شرکت هرمس خودرو، در قالب دور هفتم فروش خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه (اسفند ماه ۱۴۰۳)، قیمت نهایی و شرایط فروش یکی از جدیدترین سدان‌های بازار جهانی، هیوندای النترا ۲۰۲۵، را اعلام کرد. بهای نهایی این خودرو که با مدل ۲۰۲۵ تحویل داده خواهد شد، ۲ میلیارد و ۹۹۰ میلیون تومان تعیین شده است. این در حالی است که قیمت پایه (بدون احتساب مالیات و عوارض) حدود ۲ میلیارد و ۷۳۰ میلیون تومان اعلام شده بود.
شرایط فروش و تحلیل بازار؛ رقابت در محدوده ۳ میلیارد تومان
مهم‌ترین بخش این عرضه، تحلیل شرایط فروش و مقایسه قیمت ۳ میلیارد تومانی النترا با وضعیت فعلی بازار خودروی ایران است.
جزئیات بخشنامه فروش هرمس خودرو
بر اساس اطلاعات منتشر شده، قیمت پایه این خودرو ۲.۷۳ میلیارد تومان و قیمت نهایی آن با احتساب کلیه عوارض، مالیات‌ها، هزینه‌های شماره‌گذاری و... به ۲ میلیارد و ۹۹۰ میلیون تومان می‌رسد. این خودرو با مدل ۲۰۲۵ عرضه می‌شود که یک مزیت مهم است.
نکته بسیار مثبت در این بخشنامه، «آزاد» بودن وضعیت سند خودرو است. برخلاف بسیاری از خودروهای وارداتی یا مونتاژی که با سند در رهن (معمولاً یک ساله) تحویل داده می‌شوند، خریدار این النترا بلافاصله پس از تحویل، مالک قطعی خودرو خواهد بود و می‌تواند آن را معامله کند.
در مقابل، دو نقطه ضعف در شرایط فروش دیده می‌شود. اول، زمان تحویل «۱۲۰ روز کاری» است. این به معنای تحویل در بازه‌ای حدود ۶ ماهه (با احتساب تعطیلات) است که زمان انتظار طولانی محسوب می‌شود. دوم، جریمه تاخیر در تحویل، تنها ۱۸ درصد سالیانه (معادل ۱.۵ درصد ماهیانه) است. این نرخ پایین، اهرم فشار قدرتمندی برای خریدار جهت تحویل به‌موقع خودرو نخواهد بود.
| شرح | جزئیات |
| مدل خودرو | ELANTRA-2025 |
| شرکت عرضه‌کننده | هرمس خودرو |
| قیمت پایه (اعلامی در بخشنامه اولیه) | ۲,۷۳۲,۳۲۶,۹۵۴ ریال (مبنای محاسبات اولیه) |
| بهای نهایی (اعلامی شرکت با احتساب هزینه‌ها) | ۲۹,۹۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ریال (۲.۹۹ میلیارد تومان) |
| مدل (سال) | ۲۰۲۵ |
| وضعیت سند | آزاد |
| سود مشارکت / انصراف | --- |
| جریمه تاخیر در تحویل (سالیانه) | ۱۸٪ |
| زمان تحویل خودرو | ۱۲۰ روز کاری |
| رنگ‌های قابل عرضه | سفید متالیک- مشکی متالیک |
ورود نسل هفتم فیس‌لیفت شده هیوندای النترا (با کد اتاق CN7) به بازار ایران، پس از سال‌ها وقفه در واردات رسمی، رخداد مهمی محسوب می‌شود. النترا همواره یکی از محبوب‌ترین سدان‌های وارداتی در بازار ایران بوده و نسل‌های پیشین آن (به‌ویژه مدل‌های MD و AD) به موفقیت چشمگیری دست یافتند. اکنون، نسل جدید با طراحی کاملاً متحول شده و پلتفرم مدرن، در شرایطی پا به بازار می‌گذارد که رقبای چینی قدرتمند و مجهزی را در مقابل خود می‌بیند. با این حال، قیمت‌گذاری نزدیک به ۳ میلیارد تومان برای یک سدان کامپکت (سگمنت C)، چالش‌های جدی را پیش روی موفقیت این خودرو قرار می‌دهد، به‌خصوص با توجه به ابهامات موجود در مورد مشخصات فنی و سطح آپشن‌های نسخه وارداتی.
تحلیل مشخصات فنی هیوندای النترا ۲۰۲۵؛ ابهام کلیدی در پیشرانه
بررسی بخشنامه فروش هرمس خودرو نشان می‌دهد که جزئیات دقیقی از پیشرانه نصب شده روی النترا ۲۰۲۵ وارداتی منتشر نشده است. این بزرگترین نقطه ابهام برای خریداران است، زیرا هیوندای این نسل از النترا را با طیف وسیعی از پیشرانه‌ها، از ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی اقتصادی تا ۱.۶ لیتری توربو و حتی نسخه‌های هیبریدی، عرضه می‌کند.
طراحی ظاهری؛ تهاجمی‌تر از همیشه
هیوندای النترا ۲۰۲۵ نسخه‌ای است که پس از فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای نسل هفتم (CN7) معرفی شده است. زبان طراحی «دینامیک پارامتریک» (Parametric Dynamics) که در نسخه اولیه این نسل نیز بسیار جسورانه بود، در مدل ۲۰۲۵ پخته‌تر و تهاجمی‌تر شده است. نمای جلو با یک جلوپنجره دوبخشی باریک و چراغ‌های کشیده‌ای که به آن متصل هستند، چهره‌ای شبیه به «بینی کوسه» (Shark-nose) ایجاد کرده است. دی‌لایت‌های LED باریک‌تر شده و امضای نوری جدیدی را به وجود آورده‌اند.
در نمای جانبی، خطوط شکسته و زاویه‌دار معروف این نسل که از روی درها عبور می‌کنند، حفظ شده‌اند و حس پویایی را القا می‌کنند. در نمای عقب نیز، چراغ‌های پیوسته LED با گرافیک H شکل، هویت مدرن هیوندای را به نمایش می‌گذارند. از نظر ابعاد، النترا با طول تقریبی ۴۷۱۰ میلی‌متر، عرض ۱۸۲۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۷۲۰ میلی‌متر، یکی از جادارترین خودروها در کلاس سدان‌های کامپکت محسوب می‌شود و فضای پای بسیار خوبی را برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند.
پیشرانه؛ قمار روی ۱.۶ لیتری یا ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی؟
همانطور که اشاره شد، عدم شفافیت در مورد پیشرانه، ریسک اصلی این خرید است. با توجه به سوابق واردات خودرو به ایران و تمرکز بر نسخه‌های اقتصادی‌تر در بازارهای خاورمیانه و همچنین محدودیت‌های ارزی، دو گزینه محتمل‌تر از سایرین هستند:
۱. پیشرانه ۱.۶ لیتری (Smartstream G1.6 MPI): این موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی، گزینه‌ی رایج هیوندای برای بسیاری از بازارهاست. این پیشرانه قادر به تولید قدرتی در حدود ۱۲۱ تا ۱۲۶ اسب بخار و گشتاوری حدود ۱۵۴ نیوتن‌متر است. نیروی این موتور به احتمال زیاد از طریق یک گیربکس متغیر پیوسته هوشمند (IVT) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. گیربکس IVT هیوندای در واقع یک CVT با مکانیزم انتقال قدرت زنجیره‌ای است که عملکردی بهتر و شبیه‌سازی دنده دقیق‌تری نسبت به CVTهای تسمه‌ای قدیمی دارد. نقطه قوت این پیشرانه، مصرف سوخت اقتصادی و استهلاک پایین است؛ اما نقطه ضعف بزرگ آن، شتاب‌گیری و توان حرکتی بسیار معمولی (شتاب صفر تا صد در محدوده ۱۱ تا ۱۲ ثانیه) خواهد بود.
۲. پیشرانه ۲.۰ لیتری (Smartstream G2.0 MPI): این گزینه، انتخاب جذاب‌تری برای بازاری است که به پیشرانه‌های توربوشارژ عادت کرده است. این موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی، قدرتی در حدود ۱۴۷ تا ۱۵۷ اسب بخار و گشتاوری حدود ۱۸۰ تا ۱۹۱ نیوتن‌متر (بسته به بازار هدف و تنظیمات) تولید می‌کند. این پیشرانه نیز معمولاً با همان گیربکس IVT یا در برخی بازارها با یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک سنتی (6AT) جفت می‌شود. این موتور، توان حرکتی قابل‌قبول‌تری (شتاب صفر تا صد در محدوده ۹ تا ۱۰ ثانیه) را برای این بدنه فراهم می‌کند و می‌تواند رقابت بهتری با سدان‌های چینی توربو داشته باشد.
اگر نسخه وارداتی مجهز به موتور ۱.۶ لیتری باشد، پرداخت مبلغی نزدیک به ۳ میلیارد تومان برای خودرویی با توان حرکتی ضعیف‌تر از بسیاری از رقبای چینی ارزان‌تر، توجیه فنی نخواهد داشت و خریدار صرفاً هزینه برند، طراحی و کیفیت ساخت را پرداخت می‌کند.
پلتفرم و سیستم تعلیق
النترا ۲۰۲۵ بر روی پلتفرم نسل سوم هیوندای (K3 Platform) ساخته شده است. این پلتفرم با افزایش استفاده از فولادهای مقاوم، استحکام پیچشی بالاتر و ایمنی بهتری را در تصادفات فراهم می‌کند. در بخش سیستم تعلیق، در محور جلو از ساختار رایج مک‌فرسون استرات استفاده شده است. اما در محور عقب (در نسخه‌های غیر N-Line و N)، هیوندای به سراغ ساختار اقتصادی‌تر و رایج‌تر «تیر پیچشی» یا (CTBA - Torsion Beam) رفته است. اگرچه این انتخاب به نفع افزایش فضای صندوق عقب و کاهش هزینه‌های تولید است، اما در مقایسه با سیستم‌های تعلیق چنداتصالی (Multi-link) که در برخی رقبای رده بالا یا نسل‌های قبلی برخی خودروها (مانند مزدا ۳) دیده می‌شد، پایداری و راحتی کمتری را در مانورهای سنگین یا عبور از دست‌اندازهای متوالی ارائه می‌دهد.
کابین، ایمنی و سطح امکانات رفاهی
فضای داخلی النترا CN7 نیز مانند طراحی خارجی آن، کاملاً مدرن و راننده‌محور طراحی شده است. اما سطح امکاناتی که خریدار ایرانی با پرداخت ۳ میلیارد تومان دریافت می‌کند، وابسته به تریم وارداتی (با کد SC-۰۰۴-۰۲) است که جزئیات آن نیز مبهم است.
فضای داخلی و تکنولوژی کابین
طراحی کابین با الهام از کاکپیت هواپیما، یک خط جداکننده فیزیکی (دستگیره) بین راننده و سرنشین جلو ایجاد کرده که تمام تمرکز را به سمت راننده معطوف می‌کند. در نسخه‌های فول آپشن جهانی، شاهد دو نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی پیوسته برای کلاستر دیجیتال و سیستم اطلاعات-سرگرمی، سیستم صوتی حرفه‌ای Bose، نورپردازی داخلی ۶۴ رنگ، شارژر وایرلس، سردکن و گرم‌کن صندلی‌ها و تودوزی چرمی هستیم.
با این حال، واقعیت واردات به ایران معمولاً متفاوت است. به احتمال زیاد، نسخه‌های وارداتی هرمس خودرو از تریم‌های میانی یا پایه خواهند بود. این یعنی باید انتظار یک نمایشگر ۸ اینچی لمسی (که البته از اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌سیم پشتیبانی می‌کند)، کلاستر آنالوگ به همراه یک نمایشگر ۴.۲ اینچی در میان، تهویه مطبوع دستی یا اتوماتیک تک کاناله، تودوزی پارچه‌ای و نبود امکاناتی مانند سانروف، شارژر وایرلس یا صندلی‌های برقی را داشته باشیم. اگرچه کیفیت متریال داخلی هیوندای قابل‌قبول است، اما استفاده زیاد از پلاستیک خشک در تریم‌های پایه ممکن است در برابر کابین‌های لوکس‌نمای رقبای چینی، توی ذوق بزند.
تجهیزات ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS)
النترا در بازارهای جهانی با پکیج کامل ایمنی «Hyundai SmartSense» عرضه می‌شود. این پکیج شامل مواردی چون سیستم هشدار برخورد از جلو با ترمز اضطراری (FCA)، سیستم حفظ خودرو بین خطوط (LKA)، دستیار کمکی حرکت در بین خطوط (LFA - رانندگی نیمه‌خودران سطح ۲)، هشدار نقاط کور (BCA)، هشدار ترافیک عبوری از عقب (RCCW) و نوربالای اتوماتیک (HBA) است.
دریافت تمام این مجموعه در نسخه‌های وارداتی به ایران بسیار بعید است. انتظار می‌رود این خودرو به موارد استاندارد اجباری مانند ۶ کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، ترمز ضد قفل (ABS) و سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HAC) مجهز باشد. احتمالاً تنها چند مورد از سیستم‌های ADAS مانند هشدار برخورد از جلو یا هشدار نقاط کور (در صورت خوش‌شانسی) در این مدل‌ها موجود خواهد بود.
رقبای بازار و جایگاه النترا
در محدوده قیمتی ۳ میلیارد تومان، هیوندای النترا ۲۰۲۵ کار بسیار سختی در پیش دارد. ۱. رقبای وارداتی (کره‌ای/ژاپنی): رقیب مستقیم این خودرو، کیا سراتو وارداتی است که از نظر فنی (موتور ۱.۶ یا ۲.۰ لیتری) و پلتفرم، شباهت‌های زیادی با النترا دارد. انتخاب بین این دو بیشتر سلیقه‌ای خواهد بود. تویوتا کرولا نیز به عنوان نماد استهلاک پایین در این بازه حضور دارد، اما طراحی آن به هیجان‌انگیزی النترا نیست و ممکن است از نظر آپشن حتی ضعیف‌تر باشد. ۲. رقبای چینی (مونتاژی): این بخش، چالش اصلی النترا است. خودروهایی مانند فونیکس آریزو ۸، با قیمتی احتمالاً کمتر (یا در همین حدود)، پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژ قدرتمند (حدود ۲۵۴ اسب بخار)، گیربکس دوکلاچه و لیست کاملی از امکانات رفاهی و ایمنی (سقف پانوراما، ADAS کامل، صندلی‌های برقی و...) را ارائه می‌دهند. همچنین خودروهایی مانند KMC J7 یا رسپکت پرایم (آریزو ۶ پرو) با قیمتی بسیار پایین‌تر، پیشرانه توربو و آپشن‌های مناسبی دارند. ۳. بازار کارکرده‌ها: با بودجه ۳ میلیارد تومان، گزینه‌های بسیار وسوسه‌انگیزی در بازار کارکرده وجود دارد؛ از جمله نسل قبلی خود النترا (AD) مدل‌های ۹۷-۹۸ فول آپشن، یا حتی سوناتا و اپتیماهای مدل ۲۰۱۷-۲۰۱۸ کارکرده.
