رنو کپچر 2016 ، گرانترین هاچ بک کراس بازار
این صفحه 28,613 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1395/5/1

رنو کپچر 2016 ، گرانترین هاچ بک کراس بازار

آزمایش و نوشته: آراد فلاح
عکس: بامداد صفائیان

دو خودروساز بزرگ کشورمان یعنی ایران خودرو و سایپا در زمینه واردات خودرو، کارنامه ترسناکی دارند. پژو 407، سیتروئن C5، سوزوکی کیزاشی، نیسان مورانو و حتی نیسان قشقایی، نمونه هایی از واردات مقطعی خودروهای نسبتا گران قیمت هستند که هیچ کدام سرنوشت شایسته ای در بازار کشورمان پیدا نکردند. روندی که در نهایت به خدمات دهی محدود، افت قیمت قابل توجه در بازار دست دوم و ضرر و زیان مالکین منجر شد، البته از حق نگذریم تقریبا تمامی این موارد ماحصل وضع ناگهانی تحریم های بین المللی و عقب کشیدن شریک خارجی در ادامه روند واردات و ارائه خدمات پس از فروش بوده است اما در مواردی نظیر واردات چانگان CS35 و چانگان ایدو توسط سایپا، شاهد بودیم که حتی بدون وجود تحریم نیز، ریسک خرید خودروهای وارداتی از دو خودروساز کشورمان بسیار بالاست.
به هرحال حدود یک سال است که ایران خودرو در ادامه سلسله شکست های ترسناکش در زمینه واردات خودرو، نسبت به واردات رنو کپچر و فروش چند مرحله ای آن اقدام کرده است و به تازگی نیز طرح پیش فروش مدل 2017 این هاچ بک قد بلند فرانسوی را آغاز کرده تا بلکه شاهد قطع شدن نوار ناکامی های این خودروساز در زمینه واردات باشیم، با توجه به ادامه یافتن نسبی عرضه این خودرو در بازار کشورمان، برآن شدیم تا به سراغ یکی از نمونه های 2016 این خودرو در خیابان های شهر برویم و این خودرو جذاب را در شرایط تهران به چالش بکشیم.

هاچ بک یا کراس اوور

مینی شاسی، عنوان بازاری ایست که این روزها به هاچ بک های کراس اطلاق می شود. خودروسازان جهانی حدود پنج سال است که به تلفیق کلاس های مختلف بدنه روی آورده اند و معجون های مختلفی از کراس اوور های کوپه، استیشن های اسپرت، سدان های کوپه، هاچ بک های ارتفاع یافته و حتی شاسی بلند های کروک را روانه بازار کرده اند. این نوآوری ها در عین جذابیت و ایجاد تنوع باعث سردرگم شدن مشتریان و سوء استفاده برخی خودروسازان شده است که گاها هاچ بک های ارتفاع خورده را به جای کراس اوور پیش فروش می کنند.

به هرحال در شهری مانند تهران یا کشوری مانند ایران با کیفیت آسفالت تاسف بار، اصولا رانندگی با خودروهای سدان اسپرت یا هاچ بک های داغ و اسپرت کمی ریسک آمیز به نظر می رسد، آنچنان که اکثر خودروسازان ایرانی حتی قبل از نوآوری های جهانی نسبت به افزایش ارتفاع خودروهای تولیدی خود اقدام می کردند و خودرویی مانند مزدا 3 که با ارتفاع جهانی و استاندارد، همواره با انتقاداتی در زمینه گیر کردن کف خودرو به ناهمواری ها روبرو بود.
از این جهت می توان راه یافتن هاچ بک های کراس نظیر لیفان X50 ، رنو ساندرو استپ وی، دانگ فنگ اچ 30، رنو کپچر و حتی سنگ یانگ تیوولی به خیابان ها را اتفاق مثبتی توصیف کرد، اما واقعیت این است که این خودروها علیرغم دامنه حرکتی وسیع تر خود (نسبت به هاچ بک های استاندارد) در نهایت از نظر ابعاد و اندازه مشابه یک هاچ بک کوچک یا متوسط ظاهر می شوند و در بسیاری موارد فضای کافی برای استفاده های برون شهری و مسافرتی را ارائه نمی دهند. رنو کپچر نیز از این قاعده مستثنی نیست و با توجه به طول 4.1 متری و فاصله محوری 2.6 متری واقعا خودرو بزرگی نیست و ابعادی نزدیک به پژو 206 دارد.
در واقع مشکل کوچک بودن این خودرو در بازار اروپا چندان حاد نیست اما برای بعضی از کشورها نظیر روسیه، رنو نسخه ای بزرگتر از کپچر را نیز ارائه می دهد تا بخشی از نیازهای مسافرتی مشتریان نیز مرتفع شود.

طراحی بدنه و فضای داخلی

کپچر بر روی پلت فرم مشترک با هاچ بک کلیو ساخته می شود و علاوه بر نکات فنی در زمینه های ظاهری نیز شباهت هایی به کلیو دارد، طراحی در مجموع نرم و هماهنگ انجام شده و برخلاف برخی از محصولات جدید رنو نظیر مگان و تالیسمان، خبری از چراغ های بزرگ L شکل و خطوط پیچیده و عضلانی نیست، هرچند بعید نیست در نسل های بعدی کلیو و کپچر شاهد استفاده از زبان طراحی جدید رنو برای این خودروها باشیم. به هرحال کلیو از طراحی نسبتا جذاب اما نه چندان خشنی در نمای خارجی برخوردار است و به لطف دو رنگ بودن سقف و تضاد رنگی آن با بدنه، می تواند مورد توجه بانوان واقع شود.

در نمای داخلی هم شاهد طراحی نسبتا ساده ای هستیم که با شمای کلی خودرو هماهنگ است. با این وجود سادگی صندلی ها و طراحی نه چندان جذاب مجموعه داشبورد تماما پلاستیکی مشکی رنگ و استفاده از سرعت سنج دیجیتالی (مشابه کلیو و مدل بسیار ارزان قیمت کوئید) تا حد احساس اقتصادی بودن و ارزان قیمت بودن خودرو را به سرنشین القا می کند و از این نظر هماهنگی چندانی بین شرایط کابین و برچسب قیمتی 115 میلیونی خودرو دیده نمی شود. یکی از نکات جالب و فرانسوی در فضای داخلی به روکش قابل شستشوی صندلی ها مربوط می شود که به وسیله زیپ به آسانی قابل جدا شدن هستند. در عوض داشبورد کپچر طراحی بسیار عجیب و غریبی دارد، در واقع داشبورد برخلاف تمامی خودروهای جهان به شکل کشویی باز می شود و این روش نوآورانه به معنای برخورد درب داشبورد به زانوی سرنشین کناری (شاگرد) تمام خواهد شد.

این وضعیت به حدی عجیب است که در صورت حضور شاگرد، عملا باز کردن داشبورد ممکن نیست یا با سختی زیادی انجام می شود.

مشخصات فنی و تجهیزات رفاهی

رنو کپچر در واقع یک هاچ بک ارتفاع خورده برای تردد درون شهری و مصارف اقتصادی است، بنابراین نباید از این خودرو توقعات عجیب و غریب در زمینه شتاب، هندلینگ یا قدرت و قابلیت های آفرود داشته باشید. پیشرانه این مدل تنها 1.2 لیتر حجم دارد و به لطف انبوهی از تکنولوژی های جدید از جمله توربو چارجر 120 اسب بخار قدرت و 190 نیوتن متر گشتاور را راهی گیربکس 6 سرعته دوبل کلاچ می کند، تا اینجای کار می توان مشخصات فنی و تکنولوژی های کپچر را تحسین برانگیز توصیف کرد اما واقعیت این است که 120 اسب بخار قدرت چه از یک موتور 1.6 لیتری حاصل شود و چه از موتور 1.2 لیتری توربو، به هرحال رقم چندان جالب توجهی برای یک خودرو 1200 کیلوگرمی نیست و شتاب حدود 11 ثانیه ای (رسمی) این خودرو که در شرایط ایران به حدود 12.5 ثانیه می رسد نیز شاهد این مدعاست.

از سوی دیگر با توجه به مشخصات این پیشرانه مدرن استفاده از بنزین سوپر و مکمل های سوخت الزامی به نظر می رسد. در کنار این موارد باید به ساختار فوق العاده ساده فنربندی چرخ های عقب رنو کپچر وارداتی به کشور اشاره کرد که در واقع شامل ساده ترین نوع اکسل قابل نصب بر روی این پلت فرم می شود. ترمز های کاسه ای چرخ های عقب و ساختار غیر مستقل فنربندی که شامل یک اکسل یک تکه می شود شاهد این مدعاست. رنو کپچر البته از نقطه نظر ایمنی خودرو قابل توجهی به حساب می آید و به تجهزاتی نظیر 4 کیسه هوا و سیستم های کمکی ترمز گیری و ایمنی EBA ، HSA ، ESP مجهز است.
از مهمترین تجهیزات رفاهی رنو کپچر می توان به کروز کنترل و سیستم رهیاب ماهواره ای با صفحه نمایشگر لمسی اشاره کرد اما این خودرو از تجهیزات رایجی مانند سانروف یا تنظیم برقی صندلی ها بی بهره است.

تجربه رانندگی

رنو کپچر مانند سایر خودروهای جدید رنو به کارت الکترونیکی برای ورود بدون کلید به خودرو مجهز است و از این نظر مشابه مگان به نظر می رسد اما شاید این نکته تنها وجه اشتراک کپچر با دیگر محصول 100 میلیونی رنو (فلوئنس) باشد. پشت فرمان دسترسی خوبی به ادوات داخلی خودرو وجود دارد و به سرعت می توانید به ابعاد خودرو مسلط شوید اما مانند سایر خودروهای جدید خبری از دید کامل بر زوایای انتهایی کاپوت نیست و این مسئله ممکن است برای بانوان مشکل ساز باشد. هماهنگی موتور و گیربکس قابل توجه به نظر می رسد و به خصوص ضرایب گیربکس به نحوی بلند انتخاب شده اند تا امکان استفاده حداکثری از قابلیت های موتور در دور های بالا وجود داشته باشد. به عبارت دیگر بر خلاف خودرویی مانند سنگ یانگ تیوولی ، از گیربکس ضریب کوتاه استفاده نشده و از این جهت کمتر شاهد تعویض دنده های مکرر هستیم و شتاب گیری بیشتر به لطف قدرت پیشرانه در دورهای بالا انجام می شود تا گشتاور ناشی از ضریب سنگین دنده ها، اما نکته آزار دهنده وجود تاخیر قابل توجه در لحظه آغاز حرکت است که ظاهرا از لگ توربو ناشی می شود. این تاخیر آنچنان است که تقریبا تا رسیدن دور موتور به حدود 2000 دور در دقیقه، اثر قابل توجهی از آغاز روند شتاب گیری دیده نمی شود.

یکی دیگر از نکات جالب کپچر، ورود قابل توجه صدای توربو به کابین است، در واقع برخلاف تصور مجموعه پیشرانه چندان کم و سر و صدا نیست و سرنشینان کاملا آوای نه چندان قدرتمند موتور را می شنوند که در دور های بالا برای تولید 120 اسب بخار قدرت زوزه می کشد. این مسئله فقط به نفوذ صدا به درون کابین مربوط نمی شود و بیرون از خودرو هم صدای پیشرانه و سوت توربو کپچر به وضوح قابل شنیدن است.
هندلینگ کپچر به عنوان یک خودرو شهری در سطح قابل قبولی است و سیستم ESP می تواند از کم فرمانی های شاسی جلوگیری کند اما اگر اهل رانندگی سریع ماجراجویی های خطرناک هستید باید گفت که خودرویی مانند پژو 206 می تواند پیچ ها را با سرعت بیشتری نسبت به کپچر طی کند بنابراین در این زمینه هم کپچر چندان نسبت به خودرویی که تنها یک سوم آن قیمت دارد، برتر ظاهر نمی شود. در نقطه مقابل ترمز ها قرار دارند که علیرغم کاسه ای بودن چرخ های عقب، عملکرد قابل قبول و قدرتمندی را از خود نشان می دهند و خودرو را با کیفیت خوبی متوقف می کنند ولی به دلیل ضعف فنربندی عقب، واکنش خودرو در گذر از ناهمواری ها چندان مناسب نیست و شاهد وارد شدن ضربات و کوبش ها به کابین هستیم، با این وجود عملکرد خودرو در صورت رانندگی آرام قابل قبول و رضایت بخش است و سرنشینان عقب نیز از فضای مناسب تری نسبت به امثال پژو 206 برخودارند. شاید بهترین مثال برای توصیف ابعاد داخلی رنو کپچر، خودرویی مانند تندر 90 یا رنو ساندرو باشد که هر دو در نسخه اتوماتیک با قیمتی کمتر از یک دوم رنو کپچر ارائه می شوند و با مشکل خدمات پس از فروش و افت قیمت قیمت هم مواجه نیستند.

پایان سخن

رنو کپچر از بسیاری جهات خودرو متوسطی به حساب می آید که با ظاهر جذاب و قیمت گزافی ارائه می شود. شرط موفقیت این مدل در بلند مدت می تواند مونتاژ داخل و کاهش قیمت و ارائه خدمات پس از فروش مناسب باشد، بلکه سرنوشت کپچر نسبت به سایرخودروهای وارداتی توسط خودروسازان دولتی تغییر کند و ختم به خیر شود، اما با توجه به مشخص نبودن برنامه رنو برای همکاری با ایران خودرو و قطعی نشدن قرداد مابین دو شرکت (تا لحظه نگارش این مقاله) و قطعی بودن مونتاژ خودرو رقیب کپچر (پژو 2008) در خطوط تولید ایران خودرو، نمی توان چندان به سرنوشت این مدل در بازار کشورمان خوشبین بود و از این رو باید خرید و انتخاب کپچر را دارای ریسک بالایی عنوان کرد.

فارغ از این مسئله با توجه به محدودیت های ابعاد و اندازه و مشخصات فنی نسبتا ضعیف، کپچر با قیمت حدودی 115 میلیون تومان تنها در مقام یک خودرو شهری یا خودرو دوم یک خانواده جوان کاربرد دارد و اگر قرار بر انتخاب یک خودرو با کیفیت برای مصارف کاربردی تر و سفرهای برون شهری و خارج از جاده ای باشد، قطعا رنو داستر علیرغم ظاهر نه چندان جذابش، کارآمدی بیشتری را از خود نشان می دهد و رضایت عده بیشتری از مالکان را تامین می کند. بنابراین در نهایت می توان رنو کپچر را خودرو جذاب و نسبتا مناسبی دانست که قربانی شرایط عجیب و پیچیده بازار خودرو ایران شده است و برای موفقیت در این آشفته بازار کمتر از رقیب هموطن خود (پژو 2008) شانس دارد.
در انتها، ضمن تشکر ویژه از جناب آقای مهندس احسان حیدری که خودروی خود را جهت تست و بررسی در اختیار سایت خودروبانک قرار دادند، شما می توانید با لیست کامل مشخصات فنی و تجهیزات و امکانات این خودرو در صفحه رنو کپچر بیشتر آشنا شوید.
عکس ها
نظرات
 
 
 

محمدرضا

1395/5/4
واقعا ارزش خرید نداره-خودروهای فرانسوی خیلی وقته که درایران طرفدار نداره وبا پول این ماشین میشه سراتو یا النترا 2015 خرید که که بهترین مشتری را دارد درایران وبهترین خدمات پس از فروش رو به مشتری میدن.این خودرو باحجم 1500 سی سی واقعا ضعیفه وباید زیر 80 میلیون باشد.بااین پول بهترین گزنیه سراتو 2015 میباشد با بیشترین امکانات وهزینه های کمتر
  • احمد

    1395/5/5
    داداش 1500 سی سی !؟ منظورت 1.2 توربوئه شاید!
    قیمتش گرونه ولی در خوب بودن این ماشین شکی نیست الکی تو اروپا جز پر فروشترینها نبوده
    9+
  • تقی

    1395/5/5
    البته این از عجایب بازار ایرانه که ملت ظاهر بین ماشین های اسباب بازی کره ای را به نمونه های اروپایی وزاپنی ترجیح میدن.وصدالبته این دلیل برتری کره ایها نیست.ضمنا موتور این ماشین 1200 سی سی است.کاش ضمن نظر دادن حداقل اطلاعاتی هم راحع به خودرو داشتیم ونظر میدادیم
    10+

علی

1395/5/8
آقا سعید چنان میگی با چه رویی ابعاد تیوولی را با کپچر مقایسه میکنید که انگار پیکان رو با بنز مقایسه کردند . متاسفم و متاسفم برای خورم و بعضی از مردم کشورم که نهایت آمال و آرزوهامون به جای برندهای معتبر دنیا مثل بنز وبی ام و شده خودروی کره ای - هندی تیوولی !!

علی

1395/5/8
چند نکته در مورد این مقاله و کامنت ها:
1. یه جوری ملت میگن این ماشین به قیمتش نمیارزه انگار همه ماشین های دیگه میارزه!
2. کپچر تو کشورهای دیگه هم قیمت تویوتا کرولاست که تو اینجا ارزون تر هم هست
3. تنها رقیب این ماشین به نظر من همون تیوولیه که به نظر من کپچر خیلی خوشگل تره تازه اروپاییه و باکلاس تره
4. تو مغرضانه بودن این مقاله شکی نیست. بله ممکنه چین هم ماشین خوب بزنه و تو مقاله های دیگه از ماشین چینی تعریف بشه و درست باشه ولی در کل وقتی میتسوبیشی تخریب میشه؛ رنو ماشیناش به درد نخوره و ... اونوقت ماشین های چینی کیفیتش "نمیگم به خوبی ماشین های ژاپنیه ولی خیلی خوبه" (اشاره به ویدئو لیفان 820) مشخصه که غرض با منفعتی هست.

سیدحمیدموسویان

1395/5/15
سلام
لطفا تست و برسی رنو کولیوس رو هم بزارید.

mr

1395/5/17
آقا من موندم، مزدا3 هاچ بک چی از این کمتر داره، با اینکه نسل قبلی مزدا به حساب میاد اما؛ خوشگل تره، امکانات بیشتری داره، از نطر فنی هم خیلی از این سرتره ، قیمت کمتری داره و ازهمه مهمتر؛ در کنار اینکه جوون پسندتره میشه ازش ب عنوان خودرو خانواده هم استفاده کرد، ولی این خیلی کوچیکه إإ
با وجود اینکه رنو شرکت سابقه دار و معتبری به حساب میاد، اما مزدا همیشه جزو پرفروش های بازار جهانی بوده و حداقل توی ایران محبوبیت و اعتبار خیلی بیشتری نسبت به رنو داره.
من فقط با این اوصاف یه سوال دارم؛ ماشین های رنو در ایران با این سیاست های غلط قیمت گذاری از نظر فروش یکی پس از دیگری با مغز دارن می خورن زمین، نگین خودرو چه طور تا به امروز ورشکست نشده ؟؟ دقیقا کی می خواد از این همه نا کامی درس بگیره ؟؟
اونم در حالی که اگر ماشینای رنو درست قیمت گذاری بشن مث مگان و L90 می تونن حتی بیشتر از پراید بفروشن.
به نطرم اگر نگین خودرو ماشیناشو با سود کمتر توی رده 40-120م عرضه کنه ، هم شاهد حضور این همه چینی مسخره توی شهر نیستیم و هم اونقدری فروش پیدا می کنه که براشون کاملا راضی کننده باشه .
امیدوارم اونایی که این ماشینو به جای مزدا یا تویوتا یاریس می خرن بعدا توی بازار با افت قیمت های عجیب و غریب روبرو نشن و اقوامشون با این قیمت به انتخاب ایشان نخندن إإإ.
  • KK

    1395/5/24
    رنو خودروي بازارهاي مافيايي و رانتي است
    به استثناي بازار اروپا كه اون هم به واسطه قوانين خاص اتحاديه اروپا نوعي بازار رانتي محسوب ميشه در بازارهاي آزاد و رقابتي كشورهاي توسعه يافته هيج اثري از رنو نخواهيد ديد
    9+
  • شهروز

    1395/5/24
    لاشخور ترين خودروسازان جهان همين فرانسوي ها هستن چون محصولاتشون در بازار جهاني جايگاهي نداره هميشه صف اول كشورهايي مثل ايران با اقتصاد مافيايي هستند
    بقيه خودروسازان معروف خطوط قرمزي براي جلوگيري از سوء استفاده طرف مقابل از نام و نشان تجاري آنها جهت سركيسه كردن مشتريها دارند ولي فرانسويها زياد تو اين فازها نيست
    9+
  • ب ف

    1395/5/27
    برادر من این رو ایران خودرو میفروشه نه نگین خودرو......اتفاقا با تغییر مدیریت نگین خودرو این شرکت با سرعت داره جا باز میکنه...فروشش 2/5 برابر شده
    2+
  • ب ف

    1395/5/27
    ای ماشینو ایران خودرو قیمت گذاشته نه نکین خودرو.........با تغییر مدیریت نگین خودرو فروشش 2/5 برابر شده
    1+
  • ب ف

    1395/5/27
    اقا قیمت گذاری این یکی رو ایران خودرو کرده نه نگین خودرو....اتفاقا از پارسال و با تغییر مدیریت نگین خودرو رنو داره جاش رو باز میکنه یعنی دو برابر و نیم شده فروشش
    1+
  • mr

    1395/5/29
    سلام دوست عزیز با نام " ب ف "...
    لطفا کامنت بنده رو کامل بخونید تا برای شما دوست عزیز و سایر عزیزان سوء تفاهمی پیش نیاد...
    اگر دقت کنید از خط 4 به بعد روی صحبت من با همه محصولات رنو که بخش اعظمشان توسط نگین خودرو به ایران می آیند، است...
    بنده هرگز عرض نکردم که این خودرو توسط نگین خودرو به ایران می آید...بنده فقط در خصوص قیمت گذاری اشتباه محصولات رنو از جانب نگین خودرو اظهار نظر کردم...پس لطفا دقت کنید.
    در ضمن شما چرا یک نظر رو 3 بار مطرح کردید ؟؟؟؟؟ !
    در هر صورت از پاسخ شما متشکرم و برای شما و همگان آرزوی توفیق دارم.
    2+

محمد رضا

1395/5/25
من از این ماشین خیلی خوشم میاد اما بااین چیز هایی که نوشتید ادم از این ماشین وحشت می کنه.

مدرس دانشگاه

1395/5/26
کیفیت،دوام و کم استهلاکی ژاپن+ایمنی سوئد+ارزانی چین+آپشن کره ایها+لذت رانندگی و هندلینگ اروپایی= رنو
این یک شعار نیست،بلکه واقعیت تجربه استفاده 30ساله اینجانب از انواع خودروها با برندهای گوناگون میباشد.
  • ناصر

    1395/5/26
    عجب حرفی!!!!
    ناراحت نشیا ولی اینبار گند زدی استاااااااد !
    9+

مسعود

1395/5/26
جالبه که شما ماشین چینی رو تست میکیند هیچ ایرادی نمیگیرید،اونوقت ماشینی که دومین پرفروش اروپا هستش کلی ایراد میگیرید
پیش خودم میگم نکنه خدایی نکرده با کمپانی های ئارد کننده ساخت و پاختی شده !!!!!!!!
که یک خوردو رو بالا ببرید و یکی رو نابود کنید!!
در هر صورت من فکر نمیکنم اروپاییی ها این ماشین رو بدون تحقیق خریده باشن
  • علی

    1395/7/2
    نویسنده کاملا یکجانبه و بد انصافانه نوشته
    4+

كپچر

1395/5/29
من در فرانسه دانشجو هستم اين ماشينم به يكي از دوستام در ايران پيشنهاد دادم خريداري كنه...خيليم راضيه...البته اينو در نظر داشته باشيد كه از هر ماشيني به اندازه خودش و مبلغي كه پرداخت ميشود بايد انتظار داشت...اين ماشين در اروپا خيلي محبوب و پر طرفداره بخصوص بين جوانها
  • حامد

    1395/5/29
    عزیزم اروپا چه ربطی به ما داره ؟ این ماشین با این قیمت توی ایران یه آشغال به حساب میاد
    2+
  • محمدعلي

    1395/5/30
    چي ميگي؟ معيارهاي انتخاب ماشين در ايران و فرانسه زمين تا آسمون متفاوته اروپا بايد يه ماشين اقتصادي كم مصرف داشته باشي آسته بري آسته بياي كه گربه شاخت نزنه چون قيمت سوخت سه برابر ايران و همه جا پر از دوربين كنترل سرعته ولي ايران با اين پول ميشه ماشينهاي قوي تر و سريعتري خريد و از آزادي نسبي گازوندن در جاده و خيابان لذت برد
    3+

سامان

1395/6/6
دوستان خیلی خوبه درک کنیم که سلایق متفاوته!به جای توهین و مسخره کردن دریک کنیم که هر کسی سلیقه ای داره!دقیقا مثل طبع هر کسی برای غذا!یکی ممکنه کوبیده دوست داشته باشه یکی بدش بیاد.اونی که بدش میاد نباید به اونی که کوبیده میخوره بگه اشغال خور(یک مثال بود فقط)
این ماشین از سلیقه من از فوق العاده هم اون ور تره و واقعا بی نظیره.اره میشه با 115 میلیون تومن جنسیس کوپه خرید 6 سیلندر 3800 فقط باش تخت کرد و هیچ ماشینیم بهت نرسه.ولی چپو راست میزارتت تو نمایندگی اسان موتورز استهلاکش بیچاره میکنه و باید مصرف سوخت صدی 17 18 داشته باشی.
یا میتونی یه bmw سری 5 یا 3 مدل 2005-2009 بخری بری دور دور فقط پلنگ شکار کنی اما یدونه ارور رو غن سوزی داد رفتی پرشیا موتور 6 میلیون تومن ازت گرفت یا یه سرویس گیربکس 7 میلیون پیادت کرد حالت جا میاد.
وقتی که میشینی تو رنو کپچر استارت میزنی دست به فرمون میشی میفهمی فرمون برقیش فوق العادس.لذت رانندگی بهت میده.شاسی محکم ماشین و تعلیق عالیش اصلا نه میکوبه تو فرمون نه جلوبندیش صدا میده.وقتی که میندازی جاده مشهد کروز رو 110 میبندی مصرف صدی 4.3 میده با یه سواری فوق العاده میفهمی که چه ماشین خوبیه.وقتی استهلاکش کمهووقتی که خدای ناکرده تصادف کنی سوار یکی از ایمن ترین خودرو های اروپا هستی....
این ماشین بی نظیره بی نظیر...
اما سلیقه های دگه شاید تیوولی رو ترجیح بدن.شاید اکسنت رو ترجیح بدن.شاید سوناتا کار کرده بخوان و.....اونا هم مبارکشون باشه.مهم اینه ادم لذت ببره و از پولی که به زحمت در اورده و حالا دل ادم خوشه که ماشین خریده حالا کره ای المانی ایرانی و... لذت ببره.
نیایم بگیم این اشغاله واون اشغاله.هر کسی سلیقه ای داره
  • آرموند

    1395/7/4
    دوستی که فرموده بودند کپچر بهترین کراس اور اروپا در سال 2016 بوده لطفا ذکر کنید که در رنج قیمت زیر 20 هزار دلار

شهاب

1395/7/12
من با این پول یه هیوندای آزرای مدل 2009 یا 2010 میخرم.یه چرخش به کل این ماشین می ارزه

Smis

1395/7/22
اولا اين ماشين پنج ستاره ncap داره،بعدشم از هزارو دويست سيسي داره صدو بيست اسب ميگيره كه سراتو از دو هزار سيسي صدو پنجاه اسب ميگيره،اين ماشين يورو پنج،دكمه مصرف بهينه داره.كيلس داره،كول باكس داره،روكش قابل شستشو و صندلي هاي عقب متحرك است،ازرا ٣٨٠٠ با اون ميزان اسب اين ١٢٠٠سيسي با ١٢٠اسب.يا تاليسمان١٦٠٠با ١٩٠اسب.اگه پولتون نميرسه ايراد نزاريد.

حسین

1395/7/24
درسته که نباید یه کراس اوور رو با سدان مقایسه کرد ولی من سه ماهه که یه لیفان 820 به قیمت 84 میلیون خریدم و خداوکیلی وقتی داشتم متن بررسی رو میخوندم و عکس ها رو نگاه میکردم و با ماشین خودم مقایسه میکردم سردرد گرفتم. به هیچ وجه و از هیچ جنبه ای نمیشه این ماشین رو با جک اس 5 یا لیفان 820 مقایسه کرد و کیفیت چینی ها حداقل دوبرابر این ماشینه. از قیمتش هم بگذریم که 20 میلیون گرون تره !
  • امین@

    1395/8/29
    درود بر دوستان...اقا حسین برادر من ماشین چینی خریدی خب مبارکت باشه ولی دیگه اینقدر بزرگ نمایی در مورد خرید خودتون نکنین....
    3+

زانیار

1395/8/12
این چیه اخه 115 میلیون ...واقعا نمیارزه.. صد در صد تیوولی از همه لحاظ ازین بهتره هم از امکانات رفاهی هم از طراحی هم از فنی و ایمنی واپشن و کیفیت و سواری و.....بهتره تازه تیوولی 10 15 میلیون هم ازین ارزون تر هست

سپهر

1395/8/24
از نظر طراحي بينظيره کيفيتشم بايد خوب باشه در حد قيمتش ولي بايد در نظر داشته باشيد که اين ماشين بدرد بازار اروپا ميخوره نه ايران چون خواسته مصرف کننده ايراني رو تاميين نميکنه .من خودم 115 مليون پول داشتم با کلي تحقيق و بالا پايين در پايان سراتو 2015 خريدم که خوب خواستهايي منو تاميين ميکرد قدرت موتور برام مهم بود که خوب موتور2 ليتري داشت ..ولي چرا بايد پول به ماشيني بدم که موتور ضعيفي داره که فقط به درد شهر ميخوره نه مسافرت 115 مليون پول ميدي ماشين سانروف نداره درست ماشين فرانسويي ولي بايد باور کنيد که محصولات کره اي ديگه فرقي با فرانسوي ندارند اينو با يک تحقيق کوچيک تو اينترنت متوجه ميشيد ...بازار امريکا سخترين بازار براي رقابت بين ماشينها هست ولي ميبينيد که کره بازار امريکا رو گرفته
Top
لوگوی جشنواره وب و موبایل ایران