نیسان ایکس تریل - میزبانی از سامورایی تازه وارد در تهران
این صفحه 18,031 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1396/1/14

نیسان ایکس تریل - میزبانی از سامورایی تازه وارد در تهران

بامداد صفائیان
عکاس
امین امیری‌فر
نویسنده
مقدمه

محصولات نیسان همیشه در کشور ما به استحکام و مردانگی معروف بوده اند و با موتورهای قدرتمند و کیفیت مناسبشان اکثر مشتریان را راضی نگاه داشته اند. اما این کمپانی در ایران کمی هم بدشانس بوده چرا که در اینجا اکثر افرادی که بدنبال ماندگاری باشند تویوتا را انتخاب میکنند و طرفداران آپشن های روز هم معمولاً به سراغ کره ای ها میروند. در نتیجه به غیر از دو یا سه مدل، سایر محصولات نیسان در سرزمینمان به فروشی کمتر از آنچه که شایسته بودند دست یافتند. اما حالا و به لطف شرکت جهان نوین آریا، این خودروساز ژاپنی به ایران بازگشته تا بار دیگر شانسش را در بازار عجیب و غریب ما امتحان کند. بازگشتی که با دو مدل موفق از کراس اوورهای این کمپانی آغاز شده تا بلکه راه گشای سایر محصولاتش شوند. اولین مدل جوک بود که به تازگی بررسی کردیم و اگر تاکنون مقاله اش را نخوانده اید میتوانید به مقاله تست نیسان جوک مراجعه نمائید، اما امروز به سراغ برادر بزرگتر و گرانترش آمده ایم تا ببینیم نسل سوم ایکس تریل چه چیزهایی برایمان تدارک دیده است و تا چه اندازه شانس موفقیت در بازار را خواهد داشت. پس لطفاً با خودروبانک همراه باشید.


طراحی ظاهری

برخلاف برادرش "جوک"، که همیشه در حال شوخی و شکلک درآوردن است(!)، "ایکس تریل" شخصیت جدی و سنگینی دارد. در نمای جلو، زوایای تند و تیز چراغها و یک کاپوت برجسته حالتی تهاجمی به دماغه اش بخشیده اند و قسمت کرومی U شکل جلوپنجره هم که امضای محصولات جدید کمپانی نیسان است، توانسته اتومبیل را کمی لوکس تر و اسپرت تر نشان بدهد. در زاویه کناری زیبایی در سادگی خلاصه شده و گلگیرهای کمی برامده و خطوط ملایمش شیک و با وقار از آب درآمده اند؛ ضمن اینکه انحنای قسمت فوقانی گلگیر جلو که در امتداد بدنه محود میگردد، در کنار رینگ های 18 اینچی خوش استیل، مقداری هیجان را به این قسمت اضافه نموده اند. و در انتها نیز با شکل و شمایلی گیرا و با ابهت روبرو میشویم که شباهت هایی هم به نسل قدیم لکسس RX دارد، اما به طور کلی این قسمت در مقایسه با سایر زوایا کمی از مد افتاده به نظر میرسد.
در یک جمع بندی، میتوان گفت که ایکس تریل قیافه زیبا و عامه پسندی دارد که بدلیل سادگی و پختگی خطوطش به این زودی ها چشم را خسته نخواهد کرد.

طراحی داخلی

سری هم به داخل اتومبیل بزنیم. در کابین ایکس تریل نه طراحی جسورانه ای به چشم میخورد و نه از متریال لوکس یا زرق و برق های امروزی خبری هست، اما در عوض نیسان موفق شده کیفیت، ارگونومی و فضای مفید را به خوبی درهم آمیخته و یک اتاق کاربردی و راحت را به سرنشینان هدیه نماید. ضمناً طراحی حجیم و خطوط حساب شده داخلی، حس استحکام و امنیت را در ذهن تداعی میکنند و با توجه به سادگی ادوات و دسترسی مناسب به آپشن ها، خیلی زود با کابینش اخت میشویم. همچنین گزینه هایی مثل نمایشگر مرکزی، سقف پانوراما و قطعات طرح فیبر کربن توانسته اند تا حدودی حالت زمخت و سنتی کابین را تلطیف نمایند و پشت آمپر هم به کمک نمایشگر رنگی میان عقربه ها، جذاب شده است.

در مورد فضای پا و سر نیز باید بگوئیم که با توجه به فاصله مناسب محورها و ارتفاع سقف ایکس تریل، تمامی سرنشینان جای کافی را در اختیار خواهند داشت و به کمک این صندوق عقب بزرگ، میتوان با خیال راحت به سفرهای دسته جمعی اندیشید. در واقع نیسان در این محصول، همه چیز را با نظم و ترتیب سر جای خودش قرار داده و با کمترین تجملات و زرق و برق، آسایش و آرامش مناسبی برایتان تدارک دیده است.

امکانات رفاهی و ایمنی

البته طرفداران اتومبیل های ژاپنی معمولاً به برند و دوام خودرو بیش از آپشن اهمیت میدهند اما به هر حال وقتی چیزی نزدیک به 250 میلیون تومان هزینه کرده باشید، انتظار دارید که در کنار کیفیت و ماندگاری، از خدمات رفاهی مناسبی هم بهره مند شوید. خوشبختانه ایکس تریل عرضه شده در کشورمان نیز تا حدود مناسبی به این خواسته شما اهمیت داده و گزینه هایی از قبیل ایربگ های جلو، جانبی و پرده ای، رادار نقطه کور، نمایش 360 درجه محیط پیرامونی، سیستم هشدار حرکت بین خطوط، سامانه شناسایی اجسام متحرک، امکان انتخاب حالت های انتقال قدرت، سیستم های ترمز و پایداری شامل ABS ، BA ، EBD ، ESP ، سقف پانوراما و سانروف برقی، آینه الکتروکرومیک، ترمزدستی برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک با تنظیمات دوگانه برای سرنشینان جلو و دریچه مجزا برای سرنشینان عقب، صندلی های برقی جلو مجهز به گرمکن، درب صندوق برقی هوشمند، سنسور نور و باران، کروزکنترل و محدود کننده سرعت، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم کمکی حرکت در شیب، سامانه کنترل فشار باد تایرها، بلوتوث و چراغ شوی و.. را در اختیار قرار میدهد که امکانات مناسبی به حساب می آیند. در واقع ایکس تریل برای آن دسته از ژاپنی دوستان، که نمیخواهند خیلی از اتومبیل های فول آپشن کره ای عقب بیفتند، گزینه ی مناسب تری در قیاس با راو4 خواهد بود.
همچنین در مورد ایمنی هم محصول نیسان موفق به دریافت 5 ستاره از موسسه Euro-NCAP شده که خلاصه وضعیت امتیازاتش را در تصویر زیر مشاهده مینمائید:


پیشرانه و سیستم انتقال قدرت

تا اینجای کار میهمانمان عملکرد قابل قبولی از خود به نمایش گذاشته، اما تمامی این خوبی ها بدون وجود یک موتور مناسب ارزش زیادی نخواهند داشت؛ پس بهتر است زودتر به سراغ قلب ایکس تریل برویم و ببینیم در زیر کاپوتش چه چیزی را پنهان کرده. با گشودن درب موتور با یک انجین 4 سیلندر 16 سوپاپ روبرو میشویم که 2488 سی سی حجم دارد و قادر است حداکثر 169 اسب بخار قدرت (در برخی منابع عدد 171 آمده که این اختلاف مربوط به تفاوت میان واحدهای HP و PS میباشد) را در دور 6000 تولید نموده و در بیشترین حالت 233 نیوتن متر گشتاور را در دور 4000 آزاد نماید. پس موتور ایکس تریل در مقایسه با اتومبیلی مثل هیوندای سانتافه حرف چندانی برای گفتن نخواهد داشت اما با توجه به اینکه نسل جدید گیربکس های CVT نیسان، معروف به XTRONIC ، که راندمان مناسبی هم دارد، وظیفه انتقال قدرت این پیشرانه را به عهده گرفته، میتوانیم به عملکرد کلی این اتومبیل امیدوار باشیم. البته این نوع جعبه دنده ها از نظر لذت رانندگی هرگز نتوانسته اند نظر دوست داران اتومبیل را به خود جلب نمایند ولی به لطف عملکرد بهینه همین سیستم، این کراس اوور 1.6 تنی، به رژیم غذایی اش پایبند مانده و در هر صد کیلومتر (در حالت ترکیبی) تنها 8.3 لیتر سوخت میل می کند. البته شتاب صفر تا صد رسمی 10.5 ثانیه و حداکثر سرعت 190 کیلومتر برساعت برای این رده قیمتی عملکردی متوسط به حساب می آید اما برای کاربردهای یک کراس اوور میان رده کافی است. اگر موافق باشید در قسمت تجربه رانندگی این موضوع را بیشتر باز خواهیم کرد.

تجربه رانندگی

بالاخره وقت آن رسیده که موتور را روشن و حس واقعی اعداد و ارقام فوق را در عمل لمس نمائیم. پشت فرمان دید پیرامونی به نسبت توقعی که از این کلاس میرود مناسب است و دوربین ها و رادارهای کمکی نیز رانندگی در شهر را ساده کرده اند. فرمان به نرمی زیر دست میچرخد و گیرباکس با آرامش مثال زدنی وظیفه انتقال قدرت را انجام میدهد. البته اگر به جعبه دنده های CVT عادت نداشته باشید ممکن است در ابتدا از واکنش های پدال گاز متعجب شوید اما این قضیه پس از مدتی برایتان عادی خواهد شد. ضمناً باید اعتراف کنم که کیفیت سواری ایکس تریل از بسیاری از کراس اوورهای بازار بهتر است و سیستم تعلیقش به خوبی ضربات ناشی از دست اندازها را در خود هضم مینماید که این عملکرد خوب، در تلفیق با ارگونومی مناسب صندلی ها، رضایت سرنشینان را در سطح بالایی نگاه خواهد داشت. نکته مثبت دیگر اینکه علیرغم این تعلیق نرم و ارتفاع زیاد، مشکل خاصی در مورد هندلینگ خودرو حس نمیشود و اگر توقعان را در حد یک کراس اوور خانوادگی نگاه دارید میتوانید از پایداری اش لذت ببرید. ترمزها نیز با عملکردی مستحکم از پس هیکل درشت اتومبیل بر می آیند و پاسخگوی توانایی های حرکتی پیشرانه هستند؛ البته ناگفته نماند که در ترمزهای شدید گاهی حس سنگینی خودرو به راننده منتقل میشود که البته خیلی هم محسوس و آزاردهنده نیست. اما چیزی که هر از گاهی آسایش این محیط آرام را برهم میزند صدای پیشرانه است که با افزایش دور به داخل اتاق نفوذ کرده و تا حدودی عایق بندی اتومبیل را زیر سوال میبرد. ضمناً سیستم صوتی هم علیرغم قدرت خروجی مناسب، از کیفیت و تفکیک صدای متوسطی برخوردار است که برای این سطح قیمتی عملکرد فوق العاده ای به حساب نمی آید.

خوب همه چیز را گفتیم به جز شتاب! راستش را بخواهید توضیح اینکه ایکس تریل اتومبیل پرشتابی است یا خیر اندکی دشوار است؛ پس اجازه دهید این قسمت را عامیانه تر توضیح بدهیم. در ابتدای حرکت (بخصوص اگر در یک سربالایی باشید) شروع کند و سنگین اتومبیل، شما را مایوس خواهد کرد! در این لحظه احتمالاً با خودتان میگوئید که اگر شتاب اولیه ایکس تریل این بود، پس وای به حال سرعت های بالاتر! اما وقتی کیلومتر شمار به حوالی عدد 50 رسید ناگهان جان تازه ای در رگ های نیسان جاری میشود و درست در زمانی که انتظار کاهش شتاب را دارید با بهبود روند شتابگیری مواجه میشوید. در واقع شتاب ثانویه ایکس تریل به قدری خوب است که حتی کندی شتاب اولیه را نیز تا حدودی جبران نموده و دلخوری چند ثانیه قبل را از دلتان در می آورد! این رفتار متفاوت، به عملکرد گیربکس های CVT باز میگردد که علیرغم تمامی مزیت هایشان با اشکالاتی مثل کندی در شروع حرکت و کمبود لذت رانندگی مواجه هستند. پس میتوان نتیجه گرفت که این فرزند نیسان در جاده و اتوبان خودرو توانمندی است اما در سرعت های پایین شهری، رفتاری رام و معمولی دارد.
و اما قبل از پایان بررسی نگاهی هم به امکانات آفرودی این ژاپنی پر ادعا داشته باشیم؛ ایکس تریل با سیستم دو دیفرانسل هوشمند AWD و گزینه هایی مثل قفل دیفرانسیل و سیستم کمکی حرکت در شیب امیدمان را در خارج از جاده زنده نگاه داشته؛ ضمن اینکه ارتفاع شاسی و گشتاور نسبتاً مناسبش هم در کنار سابقه خوب نیسان در ساخت اتومبیل های خارج جاده ای به قوت قلبمان می افزاید. اما باز هم فراموش نکنید که کراس اوورها برای شهر و جاده و یا نهایتاً آفرودهای معمولی ساخته شده اند و در مسیرهای صعب العبور، شما را در برابر SUV های حرفه ای خجالت زده خواهند کرد. خوب ما هم که خیال نداریم سامورایی گران قیمتمان پس از یک شکست یا تحقیر، دست به "هاراکیری" بزند! پس بهتر است به آفرود های سبک تر بسنده کنیم. البته این قضیه مختص ایکس تریل نیست و تمامی اتومبیل های این سگمنت کم و بیش شرایط مشابهی دارند.

سخن آخر

شاید برخی بدلیل طراحی داخلی ساده، شتاب اولیه معمولی و قیمت کمی تند ایکس تریل، از خریدش پشیمان شوند؛ ضمن اینکه با توجه به تازه وارد بودن این محصول هنوز وضعیت کمی و کیفی خدمات و تامین قطعاتش برای مشتریان روشن نیست. اما با تمامی این صحبت ها موارد مثبت زیادی هم وجود دارند که میتوانند شما را به این کراس اوور زیبا علاقه مند سازند. به عنوان مثال شما با داشتن ایکس تریل به کیفیت و ایمنی بالا، امکانات جانبی مناسب، شتاب ثانویه و هندلینگ قابل قبول و سواری نرم و راحت دسترسی خواهید داشت که تمامی این مزایا در کنار یک ظاهر جذاب حس خوبی به شما منتقل خواهند کرد. اما خوب از طرفی هم نمیشود رقیبش راو4 را نا دیده گرفت چرا که با توجه به شتاب بهتر و لذت رانندگی بیشتر و جا افتادگی در بازار، رقیب قدری به حساب می آید. تازه کره ای ها را هم از قلم نیندازیم که حسابی ژاپنی تازه وارد ما را تحت فشار قرار داده اند. دلیلش هم خیلی ساده است و آن اینکه با پول ایکس تریل میشود یک کره ای بزرگتر و حتی مجهزتر خریداری کرد که از گستردگی خدمات و بازار دست دوم بهتری نیز بهره میبرد. ضمن اینکه شریک و رفیق نیسان، یعنی رنو کولئوس (که روی همین پلتفرم ساخته شده) نیز با قیمتی ارزانتر و قیافه ای دلربا تر به زودی چالشی بزرگ برای این محصول ایجاد خواهد کرد و دیگر هموطنش اوتلندر هم علیرغم اینکه برخی از ویژگی های ایکس تریل را ندارد قادر است با قیمت مناسب ترش نظر خیلی ها را به سمت خود بازگرداند. پس در چنین رقابت فشرده ای حتی کار این نیسان با اصالت و مجهز نیز دشوار خواهد بود و باید منتظر باشیم تا ببینیم واکنش بازار به این کراس اوور جدید و برچسب قیمتی اش چه خواهد بود.

در پایان ضمن تشکر از همکاری صمیمانه آقای "شاهین راد"، که وقت و اتومبیل خود را برای چندین ساعت در اختیار گروه خودروبانک قرار دادند توجه شما را به جدول خلاصه مشخصات نیسان ایکس تریل جلب مینمائیم:

مشخصات فني
مدلنیسان ایکس تریل
پيشرانه4 سیلندر خطی
حجم موتور2488 سی سی
حداکثر قدرت169 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور233 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
شتاب رسمي10.5 ثانیه
مصرف سوخت ترکيبي8.3 لیتر در صد کیلومتر
وزن1588 کیلوگرم
قيمت۲۴۸ میلیون تومان
عکس ها
نظرات
 
 
 

فرزین

1396/1/15
zak جان اصن فهمیدی خودت چی گفتی ؟ چه ربطی به حرف این دوستمون داشت اصن ؟؟

shahin

1396/1/15
من خودم تا الان آشغال های ژاپنی زیادی داشتم از نیو نزدا 3 تولید داخل بگیرید تا لندکروز دهه 1940 میلادی ولی با افتخار میگم که این آشغال ژاپنی پشت سر فرانسویا قرار میگیره فرانسه کحا و ژاپن کحا فرانسه بهترین اتومبیل سازی دنیا رو داره
  • آیدین

    1396/1/17
    اشغال ژاپنی؟ من چی بگم بهت ! اصلا اینا کین که میان نطر میدن ! خداییش شماها کی هستین ؟ چند سالتونه !! واقا رد دادین !!
    32+
  • احمد

    1396/1/20
    من مطمینم حااکثر ماشینی که سوار شدی پیکان یا حداکثر پژو 405 بوده
    اگر هم بحث فرانسه هست الان کره ای ها خیلی خیلی خیلی بالاتر هستند از ماشین های اشغال و پر استهلاک فرانسوی
    14+

احسان

1396/1/15
مشکل اینه که در ایران چون ما بیش از دو برابر قیمت بازار جهانی پول پرداخت می کنیم، حساسیت زیادی داریم. در حالی که اینها خودروهایی متوسط در بازار جهانی هستند، در حالی که ما به اندازه خودروهای لوکس پول پرداخت می کنیم

اسپورت

1396/1/16
نیسان ایکس تریل انتخاب بسیار خوبی است ولی قیمت گذاری کولئوس و اوتلندر معقول تر است ما که پولمان به اینها نمی رسه اگه میشه یه مقایسه بین چری تیگو 5 و هایما S7 ترتیب بدین اگه ویدیو باشه خیلی بهتره

اصغر

1396/1/18
صبر کنید رکستون g4 بیاد همه این ها رو له میکنه

مسعود

1396/1/18
آاااقا من قانع شدم یه ام جی کبیر بگیرم.
لطفا شرایط خریدشو بذارید:-)

امیرعلی

1396/1/18
من با حرف یه سری از دوستامون موافقم که هرکدوم اینا خصوصیت بخصوص خودشونو دارن و با خرید هرکدوم عملا کسی ضرر نمیکنه بلکه بحث سر خوب و خوب تره . طبق تست ها و آمارهای سایت های خارجی CR_V و سورنتو بهتر بودن من خودم cr_v رو انتخاب میکنم چون هوندا کلاس خودروهاش بینظیره .....
کلا هم محصولات کمی داره ولی هرکدومشون تو کلاس خودشون جز بهترینهای دنیان

علی جون

1396/1/19
به قول یه بنده خدایی برید به جای این آشغال ژاپنی(!!!) MG کبیر بخرید😂😂😂

یعنی طرف یه کامنت گذاشته موجودات فضایی خندشون میگیره
برادر من که میگی ژاپنی آشغاله و داری با انگلیس مقایسه ش میکنی اولا قیاست قیاس مع الفارقه و هیچ ربطی بهم نداره
ثانیا پس با حساب جنابعالی اینهمه کلیپ بررسی خودرو به زبان انگلیسی تو سایت یوتیوب که محصولاتی مثل پریوس و انواع لکسوس و غول های ژاپنی که هر ستاره ای رو که از هر کمپانی لازم باشه چه تو بحث ایمنی و چه اپشن و این حرفا کسب کردن رو با به به و چه چه بررسی میکنند رو بردی زیر سوال!
ثالثا هر خودرویی باید و باید و باید تو کلاس و رنج قیمت خودش مقایسه بشه
بله شما درست میگی قیمت ها نامعقوله و لگن سازی های داخلی هم که اوضاع شون مشخص اما چاره چیه باید سوخت و ساخت...

آخه خداوکیلی حیفم اومد نگم و چون زیر کامنتش شلوغ بود گفتم اینجا جوابش رو بدم
و از خدا میخوام بعد از نابودی سایپا و IKCO ایشون هم از نظر عقلی به صحت برسند ان شالله. ..
  • reza

    1396/1/19
    امجی یه زمانی اینگلیسی بود.الان که کلا چینیه .
    امجی درسته در مقایسهبا سایر چینی ها با کیفیت باشه ولی در مقایسه با ژاپنی ها ارزش تف انداختن هم نداره.
    راجع به پست.
    نیسان ماشین خوبیه ولی اگه شرایط حال رو در ایران در نظر بگیرید تویوتا انتخاب عقلانی هست.اگه فقط به دنبال قیمتی پایی هستید .برید کولئوس بخرید در صورتی که کیفیت نداره تو کل دنیا ماشین های فرانسوی رو به استهلاک بالا میشناسن ال ممد رو نگاه نکنید .
    اگه یه ژاپنی نسبتا با کیفیت میخاید برید اوتلندر بگیرید . در حالی که هر جفت اینا گیربکس cvt دارن و لذت رانندگی رو ندارن.میتسوبیشی هم بازار خرید و فروش نداره.
    اگه فقط ماشین پر اپشن میخوای برو سانتافه و سورنتو بگیر.این ها اپشن های زیادی دارن ولی خداوکیلی بیخودن و شما هیچ استفاده ای هم نمی کنی.وبا انتخاب این ها یه ماشین پر اپشن و لش و با فنر بندی خشک بی کیفیت و با خدمات پس از فروش اوت نصیبت میشه . از این لحاظ میگم بی کیفیت که اگه میبینی کسی اینا رو میخره میبینه هزار جور اپشن داره ولی بعد از یه مدت میفهمه چه اشتباهی کرده .ماشین های کره ای اگه فروش هم دارن به خاطر اپشن هاشو نه اگه بخوایم واقعیت رو ببینیم .تو کل دنیا ماشین های ژاپنی ها رو به عنوان کیفیت میشناسن.
    در اخر و کاملترین و معقولانه ترین مورد هم رافور هستش .تو یه ماشین بسیار با کیفیت و بسیار تند و تیز و خدمات پس از فروش مناسب و بازار فروش خوب نصیبت میشه.در ماشین های ژاپنی بدرد نگه داشتن میخورن نه مثل ماشین های کره ای و چینی که طرف تهش ماشین رو دوسال نگه میداره.علتش هم اینه همه ماشین ها روز اول خوبن ولی بعد دو سال میشه راجع به کیفیت و خوب بودن ماشین نظر داد .
    امیدوارم که خودرو بانک نظرم رو بزاره که حرف حق رو زدم
    9+
  • امیر در پاسخ به رضا

    1396/1/21
    شما فکر کنم بالاترین کره ای که سوار شدی پراید بوده چون حرفات جز خنده هیچ چیز مثبتی نداشت.
    مرد حسابی ینی چی که کیفیت نداره و آپشن دارن و به صدا میوفتن ما الان 8 ساله سوناتا دارین مدل 2009 تا الان حتی یه کوچولو هم به صدا نیافتاده و خرجم باز نکرده.
    الان متاسفانه فضای مجازی طوری شده که هر بچه یه گوشی میگیره دستش و دنبال ماشینی که هیچ وقت دستش بهش نمیرسه پدرش داره اراجیف سر هم میباره. ببین اقا رضا ما دوست داریم ماشینی بخریم که لاااقل قطعاتش پیداشه تو بازار و مثل ژاپنیا برای یه چراغ 5 ماه تو صف نباشیم دوست داریم ماشینی بخریم که هر وقت میشینیم توش از بابت پولی که دادیم پشیمون نشیم. ولی تو ژاپنیا هر وقت میشینی توش و میبینی آپشن و ایمنی ماشین 200 ملیونیت در حد پرشیاست واقعا خیلی زوره واسه آدم.
    4+

ام جی کبیر

1396/1/19
چاوش جان با همین فرمون برو جلو.تا کی باید سوار آشغالهایی مثل تویوتا کمری بشیم؟خسته شدیم دیگه انقدر هوندا آکورد سوار شدیم.من خودم دیدم تو خارج که وقتی مردم تویوتا می بینن با سنگ میزننش ولی وقتی ام جی میبینن تعظیم میکنن.مرسدس بنز که هیچی رولزرویس هم داره از ام جی کپی میکنه.مدیر عامل وقتشون گفت.بیا بریم از انگلستان ماشین چینی وارد کنیم.
سلطان چاوش جواب مخالفان کور ام جی کبیر رو بده لطفا
مرسی اه

شاهین

1396/1/20
در مورد کامنت ام جی کبیر!
جالبه که دوستان متوجه طنز کلامش نشدند. کاملاً مشخصه که ایشون قصد شوخی با طرفداران متعصب ام جی رو داشته و با نوشتن این جملات که بنز از روی ام جی کپی میکنه میخواسته طرفداران ام جی رو دست بندازه یا اون ها رو متعصب و بی دانش نشون بده.
من خودم ام جی ندارم و کاری هم به دعوای بین دوست داران و مخالفان ام جی ندارم، اما اون کامنت مشخصاً یک شوخیه و عجیبه که دوستان متوجه شوخی بودنش نشدند.

mohammad-binesh

1396/1/20
سلام.خسته نباشین.با هرچی مقایسه میکنید مقایسه کنید با فرانسوی مقایسه نکنید. اسم چین رو بیارین اسم فرانسه رو نیارین.فرانسه در برابر نیسان حرفی نداره. قیمتش اگر کمتره دلیل داره.چون آقایون سود زیادی میکنن تو فرانسوی ها.گمرکشم یه طوری کم میکنن

امیرحسین

1396/1/21
نیسان اکس تریل و رنو کولیوس از لحاظ فنی تقریباً یکسان هستند ولی رنو کولیوس چند برتری فنی داره: اول ترمزهاش که قوی تر هستند کلاً ماشین های فرانسوی در بحث سیستم تعلیق و ترمز بسیار توانمند هستند. دوم شتاب کولیوس 9/8 ثانیه هست که برتره از نیسان. سوم آپشن های بیشتری داره نیسان دوربین 360 درجه و 7 صندلی بودنو اضافه داره ولی رنو سرد کن صندلی جلو چراغهای فول ال ای دی سنسور 360 درجه و سیستم صوتی حرفه ای بوز با 12 اسپیکر و صفحه نمایش 8/7 اینچی. در بازار های جهانی هم کولیوس با اختلاف ناچیزی گرونتره. پس خرید این نیسان در مقابل رنو کولیوس منطق نداره. مضافاً اینکه رنو برای شرایط ایران تنظیم شده ولی نیسان نه. نگین خودرو هم از جهان نوین پارس شرکت بزرگتر و قدر تریه و نمایندگی های بیشتری داره.

MG 6

1396/1/27
ام جی جی اس از نظر قیمت و کیفیت قابل مقایسه نیست با این. کافیه یک بار تجربه کنید جی اس رو اونوقت در صورتیکه فنی و اقتصادی نگاه کنید می فهمید چی می گم.

amir

1396/2/8
salam az koja mishe in khodro kharid manzoram kodom kompany

مهدی

1396/3/3
من اول از همه خواهش می کنم کسایی که از ماشین اطلاعاتی کمی دارند کامنت نزارند اخه چرا نظر الکی میدید و مردمو گمراه می کنید .
در بازار ایران شما با بودجه 200 الی 250 میلیون چند انتخاب دارید :اوتلندر ایکس تریل کولیوس سورنتو راوفور و سانتافه . با هر بودجه ای که میخواهید ماشین بخرید ماشین رو بر اساس نیاز خودتون بخرید . در بین چند گزینه بالا اگر فردی مسن هستید و شتاب وظاهر چندان برایتان اهمیت ندارد ایکس تریل بخرید.اگر به دنبال شاسی بلندی زیبا جذاب و شناخته شده هستید سانتافه یا سورنتو بخرید . اگر برند خودرو برای شما اهمیتی ندارد کولوس را بخرید چون برند رنو در ایران به عنوان برندی اقتصادی شناخته میشود تا لوکس.اما اگر میخواهید گاهی اوقات به دل کوه بزنید اوتلندر بخرید که بخاطر نوع دیفرانسیلش خودروی بهتری افرود هست. یک توصیه هم به شما میکنم همیشه سعی کنید خودروی خود را از بازار بخرید.چون خودروهای شرکتی اپشن های کمتری دارند و مدت زیادی برای تحویل خودرو باید صبر کنید. الان بعضی ها میگن تو بالا تر از پراید سوار نشدی نظر نزار. ما تقریبا سه سالی هست که سانتافه داریم و از ان راضی هستیم . در این محدوه قیمتی بهترین انتخاب هست. ولی این خودرو چند عیب دارد اول از همه اینکه شتابش خیلی بده مورد دیگر اینکه جنس مواد به کار رفته در داشبورد شما را راضی نمیکند. به طوری که جنس فرمان ان فرق چندانی با پژو 206 ندارد!یادتان باشد اگر میخواهید سانتافه بخرید سانتافه ای را بخرید که اپشن در صندوق برقی را داشته باشد.
Top