کامیون بنز ۲۶۳۰ ایران‌خودرو دیزل، نسخه به‌روزرسانی‌شده‌ای از مدل ۲۶۲۴ محسوب می‌شود که با هدف پاسخ‌گویی به الزامات استاندارد آلایندگی Euro 5 + EEV و رعایت الزامات ۸۵گانه تولید شده است. این کامیون با بهره‌گیری از پلتفرم فنی آشنای بنز، اما با اصلاحاتی در پیشرانه، سیستم ایمنی، ترمزها و امکانات رفاهی، به‌عنوان یکی از گزینه‌های باربری سنگین در کشور عرضه شده است. هدف از این به‌روزرسانی، ارتقاء توان فنی و کاهش آلایندگی بوده، بی‌آنکه ساختار اصلی و چیدمان محورها تغییر کرده باشد. در ادامه با مشخصات فنی و عملکردی این خودرو بیشتر آشنا می‌شویم.
موتور و گیربکس کامیون بنز ۲۶۳۰
در بخش پیشرانه، کامیون بنز ۲۶۳۰ از موتوری با توان ۳۰۰ اسب بخار با مدل 355LA BENZ OM استفاده می‌کند که نسبت به مدل قبلی ۲۰ اسب بخار افزایش یافته است. حداکثر گشتاور این موتور به ۱۱۵۰ نیوتن‌متر در دور موتور پایین‌تر (۱۱۰۰ تا ۱۶۰۰ rpm) می‌رسد که باعث بهبود عملکرد در مسیرهای کوهستانی و حمل بار سنگین می‌شود. این موتور با استاندارد آلایندگی Euro 5 + EEV هماهنگ شده و به‌جای سیستم تزریق مستقیم، از سیستم سوخت‌رسانی کامان‌ریل به‌همراه سامانه کاهنده SCR بهره می‌برد تا مصرف سوخت بهینه و میزان انتشار گازهای آلاینده کاهش یابد.
کامیون بنز ۲۶۳۰ به گیربکس دستی مدل ZF 16S مجهز شده که شامل ۱۶ دنده جلو و ۲ دنده عقب است. این نوع گیربکس از سری‌های شناخته‌شده و پُرکاربرد در خودروهای سنگین است و به‌خاطر دقت در تعویض دنده و تطبیق با گشتاور بالا، در مسیرهای طولانی و بار سنگین عملکرد نسبتا مطمئنی را دارد. ضرایب متنوع دنده‌ها در این مدل باعث شده که راننده بتواند در شرایط مختلف، از مسیرهای شهری گرفته تا جاده‌های کوهستانی، سرعت و قدرت را به‌درستی مدیریت کند. ترکیب این گیربکس با گشتاور ۱۱۵۰ نیوتن‌متری موتور، توان حرکتی مناسبی را در شرایط بار کامل فراهم می‌کند.
کامیون بنز ۲۶۳۰ ایران‌خودرو دیزلویژگیهای سیستم تعلیق
کامیون بنز ۲۶۳۰ از تعلیق عقب فنری با کمک‌فنرهای هیدرولیکی استفاده می‌کند که ساختار ساده اما مقاومی برای حمل بارهای سنگین فراهم کرده است. طراحی این سیستم به‌گونه‌ای است که ارتعاشات ناشی از بارهای سنگین و مسیرهای ناهموار را کاهش داده و در عین حال از آسیب به شاسی و بار جلوگیری کند. این نوع تعلیق بیشتر مناسب کامیون‌های صنعتی است که در مسیرهای طولانی یا درون‌شهری با بار ثابت حرکت می‌کنند. فنرهای عرضی در محور جلو نیز پایداری حرکتی در سرعت‌های بالا را فراهم می‌کنند.
کامیون بنز ۲۶۳۰ ابعاد، وزن و ظرفیت بار
کامیون بنز ۲۶۳۰ در دو نسخه باری و کمپرسی تولید می‌شود و ابعاد کلی آن‌ها با توجه به نوع کاربری متفاوت است. در نسخه باری، طول کلی خودرو ۹۹۱۰ میلی‌متر، عرض آن ۲۴۵۶ میلی‌متر و ارتفاع کلی ۲۹۹۵ میلی‌متر است. در نسخه کمپرسی، طول به ۷۶۵۰ میلی‌متر کاهش یافته، در حالی که عرض و ارتفاع همانند نسخه باری ثابت باقی مانده‌اند. این ابعاد نشان‌دهنده طراحی هدفمند برای حمل بار سنگین در شرایط جاده‌ای و شهری هستند، به‌ویژه نسخه کوتاه‌تر کمپرسی که امکان مانور بیشتری در محیط‌های ساختمانی یا صنعتی دارد.
در بخش وزن، کامیون بنز ۲۶۳۰ دارای وزن خالص ۹۲۷۰ کیلوگرم در مدل باری و ۸۹۳۰ کیلوگرم در مدل کمپرسی است. ظرفیت بار مجاز روی محور جلو ۷۰۰۰ کیلوگرم و روی هر یک از محورهای عقب ۱۳۰۰۰ کیلوگرم تعیین شده است. بنابراین، وزن ناخالص مجاز (GVW) این کامیون ۲۶۰۰۰ کیلوگرم است. این ارقام مطابق با استانداردهای کامیون‌های ۶ چرخ با آرایش محور ۶×۴ بوده و نشان می‌دهند که این خودرو برای حمل بارهای سنگین و اجرای وظایف صنعتی و جاده‌ای در روزگاران قدیم طراحی شده است.
کابین کامیون بنز ۲۶۳۰ کابین و امکانات رفاهی
کابین کامیون بنز ۲۶۳۰ از نوع دماغ‌دار و بدون اتاق خواب است و با ساختاری ساده طراحی شده اما مجموعه‌ای از تجهیزات مورد نیاز برای کاربری حرفه‌ای را در خود جای داده است. در این خودرو امکاناتی مانند کولر، بخاری، بخاری درجا، آفتاب‌گیر داخلی، صندلی‌های قابل تنظیم با کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای، گرم‌کن صندلی راننده، سیستم صوتی دارای رادیو USB، SD Card، AUX و دو بلندگو پیش‌بینی شده‌اند که تا حدودی وضعیت امکانات رفاهی را بهبود می‌بخشد.
سیستم ترمز و ایمنیِ کامیون بنز ۲۶۳۰
در حوزه ایمنی، کامیون بنز ۲۶۳۰ ایران‌خودرو دیزل نسبت به مدل قبلی خود دستخوش تغییراتی شده است. این خودرو به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (ASR) و سامانه ترمز اضطراری خودکار (AEBS) مجهز شده که به کاهش خطر تصادفات و افزایش کنترل خودرو در مسیرهای لغزنده یا بحرانی کمک می‌کند.
وجود چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب، چراغ روشنایی در روز (DRL)، سیستم هشدار انحراف از مسیر (LDWS)، بوق برقی، بوق دنده عقب، تاخوگراف، گاردهای جانبی، عقب و جلو و قفل عرضی و طولی دیفرانسیل نیز بخشی از تجهیزات ایمنی و کنترلی این کامیون هستند. همچنین استفاده از فیلتر رطوبت‌گیر در سامانه ترمز باعث افزایش دوام و کاهش نیاز به تعمیرات دوره‌ای شده است. در نسخه کمپرسی، قابلیت نصب PTO نیز وجود دارد که برای اتصال تجهیزات جانبی ضروری است.
کابین کامیون بنز ۲۶۳۰ جمع‌بندی: کامیون بنز ۲۶۳۰، یادگاری از جنگ های جهانی!
با وجود تغییرات و اصلاحاتی که در بخش پیشرانه، ترمز و برخی تجهیزات ایمنی روی کامیون بنز ۲۶۳۰ اعمال شده، واقعیت این است که پلتفرم این خودرو همچنان متعلق به چند دهه قبل بوده و نمی‌تواند پاسخگوی نیازهای روز صنعت حمل‌ونقل باشد. ساختار اصلی این کامیون بر پایه طراحی‌های قدیمی بنا شده و تغییرات انجام‌شده بیشتر جنبه رفع الزامات قانونی و استانداردهای آلایندگی داشته تا یک تحول بنیادین در معماری کلی محصول. طراحی دماغ‌دار و سنتی کابین، نبود اتاق خواب، ارگونومی ضعیف و امکانات رفاهی بسیار محدود نشان می‌دهد که رانندگان در استفاده‌های طولانی‌مدت با کمبود آسایش و راحتی مواجه هستند؛ در حالی که کامیون‌های مدرن بازار جهانی با اتاق‌های جادار، تخت خواب، سامانه‌های هوشمند و امکانات رفاهی پیشرفته، تجربه‌ای متفاوت و به‌روز را ارائه می‌دهند. از سوی دیگر، سیستم تعلیق و شاسی نیز همچنان ساده و قدیمی است و هرچند استحکام بالایی دارد، اما به‌هیچ‌وجه با فناوری‌های نوین در حوزه جذب ضربه و کاهش خستگی راننده قابل‌مقایسه نیست. حتی در حوزه گیربکس، استفاده از نمونه ۱۶ سرعته دستی ZF اگرچه مطمئن و شناخته‌شده است، اما در دنیایی که گیربکس‌های اتوماتیک و نیمه‌اتوماتیک با کارایی بالاتر در حال تبدیل به استاندارد هستند، نوعی عقب‌ماندگی محسوب می‌شود. در مجموع، بنز ۲۶۳۰ بیشتر تکیه‌اش بر دوام مکانیکی و استحکام سنتی است تا نوآوری و کارآمدی به‌روز، و این باعث شده که محصولی با توانایی محدود برای رقابت با کامیون‌های مدرن محسوب شود. بنابراین می‌توان گفت ادامه استفاده از این پلتفرم کهنه، یکی از ضعف‌های جدی در سیاست‌های تولید و توسعه این خودرو است.
