تست و برسی هیوندای سوناتا هیبرید ؛ یک تجربه متفاوت
این صفحه 17,082 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1396/1/26

تست و برسی هیوندای سوناتا هیبرید ؛ یک تجربه متفاوت

بامداد صفائیان
عکاس
آراد فلاح
نویسنده
مقدمه

در طول سال 95 خودروهای بسیاری در بازار وارداتی کشورمان عرضه شدند که البته اکثر آن ها به واسطه قانون منع واردات خودروهای لوکس، بیش از حد ضعیف یا بیش از حد گران قیمت بودند. اما در این میان معدود مدل هایی نیز به ایران راه یافتند که شایسته یدک کشیدن پسوند های جالب، خوش قیمت یا هیجان انگیز به نظر می رسند.
از جمله این خودروها می توان به هیوندای سوناتا هیبریدی اشاره کرد، خودرویی که درست در روزهای کم فروغ فعالیت برندهای کره ای و نامشخص بودن شرایط فعالیت شرکت های اطلس خودرو و آسان موتور راهی بازار شد و علیرغم وضعیت مجهول عرضه و خدمات پس از فروش توانست نگاه های بسیاری را به سوی خود جلب کند.
در ادامه قصد داریم تا در قالب یک بررسی کوتاه، به آشنایی بیشتر و توصیف تجربه رانندگی با هیوندای سوناتا هیبرید در ایران بپردازیم.

طراحی ظاهری

طراحی سیال، عنوانی است که هیوندای برای توصیف زبان طراحی نسل قبلی خودروهای خود به کار گرفته بود و در میان مدل های عرضه شده با این متد طراحی، سوناتا نسل قبل (YF) توانست طوفانی در بازار خودرو ایران به راه بیاندازد و بسیار مورد توجه مشتریان قرار بگیرد. البته پس از چند سال و کهنه شدن این سبک از طراحی مواج و سیال، سوناتا زیر سایه برادر دوقلوی خود یعنی کیا اپتیما قرار گرفت و محبوبیت افسانه ای خود را از دست داد. دو سال بعد عرضه نسل جدید سوناتا (LF) با طراحی کاملا متفاوت نسبت به نسل پیشین نیز تغییر چندانی در این شرایط پدید نیاورد، به خصوص که افزایش قیمت و عرضه محدود این نسل تازه باعث شد که عملا بسیاری از مشتریان قدیمی سوناتا توانایی مالی خرید ال اف را نداشته باشند و یا انتخاب کراس اوور های مُد روز و خوش فروشی نظیر اسپرتیج و توسان را به خرید یک سدان خانوادگی نه چندان مهیج و گران ترجیح دهند.


اما با عرضه مدل هیبرید به نظر می رسد که شانس درخشش دوباره برای سوناتا در بازار سدان های 150 – 200 میلیون تومانی کشور وجود دارد، به خصوص که هیوندای طراحی نمونه هیبریدی را اندکی متفاوت از مدل معمولی و بنزین سوز هیوندای سوناتا LF انجام داده و با انتخاب جلوپنجره، سپر و چراغ های متفاوت و رینگ های چرخ آیرودینامیک، افزوده شدن اسپویلر بر روی درب صندوق و حذف لوله های اگزوز، ظاهری مُدرن، آیرودینامیک و خاص را در به نمونه هیبریدی سوناتا هدیه کرده است. به علاوه درج نوشته BLUE DRIVE بر روی گلگیرهای جلو می تواند شک شما را در مورد هیبریدی بودن این مدل رفع کند. از طرف دیگر تویوتا کمری هیبرید و تویوتا پریوس به عنوان مهمترین رقبای هیبریدی سوناتا، از طراحی ظاهری چندان عامه پسندی برخوردار نیستند و شاید برای بسیاری از مشتریانی که خواهان یک خودرو سبز و مُدرن و در عین حال شکیل و لوکس هستند، سوناتا هیبرید چشم نوازتر و قابل قبول تر از محصولات تویوتا ظاهر شود.


طراحی داخلی و امکانات رفاهی

در سال های اخیر، کره ای ها در زمینه توجه به نیازهای مشتری بسیار باهوش عمل کرده اند و با مطالعه دقیق شرایط، مد بازار و نقاط قوت و ضعف رقبا در جهت ارائه محصولاتی کم نقص گام برداشته اند، با اولین نگاه به داخل سوناتا هایبرید نیز به سرعت در می یابید که این محصول برای شکست دادن تویوتا کمری در زمینه کیفیت و تجهیزات کابین طراحی شده است، فضای داخل اتاق به راستی خوب است و سرنشینان از آزادی عمل کاملی برای لذت بردن از سفر برخوردارند، سقف پانوراما، کیفیت خوب ادوات داخلی و حتی طرح چوب تریم داخلی نیز احساسی از لوکس بودن را به شما منتقل می کند که تحت هیچ شرایطی نظیر آن را در تویوتا کمری نمی بینید. شاید کمی اغراق آمیز به نظر برسد اما کیفیت پلاستیک، چرم و قطعات طرح چوب را می توانید با خودروهای آلمانی نظیر بی ام و سری پنج مقایسه کنید و با اطمینان می توان گفت که سوناتا هایبرید چندان تفاوت محسوسی از این حیث با محصولات بی ام و ندارد. از مهمترین امکانات و آپشن های سوناتا هایبرید می توان به رادار های تشخیص نقاط کور، دوربین دید عقب با قابلیت دید در شب، کروز کنترل هوشمند، مکانیزم تنظیم هوشمند صندلی راننده برای ورود و خروج آسان به هنگام سوار و پیاده شدن به خودرو، صندوق عقب هوشمند، پرده عقب برقی، چراغ خوش آمد گویی، نورپردازی فضای داخل کابین به رنگ آبی یخی،فرمان برقی، مجموعه نمایشگر 8 اینچی پلت فرم نرم افزاری با کاربری مناسب، دی لایت، سیستم ورود بدون کلید، بلوتوث،سیستم صوتی 400 واتی با 6 اسپیکر، گرمکن و سردکن صندلی با تنظیم هشت گانه صندلی برقی راننده، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، کنترل خودکار چراغ نور بالا، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم در 6 جهت، استارت دکمه ای و...بخش از امکانات و آپشن های رفاهی هیوندای سوناتا هیبرید به شمار می روند. همچنین سوناتا هایبرید در بازار های جهانی با گارانتی 10 ساله برای اجزای سیستم هیبریدی عرضه می شود که ظاهرا این رقم در کشورمان به 7 سال تنزل یافته است.
البته با توجه به تعدد مسیرهای واردات سوناتا هایبرید به کشورمان ممکن است اختلافاتی در زمینه تجهیزات رفاهی و آپشن های خودروهای موجود در بازار با یکدیگر وجود داشته باشد.



مشخصات فنی

هیوندای در زمینه تولید خودروهای هیبریدی چندان بی تجربه نیست و نسل قبلی سوناتا را نیز با چنین تکنولوژی راهی بازار می کرد، اما برای نسل جدید این خودروساز کره ای تصمیم گرفته تا از یک موتور 2.0 لیتری بسیار پیشرفته با نسبت تراکم 13.5 به یک و سیستم تزریق مستقیم سوخت مستقیم در کنار باتری های لیتیوم پلیمر استفاده کند که نسبت به موتور 2.5 لیتری تویوتا کمری و باتری های لیتیوم یونی مورد استفاده توسط این کمپانی پیشرفته تر به نظر می رسد. هیوندای، سوناتا هیبریدی جدید را در چند تیپ مختلف ارائه می دهد که شامل مدل های پلاگین هیبرد (دارای کابل شارژ باتری) نیز می شود، اما مدل های راه یافته به ایران تنها در مدل های غیر از پلاگین، انتخاب شده اند و شارژ باتری این مدل ها به واسطه فعالیت موتور بنزینی انجام می شود، جالب آنکه برخلاف تصور موتور برقی تا سرعت 75 مایل بر ساعت (حدود 120 کیلومتر بر ساعت) نیز می تواند نیرو بخش خودرو باشد و به شرط شارژ کافی باتری ها، خودرو را به تنهایی پیش ببرد. مجموع این دو موتور قادر به تولید 193 اسب قدرت هستند که رقمی نزدیک به قدرت تولیدی کمری هیبرید است، با این حال بر روی کاغذ شتاب گیری سوناتا هیبرید اندکی از کمری کُندتر بوده و ظرف 8.1 ثانیه به تندی صد کیلومتر در ساعت می رسد که تقریبا 0.9 ثانیه از رقم اعلامی تویوتا ضعیف تر است.

تجربه رانندگی

با توجه به تجربیات گذشت ماحصل رانندگی با لکسوس ct200h، کمری هیبرید، و تویوتا پریوس، می توان گفت که ترمز این خودروها به دلیل وجود تکنولوژی بازیابی انرژی ترمزگیری معمولا واکنش چندان قدرتمندی از خود نشان نمی دهد. با چنین دیدگاهی به سراغ سوناتا هیبرید می رویم که در حال حاضر مهمترین رقیب کمری هیبرید در سطح جهان به شمار می آید. در نگاه نخست باید گفت که فضای سرنشینان، کیفیت تریم داخلی و آپشن های رفاهی در سطح کاملا مطلوبی قرار دارد و به سرعت شما را تحت تاثیر قرار خواهند داد، مجموعه پشت آمپر و گیربکس نیز بیشتر از ساخته های تویوتا، مشابه خودروهای غیر هیبریدی طراحی شده و احساس آشناتری را به راننده منتقل می کند. تنها نکته قابل ذکر شاید این باشد که در صورت خالی شدن باتری ها، موتور درون سوز حتی در حال توقف نیز استارت می خورد تا شارژر باتری را در سطح مطلوبی حفظ کند، اما عایق کاری کابین به حدی خوب انجام شده که در صورت بسته بودن پنجره ها اثر چندانی از صدا و لرزش فعالیت موتور درون اتاق احساس نمی شود.
فرمان علیرغم مجهز بودن به تکنولوژی کمکی برقی، عملکرد نسبتا سنگین و دقیقی از خود نشان می دهد و به نظر می رسد که هیوندای بلاخره توانسته بالانس صحیحی را بین سبکی و دقت فرمان پیدا کند، عملکرد خوب سیستم تعلیق یکی از مهمترین نقاط قوت هیوندای سوناتا هیبرید است که علیرغم سنگین تر شدن خودرو به دلیل وجود باتری و موتورهای برقی، بسیار قابل توجه به نظر می رسد و سیستم تعلیق به خوبی از پس جذب تکان های ناشی از گذر بر روی ناهمواری ها و سرعت گیرها بر می آید. هندلینگ خودرو البته چندان خارق العاده نیست و بنا به آزمایش نشریات خارجی در سطح 0.78 جی اندازه گیری شده است، اما در زمان رانندگی نرمال اثری از عدم ناپایداری و مشکل در هندلینگ دیده نمی شود و عملکرد سوناتا هیبرید در مقام یک سدان خانوادگی با ثبات به نظر می رسد.

در نهایت به قسمت هیجان انگیز شتاب گیری می رسیم، با مقایسه عددی زمان رسمی 8.1 ثانیه باید انتظار شتاب گیری ای جذابی در حد خودرویی مانند ماکسیما دنده دستی را داشته باشید اما در مقایسه با ماکسیما سوناتا حس کمتری از هیجان را به شما منتقل می کند و با شتابی در حدود 9 الی 10 ثانیه که البته از شرایط بنزین و ارتفاع تهران ناشی می شود، در حد و اندازه ای بین ماکسیما اتوماتیک و مزدا 3 قرار می گیرد که البته هر دو نیز خودروهای مناسبی برای استفاده نرمال و خانوادگی هستند.
ترمزها اما همانند تمامی خودروهای هیبریدی دیگر که تاکنون به ایران راه یافته اند، اندکی عجیب به نظر می رسند و در زمان ترمزگیری های سبک، عملا تمامی نیروی بازدارنده توسط مجموعه ژنراتور تامین می شود و همین نکته احساس درگیر شدن دیسک ترمز و شتاب منفی ناگهانی را از سرنشینان می گیرد، در واقع به نظر می رسد که برای ترمزگیری های نرمال و سبک که پدال تا انتها فشرده نمی شود، باید خط ترمز طولانی تری را برای خودروهای هیبرد متصور بود، با این حال براساس اعداد و ارقام منتشر شده از سوی هیوندای، ترمز سوناتا هیبرید عملکردی بهتر از کمری هیبری در توقف از سرعت 100 کیلومتر دارد و چند متر سریعتر خودرو را متوقف می کند.



قیمت و شرایط بازار

اگر با خریداران سوناتا هیبرید به گفتگو بنشینید قیمت های متفاوتی از حدود 170 تا حدود 190 میلیون تومان را خواهید شنید که به آپشن های خودرو و شرکت وارد کننده ارتباط دارد، واقعیت این است که در شرایط فعلی بازار سدان های خانوادگی، سوناتا هیبرید به راحتی می تواند گزینه ای جذاب در مقایسه با سوناتا و اپتیمای معمولی، تویوتا کمری و حتی رنو تالیسمان باشد اما نامشخص بودن شرایط واردات رسمی این خودرو توسط آسان موتور (که دوباره به نمایندگی رسمی هیوندای تبدیل شده است)، تا حدی تصمیم گیری را برای خریداران دشوار می کند. با توجه به این شرایط پیشنهاد نهایی ما این است که در صورت تمایل به خرید سوناتا هیبریدی، اندکی تامل کنید تا شرایط عرضه این خودرو توسط آسان موتور نیز مشخص شود، چرا که انجام سرویس و گارانتی خودروهای هیبریدی توسط تعمیرکاران متفرقه و شرکت های غیر رسمی با ریسک همراه است و خرید سوناتا هیبریدی از بازار متفرقه می تواند از این نظر به چالشی برای مصرف کنندگان مبدل شود.
برای مشاهده لیست کامل مشخصات فنی و تجهیزات رفاهی به صفحه هیوندای سوناتا هیبریدی مراجعه کنید.
عکس ها
نظرات
 
 
 

محمد حسین

1396/1/27
ماشین زیبا و خوش استایلی هست واقعا مصرف کمی داره در کل هیوندا واقعا پیشرفتع کرد از تویوتا پریوس این خیلی قشنگ تره

مهدی

1396/1/27
سلام
ای کاش میگفتید که مصرف سوخت این ماشین چقدر هست و در حال حاضر کدام نمایندگی مسئولیت واردات این خودرو رو داره
  • محمد

    1396/3/12
    حدود 5.9 لیتر داخل شهر و 5.3 لیتر خارج از شهر و ترکیبی 5.6 لیتر

وحید SAB

1396/1/27
با سلام به دوستان
من کاری به کیفیت قطعات و داخل این ماشین ندارم ولی همانطور که تو چند تا از عکسها پیداست مصرف میانگین ماشین تو مانیتور 10.9 تو 100 کیلومتر قید شده این چطور هیبریدی است که اینقدر مصرفش بالاست ؟ من خودم پریوس دارم تو حالت پاور هر چقدر هم فشار بیارم مصرفش نهایت 6 نشون میده و تو حالت اکو تو رانندگی نرمال از صدی یک لیتر تا صدی 3.5 مصرفشه این نشون میده کره ای ها خیل مونده تو تکنولوژی هیبرید به پای ژاپنی ها برسند.
  • هیوندای 2

    1396/3/20
    عدد10.5تو کدوم تصویر.هستش..؟
    پاک ترین خودروی جهان فعلا در اختیار هیونداست پس خواهشا بدون اطلاع سخن مگویید.که تکنولوژی هیوندا پایینتر از تویوتا است..

امیرسابق

1396/1/27
بعضیا چنان میگن کیفیت داخلش بده انگار میخوان چوبکاری یا چرم داشبورد رو بخورن. حقی که جهان سومی هستیم. الان کمری اومده چوبکاری کرده اما شما پولو به چوبکاری و چرم ماشین میدی نه خود ماشین در واقع شما سوار چوب و چرم ماشین میشی نه خود ماشین. آخه تعصب بی مورد تا کی؟ حالا دیگه با اینم کاری نداریم 98 درصد اونایی که این کامنت ها رو میدن تو کف یه پراید پژو موندن و این یه چرخ این ماشین براشون آرزو هست. ما دوست نداریم بریم کمری که در حد پرشیا هست چه ایمنی چه امکانات پول بدیم که داشبوردش چوبیه. الان سوناتا 2007 هایی تو بازار هستن که داشبوردشون از اینم بی کیفیت تره اما کیفیت خودش رو حفظ کرده.
خیلی جالبه همین افراد یه روزیم یه گرون پول میاد دستشون میرن چینی میخرن اما اینجا تو فضای مجازی همه ثروتمندن و بنز سوار میشن.

امين

1396/1/27
سلام. ممنون از مقالتون، ولى بهتر بود راجع به مصرف سوخت كه يكى از مهمترين اركان توليد و خريد اين ماشين كه هيبريد هم هست صحبت ميكردين بد نبود. با تشكر

Amir

1396/1/28
با سلام،من تا به امروز رسانه خودرو بانك رو به عنوان يك تيم حقيقت نويس قبول داشتم،اما حالا با خوندن اين متن تمامي باور هاي من نسبت به اين سايت زير سوال رفت.همه ما ميدونيم و منكر پيشرفت خوب و سريع خودرو هاي كره اي(البته به لطف يسري بازار هاي كاذب بدون حريف)نيستيم،اما آيا به نظر خودتون آيا اين مسخره نيست كه كيفيت چرم و تريم داخلي اين خودرو رو به بي ام و نزديك ميدونيد و يا قابل تامل تر اين كه توي تستتون جوري از هيچ ايرادي ننوشتيد كه در نهايت بگيد از تويوتاي كمري و يا رنوي تليسمان بهتره،در صورتي كه در سطح جهاني اين مسئله خيلي وقته كه رفع ابهام شده و نتايج حاكي از عقب بودن خيلي با فاصله هيونداي از تويوتا و رنو داره،اون وقت شما با بي ام و در يك قالب بصري ميبينيدش؟
شخصه اونقدر نقاط ضعف اين خودرو رو ميدونم و ميتونم نام ببرم كه كامنتم بشه هزار و يك شب ولي من نيومدم هيونداي رو نقد كنم بلكه خواستم رسانه محبوبمو نقد كنم كه اعتماد دو ساله من رو با يه مقاله از من گرفت.
  • ABL_CARLOVE

    1396/1/28
    دوست عزیز پیشنهاد میکنم یه سر به سایت جی دی پاور بزنید..طبق بررسی های جی دی پاور سوناتا بعد از شورولت مالبیو برترین رده رو از لحاظ کیفی و استهلاک و... در بین رقبا داشت...
    ما منکر خوب بودن خودروهایی مثل کمری و آکورد و تلیسمان و... نیستیم...اما یه جوری صحبت میکنید انگار مثلا خودروبانک گفته از موتور 2لیتری هزار اسب قدرت میگیرن...یه تریم داخل و کیفیت چرم که این حرفارو نداره..خیلی کار سختیه افزایش کیفیت تریم داخلی؟؟؟؟؟

    اگر هم اغراق جزیی در متن بودن طبیعتا بدین خاطر هستش که مردم رو به سمت خودروهای هیبرید سوق بده....نه این که بفکر منافعشون باشن
    بهتره تا وقتی از نزدیک لمسش نکردیم این قضایا رو زود قضاوت نکنیم
    17+

مرتضی

1396/1/29
الان این نقد بود یا معرفی یا تبلیغ؟ مصرف سوخت چی پس؟ سازگاری با بنزین بی کیفیت ایران چی؟ این عکس ها و چیزهایی که توی مقاله بود رو با رفتن به نمایندگی هم میشد فهمید

رضا

1396/1/30
صدردصد بهتر از تلیسمن با موتور توربو! و اپتیما تنفس طبیعی هست.
کمری هایبرید صفر (مدل آمریکایی )هم که دیگه وارد نمیشه!
به نظرم بهترین گزینه تو این رنج قیمته. توانایی های حرکتیش از کراس اوورهای تنبل 4 سیلندر 2.5 لیتری تو بازار هم کاملا بهتره.

حامد قاسمی

1396/2/4
سلام خدمت همگی، بنده صاحب این ماشین هستم و بررسی و تهیه گزارش و عکس، با حضور خود من انجام شد و البته با یک تاخیر حدود دو ماه در سایت قرار گرفت.
خیلی خلاصه خدمت اون کسانی که در مورد کیفیت گفتن عرض کنم اولاً کیفیت کابین این ماشین از ال.اف بنزینی بالاتره و نباید کیفیتش رو یکی بدونید چون متفاوته. ضمناً این مقاله به هیچ وجه شبیه چیزهایی که بعضاً نسبت داده شد مثل رپرتاژ و... نیست و واقعاً منصفانه نوشته شده. کارشناسی که در روز بررسی اومده بودن مثل خود من تجربه بررسی و سواری کمری هیبرید رو داشتن و حرف من رو تایید کردن که سوناتا از نظر نرمی و سکوت و آرامش داخل کابین و همچنین قدرت ترمزها نسبت به کمری هیبرید بهتر هست(برخلاف تصور اکثر ما که فکر می‌کنیم هیچ ماشینی از نظر نرمی و آرامش کابین به تویوتا نمیرسه).
در مورد مصرف باید بگم که در سفری که حدود ۸۰۰ کیلومتر بود مصرف اتوبان در حد ۴.۷ (چهار و هفت دهم) در صد کیلومتر رسید و توی شهر هم حدود ۷.۵(هفت و نیم) که بصورت مستند موجوده. در زمان عکاسی چون میانگین مصرف رو صفر کرده بودیم مصرف درست رو هنوز محاسبه نکرده بود.
در آخر اضافه کنم که من قبل از این ماشین اپتیما داشتم و قبل از خرید این ماشین پریوس رو از نزدیک دیدم و کمی بررسی کردم ولی واقعاً به دلم ننشست، هرچند که پسندیدن ظاهر ماشین یه چیز تقریبا سلیقه‌ای هست ولی بنظرم پریوس بیش از حد طراحی خاصی داره که تقریبا تعداد زیادی نمی‌پسندن. کیفیت داخلش کابین هم اصلا در حد انتظارم نبود به اضافه اینکه در مدل‌های شرکتی حتی روکش صندلی‌ها هم پارچه‌ایه(بعضی از وارداتیها چرم).
این ماشین از هرنظر منو راضی نگه داشته و تا الان حدود ۴۵۰۰ کیلومتر باهاش تجربه داشتم و هیچ کمبودی حس نکردم. در مود اسپرت، ماشین بسیار خوب عمل می‌کنه و من صفر تا صد رو در ۸.۵(هشت و نیم) ثانیه پر کردم که این مورد هم فیلمش موجوده.
در انتها خدمت شما عرض کنم که برخی از نظرات واقعا ناآگاهانه و با تعصب بی‌مورد هست. بعضی نظرات هم که کاملا مشخصه که حتی از نزدیک این ماشین رو ندیدن. بهرحال اگر سوالی بود در خدمتم و اگر خواستین لینک گروه هم عست که مستندات بنده داخلش موجوده.
  • احمدی

    1396/2/7
    با سلام. کسی میدونه این ماشین پدل شیفتر یا همون تعویض دنده پشت فرمون هم داره؟
  • رضا

    1396/2/7
    دوستان گرامی با سلام و عرض ادب
    مشورت برادرانه میخواهم بهم بدهید و بدون تعصب
    من یک تویوتا آریون سفارش عمان ۲۰۱۰ کارکرد ۱۱۰ هزار کیلومتر دارم آیا بنظر شما با یک سوناتا هیبرید تعویض کنم و مابه التفاوت پرداخت کنم؟
    البته الان از آریون فوق العاده راضی هستم ولی بخاطر به روز شدن ماشین و مصرف کمتر سوال کردم؟
    1+
  • رضا

    1396/3/5
    آقای قاسمی سلام و عرض ادب لطفا بدون تعصب سوال من را پاسخ بدهید یا دوستان دیگری که واقعا این ماشین را دارند
    مشورت برادرانه میخواهم بهم بدهید و بدون تعصب
    من یک تویوتا آریون سفارش عمان ۲۰۱۰ کارکرد ۱۱۰ هزار کیلومتر دارم آیا بنظر شما با یک سوناتا هیبرید تعویض کنم و مابه التفاوت پرداخت کنم؟
    البته الان از آریون فوق العاده راضی هستم ولی بخاطر به روز شدن ماشین و مصرف کمتر سوال کردم؟؟؟؟؟؟؟
    نداشتن زاپاس عیب چشمگیری نیست؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

فرشید

1396/2/10
جناب اقای قاسمی در صورت امکان لطف کنید لینک گروهتون را بذارید.ممنونم.

امين

1396/2/11
مگر الان شركت پاكرو فقط وارد نميكنه

رضا

1396/2/31
دوستان گرامی کسی جواب نمیده؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
دوستان گرامی با سلام و عرض ادب
مشورت برادرانه میخواهم بهم بدهید و بدون تعصب
من یک تویوتا آریون سفارش عمان ۲۰۱۰ کارکرد ۱۱۰ هزار کیلومتر دارم آیا بنظر شما با یک سوناتا هیبرید تعویض کنم و مابه التفاوت پرداخت کنم؟
البته الان از آریون فوق العاده راضی هستم ولی بخاطر به روز شدن ماشین و مصرف کمتر سوال کردم
  • پیمان

    1396/3/24
    بگیر آقا رضا.
    آریون سخت تر فروش میره هرچی بگذره، هین حالا بروزش کن

محمد زمانی

1396/3/24
یعنی اصصصصلا معلوم نبود فقط تبلیغ آسان موتوره :))) مخاطبین همه متوجه شدن که این بهترین هیبرید تولید شده هست لطفا یکم به شعور مخاطباتون احترام بذارین
  • پیمان

    1396/3/24
    محمد آقا سوناتا هیبریدی رو که اول شرکت پاکرو آورد،
    چه ربطی داره اینی که میگی؟

رضا

1396/3/26
آقا پیمان گل اینجا ماشالله اینقدر دوستان اهل همکاری هستند و جواب زود میدهند که من کلی تحقیقات از هیبرید سوناتا انجام دادم فوق العاده مفتش گرونه به خود بچه های هیوندای هم این ماشین را قبول ندارند اون هیبرید ۵۰۰ کار هم که من میخواستم بخرم شاید دو ماهه رو دست رفیق مون باد کرده هر روز هم قیمتش پابین تر میاد . تازه نمایندگی فخار اصفهان هم سه هفته یک دونه هیبرید گیربکس داغون را که هیچی نشده تو نمایندگیش نگه داشت صاحب ماشین اومد با جرثقیل سوار تریلی کرد بردش تهران!!!!!!
من تویوتا آریون را در هر بنگاهی میبرم خدا شاهده کلی مشتری دست به نقد داره
شما چیزی نمیدونی نظر نده
بگذار اهل فن بیاند نظر بدن

رامین

1396/4/3
اولا.هیچ ماست فروشی نمیگه ماست من ترشه.دوما کیفیت رو با ۴۰۰۰ کیلومتر کارکرد نمیشه فهمید.سوما فک کنم مردم آمریکا در زمینه انتخاب خودرو از ما آزاد تر باشن و وقتی پریوس شده پرفروش ترین مطمئنا از شما بیشتر میفهمن.چهارما .ماشین کره ای خودم داشتم تا ۵ سال کیفیتش مطلوبه بعد از اون تو خرج میفته اساسی.تویوتا فقط سه چیز نداره.آپشن قیافه. مرگ !!!! من اماراتم رفتم به خودرو کره ای به عنوان اسباب بازی نگاه میکنن و اصلا طرفدار نداره.شما برین آمار جهانی فروش خودرو هارو تو کشورای مختلف نگاه کنین
Top