موضوعات داغ

انحصار بازار خودرو از ایران تا ژاپن

عکس مطلب اول
دنیای اقتصاد: با اعمال مجوز افزایش قیمت خودرو از سوی شرکت سایپا، بار دیگر نوک پیکان انتقادات به سمت شورای رقابت نشانه رفت؛ به‌طوری‌که برخی رسانه‌ها روز گذشته با زیر سوال بردن عملکرد این شورا در ارائه مجوز افزایش قیمت آن را نوعی خوش خدمتی در حق تولیدکنندگان کشور خواندند. هرچند این شورا نیز بر حسب وظیفه قانونی خود اقدام به قیمت‌گذاری خودرو می‌کند، اما آنچه متقاضیان خودروهای داخلی نسبت به آن گلایه دارند، افزایش قیمت‌ها در نبود ارتقای کیفیت محصولات تولیدی و همچنین عدم ارائه خدمات فروش و پس از فروش مطلوب از سوی خودروسازان است.
با این حال شورای رقابت هر سال در حین بررسی وضعیت تولید خودرو در کشور، درصدی به قیمت‌ها اضافه می‌کند این در شرایطی است که با وجود کاهش تورم کلی، عدم افزایش قیمت ارز و همچنین بهبود نسبی وضعیت کسب‌و‌کار در سال 95 شورای رقابت باز هم به تغییر قیمت‌ها به نفع تولیدکنندگان در سال 96 رای داد.این شورا که همچنان معتقد به انحصار در بازار خودرو است، تعیین قیمت تک‌تک محصولات تولیدی خودروسازان را در حیطه وظایف قانونی خود می‌داند این در شرایطی است که انحصار در برخی از بازارهای جهان نه تنها به الزام قیمت‌گذاری منجر نشده بلکه توانسته ارتقاء و توانمندی خودروسازان را نیز در پی داشته باشد. در حال حاضر با توجه به میزان سرمایه‌گذاری، برندسازی و تولید در صرفه اقتصادی، تعداد تولیدکنندگان خودرو جهان بسیار محدود شده است به‌عنوان مثال در ژاپن تویوتا،هوندا و نیسان، در کره جنوبی هیوندا، کیا ودر فرانسه نیز رنو و پژو سیتروئن با توانمندی خود توانسته‌اند رقبا را حذف و در بسیاری از بازارهای خودرو جهان یکه تازی کنند. انحصار این خودروسازان منجر به الزام قیمت‌گذاری نشده و آنها با توجه به عرضه و تقاضا نسبت به قیمت‌گذاری محصولات خود اقدام می‌کنند؛ بنابراین آنچه انحصار در بازار خودرو ایران را متمایز از انحصار دیگر بازار‌های بزرگ می‌کند نوع سهم‌گیری از بازار‌های خودرو است؛ به‌طوری‌که در ایران سهم‌گیری براساس حمایت‌های تعرفه‌ای دولت به دلیل چرخه معیوب تولید خودرو در کشور صورت می‌گیرد، اما در دیگر کشورها سهمگیری با رقابت و توانمندی شرکت‌های خودروساز شکل گرفته است؛ بنابراین با توجه به تفاوت در انحصار به‌وجود آمده به نظر می‌رسد که شورای رقابت به جای قیمت‌گذاری باید به‌طور اصولی به جریان انحصار در بازار خودرو کشور ورود کند که از آن جمله می‌توان به تغییر تعرفه‌ها و ایجاد رقابت در بازار خودرو اشاره کرد.

نظرات کاربران

6 نظر

دیدگاه های شما پس از تایید توسط خودروبانک نمایش داده خواهند شد

1396/5/11
شورای رقابت
سازمان حمایت از مصرف کننده
سازمان استاندارد
حفاظت از محیط زبست
همه اینها سوری هستن و بی اثر
دلیل انحصار طلبی دولت اینه که از ورود خودرو های با کیفیت جلوگیری کنه تا رقابت پیش نیاد
و بتونن بی کیفیت هارو با هر قیمتی به مردم تحمیل کنن از طرفی حاضر نمیشن هزینه کنن تا تکنولوژی وارد کنن چون همین سیستم فروش 40سال داره جواب میده چون مردم میخرن و کسی حرفی نمیزنه
واقعا جای تاسف داره
1396/5/11
قیاس شما مع الفارق است. در ژاپن و فرانسه تعریفه سنگین واردات خودرو ندارند، در این کشورها انحصار تولید و فروش و اخذ نمایندگی به این خودروسازان داده نشده و خیلی تفاوتهای فاحش دیگر. به نظرم نه قوانین وارداتی موجود باید باشد و نه شورای رقابت. ما که کشور کمونیستی سوسیالیستی نیستیم که!!!
1396/5/11
واقعا ماشینهای خوبیه
ولی از شرکت مفتاح رهنورد نخرید
به اسم اینکه رییس انجمنه چهارماه پیش پول گرفته هنوز ماشین نداره که تحویل بده
واقعا جای تاسفه
تمام اسنادش موجوده
1396/7/13
داداش واقعااا؟
من که تا حالا چند بار از مفتاح ماشین گرفتم ؛خداروشکر هم به موقع تحویل گرفتم
1396/5/12
با تشکر از شما .من دقیقا" متوجه منظورتون نشدم ..یعنی انحصار درصنعت خودرو کما کان باشد ..اما در کنار انحصار رقابت هم ایجاد شود ؟؟؟!! آیا اصولا" رقابت در کنار انحصار معنایی خواهد داشت ؟؟
1396/5/13
تعرفه و گمرکی و انحصار در دست چند نمایندگی واردات باید شکسته شود. خود ایران خودرو شده وارد کننده. تعرفه خودرو رو دولت روحانی 5 ساله دست نزده. همینجوری بازار خشک شده، اگه تعرفه هر سال 10 درصد پایین میومد، همه به تکاپو می افتادند. حتی تولید کننده خودرو، دیگه پژو 2008 که مونتاژ داخل هست و قیمت تمام شده آن 40 میلیون هست چرا به قیمت 99 میلیون فروش میرود. یادمون نره که قیمت تمام شده پژو زیر 30 میلیون هست. چه در ایران مونتاژ بشه و چه کشورهای دیگه.