نبرد هیوندای i30 N و رنو مگان RS در پیست؛ کدام یک سریعتر است؟ + فیلم

نبرد هیوندای i30 N و رنو مگان RS در پیست؛ کدام یک سریعتر است؟ + فیلم

18 / شهریور / 1397 - 20:30
هیوندای i30 N که در سال 2017 معرفی شد یک جنگجوی بسیار قدرتمند در کلاس هاچبک های اسپرت است. هیوندای i30 N با اینکه اولین تلاش هیوندای برای ورود به بازار هاچبک های اسپرت است ولی بسیار موفق عمل کرده است که تا حدودی به خاطر این است که هیوندای در طراحی و توسعه آن از تجربیات آلبرت بیرمن رئیس سابق بخش M بی ام و استفاده کرده است.
به همین دلیل کاملا طبیعی است که عده ای قصد دارند عملکرد آن را در مقایسه با بازیکنان جا افتاده تر این کلاس بسنجند. نشریه اتوکار دقیقا این کار را انجام داده است و i30 N را در برابر رنو مگان RS جدید در پیست قرار داده است تا از حداکثر پتانسیل آنها استفاده کند.
هیوندای i30 N که در این فیلم تست شده مدل معمولی است که مجهز به موتور 2.0 لیتری توربوشارژ با 247 اسب بخار قدرت و 352 نیوتن متر گشتاور است. مگان RS از موتور 1.8 لیتری توربوشارژ با 280 اسب بخار قدرت و 390 نیوتن متر گشتاور نیرو می گیرد و مجهز به تنظیمات شاسی Cup و دیفرانسیل لغزش محدود است. مدل پایه i30 N فاقد سیستم تعلیق سفت تر و دیفرانسیل لغزش محدود است که این دو مورد به صورت استاندارد در i30 N Performance وجود دارد که 275 اسب بخار قدرت دارد. البته مدل Trophy رنو مگان RS با 300 اسب بخار قدرت نیز در راه است.
مگان RS و i30 N هر دو مجهز به گیربکس 6 دنده دستی هستند. از نظر وزنی هم بسیار نزدیک هستند زیرا مگان 1407 و هیوندای 1400 کیلوگرم وزن دارد. شتاب صفر تا صد مگان 5.8 ثانیه و شتاب هیوندای 6.4 ثانیه اعلام شده است. روی کاغذ مگان RS باید به رقیب کره ای خود برتری داشته باشد. اما نبرد خودروها در پیست روی کاغذ انجام نمی شود و باید نتیجه را در عمل دید. اتوکار از این دو هاچبک اسپرت تایم یک دور پیست می گیرد تا مشخص شود کدام یک از آنها سریعتر هستند.
نظرات
 
 
 

ناصر

1397/6/18
مسلما طبق اعلام کارخانه های سازنده رنو مگان که توانسته ازموتور ۱.۸ لیتری توربوشاژر ۲۸۰ اسب بخارقدرت و۳۹۰ نیوتن مترگشاور بگیره واینکه شتاب رنو ۵.۸ ثانیه اعلام شده درمقابل موتور۲ لیتری آی ۳۰ حتما ازتوربوشارژر ۲ قلو استفاده کرده که توانسته این قدرت وگشتاور را بگیره روی پیست هم شتاب بالاتر داره ودر درگ اگربین این ۲ انجام بشه جلو می افته ولی کلا این اتومبیلهای توربو هرمقدارهم اون ۵ شرط درمورد روغن تمام سنتتیک وتعویض زودتر آن وگرم کردن موتور قبل ازحرکت وسردکردن توربو با درجا کارکردن موتور بعدازمسافت طولانی واستفاده مستمر ازبنزین سوپر را بخواهیم رعایت کنیم باز درمورد شرط آخردرایران نمیتوانیم آنرا دقیقا رعایت کنیم چون یاسوپر موجود نیست اگرهم باشد آن اکتان بالا راندارد پس باتوجه به مطلبی که قبلا دراین کانال درخصوص شکستن پیستون اتومبیل آلفا رومئو نشان دادید ممکن است برای اتومبیلهای توربوشارژ درایران این اتفاق بیفتد بنابراین به اعتقاد من فقط استفاده ازاتومبیلهایی که موتورهای تنفس طبیعی دارند مقرون بصرفه تراست مگر در۲ حالت یا بنزین سوپر همیشه دردسترس باشد آنهم بااکتان ۹۵ به بالا که این امر درحال حاضر بعید بنظر میرسد یا اینکه استفاده ازاتومبیلهای هایبرید را که علاوه برموتوربرقی ازموتورتنفس طبیعی هرچند باتزریق مستقیم سوخت ساخته شده باشد ودراینصورت دوم هم ازنظر آلایندگی هوا هم ازنظر میزان مصرف سوخت عاقلانه تربنظرمیرسد هرچند آنهم بعدازاتمام گارانتی مشکل خرابی باطری های لیتیومی درآن هزینه براست که دراینصورت چون در مدت گارانتی هزینه مصرفی بنزین کمتری پرداخت میشود این مبلغ پس انداز رامیتوان صرف خریدباطری ها کرد لااقل هم شتاب وقدرت بیشترداریم هم اینکه هوا کمتر آلوده شده است ولی این ۲ اتومبیل موردبحث اگرهم بنزین سوپر مرغوب همیشه درایران دردسترس باشند زیاد بکارجوانان مانمی آید چون نه پیست هایی برای لذت بردن ازرانندگی باآنها دردسترس همگان قراردارد نه اینکه حداقل اتوبانهایی داریم که بتوان درآنها باسرعت مجاز بیش از۱۲۰ کیلومتر درساعت رانندگی کرد وفقط جوانان ما باید ازدیدن آنها درفیلم لذت ببرند
  • محمود

    1397/6/21
    حرف حساب..... موافقم .....

فرید

1397/6/19
هیوندای سر پیچ ها افتضاح بود هم شعاع گردشش زیاد بود هم مجبور بود سرعتش رو به وضوح کم کنه هم اینکه تعلیق ماشین سرپیچ یه جوری تند تند بالا پایین میشد که هر کی نفهمه فک میکنه جاده پر از دست انداز و سوراخه !! اینهمه تبلیغ برای هیوندای i30-N میکردین تو مقاله هاتون در وصفش چه سر تیتر ها و کلمات غلمبه سلمبه ای که نگفتین گفتم حالا چی باید باشه!! همش همین بود؟؟ این که نتونست از پس رنو بر بیاد برندای مطرح که بماند!! والا قدیمیا یه چی میدونستن که میگفتن کار هر کس نیست خرمن کوفتن ... اینم حکایت حاله هیوندای هست
  • محمدامین

    1397/6/19
    لطفا متن بالا را کامل بخوانید این هیوندای مدل پایه بود و تعلیق معمولی و غیر قابل تغییر داشت و اگر مدل فول بود هم قدرتش بیش‌تر می‌شد و هم تعلیق آن سفت تر می‌شد که ماشین سر پیچها حالت گهواره ای به خود نگیرد.این مدل برای استفاده شهری است چون اگر در شهر تعلیق سفت باشد خودتان میدانید که چه می‌شود!!در ضمن رنو شرکت کوچکی نیست!!!مدیر ثبت کن(اصلا نمی‌دونم چرا پیامای منو نمیذارید؟؟)
  • محمد

    1397/6/19
    خودت فهمیدی چه جفنگی گفتی برو عموجان اول چهارتا سایت خارجی تست و بررسی ببین بعد چرند پراکنی کن ، واقعا همچین نظرات بی پایه و اساسی رو وقتی میبینی میفهمی چرا آریزو5 شده 150 تومن ، رنو به گردپای هیوندای هم نمیرسه

مگان ار اس

1397/6/19
ناصر جان مگان RS فقط یک عدد توربوشارژر دارد که از فناوری twin scroll استفاده می کند که دود خروجی از سیلندرهای مختلف در مسیرهای جداگانه به سوی توربین توربو هدایت میشه تا با هم تداخل نکنند. خبری از توربوی دوقلو در این خودرو نیست.

مگان ار اس

1397/6/19
مدلی که در این فیلم تست شده مدل معمولی i30 N هست و همونطور که در توضیحات ذکر شد نه تنها دیفرانسیل لغزش محدود نداره بلکه سیستم تعلیق نرم تری هم داره که این دو عامل باعث افت هندلینگ و فرمان پذیری این مدل هستند در حالی که I30 N با پکیج Performance هندلینگ بسیار خوبی داره و قدرت موتوش هم 275 اسبه و شاید اگر تو این تست حضور داشت با مگان برابری می کرد. در ضمن رنو تو کلاس هاچبک های اسپرت جزو مطرح ترین برندها هست و معیار سنجش خودروهای دیگه هست. هر ماشینی که از مگان RS کم بیاره دلیل بر بد بودنش نیست! اول کمی تحقیق کنید بعد نظر الکی بدید!