همانطوریکه می دانید چندی پیش از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام شد که واردات خودروهای پرمصرف ممنوع است و معیار آن را حجم موتور بالای 2500 سی سی اعلام کردند. البته سایت
خودروبانک معمولا به این زمینه ها کاری ندارد و خون خود را کثیف نمی کند اما زمانیکه از این خبر مطلع شدیم حالتی به ما دست داد شبیه شاخ درآوردن! آنقدر عجیب بود که اول به خودمان شک کردیم که شاید ما اشتباه می کنیم و باید بیشتر در این زمینه مطالعه و تحقیق کنیم.از اینرو مجددا سری به مراجع معتبر زدیم تا ببینیم چیزی که تا بحال یاد گرفته بودیم درست است یا خیر.
تا آنجایی که ما می دانستیم، این روزها مصرف سوخت ربط زیادی به حجم موتور ندارد. البته اگر اطلاع چندانی از
خودرو نداشته باشیم، می توان با کمی حدس و گمان گفت که احتمالا آن خودرویی که حجمش بیشتر است، مصرفش هم بیشتر است اما این موضوع همه جا صادق نیست، مخصوصا در این روزها و با استفاده از تکنولوژی های پیشرفته ای که خودروسازان بزرگ استفاده می کنند.
سپس سری به منابع معتبر زدیم، مانند وبسایت های رسمی خودروسازان، و کمی اعداد و ارقام را با هم مقایسه کردیم. طبق اعلام سایت ایران خودرو، پژو پارس سال، حجم موتوری برابر 1761 سی سی دارد و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی 9.5 لیتر می باشد. خوب تا به اینجای کار که همه چیز خوب پیش می رود. بعد سری به خودروسازان معروفی زدیم که حضوری در بازار داخل نیز دارند تا از مصرف سوخت و حجم موتور آن ها هم مطلع شویم. طبق اعلام سایت رسمی ب ام و، مدل سری 6 کوپه 640i دارای حجم موتور 2979 سی سی است و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی 7.6 تا 7.8 لیتر در هر 100 کیلومتر می باشد. یعنی با وجود اینکه حجم موتورش کمی کمتر از دو برابر پژو پارس خودمان است، اما از آن کم مصرف تر است. یا مدل سری 3 کروک 325i حجمی برابر 2996 سی سی دارد ولی مصرف سوخت آن تنها 7.5 تا 7.9 لیتر در سیکل ترکیبی است. بعد سری به مرسدس بنز زدیم. فعلا کلاس C با موتورهای زیر 2500 سی سی مشکلی ندارند اما به طور مثال مرسدس کلاس C مدل C350 CDI BlueEFFICIENCY حجم موتوری برابر 2987 سی سی دارد و مصرف سوخت آن 5.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. سری هم به پورشه زدیم که ورود آن به بازار داخل بسیار پر سر و صدا بوده است. پورشه باکستر با گیربکس PDK حجم موتوری برابر 2706 سی سی دارد و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی 7.7 لیتر در هر 100 کیلومتر است. برای ما که کافی بود تا متوجه شویم پژو پارس خودمان از این خودروهای پر حجم وارداتی، بسیار کم مصرف تر است(!).
شاید بتوان گفت معیار خودروی کم مصرف لزوما حجم موتور نیست و شاید اصلا ربط زیادی هم به آن نداشته باشد. همچنین اگر در تهران زندگی می کنید و از هوای تمیز(!) آن لذت می برید، ممکن است مثل ما بگویید که میزان و استاندارد آلایندگی یک خودرو نیز باید معیاری هم رده مصرف سوخت باشد و به آن بیش از این ها توجه شود.
ما سنگ واردات را به سینه نمی زنیم و با توجه به قیمت ارز، گمرک و عوامل دیگر، اصلا پول خرید چنین خودروهایی را هم نداریم. اما اگر اصرار داریم که صنعت خودروسازی داشته باشیم و در آن پیشرفت واقعی کنیم، شاید کمی فکر کردن به رقابت آزاد و واقعی، کم شدن تعرفه گمرک و آزاد سازی قیمت خودرو که در بسیاری از کشورهای دنیا اجرا می شود نیز مفید باشد.
مطمئنا کسانیکه در صنعت خودرو فعالیت می کنند و قوانین جدیدی را برای کنترل بازار اعمال می کنند، افرادی بس آگاه تر از ما می باشند. این مقاله نیز صرفا نظر ما در مورد اتفاقات اخیر بازار خودرو است و صمیمانه پذیرای انتقادهای سازنده شما نیز خواهیم بود.
