بالاخره زمان ملاقات با نخستین فراری تمام الکتریکی فرا رسیده است. این خودرو با نام فراری لوچه (یا فراری لوسه-به انگلیسی Luce) نام گرفته است. معرفی فراری لوچه، نمادی از تغییر جهت این خودروساز مشهور ایتالیایی است. دیگر موتورهای V12 و V8 در مسابقات و جادهها زوزه نمیکشند؛ چرا که هماکنون زمان به چالش کشیدن سایرین با پیشرانه تمامبرقی رسیده است.
فراری میخواهد بداند آیا طرفداران این برند، حاضر هستند برای خودرویی که نشان اسب سرکش را بر پیشانی دارد اما به جای بنزین با جریانی از الکترونها کار میکند، سر و دست بشکنند؟ اکنون زمان آن رسیده است که بفهمیم آیا یک فراری الکتریکی هم میتواند روح و اصالت داشته باشد؟
چهار موتور الکتریکی و قدرتی خیرهکننده
فراری لوچه به عنوان نخستین محصول تمام الکتریکی این برند، قویترین فراری جادهای تاریخ نیست اما همچنان یکی از قویترینها محسوب میشود. فراری F80 با ۱۱۸۴ اسببخار قدرت، همچنان قویترین محصول این برند است.
فراری لوچه به چهار موتور الکتریکی مجهز شده است که هر موتور در یک چرخ قرار دارد. این موتورها در مجموع ۱۰۳۵ اسببخار قدرت و ۹۹۰ نیوتنمتر گشتاور آزاد میکنند. هرکدام از موتورهای الکتریکی عقب به تنهایی ۴۱۶ اسببخار قدرت آزاد میکنند، در حالیکه راندمان موتورهای جلو ۱۴۱ اسببخار است. موتورهای جلو به طور مستقیم از فراری F80 به این خودرو آمدهاند.
فراری لوچهبرای تغذیه هرچهار موتور الکتریکی، یک پکیج باتری با ظرفیت ۱۲۲ کیلووات ساعت در نظر گرفته شده است. باتریها در پایینترین نقطه شاسی نصب شدهاند و به عنوان بخشی از ساختار بدنه عمل میکنند. نقش آنها همانند نقش ساختاری موتور و گیربکس در ابرخودروهای بنزینی است.
دینامیک رانندگی و رینگهای غولپیکر
راننده برای فعالسازی حالت لانچ کنترل، بایستی این قابلیت را از طریق کلیدهایی روی سقف خودرو فعال کند. این مدل تعامل آنالوگ حال و هوای خاصی به کابین خودرو میبخشد. لوجه بزرگترین رینگهایی را دارد که تاکنون روی یک فراری نصب شدهاند. این رینگها در جلو ۲۳ و در عقب ۲۴ اینچی هستند.
فراری لوچه چرخهای پنج پره فراری لوچه، دیسکهای ترمز عظیم ۱۵.۳ و ۱۴.۶ اینچی را در خود جای دادهاند. هندلینگ این خوردو سنگینوزن به کمک سیستم تعلیق تطبیقی، توزیع گشتاور الکترونیکی و فرمانپذیری چرخهای عقب مدیریت میشود. تمامی این سیستمها ۲۰۰ بار در ثانیه اطلاعات را پردازش میکنند تا سطحی بیسابقه از کنترل را برای راننده به ارمغان بیاورند.
غرش الکتریکی؛ صدای واقعی، نه شبیهسازی شده
برخلاف بسیاری از خودروهای الکتریکی جدید که صدای مصنوعی موتورهای درونسوز را از طریق بلندگوها پخش میکنند، فراری ادعا میکند که موسیقی موتور لوچه واقعی است. این سیستم با استفاده از یک شتابسنج، فرکانس و ارتعاشات واقعی موتور را ثبت کرده، سپس فیلتر میکند و تقویت مینماید. فراری فرآیند پردازش این صداها را به نحوه تولید صدا در گیتار الکتریک تشبیه کرده است.
طراحی ساختارشکن: وقتی طراح اپل دست به قلم میشود
طراحی کابین و بدنه این خودرو که نسبت به دیگر مدلهای فراری تا حد زیادی متفاوت است را جانی آیو، طراح افسانهای گوشیهای آیفون برعهده دارد. شاید بتوان گفت ظاهر لوچه سنتشکنترین بخش آن است. طراحی بیرونی با خطوط نرم، گلگیرهای شناور و درهای غیرمتعارف، بیشتر شبیه به محصولات استارتاپهای تکنولوژی است تا یک فراری کلاسیک. با این حال، چراغهای عقب همچنان امضای اصیل فراری را به همراه دارند.
فراری لوچه لوچه ظرفیت ۵ سرنشین را دارد. حذف میل گاردان و بخش مربوط به آن یعنی تونل گیربکس، فضای اضافهای را در کابین خودرو فراهم کرده است. دربهای عقب همانند دربهای جلو به طور کامل باز میشوند تا ورود و خروج سرنشینان به راحتی انجام شود.
فضای داخلی ترکیبی هنرمندانه از المانهای آنالوگ و دیجیتال است. کلیدهای فیزیکی در کنار نمایشگرهای توسعهیافته توسط سامسونگ با شیشه گوریلا گلس و یک سیستم صوتی ۳۰۰۰ واتی با ۲۱ اسپیکر، فضایی مدرن و در عین حال کلاسیک خلق کردهاند.
نگاه منتقدانه؛ یک فراری فقط در نام؟
از منظر تکنولوژی، فراری لوسه هرآنچه از یک ابرخودرو الکتریکی چهار موتوره انتظار میرود را ارائه میدهد و کابین آن یک اثر هنری است. با این حال، نمای بیرونی آن شباهت چندانی به اصالت فراری ندارد. اگر نشان اسب سرکش را از روی بدنه بردارید، ممکن است آن را با محصول یک استارتاپ آمریکایی یا چینی اشتباه بگیرید.
فراری لوچه فراری اعلام کرده است که خرید این مدل پیششرطی برای خرید مدلهای خاص آینده مانند F80 تارگا نخواهد بود. با این تفاسیر، باید دید آیا طرفداران سنتی فراری که به موتورهای وسط و سوپرکارهای بنزینی عادت دارند، از این خودروی ساختارشکن استقبال خواهند کرد یا لوچه مجبور است به دنبال جذب مخاطبان کاملاً جدیدی در بازار باشد.
