نگاهی بر وضعیت گران‌ترین خودروی هیبریدی در ایران، بی ام و i8

عکس نویسنده
آریا محسنی
نویسنده و عکاس
شاید تا سال 2013 کمتر کسی فکرش را می‌کرد که یک سوپراسپرت هیبریدی راهی بازار شود. اما کمپانی ب‌ام‌و در همان سال با معرفی سری i محصولات خود در نمایشگاه فرانکفورت، همه را شگفت‌زده کرد. سری i از محصولات ب‌ام‌و نشانی از خودروهای دوستدار محیط‌زیست و بدون آلاینده بوده که در میان این خانواده بزرگ باواریایی اسم‌ و رسمی برای خود بدست آورده است. i3 و i8 خواهر و برادری هستند که با ظاهری زیبا و دلفریب انقلابی در عرصه خودروهای پلاگین هیبرید به‌پا کردند. تا پیش از این طراحی‌ و کارایی خودروهای هیبریدی مورد انتقاد کارشناسان قرار می‌گرفت، اما این رویه تا زمان تولید i8 بیشتر ادامه نداشت. خودرویی از آینده با طراحی و تکنولوژی فوق‌العاده که با عبور از هر خیابانی توجه همگان را به سمت خود جذب می‌کند، در واقع ب‌ام‌و i8 را می‌توان نگاهی جسورانه به آینده دانست. i8 اولین خودروی اسپرتی است که میزان آلایندگی و مصرف‌سوخت آن به اندازه خودروهای کوچک است.

اوایل سال 94 تصاویری از ورود سه دستگاه از این خودروی رویایی به کشور در فضای مجازی و رسانه‌ها منتشر شد که شایعاتی مبنی بر قیمت سه میلیاردی آن نیز همزمان نقل محافل خودرویی شد. اما این ماجرا به اینجا ختم نشد و پس از مدت زمانی کوتاه هجوم i8ها را به کشور شاهد بودیم. اما بنابر سیاست‌های کلی موجود در زمینه واردات و شماره‌گذاری خودرو، به دلیل نداشتن ارتفاع مجاز و نوع باز شدن درب‌ها و همچنین عدم دریافت تائیدیه از نماینده ب‌ام‌و نتوانست مجوز دریافت پلاک‌ملی را کسب کند، که همین موضوع سبب شد i8 به یک خودروی تزئینی در ویترین نمایشگاه‌های اتومبیل در سطح شهر تبدیل شود. اما سرانجام پس از یک‌سال i8ها یکی پس از دیگری رهسپار مراکز شماره‌گذاری شدند تا ازین پس شاهد تردد این خودروی فراتر از زمان در خیابان‌های کشور باشیم. همچنین صحبت‌هایی درخصوص عرضه رسمی این خودرو توسط پرشیاخودرو به گوش می‌رسید که البته باوجود نماینده رسمی نبودن این شرکت، صحت این موضوع در حاله‌ای از ابهام است.

حال پس از گذشت دو سال از حضور i8 در بازار ایران، شاهد معاملات کمتری از این خودرو در بازار آزاد هستیم. در روزهای ابتدایی پلاک شدن این سوپراسپرت هیبریدی، قیمتی بالغ بر یک میلیارد و 500 میلیون تومان برای آن درنظر گرفته شده بود که به سرعت شاهد افت قیمت آن بودیم. اکنون نمونه‌های صفر کیلومتر این خودرو که از تمامی امکانات رفاهی بهره می‌برند، با قیمتی حدود یک میلیارد و 50 میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند. اما نکته قابل توجه، افت قیمت نسخه‌های کارکرده بوده، به گونه‌ای که نسخه 2000 هزار کیلومتر کارکرد با قیمتی حدود 840 میلیون تومان قابل خریداری است.
لازم به‌ذکر است که آپشن لیزرلایت در این خودرو، نکته بسیار مهمی در بحث قیمت‌گذاری است، زیرا نمونه‌های فول اما فاقد این آپشن را می‌توان با مبلغی حدود 900 میلیون تومان خریداری کرد. درحال حاضر در بازار ایران هیچ‌گونه رقیبی که از لحاظ تکنولوژی بتواند با i8 رقابت کند موجود نیست، اما از لحاظ قیمتی می‌توان پورشه 911 را اصلی‌ترین رقیب برای این سوپراسپرت هیبریدی درنظر گرفت، که با مبلغی حدود 800 تا یک میلیارد و 300 میلیون تومان بسته به سال ساخت، سلامت و میزان کارکرد، قیمت‌گذاری می‌شود. همچنین عدم خدمات پس از فروش و سرویس های گران قیمت از دیگر مشکلات این خودرو است.
برچسب ها:
نظرات
 
 
 

ارش

1396/7/25
من به شخصه نظرم اینه ۹۱۱ برا ماشین بازاس
I8 بیشتر واسه جلب توجه که این روزا خیلی مده....
والا بی ام و تو این مدل بیش از حد برای دوران ما
بیشتر از یه سبک ...فانتزی...

محمدرضا

1396/7/27
واسه وارد شدن خودرو خارجی همه مدل سنگ میندازن،نداشتن ارتفاع مناسب چیه؟کسی که میخره خودش داره میبینه دیگه!به کسی ربطی نداره!
واردات 2.5 لیتر به بالا هم که ممنوعه!امریکایی و مونتاژامریکا هم ممنوعه...بعضی برند ها مثل آئودی هم ممنوعه
این چه وضعیته؟؟؟
ماشین خارجی میخوان پلاک کنن همه مدل تست واقعی و الکی روش انجام میدن بلکه بتونن از یه جاییش ایراد بگیرن اما هییییچ استانداردی تو خودرو های داخلی وجود نداره...
جالبه یه زمان خودرو های کره ای رو پلاک نمیکردن چون مه شکن نداشتن...در صورتی که لامپ ال ای دی عقب تو کل دنیا حکم مه شکن رو هم بازی میکنه...اما اینا قانع نمیشدن
یه زمانی 405 استاندارد بود و سوناتا نبود،چون مه شکن عقب داشت
خلاصه وضعیت خودرو خراااابه