بی ام و X1 نسل جدید – تکاملی دیگر از بایرنی ها
این صفحه 15,912 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1395/10/4

بی ام و X1 نسل جدید – تکاملی دیگر از بایرنی ها

عکس: بامداد صفائیان
آزمایش و نوشته: امین امیری فر

مقدمه

وقتی برای اولین بار ایده ی تولید کراس اوور های جمع و جور و اسپرت شهری مطرح شد بسیاری این طرح را احمقانه میدانستند. انگار بخواهیم یک پوتین کوهنوردی بسازیم که همزمان برای پیاده روی و حتی شرکت در مسابقه دو محلی مناسب باشد! خوب همانطور که انتظار میرفت نتیجه ی کار هم خیلی خارق العاده از آب در نیامد و بسیاری از این محصولات عملاً نتوانستند انتظارات عاشقان واقعی اتومبیل را برآورده نمایند. هرچند به همان دلیل که طرفداران "جاستین بیبر" از طرفداران "بتهوون" بیشترند این ماشین های نه چندان عالی هم طرفداران بسیاری پیدا کردند! اما این فقط شروع کار بود و با گذشت زمان شرایط کاملاً تغییر یافت و حالا با پیشرفت شگفت انگیز تکنولوژی حتی ماشین باز ها نیز دست دوستی را به سمت این سگمنت دراز کرده اند چرا که اکنون به کمک سیستم های تعلیق و کنترل پایداری جدید و طراحی های مدرن شاسی دیگر میتوان از اتومبیل های قلد بلند نیز توقع هندلینگ مناسب را داشت و موتورها، گیربکس ها و دیفرانسیل های امروزی توان انجام چند وظیفه ی متفاوت را از خود نشان داده اند. البته هنوز هم در یک رنج قیمتی مشخص اتومبیل های تک منظوره در کارکرد تخصصی خود عملکرد بهتری دارند اما اگر کمی از ایده آل گرایی خارج شوید میتوانید یک SUV مناسب را جایگزین دو اتومبیل تک منظوره نمائید و با توجه به توضیحات بالا با کمبود خاصی هم مواجه نخواهید شد. البته حتماً متوجه شده اید که در مورد کراس اوور های چینی که هنوز راه درازی در پیش دارند صحبت نمیکنیم بلکه روی سخنمان با پیشگامان صنعت اتومبیل است. برای همین امروز به سراغ کوچکترین کراس اوور یکی از مطرح ترین خودروسازان جهان یعنی "بی ام و" آمده ایم تا ببینیم آیا X1 نسل جدید توانسته به اهداف واقعی این کلاس نزدیک شود یا خیر؟ لطفاً با خودروبانک در این بررسی همراه باشید.

طراحی خارجی

چند وقت پیش که با X1 نسل قبل همراه شدم حس فوق العاده ای نداشتم. در واقع علیرغم تمامی مشخصات فنی عالی (البته در مدل 28i) و قیمت مناسبی که داشت اتومبیل کاملی به نظر نمیرسید. بخصوص در مورد ویژگی های ظاهری که با همان نگاه اول ارزان قیمت بودن خود را نسبت به برادران بزرگترش نمایان میکرد و اینطور مینمود که مالکش فقط برای صرفه جویی این مدل را به ایکس3 ترجیح داده! در حالی که من دوست دارم همه ی بی ام و ها از کوچکترین و ارزان ترین گرفته تا لوکس ترینشان در جایگاه خود بدرخشند و معمولاً هم همینطور بوده است. مثلاً هیچ کس سری 3 را بخاطر ابعاد کوچکتر یا قیمت ارزانتر، کم ارزشتر از سری 5 نمیداند بلکه هرکدام از اینها طرفداران خاص خودشان را داشته و دارند. اما ایکس1 از نظر ظاهری کاملاً زیر سایه SUV های گرانتر بی ام و قرار گرفته بود.


ولی خوشبختانه بی ام و در این نسل بار دیگر چوب جادوی طراحی منحصر به فرد خود را به کار گرفته و چهره ی فرزندش را بسیار جذاب تر از قبل نموده است. حالا با دیدن X1 بخصوص این نمونه که به پکیج "اِم" هم آراسته شده شخصیتی جذاب و مستقل مشاهده میشود که قادر است به راحتی نظر هر بیننده ای را به خود جلب نماید. در قسمت جلو چشمان خشمگین با جلو پنجره ای بزرگ و ورودی های هوای اسپرت، ظاهری خشن و تهاجمی به اتومبیل بخشیده اند. در نمای کناری خط برجسته ی شانه و گلگیرهای اندکی برآمده حالتی شیک و سنگین دارند و به کمک رینگ های جذاب 19 اینچی هیجان به این سمت اتومبیل هم رخنه کرده است. در انتها نیز چراغهای کشیده زیبا و تعبیه دو اگزور در طرفین سپر ظاهر X1 را جسور تر و چالاک تر از گذشته نشان میدهند.
راستی این را هم بگوئیم که بهینه سازی صورت گرفته فقط ظاهری نبوده و بی ام و X1 جدید از برخی جهات (بخصوص هنگام تصادف با عابرین پیاده) اندکی ایمن تر شده است. هرچند که حتی مدل قبلی هم 5 ستاره کامل موسسه Euro NCAP را به راحتی ازآن خود کرده بود.


طراحی داخلی و آپشن ها

شاید خیلی ها بی ام و را به طراحی محتاطانه داخلی و پایندی زیاد از حد به خطوط نسل های گذشته محکوم کنند. اما خود کمپانی بی ام و می‌داند که تغییرات ناگهانی برای برندی با طرفداران متعصب میلیونی ریسک بالائی دارد و از این رو مدیران و طراحان ترجیح میدهند با صبر و حوصله نسل به نسل به زیباتر و مدرن تر شدن کابین محصولات خود بپردازند و انصافاً هم تا امروز در این امر موفق بوده اند. طراحی داخلی X1 نیز مانند بدنه به نسبت نسل قبلی پیشرفت مطلوبی داشته است. در داخل کابین از نظر کیفیت متریال و مونتاژ، رنگ بندی و دقت به جزئیات با توجه به وجه پرداختی کمبودی احساس نمیشود و این موارد در کنار آپشن های پر شمار حس خوبی به سرنشینان القا مینمایند. بر روی داشبورد نمایشگر چند منظوره بهمراه یک فرمان M خوش دست و خطوط آشنای بیمر خودنمایی میکنند که البته این مجموعه در هنگام شب با نورپردازی جذاب داخلی چشم نواز تر هم خواهد شد. سیستم صوتی قدرتمند هارمن کاردون نیز با کیفیت کم نظیرش قادر است حتی مزخرف‌ترین موزیک‌ها را نیز شنیدنی کند! با توجه به کاهش طول و افزایش ارتفاع و پهنای سری جدید، بی ام و موفق شده ضمن بهبود تناسب اندام ظاهری، فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار دهد و حالا بر خلاف نسل قبلی افراد قد بلند هم روی صندلی عقبی جایشان راحت است. البته همچنان سرنشین پنجم که با بستن زیر آرنجی صندلی عقب آنجا نشسته از سفتی پشتی صندلی شکایت میکند که خوب حق هم دارد! هر دو نشیمنگاه جلو دارای تنظیمات برقی هستند و سرنشینان عقبی نیز میتوانند پشت و کف صندلی ها را بسته به شرایط دلخواه خود به صورت دستی تنظیم نمایند. از سایر آپشن های رفاهی این آلمانی اخمو میتوانیم به سقف پانوراما با سانروف برقی چند حالته، ورود و استارت بدون کلید، رادارهای پیرامون خودرو بهمراه دوربین عقب، سیستم iDrive بی ام و با موس تاچ، امکان انتخاب حالت های مختلف رانندگی، سیستم استارت/استاپ، هشدار خروج از خط ، ترمز پارک برقی، سیستم پارک اتوماتیک، صندوق عقب برقی، پدالهای تعویض دنده پشت فرمان، Head-up display، پشت سری هوشمند، ایربگ های کامل و انواع سیستم های کمکی ترمز و پایداری از جمله ABS , EBD , BA , DSC , CBC و... اشاره نمائیم.
در واقع به نظر میرسد که اتومبیل شرکتی مورد تست به غیر از کلید اتوهلد و دوربین های نمایش 360 درجه، اکثر آپشن های لازم را داراست. راستی علیرغم استفاده از لاستیک های رانفلت یک زاپاس باریک (Emergency Spare Wheel) هم در صندوق عقب تعبیه شده که با توجه به دردسر هایی که قبلاً در اتومبیل های اصطلاحاً "پنچر رو" بدون زاپاس مشاهده کرده ایم، این مورد به عنوان یک مورد مثبت به حساب می‌آید.

پیشرانه و سیستم انتقال قدرت

این روزها دیدن یک موتور کوچک با توانایی های بزرگ دیگر پدیده ی خاص و عجیبی به حساب نمی آید چرا که به لطف پیشرفت تکنولوژی و با توجه به قانون منع واردات اتومبیل با حجم موتور بالا، هر روز با پیشرانه های پرخوران روبرو میشویم. اما با این وجود همچنان هم توقعمان از برند های مطرحی همچون بی ام و بیشتر از خودروسازان تازه کار است. خبر خوب اینجاست که وارد کننده ی وطنی با علم به سلیقه ی مشتریان ایرانی به جای مدل های 18i و 20i به سراغ قوی ترین مدل یعنی 25i آمده است. این پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری (حجم دقیق 1998 سی سی) با بوست توربو بالاتر نسبت به برادرانش قادر است 231 اسب بخار قدرت در دور 5000 و 350 نیوتن متر گشتاور را از دور 1250 تولید و به راننده هدیه نماید. همه این اعداد و ارقام را بگذارید کنار یک گیربکس محشر از نسل جدید جعبه دنده های 8 سرعته بی ام و، حاصل کار میشود شتاب فوق العاده 6.5 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 و حداکثر سرعت 235 کیلومتر بر ساعت. این اعداد به این معنی است که پشت فرمان این اتومبیل قد بلند 1615 کیلوگرمی فقط چند دهم ثانیه از یک سدان اسپرت قدرتمند مثل 528i عقب خواهید افتاد. ضمناً طبق اعلام کمپانی، X1-25i در حالت ترکیبی به ازای هر 100 کیلومتر به حدود 6.5 لیتر سوخت نیاز دارد که البته در عمل یا حداقل در شرایط کشور ما شاهد مصرف بالاتری هستیم.


تجربه رانندگی

خیلی ها علاقه چندانی به کراس اوور های کوچک ندارند چرا که معتقدند بسیاری از آنها به غیر از جلب توجه بیشتر مزیت خاصی نصیبمان نمیکنند و با پایداری ضعیف و شتابی معمولی (به نسبت وجه پرداختی) ما را از بیرون شبیه به یک برنده و در واقعیت پشت فرمان به بازنده تبدیل خواهند نمود! اما همانطور که در مقدمه گفتیم امروزه برخی اتومبیل ها تمامی محاسبات و پیش زمینه های ذهنی شما را بر هم خواهند زد و بدون شک X1 نیز یکی از همین خودروها میباشد. ابعادش نه در حدی بزرگ است که رانندگی در شهر دشوار شود و نه سرنشینان در آن احساس تنگی میکنند. کیفیت سواری مناسب و نزدیک به یک سدان اسپرت می‌باشد که هرچند کاملاً نرم و ایده آل نیست اما با توجه به سگمنت و لاستیک های فاق کوتاه ران فلت، ضربات چندان شدیدی به اتاق وارد نمیشود و آرامش کافی در داخل کابین برقرار است. فرمان در تمامی سرعت ها عملکرد دقیق و حساسی از خود به نمایش گذاشت و با این دید مناسب و رادارهایی که اطراف اتومبیل را پوشش داده اند کوچکترین مشکلی برای هدایت خودرو در ترافیک نخواهید داشت. البته دید عقب اتومبیل چندان مناسب نیست که این مشکل هم در مسیر به کمک رادار ها و در هنگام دنده عقب با یاری دوربین رفع می‌گردد. هر زمان هم که اراده کنید با اشاره ای به پدال گاز این بچه اس یو وی باواریایی شما را به صندلی میخکوب کرده و بسیاری از رقبا را به چالش میکشاند. عملکرد گیربکس 8 سرعته کم نظیر است و در کسری از ثانیه و بهتر از هر راننده حرفه ای دنده مناسب را در مدار انتقال قدرت قرار میدهد. ضمناً علاوه بر این سرعت تعویض بینظیر، جابجائی دنده ها کاملاً نرم و نامحسوس صورت میگیرد. گشتاور عالی که از دور موتور پایین در اختیارمان قرار گرفته در تلفیق با این جعه دنده فرز و هوشمند باعث شده که واکنش پدال گاز بسیار مناسب و اتومبیل همواره آماده حمله باشد. ترمز ها نیز ضمن عکس العمل سریع از قدرت مناسبی برخوردارند و به راحتی از پس مهار خودرو برمی آیند. در مورد هندلینگ هم پس از اندکی رانندگی سریع با عملکردی فراتر از انتظار از یک SUV مواجه میشویم، چرا که علیرغم نقطه ی ثقل بالا حس اطمینان مناسبی پشت فرمان احساس میگردد؛ البته همچنان هم نمیتوان و درست هم نیست که این مورد را با سدان ها یا کوپه های بی ام و مقایسه کنیم اما چیزی که در مورد اکثر محصولات این کمپانی رعایت میشود و برای من خوشایند میباشد این است که بی ام و سیستم های کنترل پایداری را علیرغم تمامی پیشرفتی که داشته اند کافی نمیداند و همواره برای تعادل خوب به مواردی مثل شاسی، تعلیق، تقسیم وزن و حتی لاستیک ها و ابعاد و ارتفاع نیز توجه ویژه ای مینماید. برای همین است که هندلینگ اکثر اتومبیل های این برند تحسین برانگیز از آب در می آیند. البته محدودیت هایی هم وجود دارد. مثلاً ارتفاع نه چندان زیاد شاسی و سپرهای بلند X1، امکان عبور از مسیر های خارج جاده ای دشوار را به شما نخواهند داد و این مورد ممکن است اتومبیل چند منظوره ما را از یکی از وظایفش دور نماید. هرچند با توجه به قدرت مناسب موتور و مواردی که در ادامه به آنها اشاره خواهیم کرد میتوانیم با کمی مراعات در مسیرهای خارج جاده ای نیز قدم بگذاریم. ضمناً X1 جدید برعکس نسل قبلی در مدل پایه یک شاسی بلند دیفرانسیل جلو محسوب میشود و در مدل دو دیفرانسیل (مشابه نمونه ی مورد تست) هم فقط در هنگام نیاز از محور عقب یاری میطلبد. این قضیه چندان به مزاج طرفداران پر و پا قرص بی ام و خوش نیامده چرا که جدای از وفاداری به سنت ها، اتومبیلی با این قدرت در نوع دیفرانسیل عقب قابلیت ها و جذابیت های بیشتری خواهد داشت. اما به هر حال با توجه به عملکرد مناسب در آزمایش های انجام شده و اینکه حداقل در نمونه ی مورد تست میتوان از سیستم دو دیفرانسیل هوشمند (xDrive) نیز بهره برد، کارائی X1 در مسیرهای لغزنده و خاکی مناسب میباشد و این فرزند باواریا خودش را برای خارج از جاده هم توانا نشان میدهد. البته به شرطی که ناهمواری ها و زوایای صعود و فرود شیب در مسیر شما چندان شدید نباشند؛ چراکه در غیر این صورت برخورد کف و یا سپرها به زمین اصلاً دور از ذهن نخواهد بود.

به طور خلاصه این SUV کوچک در کنار تمامی ظرافت های سنجیده اش، صفات مردانه خود را نیز حفظ نموده است. مثلاً با شتاب صفر تا صد رسمی 6.5 ثانیه و هندلینگ مناسب حریف می‌طلبد و با ایمنی بالا و تسلط مثال زدنی اش حس اطمینان و اعتماد به نفس را برای راننده و سرنشینان به ارمغان می آورد.
اما احتمالاً مردانه ترین ویژگی X1 این است که خودش به بهترین شکل از پس پارک دوبل بر می آید! همانطور که در ویدئو مشاهده می‌نمائید رادارهای X1 فضا های کافی و مناسب جهت پارک را تشخیص داده و آن را در نمایشگر میانی به راننده نشان میدهند. حالا میتوانید با استفاده از سیستم هوشمند پارک اتوماتیک کلیه امور را (البته به جز وضعیت دنده ها که باید به عقب و سپس جلو تغییر یابد) به اتومبیلتان بسپارید و خیالتان از بابت یک پارک دقیق و ایمن راحت باشد.



فضای صندوق عقب حتی در حالتی که صندلی های عقبی سرپا ایستاده اند نسبتاً کافی ارزیابی شد و با سنسور های تعبیه شده در پائین سپر میتوانید با دستان پر نیز درب برقی را با حرکت پای خود باز و بسته نمائید.

نتیجه گیری

خوب همانطور که از کد محصول، قیمت و شرایط کلی اتومبیل مشخص است ایکس1 کامل ترین و بهترین شاسی بلند بی ام و نیست. اما این SUV جمع و جور نسبت به نسل قبلی در بسیاری جهات پیشرفت داشته و با توجه به رقبای محدود داخلی میتواند انتخاب ارزنده ای برای خیلی ها باشد. بخصوص اگر استفاده در شهر و جاده برای شما مهمتر از مسیرهای آفرود است، X1 با قابلیت های مناسب و شتاب قابل توجه اش شما را کاملاً راضی نگاه خواهد داشت. البته در این رنج قیمتی نباید از خودرو زیبا و قدرتمندی مثل لکسس NX نیز غافل شویم که هر چند از نظر ابعاد مابین X1 و X3 قرار میگیرد اما از نظر قیمتی با این فرزند کوچکتر بی ام و به رقابت خواهد پرداخت. البته بدون شک NX نیز با سواری خوب، کیفیت مناسب و طراحی اغواگرایانه اش رقیب قدری به حساب می آید اما وقتی پای قابلیت های دینامیکی و لذت رانندگی وسط باشد حتی لکسس قدرتمند پرچم سفید را در برابر بی ام و بالا خواهد برد. بخصوص که مشکل اصلی بی ام و که هزینه های نگهداری بالاتر میباشید با بهبود خدمات گارانتی پرشیا خودرو اندکی کاهش یافته است. (هرچند که همچنان هم محصولات این برند حداقل برای استفاده ی طولانی مدت جز پرهزینه ترین ها به حساب می آیند)
در پایان جا دارد از همکاری صمیمانه مالک محترم بی ام و X1 و همچنین آقای کامران خرامان که امکان انجام این بررسی را برای تیم خودروبانک فراهم نمودند تشکر و قدردانی نمائیم. برای مشاهده لیست کامل مشخصات فنی و تجهیزات رفاهی به صفحه مشخصات فنی بی ام و X1 مراجعه کنید.

مشخصات فني
مدلبی ام و X1 25i
پيشرانهچهارسیلندر خطی توربو
حجم موتور1998 سی سی
حداکثر قدرت231 اسب بخار در ۵ هزار دور بر دقیقه
حداکثر گشتاور350 نیوتون متر در 1250 دور بر دقیقه
شتاب رسمي6.5 ثانیه
مصرف سوخت ترکيبي6.5 لیتر در حالت استاندارد
وزن1660 کیلوگرم
قيمت335 الی 350 میلیون تومان

عکس ها
نظرات
 
 
 

ویتس

1395/10/5
در حال حاضر قدرت خریدش ندارم ولی واقعا حیف شد که مدل های x3 و x4 جلو وارداتش میگیرن....ولی اگه اشتباه نکنم x1 ساخت آمریکا نیست

علی

1395/10/5
ممنون،عالی بود فقط ای کاش تعرفه واردات خودرو رو صفر میکردند تا افراد بیشتری بتوانند از رانندگی با این خودروهای با کیفیت و اصیل لذت ببرند

morteza

1395/10/5
وااااااااااااي اين چه دسته دنده ايه
هرچي فرمون و نماي كنسول زيباتر شده دسته دندهه مي زنه تو ذوق
  • حميد

    1395/10/5
    عزيزم اشكال از X1 نيست . آدم وقتي يك اثر هنري مثل X4 رو ديد ديگه سطح توقعش مي ره بالا
    البته من هم تعجبم چرا دسته دندشو اين مدلي زدن
    9+
  • على

    1395/10/5
    سمنديه ديگه 😄😄
    6+
  • حسین

    1395/10/18
    دقیقا ....
    خیلی بده دسته دندش
    1+

ناشناس

1395/10/5
همیشه گفتم بازم میگم المان یعنی فوق تخصص شتاب ، البته من اگه پول داشتم nx میگرفتم ...

رضا نورآرا

1395/10/5
با تشکر از خودرو بانک و دوست عزیزم اقای امین امیری فر که مثل همیشه عالی جامع و دقیق بررسی خودرو و نگارش متن رو انجام دادن

عادل

1395/10/5
واقعا زیبایی و اصالت از طراحیش مشخص هست، امید وارم یه روزی خودم و همه دوستان بتونن ماشین مورد علاقشون رو بخرن و لذت سوارشدنش رو ببرن

امیر

1395/10/5
قبلا هم گفتم من همیشه طرفدار خودروهای ایتالیای بودم ولی مقاله های خودرو بانک باعث شدن سلیقم عوض شه ممنون خودرو بانک ای لاو یو بی ام و D:

بابك

1395/10/5
مقاله بى طرفانه و ارزشمندى بود، جداى از هندلينگ و تكنولوژى بالاى محصولات آلمانى، به شخصه خودروى ژاپنى مثل تويوتا و لكسس رو بخاطر دوام فوق العاده بالا و استهلاك بسيار پايين ترجيح ميدم.
الان شركت BYD يه محصولى داره مياره ايران كه افتخارش اينه كه ٥٠٠ اسب بخار قدرتشه و شتابش ٥ ثانيه ست.
آيا عملا كاربردى در ايران داره و فقط جون ملت بخاطر رانندگى اشتباه ما به خطر ميفته؟
البته قطعا برندهاى اصيل آلمانى قابل احترامند ، ولى انتخاب من ، ژاپنى است.
  • در جواب بابک

    1395/10/9
    مشکل شما اینه که هنوز سوار ماشین آلمانی نشدی!!
    لذت سواریشونو که تجربه کنی دیگه به ماشین های بی روح ژاپنی نمیگی ماشین!!!
    میگی وسیله صرفا ایاب و ذهاب!خخخخخخ
    4+

امیر

1395/10/5
با سلام و تشکر از مقاله خوبتون آقای امیری فر مخارج پورشه چطوره؟

Omid622

1395/10/5
قیمت گمرکی این ماشین 42هزار یورو هستش حالا با 55درصد حق گمرکی خودتون حساب کنید که چقدر سود میکنن

امین@

1395/10/5
لکسوس nxاشغال😕پوریا حالت خوبه مشکلی نداری مطمنی سرت جایی نخورده که اینجور احساساتی شدی

sahand

1395/10/5
قيمتش خيلي بالاست ، نمي ارزه واقعا تو اين قيمت ، داخلش كه افتضاحه ... حيف نيست از nx بگذري بري اينو بگيري؟؟!!! من شاسي بلنداي ب ام و x4 و x6 رو دوست دارم فقط

رهگذر

1395/10/6
خیلی خیلی دیگه تکراریه دیزاین داخلی محصولاتش دیگه وقتشه یه تغییر بهتری بده داخل خودرو رو

فرشاد

1395/10/7
x3 , x4 جلوی وارداتش رو گرفتن ؟

reza s

1395/10/10
طراحی جانبی اش خیلی ساده و بی هیجان هست. طراحی پشتش هم جالب نیست، دیگه این طراحی خیلی تکراری شده. در کل هیچ چیزی تو ظاهرش جدید نیست. ولی خب هر چی باشه با یه بی ام و طرف هستیم و وقتی این ماشین رو داشته باشید، فقط جلو پنجره معروف بی ام و اش، مشت محکمی است بر دهان یاوه گویان که همین واسه صاحبش کافیه!
Top