جزئیات متنی قیمتگذاری و بخشنامه خردادماه
شرکت آرین پارس موتور طی یک اطلاعیه و بخشنامه رسمی، قیمت نهایی و مصوب خودرو لاماری اکو را جهت اجرا در خردادماه سال جاری به صورت رسمی ابلاغ نموده است. بر اساس مستندات ارائه شده در این بخشنامه، ساختار قیمتگذاری این محصول دستخوش تغییرات محاسباتی گردیده که نتیجه آن افزایش رقم نهایی قابل پرداخت از سوی مصرفکننده است. در این ابلاغیه، هیچگونه مکانیزم، ظرفیت یا سازوکاری در خصوص افتتاح طرحهای پیشفروش، فروش فوری، نحوه ثبتنام جدید یا موعد تحویل ارائه نشده است و اطلاعیه مذکور صرفاً به بهروزرسانی بهای کارخانه و تغییرات قانونی هزینههای جانبی میپردازد.
قیمت پایه پیشین اعلام شده برای این خودرو تا پیش از صدور این بخشنامه، معادل دو میلیارد و هشتصد و نود میلیون تومان بوده است. با اعمال ضرایب جدید نهادههای تولید، محاسبه مجدد هزینههای سربار، تغییرات نرخ پایه ارز تخصیصی به قطعات منفصله وارداتی (CKD) و همچنین تجمیع عوارض قانونی روزآمد شامل مالیات بر ارزش افزوده، هزینههای ثابت شمارهگذاری، حق بیمه شخص ثالث، عوارض شهرداری و مالیات هوای پاک، قیمت جدید این محصول به صورت قطعی به سه میلیارد و سیصد میلیون تومان تغییر یافته است. این دادهها حاکی از افزایش دقیق چهارصد و ده میلیون تومانی در بهای تمام شده خودرو برای خریداران نهایی است.
مبنای قانونی اجرای این بخشنامه، زمان صدور فاکتور نهایی برای خودروهای تولیدی شرکت در خردادماه خواهد بود. بر این اساس، کلیه تعهدات قبلی شرکت که فرآیند آنها در این بازه زمانی به مرحله صدور فاکتور رسمی و تکمیل وجه میرسند، مستقیماً مشمول این رویه قیمتی و ارقام جدید خواهند بود. شفافیت در اعلام این ارقام صرفاً در راستای اجرای دستورالعملهای اطلاعرسانی نهادهای نظارتی و شفافسازی صورتهای مالی شرکت تولیدکننده صورت پذیرفته است. کلیه ارقام مندرج در این ابلاغیه مقطوع بوده و پرداخت هرگونه وجه مازاد بر این مبلغ کل تحت عناوین دیگر در فرآیند تکمیل وجه فاقد وجاهت قانونی است.
| عنوان خودرو | قیمت مصوب پیشین (تومان) | قیمت مصوب جدید (تومان) | حجم افزایش قیمت (تومان) | زمان اجرای بخشنامه |
|---|
| لاماری اکو | ۲,۸۹۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۳,۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۴۱۰,۰۰۰,۰۰۰ | خردادماه |
منبع جدول و دادهها: بخشنامه رسمی منتشر شده شرکت آرین پارس موتور در خردادماه (بازنشر از مرجع خبری اسب بخار)
مشخصات فنی خودرو (بر اساس دادههای کاتالوگ)
پیشرانه و ساختار قوای محرکه
نیروی محرکه لاماری اکو توسط یک پیشرانه درونسوز چهار سیلندر با آرایش خطی (Inline-4) تامین میگردد. حجم جابجایی دقیق سیلندرها در این موتور ۱۴۸۱ سانتیمتر مکعب اندازهگیری شده است. این موتور مجهز به سیستم پرخوران (Turbocharger) بوده و از فناوری تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق (GDI) بهره میبرد. استفاده از سیستم GDI باعث میشود تا اتمیزه شدن سوخت در محفظه با دقت بسیار بالاتری صورت پذیرد که این امر مستقیماً بر راندمان حرارتی موتور، کاهش کوبش (Knock) و مدیریت مصرف سوخت تاثیرگذار است.
خروجی توان این پیشرانه بر اساس مستندات مهندسی کاتالوگ رسمی، معادل ۱۹۵ اسب بخار متریک ارزیابی شده است که این بیشینه توان در دور موتور ۵۶۰۰ دور در دقیقه محقق میگردد. گشتاور تولیدی نیز به عنوان یکی از پارامترهای کلیدی در دینامیک حرکت اولیه، عدد ۲۸۵ نیوتنمتر را نشان میدهد. پیک این گشتاور به دلیل عملکرد ورود هوای فشرده سیستم توربوشارژر، در گستره وسیعی از دور موتور، یعنی از ۱۵۰۰ الی ۴۰۰۰ دور در دقیقه، به محور خروجی میللنگ اعمال میشود.
سرسیلندر و بلوک موتور هر دو از آلیاژهای آلومینیوم با مقاومت حرارتی بالا ریختهگری شدهاند تا علاوه بر کاهش جرم خالص مجموعه قوای محرکه، نرخ انتقال حرارت و سرعت خنککاری بلوک بهبود یابد. مکانیزم سوپاپها از نوع DOHC (دو میل سوپاپ در بالا) بوده و از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها (VVT) به منظور تنظیم دقیق تنفس موتور در بارگذاریهای مختلف استفاده شده است. این سیستم بهینهسازی، امکان دستیابی به استاندارد آلایندگی یورو ۵ را برای این پیشرانه فراهم نموده است. سطح گازهای خروجی نظیر اکسیدهای نیتروژن (NOx) و هیدروکربنهای نسوخته در آزمونهای ادواری در محدوده مجاز این استاندارد قرار میگیرند.
جعبه دنده و سیستم انتقال قدرت
وظیفه انتقال گشتاور تولیدی پیشرانه به چرخهای محور جلو بر عهده یک جعبه دنده هفت سرعته اتوماتیک دو کلاچه (7DCT) گذاشته شده است. این سیستم انتقال قدرت از ساختار کلاچهای غوطهور در روغن (Wet Dual Clutch) بهره میبرد. تعبیه سیستم روانکاری و خنککاری با روغن در مجموعه صفحات کلاچ، ضریب اصطکاک حرارتی را به شدت کاهش داده و در نتیجه استهلاک قطعات انتقال قدرت در ترافیکهای متراکم شهری و توقفهای پی در پی تقلیل مییابد.
واحد کنترل الکترونیکی گیربکس (TCU) با پردازش مستمر دادههای دریافتی از سنسورهای سرعت چرخ، وضعیت بازشدگی دریچه گاز و بار لحظهای موتور، الگوریتمهای تعویض دنده را کالیبره میکند. سرعت تطبیقپذیری این جعبه دنده در هنگام شیفتآپ (تعویض به دنده بالاتر) در کسری از ثانیه انجام میشود تا افت دور موتور و قطعی گشتاور به کمترین میزان ممکن برسد. این خودرو فاقد سیستم انتقال قدرت به محور عقب بوده و منحصراً با ساختار دیفرانسیل جلو (FWD) مونتاژ گردیده است. همچنین سیستم خنککاری مجزایی برای مبدل حرارتی روغن گیربکس طراحی شده است تا در شرایط رانندگی پرفشار و طولانی مدت در سربالاییها، ویسکوزیته روغن در محدوده استاندارد حفظ گردد.
