امروزه باید با دیدن گشتاورهایی که فقط کمی بهتر از ایده‌آل هستند تحت تاثیر قرار بگیریم؛ ۷۹۰۰ دور بر دقیقه از آن نوع دور موتورها است که شاید فقط سوپراسپرت های خاصی توان رسیدن به آن را داشته باشند. قرار دادن این عدد در مشخصات یک خودروی اسپرت کوپه کاری اشتباه است.
البته این کار به شدت هیجان انگیز هم هست. پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی بی ام و یکی از دلایلی است که چرا قیمت نمونه‌های عادی E46 M3 بی وقفه در حال افزایش است. دلیل دیگر شامل شاسی عالی و تناسب تقریبا کامل آن می‌شود. برای افراد زیادی وقتی تولید این مدل در سال ۲۰۰۶ به پایان رسید، آخرین زمانی بود که یک
خودرو با طراحی عالی نه خیلی عضلانی بود و نه توربوشارژ شده بود. E46 M3 یک شاهکار بود که به نظر نمی‌آید مدل‌های بعدی بتوانند از نظر زیبایی به خوبی آن باشند.
تقابل بی ام و سری M
اما چه می‌شود اگر بتوانید مقداری از این جادو را با مدل دیگری از سری M با سرعت بیشتر جایگزین کرده و نام این مدل جدید هم M2 Competition باشد؟
قدرت موتور این خودروی جدید حاصل نسخه‌ای ضعیفتر از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری استفاده شده در M4 است. این موتور ۴۰۴ اسب بخار قدرت دارد و از طریق یک دیفرانسیل لغزش محدود در محور عقب حرکت می کند که به صورت الکتریکی کنترل می‌شود.
نکته اینجاست که M3 CSL چیزی است که از ترکیب GT3 RS و E46 M3 به دست می‌آید. شیشه عقب M2 از شیشه‌ی نازکتر و سقف خودرو از فیبرکربن ساخته شده و قدرت از ۳۶۰ اسب بخار به ۴۰۴ اسب بخار افزایش یافته است.
این دو خودرو با وجود تفاوت ۱۵ اسب بخار در کنار هم شگفت‌انگیز به نظر می‌آیند. M2 کاملا عضلانی بوده، و فاصله‌ی چرخ‌های عقبش ۷۶ میلیمتر بیشتر از فاصله چرخ‌های عقب CSL است. این نمونه به دلیل وجود رگه های مشکی در نقاط مختلفش، رنگ نارنجی غروب آفتابی خودش را خیلی خوب به نمایش می‌گذارد.
تقابل بی ام و سری M
CSL اصیل‌تر به نظر می‌آید. این خودرو زمانی ساخته شد که خبری از این جلوپنجره‌های غول‌پیکر جلوی خودروهای بی ام و نبود. ابعاد این خودرو نسبت به M2 کوچکتر اما از نظر حاشیه ای طویلتر بوده و نمونه‌ای عالی از نسبت طلایی برای طراحی یک خودروی کوپه است. اسپویلر عقب هنرمندانه کار شده و چرخ های ۱۹ اینچی عالی هستند. این نمونه‌ی نقره‌ای یکی از ۴۲۲ خودروی ساخته شده از این مدل بوده و کاملا تماشایی است.
موتور CSL کارش را با آرامش آغاز می‌کند. در ۲۵۰۰ دور بر دقیقه فقط گوشه‌ای از چیزی که در انتظارتان است را تجربه می‌کنید. در ۳۰۰۰ دور بر دقیقه، موتور توئین توربو در کنار گشتاور ۴۰۵ فوت پوندی مقدار کمی نیروی محرکه تولید می‌کند. در ۴۵۰۰ دور بر دقیقه، گشتاور بیشتر شده و سروصدا کمتر می‌شود. در ۶۵۰۰ دور بر دقیقه، میل لنگ شروع به شتاب گرفتن می‌کند. سپس همه چیز تشدید می‌شود تا اینکه به ۷۹۰۰ دور بر دقیقه می‌رسید، و این تجربه‌ی فوق العاده‌ای است.
تقابل بی ام و سری M
موتور تخت شش سیلندر ۴ لیتری M2 نمی‌تواند حریف CSL شود. گشتاور زیاد به این خودرو اجازه می‌دهد آن را بهتر کنترل کنید، و اینجاست که این رقابت درون نسلی جذابتر می‌شود.
تعادل CSL در جاده عالی است، حتی با اینکه نسبت فرمان آن در مقایسه با M2 ضعیفتر به نظر می‌آید. حتی با وجود دنده دستی کندتر، این M2 است که موفق می‌شود خودش را بالا بکشد. پدال‌ها، فرمان و دنده شاید به دقت پورشه کایمن نباشند، اما خیلی خوب طراحی شده و راننده را جذب خود می‌کنند.
تعادل در شاسی M2 بیشتر متمرکز روی محور عقب است اما مرکز ثقل آن بالاتر از CSL است. کنترل عمودی CSL آنقدر خوب است که شاید ابتدا متوجه آن نشوید، اما در بخش جذب و لغزش آنچنان خوب عمل نمی‌کند.
بنابراین M2 سرگرم کننده‌تر اما CSL دقیقتر و باارزشتر است. این دو خودرو تمام آن چیزی هستند که یک خودرو باید باشد: تعادل آشکار، قدرت زیاد اما نه مغرورانه، کنترل و چابکی‌ای که کاملا متواضعانه نمایش داده شده‌اند. در ادامه می توانید جدول مقایسه این دو بی ام و جذاب و هیجان انگیز را مشاهده کنید.
تقابل بی ام و سری M
