عکس: بامداد صفائیان
نوشته: سپهر زنگنه
تیونینگ خیابانی، خودروهای مسابقه ای، نمونه های کلاسیک ارزشمند، آپشن های خاص و سیستم صوتی یا آفرود، از جمله زمینه های جالب توجه برای علاقه مندان به
خودرو در چهار گوشه دنیا به حساب می آید و کشورمان نیز علیرغم تمام کاستی ها از این قاعده کلی مستثنی نیست و عشاق دو آتشه دنیای خودرو در ایران هم مانند سایر نقاط جهان در یک یا چندیک از زمینه های گفته شده به فعالیت می پردازند.
هفته گذشته پیست آزادی تهران میزبانی نمایشگاهی از خاص ترین خودروها و موتورهای موجود در کشور را به عهده داشت و این نمایشگاه نه چندان بزرگ به سنگ محک مناسبی برای ارزیابی گستره
ماشین بازی در ایران بدل شده بود. خودروهای کلاسیک تمیز و درخشان در گوشه ای از نمایشگاه توجه هر بازدید کننده ای را به خود جلب می کردند، اما همه می دانیم که متاسفانه زمینه های قانونی چندانی برای حفظ و نگهداری از این خودروهای ارزشمند وجود ندارد و مالکین چنین خودروهایی هر ساله در برنامه ریزی های کلان، به عنوان تعویض و جایگزینی خودروهای قدیمی و فرسوده تهدید می شوند.
برنامه های آفرود در چند سال گذشته علاقه مندان فراوانی را به خود جذب کرده اند و در این نمایشگاه نیز شاهد چند خودرو تیونینگ شده و ارتقاء یافته برای آفرود بودیم که توسط شرکت های تیونینگ متخصصی در این زمینه آماده شده بودند. جالب آنکه تنها به فاصله چند غرفه، خودروهای مجهز به کیت کاهش ارتفاع بادی صف آرایی کرده بودند و تضاد بصری جالبی بین این خودروها با نمونه های بزرگ و تنومند آفرود دیده می شد.
متاسفانه مسابقات اتومبیل رانی در شاخه های سرعت و رالی در کشورمان رونق چندانی ندارند اما در این نمایشگاه شاهد حضور چند تیم تیونینگ متخصص آماده سازی خودروهای مسابقه ای بودیم که نمونه ای از جذاب ترین و موفق ترین ساخته های خود را نیز به نمایش در آورده بودند.
جالب تر آنکه در کنار انبوه خودرهای متفاوت و ریز و درشت، یک موتور سیکلت دست ساز ایرانی نیز به نمایش درآمده بود. موتوری که ظاهراً توسط فردی خلاق در پارکینگ منزل شکل گرفته بود و از ابتکار و تلاش علاقه مندان ایرانی در زمینه تولید و ساخت خودروها و موتور سیکلت های ایرانی حکایت می کرد.
شاید بتوان رایج ترین شاخه تیونینگ در ایران را، ارتقاء و بهبود خودرهای خیابانی و مجاز برای استفاده شهری دانست که گستره این شاخه از نصب رینگ اسپرت، جایگزینی سیستم صوتی فابریک با نمونه های فوق حرفه ای و نصب ست اگزوز آغاز شده و تا تعویض کامل پیشرانه با نمونه های بسیار قدرتمند، تعویض رنگ خودرو، نصب کیت های مربوط به سیستم تعلیق و کاهش ارتفاع و یا معجونی از تمامی موارد فوق ادامه می یابد. به هر روی در شرایطی که زمینه قانونی مناسب برای استفاده همگانی از تنها پیست موجود اتومبیل رانی و موتور سواری وجود ندارد و هر از چندگاهی محدودیت های قانونی برای استفاده از خودروهای تیونینگ شده و خاص تشدید می شود، چندان عجیب نیست که پتانسیل صنعت تیونینگ در کشورمان همچنان بلا استفاده باقی مانده است.آنهم در شرایطی که با توجه به بافت جوان جمعیت ایران و شرایط اجتماعی، پتانسیل اقتصادی بسیاری در این شاخه وجود دارد و بسیاری کشورهای منطقه نیز در سال های اخیر شاهد رشد فوق العاده ای صنعت تیونینگ بوده اند، امری که در کشورمان علیرغم برگزاری چند نمایشگاه کوچک و بزرگ در طول سال، همچنان از نظر تصمیم گیرندگان اقتصادی و شرکت های تجاری فعال در عرصه خدمات و قطعات، به دور مانده است.
