جی ای سی ES9 در بازار ایران؛ بررسی جامع غول پریمیوم و هیبریدی جدید گروه پرشیاموبیلیتی + عکس

در دنیای مدرن خودروسازی که سرعت تغییرات تکنولوژیک به شکل سرسام‌آوری در حال افزایش است، بازار ایران نیز با شیب ملایمی در حال پذیرش فناوری‌های نوین حرکتی است. ورود خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی (PHEV) دیگر یک رویداد عجیب یا آزمایشی به شمار نمی‌رود، بلکه به یک جریان اصلی و پرتقاضا در میان مصرف‌کنندگان تبدیل شده است. در این میان، کلاس شاسی‌بلندهای فول‌سایز و خانوادگی همواره از جایگاه ویژه‌ای در میان خانواده‌های ایرانی برخوردار بوده و تقاضای بالایی را به خود اختصاص داده است. گروه پرشیا موبیلیتی یا همان پرشیا خودرو، با درک صحیح و به‌موقع از این نیاز فزاینده بازار، دست روی یکی از لوکس‌ترین، پیشرفته‌ترین و باکیفیت‌ترین محصولات کمپانی بزرگ GAC گذاشته است تا مدل جی ای سی ES9 را روانه بازار کشور کند. این خودرو که طبق برنامه‌ریزی‌های اعلام شده قرار است در ابتدای اردیبهشت‌ماه سال ۱۴۰۵ به صورت رسمی به دست مصرف‌کنندگان ایرانی برسد، تنها یک شاسی‌بلند ساده نیست، بلکه ترکیبی هنرمندانه از مهندسی مدرن، امکانات رفاهی در سطح کلاس جهانی و قوای محرکه پاک و بهینه‌سازی شده را در کالبد یک خودروی پریمیوم ارائه می‌دهد. برند GAC MOTOR در بازارهای بین‌المللی و جهانی به واسطه همکاری‌های مشترک بسیار گسترده و استراتژیک با غول‌های صنعت خودروی ژاپن نظیر تویوتا و هوندا، به استانداردهای کیفی، دوام و قابلیت اطمینان بسیار بالایی دست یافته است. این بلوغ مهندسی و تعهد به کیفیت در تمامی بخش‌های جی ای سی ES9 به عنوان یکی از پرچم‌داران این شرکت مشهود است و نشان می‌دهد که این خودرو برای رقابت در بالاترین سطوح طراحی شده است. در این مقاله قصد داریم به صورت کاملاً تحلیلی، کالبدشکافانه و با دیدگاهی ژورنالیستی، به بررسی دقیق و موشکافانه مشخصات، مزایا و ضعف‌های احتمالی GAC ES9 بپردازیم تا تصویری شفاف از این غول هیبریدی ارائه دهیم.

جی ای سی ES9

مهندسی، پلتفرم و معماری؛ تلفیق استحکام جهانی با تمرکز بر آسایش بی‌نظیر

پایه‌ریزی یک خودروی موفق از معماری و شاسی آن آغاز می‌شود و جی ای سی ES9 نیز از این قاعده مستثنی نیست. این خودرو بر مبنای پلتفرم بسیار پیشرفته i-GPMA که مخفف عبارت Global Platform Modular Architecture است، توسعه یافته و شکل گرفته است. استفاده از این پلتفرم ماژولار و جهانی به مهندسان طراح کمپانی گک این امکان را داده است تا ضمن حفظ حداکثری استحکام شاسی و مقاومت پیچشی بدنه، فضای وسیع و کاملاً بهینه‌سازی شده‌ای را برای جانمایی ایمن مجموعه‌های سنگین باتری‌ها و همچنین ایجاد کابینی جادار برای سرنشینان فراهم آورند. بررسی ابعاد بدنه این شاسی‌بلند نشان‌دهنده حضور یک خودروی عضلانی و بزرگ در خیابان‌ها است؛ جی ای سی ES9 دارای طول کلی ۵۰۱۵ میلی‌متر، عرض ۱۹۵۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۷۸۰ میلی‌متر است که آن را در زمره کراس‌اوورهای بزرگ‌قامت بازار قرار می‌دهد.

GAC ES9

یکی از مهم‌ترین فاکتورها در تعیین میزان فضای داخلی و راحتی سرنشینان، فاصله محوری خودرو است. فاصله محوری ۲۹۲۰ میلی‌متری این کراس‌اوور لوکس، نویدبخش کابینی به شدت جادار و راحت برای هر سه ردیف صندلی است که حتی در سفرهای طولانی نیز خستگی را از سرنشینان دور می‌کند. وزن خالص این خودرو عدد ۲۲۲۰ کیلوگرم اعلام شده است که برای یک خودروی پلاگین هیبریدی با این ابعاد، عددی منطقی به نظر می‌رسد، اما مهار کردن و کنترل دقیق این وزن بالا در پیچ‌ها و مسیرهای ناهموار نیازمند یک سیستم تعلیق کارآمد و مهندسی شده است. به همین منظور، مهندسان GAC در محور جلوی این خودرو از سیستم تعلیق مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم مستقل و پیشرفته مولتی‌لینک بهره برده‌اند تا تعادلی ایده‌آل میان نرمی سواری و پایداری دینامیکی ایجاد کنند. با وجود تمام این ویژگی‌های مثبت، بررسی زوایای حرکتی و محدودیت‌های آفرودی خودرو نشان می‌دهد که با وجود ابعاد بزرگ و چهره‌ای خشن، حداقل فاصله این خودرو از سطح زمین تنها ۱۷۱ میلی‌متر است. این عدد در کنار ساختار دیفرانسیل جلو، به وضوح اثبات می‌کند که جی ای سی ES9 ماهیتی کاملاً جاده‌ای و خانوادگی دارد و خریداران نباید از آن انتظار قابلیت‌های عبور از مسیرهای سخت آفرودی را داشته باشند؛ بلکه این خودرو برای تسخیر آسفالت و ارائه یک سواری ابریشمی در جاده‌ها طراحی شده است.

جی ای سی ES9

قوای محرکه و مشخصات فنی؛ تپنده‌ای قدرتمند، سبز اما محدود به محور جلو

بدون شک، جذاب‌ترین و پیچیده‌ترین بخش جی ای سی ES9، سیستم محرکه پلاگین هیبرید (PHEV) آن است که ترکیبی کم‌نظیر از بازدهی حرارتی بالا، مصرف سوخت اقتصادی و قدرت چشمگیر را در اختیار راننده قرار می‌دهد. سیستم هیبریدی این خودرو از همگام‌سازی یک پیشرانه ۲ لیتری بنزینی توربوشارژ با راندمان حرارتی بسیار بالا (High Thermal Efficiency 2.0TM Engine) و یک موتور الکتریکی قدرتمند تشکیل شده است. موتور بنزینی این مجموعه به تنهایی قادر است تا ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۳۰ نیوتن‌متر گشتاور را تولید کند که برای یک موتور دو لیتری ارقام بسیار مناسبی ارزیابی می‌شوند. در سوی دیگر، موتور الکتریکی نیز با توانایی تولید ۱۸۲ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، نقش بسیار پررنگی در شتاب‌گیری‌ها و کاهش مصرف سوخت ایفا می‌کند. زمانی که این دو موتور در هماهنگی کامل با یکدیگر قرار می‌گیرند، توان تجمیعی و خروجی نهایی این سیستم به رقم خیره‌کننده ۳۷۲ اسب بخار قدرت و ۶۳۰ نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد که جی ای سی ES9 را به یکی از قدرتمندترین کراس‌اوورهای بازار ایران تبدیل می‌کند.

سیستم محرکه پلاگین هیبرید (PHEV)

انتقال این حجم عظیم از قدرت و گشتاور به چرخ‌ها، نیازمند یک سیستم انتقال قدرت هوشمند است که GAC برای این منظور از یک جعبه‌دنده تخصصی سیستم‌های هیبریدی تحت عنوان 2DHT استفاده کرده است. نتیجه هماهنگی این قوای محرکه پیشرفته با جعبه‌دنده 2DHT این است که با وجود وزن ۲۲۲۰ کیلوگرمی، جی ای سی ES9 می‌تواند شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را تنها در ۸ ثانیه به ثبت برساند که برای یک کراس‌اوور سه‌ردیفه و خانوادگی، رکوردی بسیار سریع و قابل احترام محسوب می‌شود.

در بخش تامین انرژی، این خودرو به یک مجموعه باتری با ظرفیت ۲۵.۵۷ کیلووات ساعت مجهز شده است. برد تمام برقی این خودرو در سیکل استاندارد CLTC حدود ۱۴۳ کیلومتر اعلام شده است که برای ترددهای روزمره شهری کاملاً کفایت می‌کند و در صورت پر بودن باک ۵۶ لیتری بنزین و شارژ کامل باتری‌ها، برد ترکیبی آن به عدد فوق‌العاده ۱۲۱۵ کیلومتر می‌رسد که دغدغه پیمایش را در سفرهای بین‌شهری به طور کامل از بین می‌برد. مصرف سوخت ترکیبی این غول ۲.۲ تنی در سیکل CLTC تنها ۵.۲۳ لیتر در هر صد کیلومتر است که نشان از مهندسی بی‌نظیر سیستم هیبریدی آن دارد. برای شارژ مجدد باتری‌ها نیز، پشتیبانی از سیستم شارژ سریع این امکان را فراهم می‌کند که ظرفیت باتری از ۳۰ تا ۸۰ درصد تنها در ۲۲ دقیقه تکمیل شود، در حالی که استفاده از شارژر آهسته حدود ۳.۵ ساعت زمان نیاز خواهد داشت.

جعبه‌دنده 2DHT

یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های فناوری انتقال انرژی در این خودرو، مجهز بودن به قابلیت‌های V2L (تامین برق خروجی با توان ۳.۳ کیلووات) و V2V (تغذیه انرژی خودرو به خودرو با توان ۵.۵ کیلووات) است. این قابلیت‌های نوآورانه به این معناست که ES9 می‌تواند در طبیعت‌گردی‌ها نقش یک ژنراتور سیار و پرقدرت را برای راه‌اندازی وسایل برقی کمپینگ ایفا کند و یا حتی در شرایط اضطراری، به شارژ یک خودروی برقی دیگر بپردازد که امکانی بسیار کاربردی و ارزشمند به شمار می‌رود. با تمام این تفاسیر، بزرگ‌ترین نقد فنی وارد بر این خودرو، انتقال تمام خروجی عظیم ۳۷۲ اسب بخاری و ۶۳۰ نیوتن‌متری تنها به چرخ‌های جلو (سیستم دیفرانسیل جلو) است. این تصمیم مهندسی می‌تواند در شتاب‌گیری‌های ناگهانی و تخته‌گاز رفتن‌ها، منجر به پدیده انحراف فرمان در اثر گشتاور بالا (Torque Steer) یا هرزگردی شدید چرخ‌های جلو شود و عدم استفاده از سیستم چهارچرخ محرک (AWD) برای خودرویی با این سطح از قدرت و در این کلاس قیمتی لوکس، یک نقطه ضعف دینامیکی در کالبدشکافی ما محسوب می‌شود.

طراحی بیرونی GAC ES9

طراحی بیرونی؛ پیکره‌ای عضلانی، باوقار و به دور از اغراق‌های خسته‌کننده

در اولین مواجهه بصری با GAC ES9، آنچه بیش از همه نگاه‌ها را به خود معطوف می‌کند، زبان طراحی باصلابت، عضلانی و به شدت باوقار آن است که تلاش کرده تا هویتی لوکس و تا حدودی شبیه به شاسی‌بلندهای فول‌سایز آمریکایی را تداعی کند. جلوپنجره کرومی، عظیم و جسورانه این خودرو با گرافیک داخلی بسیار خاص خود، نقش اصلی را در القای حس قدرت بازی می‌کند و بیش از هر المان دیگری در نمای ظاهری جلوه‌گری می‌نماید. در دو سوی این جلوپنجره، چراغ‌های جلوی مدرنی قرار گرفته‌اند که با طراحی خاص خود، شباهت‌های انکارناپذیری به نسل جدید محصولات برندهای کره‌ای نظیر کیا سورنتو دارند. این سیستم روشنایی کاملاً هوشمند بوده و به امکاناتی نظیر چراغ‌های اتوماتیک، نوربالای خودکار، تنظیم ارتفاع و سیستم تاخیر در خاموشی مجهز شده است تا علاوه بر زیبایی، بالاترین سطح ایمنی را در رانندگی شبانه تضمین کند.

رینگ‌های آلومینیومی بزرگ و پرکار ۲۰ اینچی

با حرکت به سمت نمای جانبی خودرو، تناسبات بی‌نقص بدنه ۵ متری ES9 خودنمایی می‌کند. در این بخش، رینگ‌های آلومینیومی بزرگ و پرکار ۲۰ اینچی که با تایرهای مرغوب برند میشلن با سایز 255/50R20 پوشانده شده‌اند، تضاد زیبایی با بدنه حجیم خودرو ایجاد کرده و بر استایل اسپرت و در عین حال لوکس آن تاکید دارند. طراحان GAC با استفاده از دستگیره‌های درب مخفی‌شونده، نه تنها ظاهری مدرن‌تر و یکپارچه‌تر به بخش کناری بخشیده‌اند، بلکه موفق شده‌اند ضریب مقاومت در برابر جریان هوا (درگ) را نیز بهبود ببخشند. وجود باربند سقفی کاربردی، آنتن کوسه‌ای اسپرت و آینه‌های جانبی مجهز به تنظیم برقی، گرمکن، تاشوندگی خودکار، حافظه و قابلیت تنظیم خودکار در زمان دنده عقب، از دیگر جزئیات حساب‌شده در این بخش هستند که راحتی راننده را در اولویت قرار داده‌اند.

نمای عقب GAC ES9

در نمای عقب، برعکس بسیاری از خودروسازان چینی که در سال‌های اخیر به استفاده از ترند چراغ‌های پیوسته و نواری روی آورده‌اند، طراحان جی ای سی ES9 رویکردی متفاوت و پخته‌تر را اتخاذ کرده‌اند. در این بخش از هرگونه اضافه‌کاری و طراحی‌های شلوغ پرهیز شده و صرفاً یک در صندوق بار صاف، مینیمال و اتوکشیده به همراه چراغ‌های عمودی ساده با گرافیک جذاب سه‌بعدی را شاهد هستیم. سپر عقب با طراحی عضلانی خود و جای دادن دو خروجی اگزوز در دو طرف، در کنار چراغ مه‌شکن عقب، حسن ختامی بر طراحی باوقار و ماندگار این خودرو محسوب می‌شود که قطعا گذر زمان در آن دیرتر از رقبا تاثیر خواهد گذاشت.

طراحی داخلی جی ای سی ES9

طراحی داخلی و فناوری‌ها؛ بازتعریف مفهوم کابین پریمیوم و تجلل هوشمند

با باز کردن درهای جی ای سی ES9 و ورود به فضای داخلی، پا به یک اتمسفر کاملاً دیجیتال، لوکس و آرامش‌بخش می‌گذارید. ساختار کابین این خودرو برای میزبانی از ۷ سرنشین به صورت چینش کاربردی ۲+۳+۲ طراحی شده است که فضای کافی را برای یک خانواده پرجمعیت فراهم می‌کند. معماری داشبورد با تلفیقی از خطوط افقی ساده و مدرن شکل گرفته است که حس پهناوری کابین را تشدید می‌کند. در مقابل چشمان راننده، یک صفحه کیلومتر دیجیتال با ابعاد ۱۲.۳ اینچ قرار گرفته که تمامی اطلاعات حیاتی خودرو را با بالاترین وضوح و در قالب گرافیک‌های متنوع به نمایش می‌گذارد. اما نقطه عطف داشبورد، یک نمایشگر مرکزی غول‌پیکر ۱۴.۶ اینچی است که به صورت شناور در مرکز داشبورد خودنمایی کرده و وظیفه مدیریت یکپارچه سیستم‌های سرگرمی، اطلاعاتی و تنظیمات گسترده خودرو را بر عهده دارد.

جی ای سی ES9

تعهد GAC به ارائه یک محصول در کلاس جهانی، در کیفیت متریال مصرفی داخل کابین به وضوح قابل لمس است. استفاده از صندلی‌های ارگونومیک با روکش چرمی مرغوب، شیشه‌های دوجداره عایق صدا در ردیف جلو که سکوت مطلق را به ارمغان می‌آورند، و سیستم نورپردازی هوشمند داخلی چندرنگ، حسی معادل نشستن در خودروهای تراز اول و لوکس اروپایی را برای سرنشینان تداعی می‌کند. یکی از بزرگ‌ترین نقاط قوت این کابین، بهره‌گیری از یک سیستم صوتی لوکس و بسیار باکیفیت از برند معتبر Alpine است که با استفاده از ۱۰ بلندگوی قدرتمند، تجربه شنیداری بی‌نظیری را خلق می‌کند. سیستم تهویه مطبوع این خودرو از نوع اتوماتیک سه‌گانه است که نه تنها دمای مطلوب را برای تمامی ردیف‌ها فراهم می‌کند، بلکه با بهره‌گیری از فیلتر پیشرفته PM1.0 و سیستم تولید پلاسما، کیفیت هوای تنفسی داخل کابین را همواره در بالاترین و پاک‌ترین سطح ممکن نگه می‌دارد.

داخل کابین

توجه به آسایش سرنشینان در ES9 به بالاترین حد خود رسیده است؛ راننده از یک صندلی با تنظیم برقی ۸ جهته به همراه حافظه صندلی و تنظیم گودی کمر ۴ جهته بهره می‌برد، در حالی که صندلی سرنشین جلو نیز دارای تنظیم برقی ۴ جهته و همچنین دکمه مدیر (Boss Key) است که به سرنشینان عقب اجازه می‌دهد فضای پای خود را افزایش دهند. صندلی‌های جلو به سیستم‌های گرم‌کن، سردکن و ماساژور مجهز شده‌اند تا در ترافیک‌های شهری و سفرهای طولانی نهایت راحتی را ارائه دهند. سرنشینان ردیف دوم نیز فراموش نشده‌اند و از امکاناتی نظیر گرم‌کن صندلی، پشتی قابل تنظیم و دسترسی آسان به ردیف سوم برخوردارند. تاشوندگی برقی صندلی‌های ردیف سوم، وجود ۴ درگاه USB برای شارژ دستگاه‌ها، شارژ بی‌سیم موبایل، سانروف پانورامیک برقی با پرده محافظ، ورود بدون کلید (PEPS)، دکمه استارت هوشمند، و فرمان قابل تنظیم ۴ جهته مجهز به کنترل‌های چندرسانه‌ای و گرم‌کن، لیست بلندبالای امکانات رفاهی این خودرو را تکمیل می‌کنند. البته به عنوان یک نقد ژورنالیستی باید اشاره کرد که با وجود این سطح از امکانات بی‌نظیر، اتکای بیش از حد به نمایشگر لمسی مرکزی برای تنظیم اکثر قابلیت‌های خودرو (مانند برخی از تنظیمات سیستم تهویه) می‌تواند در حین رانندگی باعث کاهش تمرکز و حواس‌پرتی راننده شود؛ هرچند کیفیت بالای مونتاژ قطعات نشان از دوام و عمر طولانی این سیستم‌ها دارد.

ساختار کابین این خودرو برای میزبانی از ۷ سرنشین به صورت چینش کاربردی ۲+۳+۲ طراحی شده است

تجربه رانندگی؛ پیش‌بینی یک سواری ایزوله، نرم و بی‌صدا

اگرچه تا زمان نگارش این مقاله کالبدشکافانه، هنوز امکان تست درایو (Test Drive) رسمی و بررسی میدانی این خودرو در جاده‌های پرپیچ‌وقم ایران فراهم نشده است، اما با تکیه بر اطلاعات فنی دقیق و داده‌های مهندسی منتشر شده، می‌توان رفتار و کاراکتر رانندگی ES9 را با تقریب بالایی پیش‌بینی و تحلیل کرد. حضور شیشه‌های دوجداره آکوستیک در کنار عملکرد نرم موتور برقی که در سرعت‌های پایین و ترافیک‌های شلوغ شهری در سکوت مطلق کار می‌کند، تضمین‌کننده کابینی به شدت ایزوله، بی‌صدا و عاری از لرزش است. سیستم فرمان برقی REPS با ساختار دقیق خود، فرمان‌پذیری نرم و بدون زحمتی را برای هدایت این جثه ۲.۲ تنی در محیط‌های شهری به ارمغان می‌آورد. وظیفه متوقف کردن این خودروی سنگین‌وزن بر عهده سیستم ترمز دیسکی خنک‌شونده است که توسط سیستم بازیابی انرژی ترمز (CRBS) و سیستم کمکی ترمز هیدرولیکی (HBA) حمایت می‌شود تا در شرایط اضطراری بهترین عملکرد را داشته باشد. با توجه به معماری سیستم تعلیق مولتی‌لینک در محور عقب و ماهیت خانوادگی خودرو، انتظار می‌رود تمرکز مهندسان در تنظیم سیستم تعلیق، کاملاً معطوف به جذب ضربات جاده و ارائه یک سواری نرم و راحت بوده باشد تا خلق یک هندلینگ اسپرت و خشک؛ بنابراین ES9 در سفرهای طولانی یک همراه بسیار راحت خواهد بود که کمترین تنش را به سرنشینان منتقل می‌کند. با این حال، به دلیل انتقال ۳۷۲ اسب بخار قدرت تنها به چرخ‌های جلو، باید در شتاب‌گیری‌های سریع در مسیرهای لغزنده با احتیاط عمل کرد تا از هرزگردی چرخ‌ها جلوگیری شود.

جی ای سی ES9

تجهیزات ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS)؛ دژ متحرک و هوشمند

در زمینه ایمنی فعال و غیرفعال، جی ای سی ES9 هیچ جای خالی و نقصانی باقی نگذاشته و به معنای واقعی کلمه مانند یک دژ متحرک عمل می‌کند. این خودرو در بخش ایمنی غیرفعال به مجموعه‌ای کامل از کیسه‌های هوا شامل ایربگ‌های راننده، سرنشین جلو، جانبی راننده و سرنشین جلو، و همچنین ایربگ‌های پرده‌ای جانبی مجهز شده است که فضای کابین را در تصافات پوشش می‌دهند. همچنین کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت پیش‌کشنده و تنظیم ارتفاع، کمربندهای پیش‌کشنده برای صندلی‌های کناری ردیف دوم و کمربندهای ۳ نقطه‌ای برای سایر صندلی‌ها در کنار سیستم ISOFIX برای نصب ایمن صندلی کودک و قفل ایمنی کودک در درهای عقب، امنیت تمام سرنشینان را تضمین می‌کنند.

اما اوج شکوه فناوری‌های این خودرو در بخش ایمنی فعال و سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS) نمایان می‌شود. این پکیج کامل شامل کروز کنترل هوشمند تطبیقی (ACC)، کروز کنترل ترکیبی یکپارچه (ICA) و سیستم کمک راننده در ترافیک (TJA) است که رانندگی در اتوبان‌ها و ترافیک‌ها را به شدت تسهیل می‌کند. سیستم‌های حفظ مسیر شامل سیستم حرکت بین خطوط (LKA)، هشدار خروج از خط (LDW)، سیستم اضطراری نگه داشتن خودرو در خط (ELKA) و دستیار تعویض لاین حرکت (LCA) به صورت مداوم مسیر خودرو را پایش می‌کنند. برای جلوگیری از برخورد، این خودرو به ترمز اضطراری خودکار (AEB)، هشدار برخورد جلو (FCW) و هشدار برخورد از عقب (RCW) مجهز است. پایش محیط اطراف نیز به کمک رادار هشدار نقاط کور (BSD)، هشدار هنگام باز کردن درب (DOW)، هشدار عبور عرضی خودروی عقب (RCTA) و ترمز کمکی عبور عرضی خودروی عقب (RCTB) انجام می‌شود. علاوه بر این رادارها، راننده از فناوری‌های بی‌نظیری مانند دوربین ثبت وقایع ۳۶۰ درجه، دوربین HD 540 درجه با قابلیت نمایش تصویر زیر خودرو، سیستم تشخیص علائم ترافیکی (TSR)، محدودیت هوشمند سرعت (ISL-ACC) و نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده (AR-HUD) بهره‌مند است که سطح هوشیاری و آگاهی محیطی را به بالاترین حد ممکن می‌رسانند. سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، مانیتورینگ فشار باد تایر (TPMS)، کنترل حرکت در سراشیبی (HDC)، کمک به شروع حرکت در سربالایی (HHC) و ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد نیز لیست بی‌نقص ایمنی ES9 را تکمیل می‌کنند.

تجهیزات ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS) جی ای سی ES9

جایگاه رقابتی، چالش‌های بازار ایران و جمع‌بندی نهایی

عرضه رسمی GAC ES9 توسط گروه پرشیا موبیلیتی (پرشیا خودرو) که از ابتدای اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۵ آغاز خواهد شد، رقابت در سگمنت کراس‌اوورهای لوکس بازار ایران را وارد مرحله جدیدی خواهد کرد. در بازار فعلی، این خودرو باید با رقبای سرسختی نظیر تیگو ۸ پرو e پلاس و سایر کراس‌اوورهای پلاگین هیبریدی وارداتی یا مونتاژی که پیش‌تر جایگاه خود را تثبیت کرده‌اند، به رقابتی تمام‌عیار بپردازد.

مهم‌ترین چالشی که خریداران تمامی خودروهای پلاگین هیبرید و به خصوص خریداران این خودرو در ایران با آن مواجه خواهند بود، ضعف مفرط زیرساخت‌های شارژ سریع در جاده‌های بین‌شهری و حتی داخل شهرها است. هرچند که موتور بنزینی خودرو همواره به عنوان یک ژنراتور قدرتمند برای شارژ باتری‌ها و تامین نیروی محرکه وارد عمل می‌شود تا خودرو هرگز در راه نماند، اما برای استفاده از حداکثر راندمان اقتصادی و توانایی‌های دینامیکی این خودرو، نیاز به شارژ منظم باتری از طریق شبکه برق خانگی یا ایستگاه‌های شارژ امری ضروری است. از سوی دیگر، پیشرانه پیشرفته ۲ لیتری توربو که با راندمان حرارتی بسیار بالا کار می‌کند، نیازمند استفاده مداوم از بنزین باکیفیت و با عدد اکتان مناسب است که تامین آن در تمامی جایگاه‌های سوخت کشور همواره با چالش روبه‌رو بوده و این موضوع اهمیت سرویس‌های دوره‌ای منظم و نگهداری اصولی را دوچندان می‌کند.

جی ای سی ES9

در جمع‌بندی نهایی و کالبدشکافی کامل این محصول، باید اعتراف کرد که جی ای سی ES9 یک نماینده بسیار شایسته از صنعت خودروسازی مدرن است که موفق شده مرزهای سنتی بین خودروهای اقتصادی و خودروهای لوکس ژاپنی و اروپایی را به شدت کم‌رنگ کند. همکاری‌های مشترک بین‌المللی برند GAC باعث شده تا این خودرو از نظر کیفیت ساخت، متریال مصرفی درون کابین و عایق‌بندی صوتی، در کلاس واقعی خودروهای «پریمیوم» قرار گیرد. قدرت و گشتاور خیره‌کننده ۳۷۲ اسب بخاری و ۶۳۰ نیوتن‌متری در کنار مصرف سوخت شگفت‌انگیز ۵.۲۳ لیتری و برد حرکتی ۱۲۱۵ کیلومتری، از مهم‌ترین مزایای رقابتی این خودرو به شمار می‌آیند. کابین هفت‌نفره بسیار لوکس مجهز به سیستم صوتی بی‌نظیر Alpine، پکیج کامل و بی‌نقص رادارهای ایمنی (ADAS) و امکانات نوآورانه کمپینگ مانند V2L و V2V، ارزش خرید این خودرو را به شدت بالا برده‌اند. در مقابل، انتقال قدرت صرفاً به چرخ‌های جلو برای خودرویی با این سطح از قدرت، حساسیت ذاتی پیشرانه توربوی مدرن به کیفیت سوخت موجود در ایران و فاصله نسبتاً کم ۱۷۱ میلی‌متری از سطح زمین که قابلیت‌های خارج از جاده آن را محدود می‌کند، از جمله معایب و نقاط ضعف قابل تامل آن هستند.

در نهایت، اگر شما به عنوان یک خریدار به دنبال مالکیت یک شاسی‌بلند به شدت لوکس، پرآپشن، ایمن، دوستدار محیط زیست و فوق‌العاده قدرتمند برای استفاده‌های روزمره و سفرهای خانوادگی در جاده‌های آسفالته هستید و قصد ماجراجویی‌های آفرودی را ندارید، GAC ES9 با پشتوانه خدمات پرشیا خودرو، یکی از ارزشمندترین و کامل‌ترین گزینه‌های پیش روی شما در بازار خودروی ایران خواهد بود که می‌تواند استانداردهای توقع مشتریان ایرانی را چندین پله ارتقا دهد.