بررسی داچیا ساندرو استپوی
داچیا ساندرو برای اولین بار در سال ۲۰۰۷ به عنوان یک هاچبک اقتصادی و بر پایه پلتفرم موفق ال۹۰ (X90) معرفی شد و نسخه قدبلندتر آن با پسوند «ستپوی در سال ۲۰۰۸ به سبد محصولات این برند رومانیایی-فرانسوی اضافه گردید. این خودرو تاکنون سه نسل را پشت سر گذاشته است؛ نسل اول در سال ۲۰۰۸، نسل دوم در سال ۲۰۱۲ در نمایشگاه پاریس و نسل سوم و کنونی آن در اواخر سال ۲۰۲۰ با رویکردی کاملا مدرن و بر روی پلتفرم پیشرفته CMF-B گروه رنو رونمایی شد. حضور این محصول در بازار ایران به پاییز ۱۳۹۵ بازمیگردد، جایی که نسل اول ساندرو توسط پارسخودرو در دو نسخه استاندارد و استپوی به تولید رسید و به دلیل دوام فنی بالا و استهلاک بسیار پایین، خیلی زود به یکی از محبوبترین و کمدردسرترین خودروهای بازار تبدیل شد؛ محبوبیتی که حتی پس از توقف تولید آن در اواخر دهه ۹۰، همچنان در بازار دستدوم پابرجا ماند. ساندرو استپوی عمدتا در سایتهای تولیدی اصلی داچیا در شهر میووِنی (Mioveni) رومانی و همچنین کارخانههای رنو در طنجه (Tangier) و کازابلانکای مراکش تولید میشود تا بازارهای هدف گسترده خود را پوشش دهد.
داچیا ساندرو استپوی بازار هدف اصلی این هاچبک کراس جانسخت، در وهله اول کشورهای اروپای غربی و مرکزی (به ویژه فرانسه، آلمان و ایتالیا) است که سالهاست به عنوان یکی از پرفروشترین خودروهای اقتصادی برای قشر متوسط و جوانان شناخته میشود؛ این خودرو همچنین با نشان رنو در بازارهای در حال توسعه آمریکای جنوبی، آفریقا و خاورمیانه سهم بازار چشمگیری دارد. اکنون در سال ۲۰۲۶، شرکت پارسا موتور سامان با اخذ تاییدیه نوع، قصد دارد نسل جدید و مدرن این خودرو را به صورت وارداتی روانه بازار ایران کند. استپوی جدید با حفظ ویژگیهای ذاتی خود یعنی دوام فنی و فضای کاربردی، اکنون از طراحی بسیار جذاب با چراغهای Y شکل، کابین مجهزتر و استانداردهای ایمنی سختگیرانه اروپا بهره میبرد. این محصول در دوره جدید عرضه، خریدارانی را هدف قرار داده است که از طراحی تکراری و استهلاک بالای برخی خودروهای چینی خسته شدهاند و به دنبال یک خودروی کراس شهری با اصالت مهندسی اروپایی، مصرف سوخت بهینه و کیفیت ساخت تضمینشده هستند تا فصلی نو از رقابت را در بازار ایران تجربه کنند.
داخل داچیا ساندرو استپوی
طراحی داخلی نسل جدید داچیا ساندرو استپوی با یک جهش کوانتومی نسبت به نسل پیشین، بازتابی از هویت مدرن و اقتصادی اما باکیفیت گروه رنو بر پایه پلتفرم CMF-B است. با ورود به درون کابین، نخستین نکتهای که جلب توجه میکند، داشبورد کاملا بازطراحیشده با خطوط افقی کشیده است که به دلبازتر دیده شدن فضا کمک شایانی میکند. طراحان با استفاده هوشمندانه از یک نوار پارچهای باکیفیت و نرم روی بخش میانی داشبورد و دستگیره درها، حس لمس پلاستیکهای خشک مرسوم در خودروهای اقتصادی را به شدت کاهش داده و جلوهای دوچندان به تریم داخلی بخشیدهاند. خروجیهای تهویه مطبوع با تزیینات رنگی متمایز (اغلب نارنجی یا کروم پلاتینیوم) که امضای نسخه استپوی است، هماهنگی جذابی با دوخت صندلیها ایجاد کردهاند. غربیلک فرمان چهارشاخه جدید با دکمههای کنترلی ارتقایافته و چیدمان ارگونومیک داشبورد به گونهای است که نمایشگر مالتیمدیای لمسی 8 اینچی در بالاترین نقطه ممکن و در راستای دید راننده قرار گرفته و کلیدهای دوار سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با نمایشگرهای دیجیتال کوچک داخلی، حسی شبیه به محصولات ردهبالاتر را تداوم میبخشند.
داچیا ساندرو استپوی یکی از بزرگترین نقاط قوت کابین استپوی وارداتی پارسا موتور سامان، مهندسی بینظیر فضا، کاربردی بودن و جادار بودن آن است. به لطف افزایش فاصله محوری، سرنشینان عقب اکنون از فضای پای بسیار مناسبی (یکی از بهترینها در این کلاس) بهرهمند هستند و به دلیل فرم مکعبی سقف، فضای سر حتی برای افراد قدبلند کاملا بهینه است. در سراسر کابین فضاهای ذخیرهسازی متعددی تعبیه شده که در مجموع گنجایشی معادل ۲۱ لیتر را برای قرار دادن اشیای کوچک فراهم میآورند. صندلیها با فرم ارگونومیک ارتقایافته، در سفرهای طولانی مدت به خوبی از بدن حمایت میکنند و خستگی را به حداقل میرسانند. در بخش انتهایی، صندوق عقب با گنجایش پایه ۴۱۰ لیتر، فضایی بسیار وسیع و کاربردی را در اختیارتان میگذارد که با خواباندن صندلیهای عقب به صورت ۶۰:۴۰، این حجم به طور چشمگیری افزایش یافته و به نیازهای یک خانواده ایرانی برای سفرهای بینشهری کاملا پاسخ میدهد. در نهایت، هرچند در بخشهایی از کابین همچنان از پلاستیک فشرده سخت استفاده شده، اما کیفیت مونتاژ دقیق اروپایی و مهندسی ارگونومی بالا، فضایی بهمراتب ماندگارتر و کاربردیتر از رقبای پر زرقوبرق اما کمدوام چینی را پدید آورده است.
طراحی داچیا ساندرو استپوی
نسل جدید داچیا ساندرو استپوی از نظر طراحی ظاهری، جهشی بزرگ را نسبت به نسلهای قبلی خود تجربه کرده و از یک هاچبک اقتصادی ساده به یک کراساور شهری مدرن و باابهت تبدیل شده است. از نظر ابعاد ساختاری، این خودرو با طول 4088 میلیمتر، عرض ۱۸۴۸ میلیمتر (با احتساب آینهها) و ارتفاع 1499 میلیمتر، تناسبات بدنه بسیار متوازنی را ارائه میدهد؛ ضمن اینکه فاصله بین دو محور ۲۶۰۴ میلیمتری آن، نویدبخش فضایی مناسب در داخل کابین است. متمایزترین ویژگی ظاهری استپوی جدید در نمای جلو، بهرهگیری از زبان طراحی مدرن داچیا با چراغهای کشیده LED مجهز به دیلایتهای نمادین Y شکل است که جلوهای عریضتر و تهاجمیتر به خودرو میبخشد. جلوپنجره مشبک جدید با تریمهای کرومی و لوگوی بازطراحیشده، در هماهنگی کامل با سپر عضلانی جلو قرار دارد که یک ورودی هوای بزرگ و لیپ نقرهایرنگ را در خود جای داده است تا هویت ماجراجویانه و کراس این خودرو را به نمایش بگذارد. همچنین لوگوتایپ STEPWAY در قسمت مرکزی سپر، بار دیگر به بیننده گوشزد میکند که با نسخهای ارتقا یافته از ساندرو سروکار دارد. کاپوت خودرو نیز با خطوط حجیم و برجسته طراحی شده که نهتنها آیرودینامیک خودرو را بهبود میبخشد، بلکه حس استحکام و عضلانی بودن بدنه را در نگاه اول به بیننده القا میکند.
داچیا ساندرو استپوی در نمای جانبی، هویت استپوی به عنوان یک هاچبک کراس با افزایش ارتفاع ۲۰0 میلیمتری کف خودرو از سطح زمین (ارتفاعی در حد کراساوورهای بزرگتر) و فلاپهای پلاستیکی مشکیرنگ روی قوس گلگیرها و رکابها به خوبی دیکته میشود. یکی از ویژگیهای مهندسی در این بخش، ریلهای سقفی هوشمند (Modular Roof Bars) هستند که به راحتی تغییر جهت داده و بدون نیاز به خرید باربند مجزا، به باربندهای عرضی کاربردی با ظرفیت حمل ۸۰ کیلوگرم تبدیل میشوند. خط شانه نرم اما مشخصی که از گلگیر جلو شروع شده و تا چراغهای عقب امتداد مییابد، در کنار رینگهای ۱۶ اینچی Flexwheel ﺑﺎ ﻃﺮاﺣﯽ Atara، پویایی خاصی به پروفایل جانبی بخشیده است. با حرکت به سمت نمای عقب، طراحی پخته و مینیمال خودرو خودنمایی میکند؛ جایی که چراغهای عقب نیز همان الگوی گرافیکی Y شکل نمای جلو را تکرار کرده و هماهنگی بصری بینظیری ایجاد میکنند. درب صندوق عقب با خطوط افقی صاف طراحی شده تا پهنای خودرو را بیشتر نشان دهد و سپر عقب حجیم نیز با ترکیب پلاستیک فشرده مشکی و دیفیوزر نقرهایرنگ زیرین، علاوهبر محافظت در برابر ضربات شهری، بر ویژگیهای اسپرت و جانسخت این مسافر جدید جادههای ایران تاکید دارد.
مشخصات داچیا ساندرو استپوی
قلب تپنده نسل جدید داچیا ساندرو استپوی وارداتی پارسا موتور سامان، یک پیشرانه مدرن، کمحجم و توربوشارژر سه سیلندر ۱۲ سوپاپه با کد TCe\ 90 (یا نسخههای ارتقایافته همخانواده) است که حجم دقیق آن ۹۹۹ سیسی است. این موتور با وجود ابعاد مینیاتوری خود، به لطف فناوری توربوشارژ و سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها، قادر است حداکثر قدرت ۹۰ اسب بخار را در دور موتور ۵۰۰۰ دور بر دقیقه و بیشینه گشتاور 142 نیوتنمتر را در دور موتور پایینی (بین ۲۱۰۰ تا ۳۷۵۰۰ دور بر دقیقه) تولید کند. انتقال قدرت در این کراساوور شهری به چرخهای جلو، از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر پیوسته (CVT) نسل جدید انجام میشود که مهندسان رنو به منظور رفع ایرادات ساختاری نسخههای قدیمی، آن را به پلههای تعویض دنده مصنوعی مجهز کردهاند تا شتابگیری یکنواخت و کسلکننده مرسوم در CVTها به حداقل برسد. این پکیج فنی به استپوی جدید اجازه میدهد تا در مدت زمان حدودی ۱۳ تا ۱۳.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و سقف سرعت ۱۶۳ کیلومتر بر ساعت را ثبت کند که برای یک خودروی اقتصادی شهری کاملا منطقی و پاسخگوی نیازهای روزمره است.
داچیا ساندرو استپوی اما شاهکار اصلی مهندسی رنو-داچیا در ساختار پلتفرم پیشرفته CMF-B و مدیریت مصرف سوخت شگفتانگیز این خودرو تجلی یافته است. ساندرو استپوی با وزن خالص 1095 کیلوگرم، یک خودروی سبکوزن محسوب میشود که همین امر میزان استهلاک قطعات و مصرف سوخت آن را به شدت کاهش داده است. این کراساوور در سیکل ترکیبی تنها به حدود 6.1 لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر نیاز دارد که با توجه به باک ۵۰ لیتری آن، مسافتی نزدیک به ۸۰۰ کیلومتر را با یکبار سوختگیری پوشش میدهد. در بخش سیستم تعلیق، این خودرو در محور جلو از ساختار مستقل مکفرسون با بازوهای مستحکم و در محور عقب از سیستم نیمهمستقل توییستبیم (محور پیچشی) بهره میبرد که برای سازگاری با جادههای ناهموار ایران و چاله های شهری، با افزایش ارتفاع ۱۷۴ میلیمتری و فنربندی کمی سفتتر اما باکیفیت تنظیم شده است تا تعادل و پایداری مناسبی را در پیچها فراهم کند. سیستم فرمان برقی بسیار نرم و دقیق، ترمزهای دیسکی خنکشونده در جلو و کاسهای ارتقایافته در عقب، ساختار فنی این هاچبککراس جانسخت اروپایی را تکمیل میکنند.
امکانات و تجهیزات داچیا ساندرو استپوی
نسخه وارداتی داچیا ساندرو استپوی توسط شرکت پارسا موتور سامان، بر خلاف نسل گذشته خود که خودرویی کاملااقتصادی و بیآپشن محسوب میشد، بر اساس کاتالوگ رسمی به سطح قابلقبولی از امکانات رفاهی مدرن مجهز شده است تا بتواند در بازار رقابتی ایران با رقبای پر زرقوبرق چینی رقابت کند. در مرکز داشبورد این هاچبک کراس اروپایی، یک نمایشگر ۸ اینچی لمسی مالتیمدیا قرار گرفته است که از سیستمهای ارتباطی مدرن اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت بیسیم پشتیبانی میکند و راننده به راحتی میتواند برنامههای مسیریابی و تلفن همراه خود را مدیریت کند. از دیگر تجهیزات رفاهی شاخص این خودرو میتوان به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با نمایشگرهای دیجیتال در داخل کلیدهای دوار، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، فرمان برقی بسیار نرم مجهز به کلیدهای کنترلی، سنسورهای نور و باران برای فعالسازی خودکار چراغها و برفپاککنها، و همچنین آینههای جانبی برقی همراه با گرمکن اشاره کرد. علاوه بر این، سیستم صوتی با 4 بلندگو، کامپیوتر سفری پیشرفته با نمایشگر ۴.۲ اینچی در پشت فرمان، و صندلیهای ارگونومیک با روکش پارچهای باکیفیت و دوختهای رنگی متمایز به همراه گرمکن برای ردیف جلو، فضای کابین را برای سرنشینان در سفرهای طولانی بسیار دلنشینتر و کاربردیتر از قبل کرده است.
داچیا ساندرو استپوی در بخش ایمنی، ساندرو استپوی جدید به لطف بهرهگیری از پلتفرم مدرن CMF-B گروه رنو و ساختار بدنه تقویتشده با فولاد با استحکام بالا، جهش بزرگی داشته و موفق به کسب استانداردهای سختگیرانه اروپایی شده است. این خودرو به پکیج کاملی از سیستمهای پایداری و ترمز مجهز شده که شامل ﺗﺮﻣﺰ اﺿﻄﺮاری ﺧﻮدﮐﺎر (AEB)، ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻔﻆ ﺣﺮﮐﺖ ﺑﯿﻦ ﺧﻄﻮط، ﻫﺸﺪار ﺧﺴﺘﮕﯽ راﻧﻨﺪه، ﻫﺸﺪار ﺗﺠﺎوز از ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺠﺎز، کروز کنترل، سنسور پارک عقب، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HSA)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻤﮑﯽ ﺗﺮﻣﺰ اﺿﻄﺮاری تا از لغزش و ناپایداری خودرو در شرایط جوی نامساعد و مسیرهای شیبدار جلوگیری کند. محافظت از سرنشینان در هنگام تصادفات بر عهده ۶ کیسه هوای ایمنی (شامل کیسههای هوای جلو، جانبی و پردهای) قرار دارد که پوشش کاملی را در کابین ایجاد میکنند. علاوه بر این، تجهیزات ایمنی فعال و هوشمند نظیر سیستم تشخیص تابلوهای رانندگی و سیستم حرکت بین خطوط (LKA) به همراه دوربین دندهعقب با خطوط راهنمای پویا و اتصال صندلی کودک (ایزوفیکس) در کاتالوگ این محصول به چشم میخورند که ایمنی و تسلط راننده را در ترددهای شهری و جادهای به شکل چشمگیری افزایش میدهند.
رقبای داچیا ساندرو استپوی در بازار
رقابت در بخش هاچبککراسها و کراساوورهای کوچک بازار ایران همواره داغ و نفسگیر بوده است. داچیا ساندرو استپوی وارداتی شرکت پارسا موتور سامان در بدو ورود به بازار، خود را در میان دو جبهه قدرتمند خواهد یافت؛ از یک سو خودروهای مونتاژی و پرآپشن چینی که سهم عمده بازار را در اختیار دارند و از سوی دیگر، محصولات ارتقایافته داخلی که با تکیه بر قیمت پایینتر و شبکه خدمات پس از فروش گسترده، شانس خود را امتحان میکنند. در جبهه محصولات چینی، اصلیترین و سرسختترین رقیب استپوی، خودروهایی نظیر امویام X22 پرو و نسخه جدیدتر آن یعنی X33 کراس مدیران خودرو هستند. این محصولات چینی با تکیه بر طراحی ظاهری مدرنتر، مانیتورهای بزرگتر، سانروف و فضای کابین پر زرقوبرق، برگ برنده خود را در جذابیتهای بصری قرار دادهاند؛ اما در بخش مهندسی شاسی، استهلاک پیشرانه و کیفیت سواری، قافیه را به مهندسی اصیل اروپایی داچیا واگذار میکنند. افزون بر این، کراساوورهای اقتصادی دیگری مانند کیامسی SR3 یا بک X3 پرو نیز در همین رده قیمتی تلاش میکنند تا خریداران علاقهمند به خودروهای اتوماتیک شهری را به سمت خود بکشانند، هرچند که از نظر اعتبار برند و دوام قطعات در بلندمدت، توان رقابت با اصالت رنو-داچیا را ندارند.
داچیا ساندرو استپوی در جبهه خودروهای تولید داخل و مونتاژ ملی، داچیا ساندرو استپوی با رقبایی روبهرو است که از نظر قیمت تمامشده احتمالا در رده پایینتری قرار میگیرند، اما از نظر ساختار پلتفرم اشتراکات جالبی با آنها دارد. سایپا آریا و شاهین اتوماتیک به همراه ایرانخودرو ریرا (به عنوان نخستین کراساوور ملی)، جدیترین رقبای داخلی این محصول به شمار میروند. ریرا با تکیه بر پیشرانه توربو قدرتمندتر و آپشنهای رفاهی متعدد، سعی دارد سهم بازار خودروهای میانرده را تصاحب کند؛ اما چالش اصلی محصولات داخلی همچنان نوسان کیفیت ساخت و افت قیمت شدید در بازار دستدوم است. در این میان، استپوی جدید با اتکا به پیشینه درخشان نسل اول خود در ایران، کیفیت مونتاژ استاندارد اروپایی، ایمنی تاییدشده در تستهای بینالمللی و مصرف سوخت بسیار اقتصادی، گزینهای متمایز برای خریدارانی است که کیفیت فنی و عمر طولانی قطعات را به زرقوبرقهای زودگذر ترجیح میدهند. به نظر میرسد نماینده پارسا موتور سامان با وجود برچسب قیمتی بالاتر به دلیل تعرفههای واردات، به واسطه برند خوشنام و استهلاک ناچیز خود، به سرعت جایگاه خود را به عنوان یک انتخاب عقلانی و باکیفیت در بازار تثبیت کند و مشتریان وفادار به خودروهای اروپایی را از قطب خودروهای چینی و داخلی به سمت خود بکشاند.
شرایط استفاده از داچیا ساندرو استپوی
نگهداری از نسل جدید داچیا ساندرو استپوی در ایران، به دلیل بهرهگیری از پلتفرم مدرن CMF-B و پیشرانه پیشرفته توربوشارژر TCe\ 90، تفاوتهای ساختاری و اساسی با نسل اول و جانسخت این خودرو دارد. حساسترین رکن در نگهداری از این محصول وارداتی پارسا موتور سامان، نوع سوخت مصرفی آن است؛ پیشرانههای سه سیلندر توربو با تزریق مستقیم یا چندنقطهای ارتقایافته، به شدت به عدد اکتان بنزین و وجود ناخالصی حساس هستند و استفاده مداوم از بنزین معمولی میتواند به پدیده مخرب ضربه خودسوزی (Knock) و در نهایت آسیب شدید به پیستونها و سیستم توربو منجر شود. بنابراین، استفاده از بنزین سوپر یا مکملهای اکتانافزای استاندارد و معتبر به همراه تعویض به موقع فیلتر بنزین طبق دفترچه راهنما، برای بقای این موتور در اقلیم ایران حیاتی است. چالش دوم، حساسیت بالای سیستم روانکاری توربوشارژر است؛ مالک خودرو باید اکیدا از روغن موتورهای با گرانروی دقیق توصیه شده در دفترچه راهنما استفاده کند و دوره تعویض آن را در شرایط ترافیکی شهرهای بزرگ ایران از ۱۰ هزار به حداکثر ۵ تا ۷ هزار کیلومتر کاهش دهد تا از رسوب چربی و سوختن بلبرینگهای توربو جلوگیری شود.
داچیا ساندرو استپوی در بخش سیستم انتقال قدرت، گیربکس اتوماتیک CVT نسل جدید این خودرو اگرچه بهینهسازی شده است، اما نگهداری اصولی خود را میطلبد. رفتارهای ترافیکی رایج مانند تیکآفهای ناگهانی، شتابگیریهای سنگین در سربالاییهای تند (مانند مسیرهای کوهستانی ایران) و حمل بار بیش از ظرفیت مجاز، به شدت دمای روغن گیربکس را بالا برده و عمر تسمه فولادی آن را کاهش میدهد؛ تعویض روغن این گیربکس در کیلومترهای تعیینشده توسط شرکت پارسا موتور سامان (معمولا بین ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر) تضمینکننده عملکرد بینقص آن خواهد بود. از سوی دیگر، با توجه به افزایش ارتفاع از سطح زمین 200 میلیمتری استپوی و ماهیت هاچبککراس آن، سیستم تعلیق در جلو و عقب برای ناهمواریهای جادهای ایران مستحکم شده است، اما بازدید دورهای بوشها، سیبکها و کمکفنرها جهت حفظ کیفیت سواری اروپایی خودرو الزامی است. در نهایت، به دلیل یکپارچگی عمیق سیستمهای الکترونیکی، سنسورهای رادار جلو و سیستمهای پایداری (ESC) در این نسل، هرگونه دستکاری در سیستم برق خودرو برای نصب آپشنهای غیرشرکتی یا تغییر در سایز رینگ و لاستیک خارج از استاندارد، میتواند کالیبراسیون سنسورها را مختل کرده و گارانتی واردکننده را باطل کند.
تغییرات داچیا ساندرو استپوی نسبت به مدل قبلی
بررسی تمایز نسل جدید داچیا ساندرو استپوی نسبت به نسلهای گذشته، در واقع بررسی فرآیند دگردیسی یک خودروی کاملا اقتصادی و مینیمالیستی به یک هاجبک کراس مدرن، ایمن و مجهز شهری است. نسل اول و دوم استپوی که بر پایه پلتفرمهای قدیمی X90 و B0 توسعه یافته بودند، فلسفه ساخت خود را تنها بر پایه سادگی مکانیکی، قیمت ارزان و استهلاک نزدیک به صفر بنا کرده بودند. این رویکرد اگرچه ماندگاری فنی فوقالعادهای را به همراه داشت، اما به قیمت فدا شدن کامل فاکتورهایی چون جذابیت ظاهری، ارگونومی کابین، عایقبندی صوتی و فناوریهای روز تمام شد؛ تا جایی که کابین نسلهای قبلی لبریز از پلاستیکهای خشک طوسیرنگ، کلیدهای شیشه بالابر در مکانهای غیرارگونومیک و فقدان سادهترین سیستمهای مالتیمدیا بود. اما در نسل سوم، داچیا با مهاجرت به پلتفرم فوقالعاده پیشرفته CMF-B گروه رنو (مشترک با رنو کلیو و کپچر جدید)، فرسنگها از آن ساختار قدیمی و زمخت فاصله گرفته و بدون از دست دادن خصلت اقتصادی خود، شخصیتی کاملا پخته و رقابتی پیدا کرده است.
داچیا ساندرو استپوی در بخش طراحی و ابعاد، تمایز این نسل با گذشته خیرهکننده است. برخلاف نسلهای پیشین که تنها با افزودن چند تکه پلاستیک روی گلگیرها از نسخه هاچبک متمایز میشدند، نسل جدید استپوی دارای درپوش موتور اختصاصی با خطوط عضلانی، جلوپنجره کاملا مجزا و امضای گرافیکی چراغهای LED با طرح Y-شکل است که آن را به شدت به کراساوورهای ردهبالا شبیه میکند. در داخل کابین، انقلاب ارگونومی رخ داده است؛ ساختار صندلیها به طور کامل تغییر کرده، فرمان مجهز به سیستم برقی (به جای هیدرولیک سفت قدیمی) و تلسکوپی شده و داشبورد با تریم پارچهای لطیف و نمایشگر ایستاده مالتیمدیا، فرسنگها مدرنتر از گذشته است. از نظر فنی نیز، موتور ۴ سیلندر تنفس طبیعی و پراستهلاک K4M قدیمی جای خود را به پیشرانه ۳ سیلندر توربو کمحجم، بسیار کممصرف و پربازده با استاندارد آلایندگی یورو ۶ داده است و گیربکس ۴ سرعته تقهدار قدیمی با یک جعبهدنده CVT نرم و بهینه تعویض شده است. بزرگترین تمایز اما در بخش ایمنی تجلی یافته است؛ جایی که ساختار بدنه به شدت تقویت شده و خودرو از سطح ایمنی ناچیز گذشته، به تجهیزات راداری و ۶ کیسه هوا مجهز شده است تا نماینده وارداتی پارسا موتور سامان دیگر یک خودروی ارزانسازیشده محض نباشد، بلکه یک هاچبککراس مدرن و تراز اول اروپایی به شمار آید.
