تکاپو بی اندازیم، شاید به قیافه اش نخورد و مثلا وقتی پشت فرمان تویوتا GT86 یا آلفا جولیتا خود نشسته باشید و ببینید یک آریون پشت سرتان چراغ میدهد با خودتان بگویید این پدر بزرگ دیگر چه میخواهد؟ ولی اگر از هیولایی که زیر کاپوت خفته با خبر باشید میدانید که این اسب پیر، صد جوان را حریف است و کافیست کمی افسارش را شل کنید تا قبض های جریمه به استقبالش بیایند! در واقع فرقی نمیکند روی سرعت 40 باشید یا 140 ، هر زمان پایتان را روی پدال گاز فشار دهید آریون به جلو و شما به عقب پرتاب خواهید شد. در زمان تست هم برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به حدود 7.7 ثانیه زمان احتیاج داشتیم. این یعنی فقط 0.5 ثانیه تفاوت با عدد اعلامی کارخانه که با توجه به بنزین معمولی و ارتفاع تهران کاملاً رضایت بخش است و نشان میدهد که آریون حساسیت کمی به شرایط مختلف محیطی از خود نشان میدهد. البته با همه این صحبت ها فکر نکنید که این اتومبیل در سرعت و شتاب بین اتومبیل های هم رده و هم قیمتش بی رقیب است. کره ای هایی مثل کیا کادنزا و یا هیوندای جنسیس هم میتوانند با عملکردی مشابه (حالا چند دهم ثانیه بالا و پایین) سر به سر میهمان ژاپنی ما بگذارند، اما آریون به این راحتی ها تسلیم نمیشود و با واکنش های مناسب گیرباکس هوشمند و هندلینگی قابل قبول کار را برای رقبا دشوار خواهد ساخت. فرمانش هم به موقع زیر دست راننده سفت میشود تا عملکرد دقیق تر و امن تری داشته باشد. البته در مورد تعادل نباید توقع یک اتومبیل اسپرت را از این ارتفاع و تعلیق نرم و ابعاد خانوادگی داشته باشیم اما نسبت به تمامی این موارد عملکردش مناسب است و حتی اگر اشتباهی هم مرتکب شوید سیستم کنترل پایداری به یاریتان خواهد شتافت. حالا که صحبت کنترل پایداری شد بد نیست اشاره کنیم که خاموش کردن این سیستم در آریون (و برخی دیگر از محصولات تویوتا) با یک عملیات عجیب و غریب صورت میپذیرد. برای این کار باید چند مرحله با ترمز پارک و ترمز اصلی بازی نمایید که در انتهای مقاله روش آن را بشکل خلاصه توضیح خواهیم داد. انگار تویوتا میخواسته با این کار به راننده گوشزد کند که فقط در شرایطی که مجبور شدی کنترل پایداری را خاموش کن! در مورد عملکرد ترمز ها نیز هرچند آریون ما را نا امید نکرد اما به نظر میرسد با توجه به توانایی های حرکتی فوق العاده اش، وجود ترمزهای قویتر میتوانست احساس امنیت بیشتری به راننده القا کند.

در یک جمع بندی کلی میتوان گفت که این اتومبیل با این کابین راحت و صندوق عقب بسیار بزرگ و مشخصات فنی مناسب به قولی خوراک سفر و جاده است اما در شهر دو مشکل وجود دارد. اولی ابعاد بزرگ و دومی مصرف سوخت نسبتاً بالا. در کلان شهر پر ترافیکی مثل تهران، آریون اشتهای زیادی از خود نشان میدهد و به زحمت میتوانید آن را راضی کنید که کمتر از 13.3 لیتر در صد کیلومتر از باک 70 لیتری اش نوش جان کند! البته در سیکل ترکیبی این عدد به حدود 9.3 لیتر خواهد رسید. هرچند این مصرف برای این قدرت و وزن خیلی هم بد نیست و مثلا مشابه ماکسیمای ضعیف تر و سبک تر میباشد، اما با توجه به تفاوت سال تولید و تکنولوژی بالاتر توقعان اندکی بیشتر بود. بهرحال اگر شرایط استفاده از تمامی قدرت آریون را ندارید شاید تویوتا کمری 2.5 لیتری با اشتراکات فراوانی که با آریون دارد آن هم با قیمت ارزانتر و مصرف سوخت کمتر، بیشتر مناسب حال شما باشد. در مورد هزینه های نگهداری هم باید بگوییم که قطعات تویوتا آریون اصلاً ارزان نیستند اما بدلیل طول عمر بالا و خرابی های اندک، هزینه ی وحشتناکی به مالک تحمیل نخواهد شد.



سخن آخر

شاید با خودتان بگویید یک اتومبیل کره ای زیباتر و پر آپشن تر میخرم، حالا اگر کیفیتش اندکی هم پایین تر بود ارزشش را دارد، حتی طرفداران تویوتا هم ممکن است خرید یک کمری هیبریدی کم مصرف و صفر کیلومتر (البته مدل 2015) را به داشتن این اتومبیل دست دوم ترجیح بدهند؛ اما اگر حدود صد و هفتاد، هشتاد میلیون تومان را برای خرید خودرو در نظر گرفته اید و میخواهید ضمن راحتی و امنیت از قدرت بسیار خوب و لذت رانندگی در سفرها بهره مند شوید پیشنهاد میکنم قبل از تصمیم گیری نهایی، یک دور هم با تویوتا آریون بزنید، احتمال اینکه نظرتان از گزینه های بالا برگردد خیلی دور از ذهن نخواهد بود. البته به شرطی که از ابتدا با چهره ساده و کمبود امکانات این اتومبیل مشکل زیادی نداشته باشید.
قرار شد در پایان روش خاموش کردن سیستم کنترل پایداری آریون را هم توضیح بدهیم ، برای این کار لازم است به روش زیر عمل شود:
1- ترمز پارک آزاد باشد 2- اتومبیل را استارت میزنیم 3- حالا ترمز پارک مجددا درگیر شود 4- دو بار ترمز میگیریم 5- ترمز پارک باز هم آزاد شود 6- ترمز را گرفته و نگه میداریم، همزمان دو بار ترمز پارک را درگیر و آزاد مینماییم 7- ترمز را رها میکنیم 8- ترمز پارک درگیر شود 9- در نهایت دو بار ترمز گیری. حالا میتوانید پشت آمپر ببینید که کنترل پایداری خاموش شده است.
در نهایت جا دارد از مالك خودرو که اتومبیل خود را جهت بررسی در اختیار گروه خودروبانک قرار دادند تشکر و قدردانی نمائیم.


مشخصات فني
مدلتویوتا اریون
پيشرانهشش سیلندر وی شکل
حجم موتور۳۴۵۶
حداکثر قدرت۲۶۸ اسب بخار در ۶۲۰۰ دور بر دقیقه
حداکثر گشتاور۳۳۶ نیوتون متر در ۴۷۰۰ دور بر دقیقه
شتاب رسمي۷.۴ رسمی، ٧.٧ روز آزمایش
صرف سوخت ترکيبي۹.۳ لیتر در هر صد کیلومتر
وزن۱۵۳۰ کیلوگرم
قيمت175 میلیون تومان
عکس ها
نظرات
 
 
 

American and japan

1395/8/23
تشکر فراوان از خودروبانک بابت بررسی این ماشین.ببخشید اشتباه گفتم.بابت بررسی این غوووووووولللللللللل.
من یک ساله که این ماشین رو خریدم و پونزده هزار کیلومتر باهاش روندم.چه توی شهر چه توی جاده.باید فقط گفت فووووووق العادست!هیچ عیبی از موتور و گیربکس این ماشین نمیشه گرفت.همه چیزش روی هم رفته و عالیه.مصرفش هم به شخصه 5.5 تا 6.5 میزنم توی جاده و توی شهر 11.5 و کلا از مصرفش واقعا راضیم.اندازه ی یه پژو 405 داره مصرف میکنه.نوش جوووووونششششش.
با هررررر ماشینی هم بگی درگ انداختم.از جنسیس کوپه بگیر تا کادنزا و اپیروس و موهاوی وی 8 و جنسیس سدان و وراکروز و... و باید بگم خوووردمشوووون.هر کی هم میگه جنسیس میتونه منو بگیره کاری نداره بیاره امتحان کنیم.فیلم های قبلی هم هست.تازه یک بار هم ننداختم.چند بار با چند تا ماشین!مثلا با سه تا جنسیس کوپه انداختم هر کدوم دو بار از صفر و چند بار در حال حرکت.اگر بخوام از خوبی هاش بگم این ماشین همش خوبیه ولی از چند تا ضعف کوچیکی که داره بگم:
اولا قدرتش واااااقعا زیادی زیاده!!!!یعنی اگر جنبشو ندارید اصلا سمتش نرید.چرا میگم بده؟چون این ماشین حالیش نیست هیچی.وقتی حرکت میکنی جوری به صندلی فشارت میده که حالت تهوع میگیری.حتی اگر پا رو هم از روی ترمز بر داری این اتفاق برات میوفته نیازی نیست حتی نیش گاز کنی!
دوما ترمز ها برای این ماشین میتونستند بهتر باشن
سوما اندازه اش به درد شهر نمیخوره.کلا این کلاس به درد شهر نمیخورن و بهتره یه ماشین شهریه ارزون در کنارش داشته باشی چون توی شهر احتمالا زیاد بهش آسیب برسونی.البته این باعث شده از نظر فضای اتاق خییییلی ماشین بزرگی باشه و قدتون دو متر و بیست هم که باشه مشکلی واسه فضا ندارید.
چهارم اینکه هندلینگ ماشین سر پیچ ها مشکل داره و تهش راحت میخزه!نمیدونم شاید لاستیکای من صاف هستن زیادی چون فابریک هستن.
مشتری هم برای این ماشین تا بخواین هست پس اگر موردی دیدید از خریدش دریغ نکنید.خود من 6 ماه طول کشید تا تونستم اونی که میخوام رو پیدا کنم.کسی معمولا حاضر به فروشش نیست چون بفروشه چی بخره؟؟؟؟؟؟؟چی بهتر از این؟مگر بخواد شاسی بلند بخره یا ای اس 350 .
قیمت این ماشین هم داره میره بالا جوری که سال پیش 165 خریدم الان 185 هم مشتری پاش هست من ندادم!تنها ماشین دسته دومی که اینجوریه!خلاصه اگر لایقش هستید بخرید اگر نه و دنبال چهار تا آپشن اسباب بازی و قیافه هستید واسه دور دور و مخ زدن برید سراغ کره ای ها عزت اریون رو هم نگه دارید.ولی اگر مثل من دنیات ماشینه و ماشین بازی و دیوونه ی ماشینت هستی و میخوای باهاش ازدواج کنی!!!!بدون شک اریون
  • بابك

    1395/8/23
    خيلى باحال نوشتى، كلى خنديدم، البته نه اينكه اشتباه گفته باشى، همه نوشته هات رو بخصوص تعصب چند سطر آخرت رو كاملا موافقم.
    فقط بگم كه حالا اگه در تست شتاب و سرعت و درگ، هم عقب افتادى ، چيزى از امتيازات اين جواهر كم نميشه، حالا مثلا يه هيونداى يا كيا در شتاب اينو جا بذاره، دليلى بر بهتر بودن اون كره اى نيست.
    شاد باشى و همواره مراقب سلامت خود و اطرافيان. 👍
    19+
  • turbo s

    1395/8/23
    من نمیدونم این جنسیس کوپه دیگه باید چند بار زیر پا له کنه این اریون فزرتی ۲۰هزاردلاریو تا صاحباش از رو برن.به اندازه همون ۲۰هزارتا ازش تعریف کنید نه مثل تو ایران که پول یه سری ۵میگیرن این ابو قراضه رو تحویل میدن.دقیقا حقوق ۸ماه یه کارگر یا یه معلم .
    5+
  • Hossein

    1395/8/23
    نمیدونم با این ماشین که لاستیکش صاف شده ( در واقع چیزی ازش نمونده) با چه دل و جراتی میری بیرون لاستیک 50 در صد شد باید تعویض بشه اگه داخل شهر تردد می کنی مشکلی نیست ولی تو بیرون شهر فکر کنم عقلانی نباشه
    2+
  • رافائل

    1395/8/28
    جنسیس کوپه 306 اسبی..آریون 267 اسب...جنسیس با موتور 3800، آریون با موتور 3400... شتاب 5ثانیه ای جنسیس..شتاب حدود 8ثانیه ای آریون... یه ماشین اسپرت، درمقابل یه سدان خانوادگی... بعد آریون میاد شاخ جنسیس کوپه رو میشکونه!!؟؟ چی بگم والا... فقط تا اونجایی که یادمه، کسی که دنبال اتول زدن و مخ زدنه، هیچوقت سراغ تویوتا و کره ای ها نمیره. لکسوس میگیره. مگه اینایی که تا دیروز پشت نیمکت مدرسه بودن، الان پشت لبشون سبز شده، فکر میکنن علی آباد شهریه! واسه دیوونه بازی هم، دیوونه بازی با یه سدان خانوادگی مثل اریون، درست مثل اینه که زیر کت شلوار، کفش اسپرت سه خط آدیداس! بپوشی، بعد تو عروسی جلو مهمونا هلیکوپتری بزنی!!
    8+
  • omid

    1395/8/28
    حاجی به نظرم خیلی بلندپروازی.پول مفت افتاده دستت داری این حرفارو میزنی.به شخصیت افراد توهین نکن.لزوما هر کسی آریون سوار بشه جنبه دار نیس.معلومه هنوز پخته نیستی.پس با ازدواجت دختر مردم رو بدبخت نکن.موفق باشی
    1+
  • turbo

    1395/9/2
    تو واقعا فکر کردی اریون چیه؟ مازراتی گرن کابریو mc یا فراری 458 تو که هنوز نمی فهمی جنسیس کوپه با سر گاز اریون را می ترکونه نیا اینچا اظهار نظر کن

علیرضا

1395/8/23
هرچند زمانی کمتر از یک ماه این اتومبیل رو استفاده کردم، اما به جرات میتونم بگم بعد ار آریون خیلی سخته بخوای با ماشین دیگه ای رانندگی کنی. انقدر سواری خوبی بهت میده که حتی اگه ظاهرش شبیه پیکان هم باشه دیگه واست اهمیت نداره. البته با همین مقدار پول لکسوس es350 ( در مدل های پایینتر)از آریون خیلی سرتره

mv

1395/8/23
قیمت زیاد قیافه تاکسی آبشن کم و البته دست دوم
هرچقدر هم قدرت و راحتی داشته باشه به نظر من ارزش خریدش پایینه
با این قیمت میری رنو تالیسمن میگیری

مازیار. ع

1395/8/23
مسائل فنی رو بیخیال من مسحور قلم این نگارنده، استعارات و مصداق هاش شدم! مرسی امین خان امیری فر

احمد

1395/8/23
با این هزینه تو منطقه آزاد یه BMW سری 5 میگیرم حتی اگه نو نباشه دست دوم با این قیمت در حد نو میشه پیدا کرد بهترین گزینه در مقابل آریون همون تویوتا کمری هیبریدی هست که از مصرف سوخت بهینه تره

آرش

1395/8/23
مگه معیار خرید خودرو فقط شتاب و سرعته؟؟؟ سر ته این ماشینو بگردی اپشناش از دنا بیشتر نیست هیچی نداره اون از طراحی داخلیش که از 405 طرح قدیم هم بدتره اون از ظاهرش که انگار آردی تیون شدس!!! اون آقایی هم که گفتن اپتیما شتابش 13 ثانیه اس اپتیما یه مدل 2 لیتری توربو داره که 245 اسبه شتابش 7 ثانیه اس
  • در جواب آقای آرش

    1395/8/24
    شک ندارم تاحالا سوار 405 هم نشدی چه برسه به تویوتا وگرنه اینطوری مقایسه نمیکردی
    15+

Hossein

1395/8/23
من این ماشین رو حدود یکسال و نیم داشتم و با هاش حدود 30 هزار کیلومتر رانندگی کردم بعد فروختم ( مجبور شدم )آزرا مدل2011 گرفتم اونم حدود 8ماه دستم بوداونم فروختم و رنو کپچر گرفتم ( حماقت کردم) مزخرفترین ماشین همین کپچره می خوام بفروشم یه کرولا بگیرم چرا چون حتی اون آزرا لذت رانندگی رو که آریون داشت بهم نداد کپچر هم که خیلی خشک و اصلا در موردش حرفی نمی زنم در کل بستگی به استفاده شما داره من زیاد مسافرت می رم آریون بهترین گزینه بود فوق العاده نرم و قدرتمند صندلی های راحت و با کیفیت ساخت بالا آزار هم خوب بود آپشن های زیادی داشت ولی اتاقش به صدا افتاده بود برای من خیلی مهم کابین بی صدا باشه الان هم فکر می کنم بهترین گزینه با پولی که دارم یه کرولای صفر بگیرم برام تا سالها بدون دردسر کار می کنه

AREF

1395/8/23
آدم مگه دیوانه باشه بیاد اینقدر پول بابت ماشین دست دوم ژاپنی بده خوب میره ام جی صفر می خره هم کیفیت بالاتری داره و شتاب و هندلینگ بهتر و مصرف کمتر وقتی تکنولوژی روز انگلستان با قیمت کمتر در دسترس هست آدم باید مغز خر خورده باشه که آسیایی بخره اونم تویوتا که طراحیش ماله 30 ساله پیشه همهچیش هم پلاستیک بازیافتیه مردم ما خیلی عامی هستن که ماشینای اسیایی به انگلیسی ترجیه میدن
  • احمد

    1395/8/24
    برادر من ام جی 1 ماشین با اصالت چینی هست
    حیف پول که ادم بده واسه 1 ماشین چینی
    تکنولوژی به روز انگلستان ؟؟؟؟؟؟
    مردم چه دل خوشی هایی دارن
    7+
  • Lancer2003

    1395/8/24
    برادر من یادت باشه تویوتا چیزی داره که به چشم نمیاد چیزی که باید ماشین رو اوراق کنی تا بفهمی چه! تویوتا یعنی بهترین آلیاژ و متالوژی! یه بار بشین برون اون وقت بگو ام جی! نه که ام جی بده ولی دوست من بی انصاف نباش تویوتا هر مدلش واقعا سلطانه برای خودش نباید با این جدیدا مقایسه کنی آخر همه اینها بعد از تویوتا هستن... حتی جنرال موتوز. برو آمار فروش تویوتا رو توی خود کشور انگلستان در بیار...
    7+
  • Soheil

    1395/8/25
    عزیزم چرا شما ام جی رو با همه ماشین ها مقایسه میکنی از آریون تا مازراتی بابا جون هرکی دوست دارین موقع مقایسه فقطتعصب بخرج ندیدن ببینین اصلا مقایسه درست هست یا نه
    2+
  • آرششش

    1395/8/29
    چرا با روشهای بی رحمانه آدمو به خنده مجبور میکنین آخه ؟! رحم و مروتت کجا رفته؟!؟!! ام جی ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
    2+

کمال

1395/8/24
آقا این ماشین خیلی خیلی خیلی خیلی بیشتر اون چیزی که به قیافه معمولیش میخوره راه میره.رسمن پرواز می کنه و شتاب وحشتناکی داره گیربکش به شدت خرفه ای هست و شما هرگز نمی تونید بهتر و سریعتر از حالت اتوماتیک دنده عوض کنید.سواری ماشین نرم موتور بی صدا هست.
اما اجازه بدید معایبش رو هم بگم
1_قیمت ماشین به عنوانی ک ماشین کاربردی بالاست
2_زمینه این ماشین به ویژه 2013 و باز هم به وِیژه گرند خیلی خیلی کم هست
3_قیافه ماشین به هیچ وجه به قیمتش نمی خوره
4_ماشین در حد آزار دهنده ای بی آپشن هست(این مدل رو نمی دونم اما 2011 نه آینه تاشو برقی داشت نه شیشه سولار نه پرده نه گرمکن نه حافظه صندلی نه سرد کن و....)
در آخر نتیجه گیری من اینه که شما با یک ماشین عجیب روبرو هستید که شاهکار فنی هست و سواری خوبی داره اما ظاهر آپشن قیمت تعریفی نداره و خیلی عقب تر از خوبی هاش هست.
  • xcal

    1395/8/28
    بهترین و واقعی ترین کامنت بود ، ممنون
    5+
  • کمال

    1395/8/29
    خواهش می کنم ،یک آزرای 2007 داشتم که خیلی سالم بود اما به خاطر مدلش می خواستم عوضش کنم.یک آریون از یک دوست نمایشگاهی برداشتم آزرا رو بهش دادم ماشین از نظر فنی من رو مبهوت کرده بود با این که ماشین قبلی من هم شیش سیلندر بود ولی این توی راه رفتن و رد کردن دست انداز یک سر و گردن بالاتر بود اما اون با وجود مدل 2007 بودنش از این قشنگتر بود.نبود شیشه سولار باعث میشد پشت ترافیک رسمن آفتاب بسوزنه پوست رو. آخر سر هم یک روز داشتم توی یک کوچه می رفتم که از جلو یک ماشین شاسی بلند اومد خواستم آینه رو بخوابونم تا رد شه اما دیدم آینه تاشو نداره توی ماشین به این گندگی با قد 187 سانتیم هر کاری کردم دستم به آینه برسه نمیشد تا اینکه آخر سر تعادلم به هم خورد و نزدیک بود کنسول ماشین دنده ام رو بشکونه سر همین قضیه همونجا بردم پسش دادم ماشین خودم رو سوار شدم چند ماه بعد گرنجور گرفتم.

مهدی باقری

1395/8/25
تشکر فراوان از خودرو بانک
من هم مدا 2010 دارم هم مدل 2013 - واقعا خودرو های عالی هستن -از 0 دست خودم بودن - مدل 2010 رو خیلی روندم نزدیک 700 هزار تا و 2013 رو هم نزدیک 240 هزار تا روندم - واقعا عالی هستن - در طی این مدت اتاق بیصدا - موتور گیربکس بیصدا و روان -
من واردکننده خودرو هستم - اپشن تو ایران بدرد نمیخوره - من با مدل 2010 شتاب 0 تا 200 رو زیر 23 ثانیه زدم و با مدل 2013 هم شتاب 0 تا 100 رو 6..89 زدم فقط میتونم بگم عالیه_نه استهلاک داره نه مصرف داره نه صدا داره نه هزینه داره - قطعاتش هم همجا هست و قیمتشون نسبتا پایینه - تنها ماشینی که تو ایران میتونه بدون هیچ مشکلی کار کنه مدل های برند تویوتا هست - یه نکته ای رو عرض میکنم :
شما فرض کنید سال 2007 یه کرولا کمری خریدین - مطمِعن باشین که چند سال بعد و و روندن چند صد هزار تا بازم همون کیفیت رو داره یعنی بعد سال ها و بهد چند هزار کیلومتر دیگه انگار سوار خودرو صفر شدید -
من خودرو های زیادی داشتم از پورشه باکستر و بی ام و و بنز بگیر تا بالا - کیفیت اونها فقط دوساله بعد دوسل از هم میپاشه - (اتاق صدا میده شدید )
من تو دبی پانامرا توربو اس و نیسان جی تی ار دارم هردو از دنیایه متفاوتی هستن جنگ جهانی اسیایی ها واقعا نمیشه باهم مقایسه کرد پورشم مدل 2014 و جی تی ار مدل 2015 - بگدریم نرم و راحتی اریون بهتر و بالاتر از پورشه پانامراس

دوستانی که فکر میکنن الکی میگم یا باشماره زیر تماس یگیرن یا به تلگرام بنده مراجعه کنن تمامی حرفام با سند و مدرک و قابل ارایه به کاربران سایت خوب خودرو بانک
بازم تشکر فراوان از خودربانک
  • abolfazl

    1395/8/26
    ...من موندم شما چطور یه سدان اسپرتی مث پانامرا رو با اریون مقایسه میکنید..واقعا جای تامل داره..فک کن بی ام دبلیو 428گرن کوپه رو با کمری مقایسه کنی..اصن هدف از ساختشون متفاوته اینا...ضمنا باید عرض کنم خدمتتون همین پورش ک میفرمایین تا سال قبل بهترین کیفیت اولیه رو داشت بین برند های خودروسازی (ینی 5 سال اولیه) بعد این رتبه رو کیا موتورز گرفت........واقع جای سوال داره برام ک شما چجوری اتاق بنز و بی ام دبلیو و پورش رو به صدا انداختین...احتمالا هم خواستین باهاشون آفرود برین ک زدین کف ماشین آفتاب ببینه ....بعد گفتین بی کیفیته.....نه جانم....یکم در مورد همین ماشین تحقیق کنین..بعد وارد کنین خواهشا....
    6+
  • امید خان

    1395/8/28
    داداش زیاد جو نده.یه چیزی بگو که ملت شوک وارد نشه بهشون.نیسان جی تی آر و آریون؟ نکنه فیلم میلم زیاد میبینی.عجب ها.ملت رو باش خدا
    1+
  • رافائل

    1395/8/29
    دوست بزرگوار، اصلا یه چیزی گفتی، دیگه جای هیچ حرفی باقی نموند!!! مقایسه پانامرا و آریون؟؟!!! جل الخالق! آدم چه چیزایی این دوره زمونه میشنوه!؟؟ بزرگوار، شما که واردکننده خودرویی، تویوتا معلومه که نرم تره! معلومه که راحت تره! چون هدف از تولیدش استفاده برای تاکسی و یا مسافرت خانوادگی، بدون هیچ هیجان خاصی بوده! یعنی دست جمعی اهل و عیال رو سوارکنی و مثل یه آقای 55ساله فوق العاده باشخصیت، در کل مسیر 5بار هم با فرمون بازی نکنی. یا اینکه وقتی مسافر میزنی(تاکسی)، مسافر مواد داخل معده اش تبدیل به شیرموز نشه! ولی پورشه واسه کسی که لذت یه سوپر(واقعا سوپر) اسپرت رو میخواد در قالب یه سدان لوکس تجربه کنه طراحی شده. تو ماشینی مثل پانامرا اصلا فنربندی به نرمی تویوتا نیست. چون قراره باهاش سوپرمانور زده بشه. کاری که تویوتا جماعت غلط میکنه طرفش بره!
    "من خودرو های زیادی داشتم از پورشه باکستر و بی ام و و بنز بگیر تا بالا - کیفیت اونها فقط دوساله بعد دوسل از هم میپاشه - (اتاق صدا میده شدید )" آقا من دیگه واقعا نمیدونم چی بگم!! ولی من یه بنز مزایده ای گرفتم( کلاس C). با اینکه ماشین به فنا رفته بود اساسی، ولی واقعا از یه سوناتای 2008 کم صداتر بود!! حالا شاید من خیلی خوش شانس بودم. دوستان نظر بدن. ولی تا اونجایی که من شنیدم، کلا آلمان و ماشین های آلمانی نماد دوام و کیفیتن! حتی الان که بعضیاشون از نظر کیفیت افت کردن. این فرمایش شما شاید در مورد کره ای ها صادق باشه، ولی آلمان...

    1+
  • sadati

    1395/8/30
    mishe shomare tamasetoon ro lotf konid va bedid. ba tashakkor

البرز

1395/8/25
خاموش کردن کنترل پایداریش از فن زدن توی مورتال کمبت هم سخت تره که!!!
  • سینا

    1395/8/26
    خیلی قشنگ گفتی ترکیدم از خنده

    راستی یکی از دوستان تو کامنت ها نوشته که تلیسمان همون مگان جدیده. چون نوشتش رفته صفحه قبل اینجا بنویسم که مگان همون تلیسمان نیست. بلکه ظاهرشون شبیه بهمه. دقت کنید ابعادشون متفاوته. مگان رقیب کرولا و تلیسمان در سایز حدودی آریونه.

juveman

1395/8/26
سلام به دوستان عزیز
من می خواستم فقط بدون تعصب راهنمایی کنم ، هر ماشینی خرید داره ولی قسمت دومش فروشش هست که راحت بفروشی ، آریون خوب داشته باشی هم مشتریش هست همیشه و اینکه با وضعیت دلار و ... همیشه بیشترم میفروشی.
این ماشین با همه سادگی اتاقش و طراحی داخلیش چه قدیم چه جدید وقتی میشینی پشتش خیلی جذابیت داره ، سادگیش تکراری نمیشه و خسته کننده نیس اصلا.
قطعات ماشین گیر میاد و نسبت به قیمت و ... ماشین معقول هست قیمتشون
درسته آپشن خاصی نداره ، گرمکن سردکن و آسنه تاشو برقی و ... ، ولی فقط تاشو برقی شاید آپشن مهمی باشه که نداره ، باور کنید خیلی از آپشنها رو اصلا یه بارم استفاده نمی کنید.
ماشین واقعا گیربکس خوبی داره ، بسیار نرم و سریع عوض میکنه ، واقعا عالی هستش.
مصرف ماشین بستگی داره که چقدر بهش فشار بیارین همین ماشین با رااندگی معمولی راحت تو شهر مصرفش میاد رو صدی 10 تازه با ترافیک و ... ، جاده هم 6.
ماشین واقعا سرحاله ، اشاره به پدال گاز میچسبی تو صندلی و ...
اونایی که با کره ها مقایسه کردن فقط رو کاغذ و عکس ماشینارو دیدن ، بشینید برونید بعد بیایید نظر بدید.
تلیسمان مگان جدید نیست ، یه کلاس بالاتر هست و از نظر ابعادی در حد همین آریون هست ، اما آریون تویوتاس ، قطعاتش حتما هست ، کیفتش بالاس خراب نمیشه به راحتی و ... ماشین بی دردسری هست واقعا
تلیسمان هم رنو که شرکت معتبریه واقعا بالاخره تجربه نیسان داخل ساختش هست ، اما توربو هست ، تازه وارده ، خدماتش مطمئنا قابل قیاس نیس با تویوتا
ولی آپشناتره ، شاید زیباتر و به روزتر باشه
ماشین صفر رنو 215 حدودا آریون تمیز 2013 215 !!! کسی که صفر بخواد و عشق آپشن و ظاهر باشه تلیسمان ، کسی که راننده باشه و ماشین بی دردسر بخواد بدون هیچ شکی هیولایی به اسم آریون

سپهر

1395/8/26
مرسی بابت بررسی عالیتون
به نظر من این ماشین از نظر قدرت و شتاب تو ایران بی نظیره! (تو این رنج) ولی وقتی لیست آپشن ها رو در نظر میگیری، از سراتو 130 ملیونی هم کمتر آپشن داره!
و کیفیشتش هم بالاتر از بقیه 180-220 ملیونی ها نیست! حداقل تو سه سال اول!
ولی گزینه های صفر بهتری در دسترس هست که که خیلی سطحی مقایسه کردم:

نام------اپتیما-------تلیسمان--------اریون
پیشرانه---6----------7-------------8
کیفیت----7----------7-------------7
امکانات----8----------9-------------6
طراحی-----9---------10------------5
خدمات----8----------7-------------9
فضای کابین-8----------9------------9
قیمت فول--200--------190---------190(کم کار)
جمع: -----46--------49------------44

این نظر من بود و نظر سایر دوستان هم محترمه! من تلیسمان رو انتخاب میکنم!

خویی

1395/8/28
تویوتا کلا یه چیز دیگه هست اما این اریون محشره مخصوصا سری 2010 که استایلش و پلت فرمش فوق العادس هرکی داره خوش به حالش

shayan

1395/9/3
سلام
یه ماشینی جدیدا وارد شده به اسم رنو تلیسمان که با یه موتور 1600 180 میلیون قیمت داره
اخه تو ایران کی 180 میلیون میده به یه موتور 1600 و برند رنو
الان بعضیا میان میگن توربو داره و از این داستانا
اون خرجش زیاده خوب
این ماشین فقط خوشگله و اپشن زیاد داره همین
اگه ماشین خوشگل و پر اپشن میخای خوب سوناتا و اپتیما هم خوشگل و پر اپشن هستن و خیلی جا افتاده تر و بهتر از این رنو هستن
و قطعا سوناتا و اپتیما کم خرج تر هم هستن
شمایی که عکسای تلیسمان رو دیدید و عاشقش شدید یک بار برید نگین خودرو این ماشین رو از نزدیک ببینید
ماشین خیلی خوشگل و شیک و با کلاس و اروپاییه و واقعا گول زنندس
از لحاظ هیکل هم چشمی میشه گفت از اریون و کمری درشت تر نباشه کوچیکتر نیس
اما وقتی در ماشین رو باز کنید میبینید داخل ماشین یه فضای خیلی تنگ و کوچیک و خفه ای داره
البته داخلش هم خیلی شیک و با کلاس و خوشگله ولی طراحیش ایراد داره چون هیکل به اون بزرگی معلوم نیس کجا رفته و اصلا داخلش راحت نیستید
اما در عوض برید کمری سوار شید و ببینید که چقدر جادار و بزرگ و راحته و بفهمید طراحی اصولی یعنی چی
پس خواهشا زیر هر تجربه رانندگی کامنت راجع به تلیسمان چرت و پرت نذارید
اما در مورد این ماشین
فقط یه ایراد داره اونم مصرف سوخت خیلی بالاش هست که همونطور که نویسنده نوشته قطعا زیر 13 لیتر نیست
یعنی اگه بخواهید هر روز از ماشین استفاده کنید اصلا به درد نمیخوره و مصرف سوختش خسته میکنه
به درد اخر هفته ها میخوره چون از ماشینایی هست که امپر بنزین به چشم میاد پایین
کسایی هم که میان میگن مصرف سوختش تو جاده 6 و تو شهر 10 چرت و پرت میگن و اصلا نمیدون ماشین چیه
کمری با موتور 2500 بنزین سوز تو شهر 11 لیتر میسوزونه
حالا دیگه خودتون تخمین بزنید مصرف این چنده
Top