بیوک لاکراس هیبریدی با قیمتی ارزان تر معرفی شد

امروزه بیشتر برندهای تولید شده توسط خودروسازان در مدل‌های مختلف عرضه می‌شوند که نمونه آن را می‌توان نسخه‌های کوپه و کروکی یک برند عنوان کرد، اما در نوع دیگر می‌توان به ارائه سیستم‌های محرک مختلف از جمله پیشرانه‌های محرک بنزینی، پیشرانه‌های محرک دیزلی، سیستم محرک هیبریدی و یا حتی سیستم‌های محرک الکتریکی اشاره داشت که توسط شرکت‌های بزرگ خودروسازی برای یک برند خودرو ارائه می‌شود تا مدل‌های مختلف از آن حاصل شود که معمولا سیستم‌های محرک هیبریدی و الکتریکی هزینه بیشتری برای مشتریان خود خواهند داشت. اما اخیرا کمپانی خودروسازی "بیوک" در قیمت گذاری جدید محصولات خود کمی متفاوت و دور از انتظار عمل کرده و یک رنج قیمت پایین‌تر نسبت به مدل‌های استاندارد برای مدل‌ هیبریدی "بیوک لاکراس" تعیین کرده که جزییات آن در خودروبانک آورده شده است.

براساس گفته‌های شرکت خودروسازی بیوک، یک سیستم محرک هیبریدی برای این خودرو در نظر گرفته شده که اجزاء آن متشکل از یک موتور 1.8 لیتری بنزینی SIDI، یک سیستم انتقال قدرت الکترونیکی و باتری‌های لیتیوم یونی 1.5 کیلووات ساعتی است که اقدام به گرداندن موتور الکتریکی خودرو می‌کند. با وجود این تجهیزات به عنوان سیستم محرک، می‌توان شتابی صفر تا صد 8.9 ثانیه‌ و مصرف سوخت حداقل 4.7 لیتر به صورت ترکیبی برای این خودرو متصور شد که در مقایسه با بیوک لاکراس استاندارد، حدود 35 درصد بهبود بهره‌‌وری سوخت را تجربه کرده است.

این تمام ماجرا نیست، زیرا یک سیستم محرک هیبریدی دیگر با یک موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری در کنار باتری‌های لیتیوم یونی 0.45 کیلووات ساعت هم وجود دارد که با قیمت 30 هزار و 490 دلار به مشتریان عرضه خواهد شد، در حالی که مدل‌های استاندارد بیوک لاکراس با پیشرانه 3.6 لیتری شش سیلندر 305 اسب بخاری و یک جعبه دنده اتوماتیک 9 سرعته با قیمت 32 هزار و 990 دلار به مشتریان عرضه خواهد شد و نشان از قیمت بالاتر آن نسبت به نسخه‌های هیبریدی دارد که دلیل اصلی آن می‌تواند حمایت‌های تشویقی دولت آمریکا برای خرید ماشین‌های هیبریدی و پاک باشد.

در آخر جهت اطلاع بد نیست بدانید که علاوه بر این برنامه که شامل ارائه یک سیستم مولد قدرتی دوست دار محیط زیست می‌شود، شرکت سازنده برای بیوک لاکراس هیبریدی از یک جلوپنجره شاتردار فعال (در صورت استفاده از حالت تنها الکتریکی می‌توان ورودی‌های هوای روی جلوپنجره را بست)، سیستم فرمان برقی/ الکترونیکی و یک کمپرسور الکترونیکی برای سیستم تهویه مطبوع اتاق هم استفاده کرده است. درضمن بیوک عنوان کرده که برای بازگرداندن بخشی از نیروی از دست رفته باتری‌ها، از سیستم بازیابی انرژی از طریق انرژی حرارتی حاصل شده توسط موتور (بر سر راه خروجی اگزوز قرار می‌گیرد) استفاده کرده است تا برای تولید برق توسط موتور برای شارژ باتری‌ها سوخت کمتری مصرف شود و باتری‌های لیتیوم یونی آن سریع‌تر شارژ شوند.