بررسی شاهین سایپا
سایپا شاهین در زمان ورود به بازار داخلی، یک خودرو با طراحی قابل قبول به شمار میرفت که فضای نسبتاً جاداری در داخل کابین داشت و با آپشنهای رفاهی کافی و استحکام بدنه خود میتوانست در قیاس با محصولات قدیمی سایپا گزینه مطمئنتری به حساب آید. جدا از تمامی اینها به لطف نصب توربوشارژر روی پیشرانه قدیمی M15، اکنون گشتاور مناسبی از دورهای پایین موتور در اختیار شما قرار میگیرد تا کشش بهتری به خصوص در سربالاییهای جادهای داشته باشد. البته در این بین مشکلاتی مثل دردسرهای همیشگی نگهداری از پیشرانههای توربو، ساختار قدیمی 8 سوپاپه موتور (که تنفس در دورهای بالاتر را دشوار میسازد)، فضای کمتر صندوق عقب (در قیاس با رقبایی نظیر دنا و تارا) و کیفیت پایین متریال کابین از جمله نکات منفی ماشین شاهین هستند.
تصویر نمای عقب سایپا شاهین در خصوص کیفیت سواری و راحتی کابین هم باید گفت که شاهین با توجه به فرمان برقی نرم، دید به اطراف کافی، صندلیهای نسبتاً راحت و رفتار قابل قبول تعلیق خود میتواند در این رده قیمتی رضایت مشتریان را به دنبال داشته باشد، هرچند در هنگام رانندگی سریع و دورهای بالای موتور باید صدای زیاد پیشرانه و هندلینگ نه چندان عالی ماشین را تحمل کنید. البته شاهین حرکات الاکلنگی چندانی ندارد و در مسیرهای عادی، فرمانپذیری قابل قبولی از خود نشان میدهد؛ اما بدلیل سادگی سیستم تعلیق یکپارچه عقب در پیچهای تند ایدهآل ظاهر نمیشود. با این وجود شرایط ترمزها مناسب است و میتوانید تا حدود زیادی روی سایپا شاهین حساب باز کنید. به طور کلی فرزند جدید سایپا با وجود تمامی حواشی به وجود آمده خودرو نسبتاً خوبی از کار درآمده یا میتوان گفت که پتانسیل تبدیل شدن به یک خودرو کاملاً خوب را دارد؛ به شرط آنکه مقداری روی کیفیت فنی، متریال مورد استفاده و همچنین ارائه نسخه فیسلیفت آن کار شود. همچنین در صورت استفاده از یک موتور جدیدتر با پرفورمنس بالاتر (به غیر از ME16) هم میتواند وجهه و شخصیت نماینده سایپا را بالاتر ببرد.
داخل شاهین سایپا
برخلاف قسمت بیرونی در داخل کابین سایپا شاهین با فضایی ساده و بیروح روبهرو میشوید که چندان حس خوشایندی به سرنشینان منتقل نمیکند. به خصوص کیفیت پایین پلاسیتکهای بکار رفته روی داشبورد و رودریها در کنار مونتاژ نه چندان عالی قطعات، این حس منفی را تشدید نموده است. البته خیلی هم ناامید نشوید، چراکه داخل اتاق ماشین شاهین نکات مثبت بسیاری یافت میشوند. مثلاً از نظر ارگونومی شرایط مناسب به نظر میرسد و مشکلی از بابت دسترسی به ادوات احساس نمیشود. همچنین با توجه به فاصله مناسب میان محورهای جلو و عقب، شرایط سرنشینان از نظر جای پا و سر هم کافی است و حتی روی صندلی عقبی هم اوضاع رو به راه به نظر میرسد.
نمای داخل ماشین شاهین ضمن اینکه باید در نظر داشت سایر خودروهای این رده قیمتی هم از نظر کیفیت شرایط ایدهآلی ندارند و حداقل اینجا وجود آپشنهایی نظیر نمایشگر مرکزی و سانروف اندکی از حس اقتصادی بودن کابین را کاهش داده است. در خصوص صندوق عقب نیز با یک محفظه 422 لیتری مواجه هستید که نسبت به محصولات رقیب نظیر دنا و تارا، فضای محدودتری دارد، اما به راحتی کارتان را راه میاندازد. یکی دیگر از ایراداتی که میتوان به فضای داخل سایپا شاهین گرفت، تا نشدن صندلیهای ردیف عقب برای استفاده بیشتر از بخش فضای بار است که این موضوع در دیگر رقبای ایرانی نیز مشاهده میشود.
طراحی شاهین سایپا
در سالهای اخیر انواع و اقسام خودروهای داخلی و فیسلیفتهای مختلف روی محصولات قدیمی وارد بازار شدهاند، اما هیچکدام از آنها حس روبهرو شدن با یک خودرو بهروز را در ذهن بیننده تداعی نمیکردند؛ حتی خودروهای خوشقیافهای نظیر دنا هم از اِلمانهای قدیمی استفاده نموده و به سبک خودروهای دهه نود و یا 2000 میلادی را تعریف میکند. اما سایپا شاهین از این حیث با تمامی خودروهای که در داخل کشور طراحی شدند متفاوت است. خطوط کلی و قطعات بکار رفته در بدنه این محصول از متدهای طراحی روز پیروی نموده و ظاهری شیک، مدرن و چشمنواز را پدید آورده که به زحمت میتوان از آن ایرادی گرفت.
چراغ جلو سایپا شاهین البته ابعاد رینگها میتوانست مقداری بزرگتر باشد و بهتر بود که خطوط سیال دماغه در بخش انتهایی به یکباره با خطوط خشک و تند و تیز جایگزین نشوند، اما حتی این موارد جزئی هم در برابر نقاط قوت طراحی ماشین شاهین چندان به چشم نمیآیند. ضمناً نباید فراموش کنیم که با یک خودرو اقتصادی طرف هستید و همه جوانب این خودرو باید با رقبای هم قیمت نظیر تندر 90 و دنا مقایسه شود. به طور کلی میتوان از ظاهر شاهین به عنوان یکی از برگهای برنده اصلی نماینده سایپا یاد کرد؛ چراکه همین مزیت بزرگ توانسته روی بسیاری از نقطه ضعفهای خودرو سرپوش بگذارد و نظر مشتریان را به سمت این محصول جلب کند.
مشخصات شاهین سایپا
همانطور که اشاره شد در ابتدا قرار بود موتور شاهین همان پیشرانه 1.65 لیتری برلیانس باشد، اما به دلیل آغاز تحریمها و قطع همکاری شرکای چینی، نقشه عوض شد و پلن B یعنی استفاده از همان موتور قدیمی مگاموتور روی میز مهندسان داخلی قرار گرفت. از آنجایی که پیشرانه 8 سوپاپ قدیمی و کمحجم M15 (همان موتور تیبا و ساینا) قادر نبود نیازهای یک خودرو گرانتر و سنگینتر را برطرف سازد، تصمیم برآن شد که پیشرانه قدیمی دستخوش برخی اصلاحات و تغییرات اساسی "که مهمترین آن اضافه شدن توربو بود" قرار گیرد. نتیجه این کار از دو جهت قابل بررسی است؛ از دیدگاه مثبت میتوان گفت که موتور جدید M15TC جدا از دستیابی به استاندارد آلایندگی یورو 5، توانسته 23 اسب بخار قدرت و 50 نیوتن متر گشتاور بیشتر از مدل تنفس طبیعی تولید کند که اختلاف محسوسی به حساب میآید. اما در روی دیگر سکه برای مشتریان توجیه اقتصادی چندانی ندارد که برای فقط 13 نیوتن متر گشتاور بیشتر از یک خودرو تنفس طبیعی معمولی (در سطح EF7)، دردسرهای یک پیشرانه توربو را به جان بخرند؛ تازه بماند که قدرت شاهین 5 اسب بخار کمتر از پیشرانه EF7 است.
تصویر موتور ماشین شاهین البته باید توجه داشت که حداکثر گشتاور پیشرانههای توربو در دورهای بسیار پایینتر در دسترس قرار دارد و از این رو کشش و مصرف سوخت این محصول میتواند بهتر از خودروهای اتمسفریک باشد، اما با این حال و در قیاس با تولیدات روز جهان (نظیر محصولات چینی با موتو 1.5 لیتری توربو) متوجه میشوید که راندمان کلی موتور ماشین شاهین به نسبت انتظاری که از یک انجین توربو میرود، پایین است. هرچند سایپا مدعی شده جهت کاهش استهلاک و افزایش دوام موتور عمداً میزان بوست و قدرت خروجی موتور را پایین نگاه داشته، اما حتی همین هم بهانه خوبی به حساب نمیآید؛ چراکه این نکته نشان از ظرفیت تحمل پایین موتور (به لحاظ آلیاژ مورد استفاده و قطعات) دارد. البته بد نیست اشاره شود که موتورشاهین جدا از نصب توربو در سایر قسمتها نیز مورد بازنگری و اصلاحات قرار گرفته، اما در هر صورت نتیجه نهایی خیلی معمولی از کار درآمده است. وظیفه انتقال قدرت هم بر عهده یک جعبهدنده 5 سرعته دستی یا اتوماتیک CVT است که نسخه دنده دستی از ضرائب قابل قبولی بهره میبرد.
ابعاد شاهین سایپا برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است:
| نوع بدنه | سدان |
| حجم پیشرانه | 1497 سی سی |
| حداکثر گشتاور | 178 نیوتن متر |
| طول | 4446 میلیمتر |
| عرض | 1771 میلیمتر |
| ارتفاع | 1490 میلیمتر |
| فاصله محوری | 2650 میلیمتر |
| تعداد سرنشین | 5 نفر |
| حجم صندوق عقب | 422 لیتر |
| حجم باک | 47 لیتر |
امکانات و تجهیزات شاهین سایپا
خودروسازان داخلی در سالهای اخیر نگاه ویژهای به آپشنهای جانبی محصولات خود داشتهاند که حاصل این تفکر به محصولات کاملتری نظیر ریرا، سایپا آریا و.. انجامیده است. شاهین هم از نظر سطح آپشنهای رفاهی شرایط قابل قبولی دارد و با ارائه گزینههایی همچون کنترل پایداری الکترونیکی، کیلس و استارتر دکمهای، نمایشگر 7 اینچی مرکزی مجهز به رهیاب ماهوارهای و دوربین پارک، سنسورهای دنده عقب، سانروف برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک (تک کاناله)، فرمان برقی مجهز به کلیدهای كنترل سیستم صوتی، دیلایت و اتولایت، چراغ مشایعت، شیشه بالابرها و آینههای جانبی برقی مجهز به سیستم تاشوبرقی، نشانگر وضعیت دندهها، سيستم ضد سرقت (immobilizer) و كامپيوتر سفری میتواند شما را راضی نگاه دارد. اما در خصوص آپشنهای امنیتی همچان جای خالی گزینهای نظیر ایربگهای جانبی احساس میشود؛ هرچند ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD شاهین عملکرد قابل قبولی دارند و گزینههای تکمیلی مانند حسگر پایش فشار باد تایرها TPMS، هشداردهنده صوتی و تصویری بستن كمربند ايمنی و صندلی عقب مجهز Iso Fix نیز در این محصول به چشم میخورند.
آپشن های شاهین G ضمناً بد نیست اشاره کنیم که پلتفرم SP100 ساپیا پتانسیل مناسبی برای کسب امتیازات ایمنی بالاتر را دارد؛ در واقع این پلتفرم، صرف نظر از دریافت استاندارهای ECE اروپا نشان داده که به نسبت محصولات قبلی این خودروساز داخلی، ساختار مدرنتر و محکمتری دارد. اگر نگاهی به ویدیوهای تست تصادف منتشر شده از جانب سایپا بیندازید، کاملاً مشخص است که مهندسی شاسی و جنس ورقهای بکار رفته در ماشین شاهین باعث شده قدرت مقاومت مناسبی "حتی در ضربات جانبی" به وجود آید. پس حال که زیرساخت لازم مهیاست، جا دارد که نسخههای جدید شاهین با آپشنهای امنیتی کاملتر و چهره بهروزتر وارد بازار شوند تا استقبال مردم از این پرچمدار سایپا به اوج خود برسد.
رقبای شاهین سایپا در بازار
با توجه به حضور چندین ساله شاهین در بازار، این خودرو میتواند به عنوان رقیب سرسخت سدانهای داخلی شناخته شود، بنابراین از رقبای اصلی ماشین شاهین میتوان به دنا پلاس دندهای، تارا، پارس نوآ و جک J4 اشاره کرد.دنا از نظر طراحی، حالتی تکراری دارد و از پلتفرم قدیمیتری بهره میبرد؛ اما با این حال به عنوان گل سرسبد محصولات ایران خودرو شناخته میشود. در مقابل تارا هم میتواند به عنوان دیگر رقیب شاهین مطرح باشد. چراکه هر دو خودرو از پلتفرمهای جدید برخوردارند و طبق ادعای کمپانیهای وطنی از نظر ایمنی پیشرفت محسوسی نسبت به محصولات قبلی داشتهاند. خودرو شاهین از طراحی ظاهری هماهنگتری بهره میبرد، به لطف پرخوران توربو، گشتاور بالاتری نسبت به دیگر رقبا ارائه میدهد و از برخی آپشنهای اضافه نظیر سانروف (در قیاس با تارا دندهای) برخوردار است. اما در طرف مقابل تارا با پیشرانه 16 سوپاپ تنفس طبیعی خود در قیاس با موتور 8 سوپاپ توربوشارژر شاهین استهلاک و دردسرهای نگهداری کمتری دارد و همچنین کابین شکیلتری در اختیارتان قرار میدهد که میتواند رفاه و آسایش بیشتری به دنبال داشته باشد. اما بدون شک، یکی از بهترین انتخابها در این بازه قیمتی، با اختلاف جک J4 خواهد بود. این خودرو از زنجیر تایم به جای تسمه استفاده میکند و همچنین مصرف سوخت به مراتب پایینتری نسبت به رقبای ایرانی خود دارد. اما قدرت و گشتاور کمتری تولید میکند و همچنین به لحاظ قطعات و لوازم یدکی، در رتبه پایینتری قرار میگیرد.
جدول مقایسه ماشین شاهین با رقبا
برخی از رقبای سایپا شاهین در جدول زیر آورده شدهاند و میتوانید مشخصات این خودروها را با یکدیگر مقایسه کنید:
| نام ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | تعداد سیلندر | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت ترکیبی | تنفس موتور |
| سایپا شاهین | سدان | 1497 cc | 4 سیلندر | 110 اسب بخار | 190 km/h | 7.52 لیتر | توربوشارژ |
| دنا پلاس | سدان | 1645 cc | 4 سیلندر | 113 اسب بخار | 190 km/h | 7.2 لیتر | تنفس طبیعی |
| تارا | سدان | 1587 cc | 4 سیلندر | 113 اسب بخار | 190 km/h | 7.2 لیتر | تنفس طبیعی |
| پارس نوآ | سدان | 1587 cc | 4 سیلندر | 111 اسب بخار | 175 km/h | 7.05 لیتر | تنفس طبیعی |
| جک J4 | سدان | 1499 cc | 4 سیلندر | 104 اسب بخار | 170 km/h | 5.8 لیتر | تنفس طبیعی |
مقایسه سایپا شاهین با دنا پلاس
همانطور که اشاره شد، دنا از نظر طراحی حالتی قدیمی و تکراری دارد و از نظر گشتاور موتور نیز، ضعیفتر از شاهین ظاهر میشود. همچنین با توجه به حذف برخی گزینهها از روی دنا دندهای، فرزند ایران خودرو دیگر در بحث آپشن نیز قادر به شکست نماینده سایپا نخواهد بود.
تصویر دنا پلاس جدا از تمامی این موارد، سایپا شاهین به دلیل بهرهمندی از پلتفرم جدیدتر، در بحث ایمنی گزینه بهروزتری محسوب میشود. اما از طرف دیگر دنا به لطف پیشرانه تنفس طبیعی خود، ضمن ارائه شتاب و سرعت کافی، در بحث استهلاک و هزینههای نگهداری بر شاهین برتری دارد؛ به خصوص که بدلیل حضور طولانی در بازار از نظر فراوانی قطعات یدکی نیز از شرایط بهتری برخوردار است. جدا از این مورد میتوان کیفیت کابین دنا را هم اندکی بهتر دانست، ضمن اینکه از نظر فضای صندوق نیز برتری با نماینده ایران خودرو است.
