سال گذشته رنو آلاسکان پس از معرفی اولیه خود در کلمبیا، در نهایت به همراه یک پیشرانه 2.3 لیتری توربودیزل راهی اروپا خواهد شد تا در مقابل پسر عموی آلمانی و ژاپنی خود، یعنی مرسدس بنز X کلاس و خودروی پیکاپ نیسان NP300 ناوارا قرار گیرد.
در برخی از بازارهای جهانی میتوان خودروی رنو آلاسکان را با یک پیشرانه 2.5 لیتری بنزینی تهیه کرد، اما مشتریان اروپایی تنها میتوانند نسخه دیزلی رنو آلاسکان را انتخاب کنند که پیشرانه آن دارای حجم 2.3 لیتری بوده و با استفاده از توربوشارژر بر روی خود، میتواند 157 اسب بخار قدرت داشته باشد که با ارتقا آن به 2 توربوشارژر (توربو دوقلو)، این نیرو به 187 اسب بخار افزایش پیدا خواهد کرد که توسط یک جعبه دنده 6 سرعته دستی و یا 7 سرعته اتومات دریافت شده و به سمت چرخهای محرک اتومبیل ارسال میشود. علاوه بر این، شرکت خودروسازی رنو ادعا میکند که مصرف سوخت این
خودرو برابر با 6.3 لیتر به ازای کارکرد 100 کیلومتر خواهد بود.
رنو آلاسکان
یکی از مقامات ارشد کمپانی "رنو نیسان" اضافه کرد: پس از انتشار رنو آلاسکان در آمریکای لاتین، دسترسی آن به بازار اروپا ممکن خواهد شد که نشان از جاه طلبیهای بیشتر رنو در بازار جهانی دارد که سعی بر تقویت آن برای برطرف کردن نیاز مشتریان جهانی خواهد بود.
در ادامه لازم به ذکر است که کمپانی خودروسازی رنو در حال تبدیل شدن به یکی از بزرگترین تولید کنندگان پیکاپهای 1 تن در سراسر اروپا است که در سال 2016 میلادی رشد 25 درصد را تجربه کرده و حالا در نیمه اول سال 2017 میلادی، شاهد رشد 19 درصد آن نسبت به گذشته هستیم که با 9000 فروشگاه در سراسر اروپا، به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان اروپا شناخته میشود که موقعیت آن با ورود رنو آلاسکان تقویت خواهد شد.
رنو آلاسکان
رنو آلاسکان که در کارخانه نیسان واقع در "بارسلون" تولید خواهد شد، در قالب یک خودروی 2 کابین به صورت چهار چرخ محرک به مشتریان عرضه میشود، با این حال انتظار میرود که این خودرو باتوجه به نیازهای مختلف بازار آماده سازی خواهد شد. علاوه بر این، رنو آلاسکان با 2 سال گارانتی و مسافت پیموده شده نامحدود به مشتریان فرانسوی عرضه خواهد شد، این در حالیست که سایر کشورهای اروپایی ضمانت نامه 3 ساله و گارانتی مسافت 100 هزار کیلومتر را دریافت میکنند.
از جمله ویژگیهای داخلی و تجهیزات فنی اتومبیل هم میتوان به صفحه نمایشگر 7 اینچی لمسی رنگی، دوربین 360 درجه، سیستم ورود بدون کلید، دیفرانسیل لغزش محدود، سیستم کمک حرکت در سربالایی و همچنین به سه حالت مختلف رانندگی برای ارسال نیرو به سمت محورها اشاره داشت.