سالن سرپوشیده‌ای جلوی رویمان نیست، همه کارها و فعالیت‌ها در فضای بازی صورت می‌گیرد که سقفش آسمان است. تنها فضای مسقف، سوله‌بارگیری است؛ اینجا سایت ترانزیت بدنه است حوالی سالن کارگر و پشت تعمیرگاه پنج. محوطه‌ای به مساحت 32 هزار متر مربع که در بخش شمالی آن، بدنه‌های رنگ شده کنار هم قطار شده‌اند و در انتظارند تا لیفتراک‌ها، آن‌ها را به سمت سوله‌ای منتقل کنند که بعداً متوجه می‌شویم بارگیری بدنه‌ها و انتقال‌شان به مقصدهای مشخص از آن جا صورت می‌گیرد. در جنوبی‌ترین نقطه ایران خودرو، بخش‌های زیادی وجود دارند که به دلیل دوری مسافت، کم ترددند، اما اهمیت کارشان تا بدان جاست که تداوم روند تولید در سایت‌های اقماری وابسته به فعالیت این بخش‌هاست؛ از جمله سایت ترانزیت بدنه. برای آشنایی بیشتر با فعالیت‌های این سایت به انتهایی‌ترین نقطه ایران
خودرو می‌رویم و با علی‌اکبر محرابی، مسوول سایت ترانزیت بدنه و سرگروه‌های ارسال بدنه که به استقبالمان آمده‌اند، به گفت و گو می‌نشینیم.
محرابی از سایت ترانزیت بدنه به عنوان قلب تپنده مونتاژ سایت‌های اقماری یاد می‌کند و می‌گوید: این سایت از دو نظر دارای اهمیت است، اول این که با دریافت بدنه‌های خودرو از سالن رنگ، این سالن‌ها مجال پیدا می‌کنند که تولید را ادامه دهند و از سوی دیگر قطعات و بنده‌های تحویل شده از این جا به کمک تریلی حمل بار به پنج سایت اقماری کشور؛ مازندران، سمنان، فارس، کرمانشاه و تبریز ارسال می‌شوند و تولید در سایت‌های هدف ادامه پیدا می‌کند. علاوه بر سایت‌های اقماری، بنده خودروها از جمله دنا، سمند، سورن و پارس به سایت‌های خارجی هم ارسال می‌شوند که در حال حاضر سایت‌های آذربایجان و عراق شامل می‌شوند.
در واقع در سایت ترانزیت بدنه یک نوع پیش برنامه مونتاژ صورت می‌گیرد و تداوم تولید سایت‌های تولیدی اقماری و خارجی وابسته به کار پیوسته و منظم این سایت است.
از تعداد همکاران مشغول به کار در این جا می‌پرسیم، مسوول سایت ترانزیت می‌گوید: مجموعاً 15 نیروی ایران خودرویی و 27 نیروی پیمانکار ایدکویی که از زیر مجموعه‌های ایسیکو هستند، در هر شیفت مشغول کارند. این جا سه شیفت است و تمام فعالیت‌های بچه‌های این سایت به دلیل نوع و ماهیت کارشان در فضای باز انجام می‌شود. چه در محوطه و چه در سوله؛ هر شش در سوله به طور پیوسته برای ورود و خروج بدنه‌ها و بارگیری باز است. برای زمان استراحت بچه‌ها یک کانکس در انتهای سوله مستقر شده است. در سایت ترانزیت باید حداقل رفت و آمد صورت بگیرد و برای این منظور استانداردهایی وجود دارد که مطابق آن‌ها با کاهش تردد مازاد و برخورد لوازم فردی، بدنه‌ها از آسیب‌های احتمالی مصون می‌مانند. محرابی به مشکل روشنایی در شیفت دوم و سوم و همچنین سطح ناهموار کف محوطه اشاره می‌کند و می‌گوید: البته در زمینه روشنایی اقداماتی صورت گرفته که این مشکل تا اندازه‌ای برطرف شود، اما به دنبال این هستیم که شرایط بهتری را فراهم کنیم. در این سایت حرکت لیفتراک‌ها کند است، چرا که تمام تلاش همکاران این است که در حین جابجایی‌ها، بدنه‌ها آسیب نبینند و از این نظر هم در حال اتخاذ تدابیری برای بهبود شرایط هستیم.
به اتفاق به سوله‌بارگیری می‌رویم که در جنوب سایت ترانزیت قرار گرفته، این سوله به مثابه یک خط تولیدی است، بدنه از یک طرف وارد می‌شود، بعد از انجام پیش مونتاژ پنل جلو بدنه به کمک جرثقیل به حامل‌های بار منتقل و بر روی استندهای مخصوصی سوار می‌شوند. بعد از اتمام بارگیری، حامل‌ها آماده هستند تا محموله‌های خود را به مقصد برسانند. در بخشی از فرآیند بارگیری، فرد ناگزیر می‌شود زیر این جرثقیل‌ها قرار بگیرد و بدنه‌ها را به سمت استندهای روی حامل بار هدایت کند. با اینکه خوشبختانه تاکنون اتفاقی نیفتاده، اما با توجه به شعار "اول ایمنی بعد کار"، با حمایت و مساعدت‌های صورت گرفته، قرار است جرثقیل‌های تلسکوپی جایگزین جرثقیل‌های کنونی شوند. به این ترتیب دیگر نیازی نیست نفر زیر بدنه قرار گیرد و ریسک سقوط بدنه بر روی افراد به طور کامل منتفی می‌شود.
محرابی در پایان صحبت‌هایش خواستار توجه بیشتر به این سایت که به مثابه قلب تپنده‌ای برای شرکت است، شده و می‌گوید: تداوم فعالیت این سایت بهبود وضعیت کار، روشنایی مکان، هموار ساختن کف محوطه و به روزسازی تجهیزات لیفتراک را می‌طلبد.
در ادامه با مجید گودرزی، سرگروه ارسال بدنه به سایت‌های داخلی گفت و گو می‌کنیم که شش سال است در این سایت کار می‌کند. گودرزی با اشاره به اینکه ارسال بدنه‌ها به سایت‌های اقماری طبق برنامه‌ای مدون صورت می‌گیرد، می‌گوید: شرایط و نوع فعالیت سایت ترانزیت بدنه با شرایط سالن‌ها و حیطه‌های لجستیکی شرکت
ایران خودرو و حتی به جرات می‌توانم بگویم دیگر خودروسازان کشور متفاوت است. از این رو به دلیل اهمیت و نقش بسزایی که این سایت در تولید دارد، لازم است به شکل جدی‌تر مورد توجه قرار گیرد، زیرا کوچک‌ترین وقفه در کار این سایت، تولید در سایت‌های اقماری و حتی سالن‌های رنگ ایران خودرو را با مشکل مواجه می‌کند.
او در ادامه می‌گوید: همکاران اجرایی ما در این سایت عمدتاً همکاران ایدکویی و از پیمان کاران ایسیکو هستند که شرایط سخت کاری، گرما و سرما، باران و برف، مانع از انجام وظیفه‌شان نمی‌شود و از آن جایی که می‌دانند نقش مهمی در تدام تولید در سایت‌های اقماری دارند، انگیزه‌شان برای ادامه کار مضاعف است. اما نیاز به حمایت بیشتری هم از نظر بهبود شرایط کار و هم در حوادث احتمالی دارند. خوشبختانه با مساعدت مدیرعامل و مدیرسایت ترانزیت در زمینه ارگونومی و ایمنی تحولاتی در شرف وقوع است و طرح استفاده از جرثقیل تلسکوپی نهایی شده که با تامین بودجه لازم شرکت تام این طرح را به اجرا درخواهد آورد.
محمد نصرالهی که دهمین سال فعالیتش را در سایت ترانزیت پشت سر می‌گذارد و به عنوان سرگروه ارسال بدنه به سایت‌های صادراتی مشغول فعالیت است، در ادامه این گفت و گو می‌گوید: از آن جایی که صادرات، سوددهی خوبی برای شرکت دارد و ارز به شرکت وارد می‌کند، ارسال بدنه به سایت‌های صادراتی از اهمیت خاصی برخوردار است. در حال حاضر سایت آذربایجان و عراق فعال است و امیدوارم همچون سال‌های گذشته، باقی سایت‌های صادراتی فعال شوند تا سوددهی بیشتری داشته باشیم.
پایان گزارش‌مان را گفت و گوی تلفنی با رضا اسمعیلی، رئیس سابق لجستیک متمرکز مونتاژ و کارخانه شمالی رقم می‌زند؛ هم او که چند وقتی است از این سایت رفته و در جای دیگری مشغول است، اما هنوز دلش پیش بچه‌های سایت ترانزیت است، می‌گوید: این بچه‌ها، همکاران فراموش نشدنی من هستند، با وجود آن که از آن‌ها دورم، اما گویی هنوز کنارشانم و دغدغه‌ام بهبود شرایط آنهاست. خوش حالم که تک‌تک‌شان از انبارهای شمالی گرفته تا سایت ترانزیت در کنار هم توانسته‌اند یک تیم و کارگروه منسجمی را ایجاد کنند و خوشبختانه معاونت سیستم جامع تولید هم تاکنون حمایت خود را از آن‌ها دریغ نداشته و نوید حمایت و پشتیبانی بیشتری هم داده است؛ همه تلاش می‌کنیم تا شرایط بچه‌های این جا بهتر از قبل شود.
