تجربه رانندگی با کیا سراتو 2014
این صفحه 83,094 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1393/3/3

تجربه رانندگی با کیا سراتو 2014

عکس: مصطفی حسن‌بیگی
نوشته: محسن آل‌طه

مقدمه

نسل اول کیا سراتو، که در بعضی از بازارها مانند بازار آمریکا به آن فورته (Forte) نیز می‌گویند، برای اولین بار در سال 2003 معرفی شد. نسلی که به بازار کشور ما نیز راه پیدا کرد و به لطف چهره متفاوت و به روز خود توانست به خوبی خود را نشان دهد. اما در سال 2008 بود که نسل دوم از این خودرو با چهره و سطح امکاناتی کاملاً متفاوت راهی بازارهای جهانی شد و اطلس خودرو، نماینده رسمی شرکت کیا در ایران، این خودرو را همزمان به بازار داخل نیز عرضه کرد. این نسل از سراتو توانست به سرعت به یکی از محبوب‌ترین محصولات کیا در ایران تبدیل شود و بااستقبال گسترده‌ای روبرو شد. البته ما نیز در آخرین زمان‌های عرضه نسل قبلی سراتو، به بررسی آن پرداختیم و فیلمی از آن تهیه کردیم که می‌توانید در این صفحه مشاهده کنید.
اما همانطورکه کیا قبلاً نیز نشان داده بود، این خودروساز کره‌ای قصد نداشت تا یک خودرو را هرچند پرفروش، بیش از 5 سال متوالی تولید کند و در سال 2013 میلادی نسل جدید و کاملاً دگرگون شده آن را معرفی کرد. نسلی که این روزها با مدل‌های 2014 به سرعت در حال فتح بازار است و چهره بسیار مدرن و سطح امکانات بسیار بالای آن، مشتریان زیادی را به خود جلب کرده است. ما نیز به سراغ این خودرو رفته تا از نزدیک به بررسی آن بپردازیم و تفاوت‌های آن را با نسل قبلی مقایسه کنیم.

طراحی

اولین چیزی که در نمای جلوی این خودرو جلب توجه می‌کند، جلو پنجره مشبک سراتو است که به فرم امضای جدید کیا می‌باشد و قبلاً نیز همین طرح را در خودروهایی مانند اپتیما و اسپورتج دیده بودیم. چراغ‌ها کشیده و برآمده هستند و نوار بلند LED مخصوص روز در بالای آن قرار دارد به طوریکه دیگر رانندگان به خوبی این خودرو را در روز می‌بینند. طرح مشبک جلو پنجره در پایین سپر هم وجود دارد و در دو طرف آن مه‌شکن‌ها قرار گرفته‌اند.

طرح پنج پره رینگ‌های 17 اینچی آلومینیومی سراتو، نمای کناری را کاملاً اسپرت کرده است. از کنار طرح آیرودینامیک و تخم‌مرغی شکل این خودرو مشخص است و باعث شده تا درپوش موتور کوچک و در ازای آن شیشه جلو بزرگ‌تر شود و دید راننده بهتر باشد. حتی در انتهای شیشه جلو و بعد از آینه‌های کناری نیز برای افزایش دید راننده شیشه بکار رفته که ما را به یاد هوندا سیویک می‌اندازد. اگر بیشتر به نمای جانبی سراتو نگاه کنید، خطی را مشاهده خواهید کرد که از درب جلو شروع و با گذشت از روی دستگیره‌های درب‌ها به چراغ عقب ختم می‌شود. همچنین خط دیگری از پایین درب جلو شروع و به صورت منحنی شکلی تا انتهای درب عقب امتداد پیدا کرده است.

نمای عقب نیز همانند دیگر قسمت‌های سراتو نسبت به نسل قبلی کاملاً تغییر کرده است. چراغ‌ها بزرگ‌تر و کشیده‌تر شده‌اند و در آن‌ها از چراغ‌های LED استفاده شده است. بالچه‌ی کوچکی در بالای درب صندوق عقب قرار دارد و در کنار چراغ‌های سفید رنگ پلاک، دکمه‌ای برای باز کردن آن قرار گرفته است. در پایین سپر نیز یک نوار مشکلی رنگ قرار دارد و همانند سراتوهای قبلی خروجی اگزوز به خوبی در سمت راست آن جای گرفته و نمای خوبی را به این قسمت داده است. درب صندوق عقب را باز می‌کنیم، صندوق دقیقاً 482 لیتر حجم دارد و برای یک خانواده کم جمعیت کاملاً کافی به نظر می‌رسد. همچنین دو دکمه در بالای صندوق قرار دارند که با کشیدن آن‌ها می‌توانید به راحتی صندلی‌های عقب را جمع کنید و از فضای بیشتری در این قسمت استفاده کنید. در کل باید نمای سراتوی 2014 را همانند دیگر برادران کره‌ای خود بسیار جذاب و گیرا دانست و از این نظر کیا توانسته به خوبی هنر خود را به نمایش گذاردکه مطمئناً می‌تواند در فروش این خودرو نیز تاثیر گذار باشد.


کابین و امکانات

بالاخره کلید را برداشته تا داخل خودرو شویم. با نزدیک شدن به خودرو دو چراغ سفید رنگ در پایین آینه‌های جانبی و همچنین در پشت دستگیره جلو روشن می‌شود و همزمان با آن‌ها آینه‌های جانبی نیز به صورت خودکار باز می‌شوند. سراتو به سیستم ورود بدون کلید مجهز است و تنها با در دست داشتن کلید می‌توانید وارد خودرو شوید و قفل‌ها به صورت خودکار باز می‌شوند. فرمان سه پره و خوش دست است و روی آن انبوهی از دکمه‌های کنترلی قرار دارند! طراحی کنسول میانی با وجود اینکه اسپرت است اما کماکان جذابیت کمتری نسبت به دیگر رقبای هموطن خود مانند الانترا دارد. دسته دنده کوچک و اسپرت‌گونه است و طرح آن از سراتوهای گذشته فاصله گرفته و همانند اپتیما شده است.

آینه‌های کناری به صورت برقی تنظیم و جمع می‌شوند. سیستم استارت دکمه‌ای است و چراغ‌ها به کمک سنسورهای نور با توجه به نور محیط به صورت خودکار روش و خاموش می‌شوند. سیستم تهویه مطبوع به صورت خودکار و دو گانه برای سرنشینان جلو تنظیم می‌شود و دو خروجی سیستم تهویه مطبوع نیز برای سرنشینان عقب وجود دارد. در بالای سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی قرار دارد که می‌تواند MP3 هم پخش کند و ورودی‌های iPod و USB نیز روی آن قرار دارد. همچنین یک صفحه نمایش کوچک 4.2 اینچی روی آن نصب شده که روی این صفحه علاوه بر اطلاعات سیستم صوتی، تصویر دوربین عقب نیز نمایش داده می‌شود. در داخل کیا سراتو 10 عدد کیسه هوا وجود دارد که برای سرنشینان جلو، جانبی و پرده‌ای قرار گرفته‌اند.
روکش صندلی‌ها به صورت چرمی هستند و برای دو نفر می‌توان تنظیمات صندلی را ذخیره کرد. همچنین برای صندلی‌های جلو گرمکن و سردکن وجود دارد که به کمک دکمه‌های کنار دسته دنده می‌توان از آن‌ها استفاده کرد. در کنار این قسمت، دکمه دیگری نیز قرار دارد که می‌توان سنسورهای پارک جلو و عقب را فعال و غیر فعال کرد. روی سقف یک سانروف ساده قرار دارد و خبری از سقف پانوراما نیست. همچنین آینه میانی این خودرو به صورت الکتروکرومیک است تا در هنگامی که خودرویی که در پشت قرار گرفته با نور بالا حرکت کند (که البته در کشور ما نیز زیاد اتفاق می‌افتد!) چشمان راننده را اذیت نکند.
اما می‌رسیم به انبوه دکمه‌هایی که روی غربالک فرمان گرفته‌اند! در سمت راست دکمه‌هایی برای کنترل سیستم کروز کنترل و همچنین یک دکمه برای تغییر عملکرد فرمان قرار دارد که در قسمت بعد به آن خواهیم پرداخت. در سمت چپ نیز چند دکمه برای کنترل سیستم صوتی و همچنین دو دکمه برای استفاده از تلفن قرار گرفته‌اند.



تجربه رانندگی

دکمه استارت را فشار داده و پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپه سراتو را روشن می‌کنیم. این پیشرانه می‌تواند حداکثر 161 اسب‌بخار در 6300 دور در دقیقه و 194 نیوتن‌متر در 4300 دور در دقیقه را تولید کند. البته لازم به ذکر است که نسل جدید سراتو با موتور 1.6 لیتری نیز وارد بازار شده که توانایی تولید 130 اسب‌بخار و 157 نیوتن‌متر را دارد. گیربکس 6 سرعته تیپ‌ترونیک را در حالت D قرار داده و شروع به حرکت می‌کنیم. اولین نکاتی که جلب توجه می‌کند صدای کم کابین در مقایسه با نسل قبلی سراتو است و دیگر از آن همه سر و صدایی که داخل کابین می‌آمد خبری نیست. نکته دیگر سیستم تعلیق این نسل است که کاملاً نرم‌تر از مدل‌های قبلی شده و با عبور از دست‌اندازهای بیشمار شهر می‌تواند به خوبی ضربات را جذب کرده و به راحتی از روی آن‌ها عبور کند.

از نظر ابعاد و اندازه، سراتوی جدید با 4560 میلیمتر طول، 1780 میلیمتر عرض و 1435 میلیمتر ارتفاع، دقیقاً 30 میلیمتر طویل‌تر، 5 میلیمتر عریض‌تر و 25 میلیمتر کم ارتفاع‌تر از نسل گذشته شده است.
حجم باک این خودرو 50 لیتر است و مصرف سوخت آن در شهر 10.4 لیتر، در خارج از شهر 5.7 لیتر و به صورت ترکیبی 7.9 لیتر در هر صد کیلومتر است. همچنین بین کیلومتر شمار و دور شمار موتور یک نوار افقی قرار دارد و مصرف سوخت لحظه‌ای را نشان می‌دهد تا راننده همیشه مراقب بنزین‌های 1000 تومانی که با استاندارد آلایندگی یورو 5 در حال سوختن هستند، باشد.
به غیر از دو شیفتری که در پشت فرمان قرار دارند و می‌توان با آن‌ها دنده را تعویض کرد، یک دکمه در سمت راست فرمان وجود دارد که می‌تواند عملکرد فرمان را به سه حالت Normal، Comfort و Sport تغییر دهد. هر یک را امتحان می‌کنیم، حالت Comfort فرمان را بسیار نرم می‌کند و می‌توان به راحتی آن را چرخاند، در مقابل نیز حالت Sport فرمان را به صورت محسوسی سفت می‌کند و برای جوانانی که قصد دارند کمی شیطنت کنند مناسب است! و در آخر حالت Normal می‌باشد که بین این دو حالت است و برای استفاده‌های روزمره و شهری کاملاً مناسب می باشد.

در آخر باید گفت که عملکرد پیشرانه و سیستم تعلیق نسبت به نسل گذشته کاملاً بهبود پیدا کرده و نه تنها از خشکی گذشته دیگر خبری نیست بلکه کابین نیز بهتر ایزوله شده و سر و صدای کمتری دارد.

قیمت و نتیجه‌گیری

این روزها اگر به بازار آزاد سری بزنید، کیا سراتو در مدل 2014 و فول آپشن قیمتی در حدود 118 تا 125 میلیون تومان دارد و در بعضی موارد قیمت آن به 130 میلیون تومان نیز می‌رسد. همچنین اطلس خودرو، نماینده رسمی کیا در ایران، شرایط فروش نقدی را برای این خودرو در نظر گرفته که قیمت آن بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده 120 میلیون تومان اعلام شده است.
با این قیمت سراتو رقبای مختلفی در بازار دارد، خودروهایی مانند هیوندای الانترا، هوندا سیویک و یا مزدا 3 . همانطورکه می‌دانید کره‌ای‌ها به صورت باورنکردنی در بازار ما طرفدار دارند و نه تنها کیا سراتو بلکه برادر هموطنی‌اش یعنی هیوندای الانترا نیز توانسته‌است به محض ورود به فروش خوبی دست یابد و حتی هوندا سیویک با کیفیت و اعتبار و تکنولوژی مدرن‌تر (و البته پیشرانه‌ای ضعیف‌تر و 1.8 لیتری) نتوانسته‌اند از پس کره‌ای‌ها برآیند. اما باید کمی بیشتر صبر کنیم و تا ورود تویوتا کرولای جدید منتظر بمانیم زیرا احتمالاً کرولا به لطف اعتبار برند، کیفیت ناب و همچنین موتور 2 لیتری خود می‌تواند رقیب سرسختی برای کره‌ای‌ها باشد.
در آخر از آقای رضا صفری تشکر می‌کنیم که خودروی خود را جهت تست و بررسی در اختیار سایت خودرو بانک قرار دادند. اگر شما نیز خودرویی دارید و مایل به همکاری با سایت خودرو بانک هستید به کمک این صفحه با ما تماس بگیرید.
برای مشاهده لیست مشخصات فنی و تجهیزات کیا سرتو می‌توانید به این صفحه مراجعه کنید.
عکس ها
نظرات
 
 
 

امیر حسین

1393/6/23 - 11:11
سلام.بالاخره قدرت موتور این سراتو چقدره؟سایتای خارجی اکثرا 173 اسب درج کردن ولی داخلیا متفاوتن.
سایت کیای کشور های مختلفم متفاوته.
مدلی که تو ایرانه چن اسبه؟

نوح

1393/6/25 - 16:07
سلام به همه دوستان محترم
درباره انتخاب بين اين كيا سراتو و هيوندا النترا بايد بگم كه :
هردو كره اي هستن
نسبت به ديگر برند ها بازار از قيمت مناسب و خدمات پس از فروش بهتري برخوردار هستند و البته نسبت به رقيبان ژاپني خود از درجه كيفي پايين تري قرار ميگيرند ولي در كل كم استهلاك مي باشند .
درباره خريد بايد گفت كه نمي توان با قطعيت اعلام كرد كه كيا يا هيوندا چرا كه هر دو ماشين در يك كلاس و قيمت و هردو از زيبايي برخودارند
اين امر تا حد زيادي به سليقه افراد بستگي دارد مثلا خود من به شخصه هم تجربه ي نشستن پشت كيارو داشتم و هم النترا البته براي دوستانم بوده به شخصه اين ماشين هارو نداشتم ولي كلا از هيوندا النترا بيشتر خوشم اومد خصوصا در قسمت طراحي داخل و داشبورد من نمره بيشتري به النترا مي دم ، همچنيم ماشين از نرمي بيشتري هم برخودار هست البته ناگفته نمونه كه سراتوي جديد هم خيلي نرم تر از نسل گذشته شده
ولي بايد بگم كه هر دو ماشين از زيبايي و امكانات بسيار خوبي برخوردار هستند
نهايتا انتخاب با خريدار و سليقه و نياز است
ولي از من مي شنويد براي خريد ماشين فرقي نميكنه هر ماشيني از پرايد تا مازاراتي يادتون باشه براي از بين رفتن شك و ترديد و بهترين انتخاب بين دو گزينه سعي كنيد هر دو گزينه را شخصا تست كنيد و ببينيد رانندگي با اون ماشين چه حسي رو به شما ميده اين خيلي مهمه
خيلي از اوقات پيش مياد با ديدن ظاهر يك ماشين آني مجذوب آن مي شويد در حالي كه با نشستن پشت همان ماشين از رانندگي و حسي كه به شما منتقل ميشود لذت نميبريد و در واقع انتظارات شما را برآورده نمي كند
خصوصا وقتي مي خواهيد پول قابل توجهي براي خريد ماشين پرداخت كنيد
موفق باشيد

روح اله

1393/7/4 - 02:32
من از دوستان تعجب میکنم چطور موتور 2000 سراتو را با 1800 النترا مقایسه میکنید. این موتور در اسپورتیج هم استفاده شده با اینکه سنگینتره .باور کنید سراتو 2000 حتی
از اپتیما 2400 پر شتاب تره.

عباس

1393/7/25 - 16:47
سلام دوستان من خودم سراتو دارم و چندین بار هم سواره النترای دوستم شدم از نظر قدرت که قابل مقایسه نیست سراتو ٢٠٠٠ با النترا ١٨٠٠ وهمچنین شتاب ولی پلت فرمشون یکی هستش اما واقعا نمیشه از نظر ظاهر مقایسه کرد چون کیا هیکلی تر و بزرگتر دیده میشه
اینم بگم کیا هنوزم دعره برا آمریکا ماشین میزنه واین ازکیفیت بالای محصولاتشه

محمد

1393/9/16 - 12:30
سلام دوستان واقعا وقتي نميشه تو اتوباناي اين شهر بيشتر از ٩٠ تا رفت چه فرقي بين ١٨٠٠ يا ٢٠٠٠ cc هست
من جنسيس كوپه دارم الان ٢ هفتست تو پاركينگ پليس به خاطر جريمه هاي سرعت
هيوندا و كيا الان ادغام شدن و يه شركت شدن واقعا فقط سليقه شخصي ميتونه عامل خريد باشه

اویس

1393/12/28 - 10:39
آقای محسن آل طه عزیز
در نگارش تجربه رانندگی توضیحات شما خیلی کم و ناقص بود. درمورد میزان تعادل خودرو سر پیچها و کیفیت شتابگیری نسبت به سایر خودروها و میزان راحتی صندلیها توضیح داده نشده بود

فرزاد

1394/1/24 - 13:04
سلام. من نزدیک 8 ماهه نیو سراتو 2014 دارم و نزدیک 17000 باهاش تو جاده و گردنه و خیابون رفتم. دوستم هم النترا داره و اون رو هم تست کردم. موتور وحشی و پرشتاب سراتو در کنار آپشنهای مفیدش همه جوره سراتو رو النترا سرتر می کنه... اون موقع بین اپتیما و سراتو دو دل بودم ولی الان کاملاً راضی هستم از انتخاب سراتو هم واسه شتاب بهترش به نسبت اپتیما و هم جم و جور بودن و ارزونتر بودنش به نسبت اپتیما... راستی این رو هم بگم که چون مصرف سراتو زیر 10 لیتره و موتورش 2000، بخاطر اون با تعرفه 40% وارد ایران شده ولی اپتاما با تعرفه 55%.. یعنی اینکه اگه سراتو هم با تعرفه 55% وارد می شد الان اختلاف قیمتش با اپتیما فقط حدود 15 تا 20 میلیون بود (حتی با در نظر گرفتن سیستم صوتی اینفیتی که اپتیما داشت و سراتو نداشت) این یعنی اینکه خرید سراتو مقرون به صرفه بوده.. راستی من ماشینم رو 131 میلیون حدوداً با بیمه بدنه از اطلس خودرو تحویل گرفتم و اون موقع اپتیما و اسپورتیج 160 میلیون بودند.
  • سجاد

    1394/2/10 - 08:06
    سلام دوستان من خودم سراتو دارم و دوستم هم اپتیما داره من 3 ماه پیش سراتو رو گرفتم شتابش را امتحان کردم خیلی خوب بود و شتاب ماشین دوستم را امتحان کردم شتابش نسبت به سراتو خوب نبود و امکانات ماشین من از ماشین دوستم بیشتره وخیلی هم نرم تره و من سراتو را خیلی دوست دارم
    14+

مجحتبی

1394/3/25 - 10:31
منم خیلی دوست دارم
ولی پول خریدش رو ندارم
این دولت گند زد و اختلافهای طبقاتی اقتصادی رو زیاد کرد
  • مهسا

    1395/6/12 - 00:00
    اقا مجتبي پيام شما رو كه خوندم قلبم به درد امد و گريم گرفت. نگران نباشيد زندگي ادامه داره و انشالا به زودي هر ماشيني كه دوست داري سوار ميشي. البته خوشبختي و دل خوش اصلا ربطي به ماشين مدل بالا نداره. در زندگي خيلي چيزهاي با ارزش تري وجود داره. اميدوارم تميشه سالم باشيد
    6+

آریان

1394/5/8 - 04:00
به نظر من سراتو واقعا عالیه.یه دونه سراتو 2015 تو پارکینگه که من ازش خیلی راضیم.
طبق بررسی یه برنامه توی یه شبکه آمریکایی که بین ماشین های رده ی کامپکت سدان بود در رنج قیمت 20 هزار دلار بین ماشین های سراتو ، الانترا ، مزدا 3 ، کرولا ، هندا سیویک ، فورد فوکوس ، نیسان سنترا و سوبارو امپرزا با کمال افتخار سراتو بهترین ماشین از این بین انتخاب شد.بعدش به ترتیب الانترا ، هندا سیویک و نیسان سنترا دوم تا چهارم شدن.

طاهری

1394/5/25 - 15:18
لطفا فیلم بررسی ماشین سراتو2014 را هم نمایش بدید.سراتو بهتره یا تویوتا کرولا

امير حسين

1394/9/22 - 19:40
سلام ,ممنون از اطلاعاتتون,به نظر شما سراتو 2014 يا سوناتا 2011 ممنون ميشم راهنمايي كنيد،,

آرمين

1394/10/27 - 15:02
سراتو 2014 بهتره يا مزدا 3 نيو؟

محمد

1394/11/21 - 18:10
سلام دوستان عزیز.من النترا 2016 ثبت نام کردم ولی دو ماهی مانده تا تحویل ان .ولی النتراهایی که الان دارن تحویل میدن نیوفیس هستند و خیلی ظاهرشون و زشت کردن مثلا رنگ مشکی آن را با قهوه ای ادغام کردن فقط ی بال رو صندوق عقب اضافه کردن و دور تا دور ماشین و سپر جلوی آن را رکاب کشی کردن انکار رفتی اسپرت سازی و دور تا دو ماشین و رکاب اضافه کردن و مدل 2015 آن خیلی زیباتر هست وقتی دیدید به حرفم میرسید و لی الان نظرم کاملا عوض شده سراتو را خیلی دوست دارم چون با ابهت ولی یکم از داخل کابینش نگرانم چون زیبایی داخل النترا خیلی بیشتر ولی اپشن های سراتو و موتور 2000 آن فکر کنم حرف اول و میزنه و تصمیم گرفتم درخواستم و تغییر بدم و سراتو 2016 بگیرم . آیا تصمیم درستی گرفتم !! لطفا نظر بدهید.متشکرم
  • مژي

    1394/12/17 - 14:02
    با سلام
    منم نظرم همينه
    البته عظيم خودرو ثبت نام كردم،تحويل ٤٥ اما اينطور كه بوش مياد يه ٤ماهي بايد صبر كنم.نميدونمم اصلا قابل اعتماد هست يا نه! منم ظاهر سراتو رو بيشتر پسنديدم و النترا نيو فيس تو ذوقم خورد
    1+
  • سینا

    1394/12/18 - 05:09
    از نظر کشش و قدرت و شتابگیری تقریبا با کرولا ، النترا و مزدا ۳ نیو در یک سطحه ولی مزدا و سراتو کمی تیز تر هستند . از نظر هندلینگ با النترا کاملا در یک سطح هستند ولی از کرولا و مزدا هندلینگ ضعیف تری داره .
    از نظر امکانات با النترا یکی هستند البته با اختلافات جزئی ولی امکانات بیشتری نسبت به ژاپنی ها در اختیارتون می گذارد ...
    نسبت به النترا هد یونیت (ال سی دی ) مایوس کننده ای داره و نیاز به تعویضش احساس میشه ولی پدال شیفتر ، بک لایت دستگیره های درب و جنس بهتر کنسول میانی و پوشش درب های اون از النترا بهتره . شما در طراحی داخلی النترا ارگونومی بهتری می بینید ولی تقریبا اکثر قطعاتش از پلاستیک های خشک ساخته شده اند و کمی بی کیفیت تر هستند ، به نظر بنده به مرور زمان به صدا می افتند ولی سراتو با اینکه کنسول چشمگیری نداره متریال معقول تری نسبت به النترا داره
    10+

کیارش

1395/9/10 - 22:12
سلام . اولا که قدرت موتور این ماشین 158_159اسب بخاره که معادل 161ps هستش پس اینو اشتباه نکنین
دوما که معلوم نشد آخر گرمکن فرمان و گرمکن صندلی عقب داره یا نه تو عکسا که گرمکن فرمان نداشت
سوما که چرا جتای کلید تنظیم ارتفاع چراغ جلو خالیه؟
چهارما که cd فقط صدا پخش میکنه و فیلم پخش نمیکنه !
پنجما که پردا عقب داره یا باید خودمون نصب کنیم؟
ششما که شما الانترا رو پیشنهاد میکنین یا سراتو ؟
هفتما که ممنون

سیدحسینی

1395/9/14 - 12:50
سلام
من میخوام یه سراتوی 2000 از سایپا بصورت قسطی بخرم و پولم به سراتوی وارداتی نمی رسه آیا می ارزه 90 میلیون پول برای خودروی داخلی بدم یا خیر ؟
Top