موافقت وزارت راه و شهرسازی با آزادسازی قیمت خودرو

موافقت وزارت راه و شهرسازی با آزادسازی قیمت خودرو

مهرداد تقی زاده معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی در کارگروه مسافری این وزارتخانه، با اشاره به سیاست های خودرویی و قیمت سوخت در ایران گفت: به طور معمول باید هزینه تهیه خودرو پایین بوده و هزینه نگهداری از آن بالا باشد که ما عکس این رویکرد را در ایران داریم، این مورد موجب وجود سیستم خودرو محوری در کشور شده است.
وی در بخش دیگری از سخنانش عنوان کرد: در کشورهایی که سیستم حمل و نقل ریلی و هوایی کمتر مورد استفاده قرار می گیرند و حمل و نقل بار و مسافر بیشتر از طریق جاده ها صورت می گیرد، میزان تلفات حوادث رانندگی بالاتر است و هم چنین این مورد در کشورهایی که سوخت ارزان دارند نیز دیده می شود.

علت اصلی بالا بودن قیمت خودرو، بالا بودن تعرفه واردات
در این جلسه مقایسه ای بین قیمت خودرو در ایران و سایر کشورهای جهان، از جمله آلمان صورت گرفت و مشخص شد که ایران رتبه دوم را در بالا بودن تعرفه واردات خودرو به کشور دارد که همین مورد موجب گرانی بیش از حد خودرو در بازار داخلی است. معاون وزارت راه و شهرسازی اعتقاد دارد که نه باید به دنبال کاهش واردات باشیم و نه تولید داخلی را دچار مشکل کنیم، بلکه باید سیستمی که در اکثر کشورهای جهان وجود دارد نیز در ایران برقرار باشد، یعنی هزینه خرید خودرو پایین بوده و هزینه های نگهداری بالا باشند.
این گزارش بر اساس شاخص تولید ناخالص ملی تهیه شده و باید با در نظر گرفتن حداقل میزان دستمزد تعیین شده از سوی وزارت کار، رقم قیمت سوخت پرداختی از سوی مردم باید مورد محاسبه قرار گیرد. از سوی دیگر برای کاهش تمرکز حمل و نقل کشور از سیستم جاده ای، باید سرمایه گذاری در سیستم ریلی صورت گیرد و موانع توسعه این سیستم برداشته شوند. بنابر اعلام وزارت راه، در حال حاضر واردات تجهیزات مربوط به حمل و نقل جاده ای به میزان بیشتری از سیستم ریلی صورت می گیرد که این مورد باید اصلاح شود. هم چنین بودجه حمل و نقل جاده ای از بودجه حمل و نقل ریلی بیشتر است.
او در ادامه سخنانش گفت: به حمل و نقل عمومی یارانه کمتری پرداخت می شود که این مورد موجب شده تا خودروها وظیفه جابجایی مردم را پیدا کنند، حال آن که این وظیفه با شهرداری هاست. در سایر کشورهای جهان، وظیفه شهرداری ها ایجاد ایستگاه های سیستم حمل و نقل عمومی برای همه مردم و در فواصل مختلف است، حال آن که در ایران وظیفه اصلی شهرداری ها تعریض معابر و احداث بزرگراه های دوطبقه برای کاستن از حجم بار خودروهای در حال تردد است. تقی زاده خاطرنشان کرد: تدوین استراتژی ‌های حمل ‌و نقل با همکاری شهرداری‌ ها، وزارت کشور و بخش ‌های مختلف مرتبط با حمل ‌و نقل تدوین و ۱۰۴ اقدام استراتژیک آماده شد.

نظرات
 
 
 

ناشناس

1397/5/27
تجربه ثابت کرده که مافیای فرغون سازی هیچ وقت اجازه ی واردات بدون تعرفه ی نجومی را نخواهد داد!

م

1397/5/27
فدات شم اینا که مثل 99 درصد دیگه مملکت نگرانی پولی ندارن. بایدم موافق باشن. اینا میخان پرایدو با قیمت 50 میلیون بکنن تو پاچه مردم و میکننم

على

1397/5/27
اخه عزيزم تهش كارى كه ميكنيد اينه كه سوخت و وسايل و بيمه و ماليات رو گرون ميكنيد بعد خودروساز ميگه وقتى قيمت نگهدارى انقده منم ماشينم رو گرون ميكنم وارد كننده هم ميگه ماشين ايرانى شده خدا تومن منم قيمت ماشينم رو ميكشم بالا
دودش هم ميره تو چشم منه بدبخت مصرف كننده كه ديگه پول بنزين ماشين ايرانى بى ايمنى م رو هم نميتونم بدم

علیرضا

1397/5/27
متاسفانه تو ایران همه حرف خوب زدن رو بلدن اما عمل کردن رو نه.چون اینجا قدرت دست همه هست و هر کی بخواد میتونه هر کاری کنه.بابا جان ما هم خواهان ازاد سازی قیمت خودرو هستیم.شما بزار دوتا اشغال سازی داخل هر قیمتی خواستن بزارن از اون طرف همه تعرفه رو بردار.قیمت دلارم بکنین همون 4 تومن تا ببینیم کی اشغال ایرانی سوار میشه

مسعود

1397/5/27
خجالت هم خوب چیزی است. مگر آزادسازی قیمتی یک محصول بدون آزاد سازی بازار آن محصول اصلا” معنایی دارد؟ مگر می شود زمانی که بازار ورودی ندارد و رقابتی در کار نیست قیمتها را آزاد نمود؟ بدبخت کشوری که سهامداران خودروسازی آن مانند نعمت بخش و کاکایی هر روز در رسانه ها به شانتاژ مصرف کننده مشغول باشند.

علی

1397/5/28
بمیر بدبخت