طلوع عصر جدید در بازار خودروهای مونتاژی؛ گذار از کراس‌اوورها به سدان‌های جسور
بازار خودروی ایران در طول یک دهه گذشته دستخوش تغییرات بنیادین و ساختاری شده است. بازاری که روزگاری نه‌چندان دور در سیطره کامل سدان‌های اقتصادی و محافظه‌کارانه بود، با هجوم گسترده کراس‌اوورهای چینی تغییر ماهیت داد و ذائقه مصرف‌کننده ایرانی را به سمت خودروهای بلندقامت سوق داد. اما در این میان، یک خلاء بزرگ و محسوس همواره احساس می‌شد و آن فقدان سدان‌های اسپرت واقعی بود که بتوانند هیجان رانندگی را با کاربری روزمره و خانوادگی تلفیق کنند. شرکت «آرین پارس موتور» که پیش‌تر با عرضه کراس‌اوور محبوب «لاماری ایما» و تکیه بر طراحی رادیکال و پیشرانه قدرتمند توانست سهم قابل‌توجهی از بازار را کسب کند و نام خود را به عنوان عرضه‌کننده خودروهای خوش‌استایل و متفاوت تثبیت نماید، اکنون با محصولی جدید و استراتژیک قصد دارد این خلاء را در کلاس سدان‌ها پر کند.
لاماری اکوورود «لاماری اکو» (Lamari Echo) به بازار ایران، یک حرکت هوشمندانه از سوی این خودروساز خصوصی محسوب می‌شود. این خودرو که در واقع نسخه ارتقا یافته و فیس‌لیفت شده سدان دانگ‌فنگ آئولوس یی‌شوان است، یک سدان کلاس C محسوب می‌شود که با زبان طراحی تهاجمی و مشخصات فنی که روی کاغذ بسیار فراتر از استانداردهای معمول این کلاس است، مستقیماً نسل جوان، خانواده‌های کم‌جمعیت و علاقه‌مندان به سرعت را هدف قرار داده است. اهمیت ورود لاماری اکو تنها در اضافه شدن یک مدل جدید به لیست بلندبالای خودروهای مونتاژی نیست، بلکه این خودرو نماد گذار از دوران سدان‌های کسل‌کننده با موتورهای تنفس طبیعی یا توربوهای کم‌توان، به عصر سدان‌های کامپکت با عملکرد بالا (High Performance) است که استانداردهای جدیدی را در زمینه شتاب و قدرت تعریف می‌کنند. در این نوشتار تحلیلی و جامع، به دور از هیاهوی تبلیغاتی و با نگاهی دقیق، فنی و ژورنالیستی، به بررسی تمام زوایای این تازه‌وارد می‌پردازیم تا عیار واقعی آن در برابر رقبای قدرتمندش مشخص شود.
«لاماری اکو» (Lamari Echo) معماری و مهندسی زیرساخت؛ ژنتیک اروپایی پنهان در کالبد شرقی
بررسی تخصصی هر خودروی مدرنی باید از زیر پوست آن، یعنی پلتفرم و شاسی آغاز شود، چرا که این بخش تعیین‌کننده اصلی ایمنی، هندلینگ و کیفیت سواری است. لاماری اکو برخلاف بسیاری از رقبای هم‌وطن خود که از پلتفرم‌های قدیمی یا مهندسی معکوس شده استفاده می‌کنند، بر پایه‌ای توسعه یافته که ریشه در مهندسی مدرن اروپایی دارد. طبق اطلاعات فنی موجود، این خودرو بر اساس پلتفرم ماژولار CMP (Common Modular Platform) توسعه یافته است. این پلتفرم مشهور حاصل همکاری استراتژیک گروه پژو-سیتروئن (PSA) و دانگ‌فنگ چین است و زیرساخت خودروهای موفق و شناخته‌شده‌ای در بازارهای جهانی را تشکیل می‌دهد. بهره‌گیری از چنین زیرساخت معتبری، مزایای مهندسی قابل توجهی را برای لاماری اکو به ارمغان آورده است که نخستین و مهم‌ترین آن‌ها مهندسی وزن و توزیع جرم است.
وزن خالص این خودرو طبق کاتالوگ رسمی ۱۲۵۳ کیلوگرم اعلام شده است که برای یک سدان با طول بیش از ۴.۶ متر، عددی بسیار ایده‌آل و رقابتی محسوب می‌شود. این سبکی ناشی از استفاده گسترده از فولادهای با مقاومت بالا و آلیاژهای مدرن در ساختار شاسی است که علاوه بر کاهش مصرف سوخت، چابکی و واکنش‌پذیری خودرو را به طرز چشمگیری افزایش می‌دهد. در بحث سیستم تعلیق که یکی از چالش‌برانگیزترین بخش‌های مهندسی خودروهای چینی است، مهندسان آرین پارس موتور و دانگ‌فنگ ترکیبی را انتخاب کرده‌اند که جای بحث و بررسی دارد. در محور جلو شاهد سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون هستیم که استانداردی رایج و قابل اعتماد در این کلاس است و وظیفه جذب ضربات و فرمان‌پذیری را بر عهده دارد.
این خودرو بر اساس پلتفرم ماژولار CMP (Common Modular Platform) توسعه یافته است اما در محور عقب، سازنده از سیستم تعلیق نیمه‌مستقل تورشن بیم (Torsion Beam) استفاده کرده است. انتخاب تورشن بیم برای خودرویی که ادعای اسپرت بودن دارد و می‌خواهد در برابر رقبایی با سیستم تعلیق مولتی‌لینک قد علم کند، از نظر مهندسی دینامیک یک چالش محسوب می‌شود. سیستم‌های تورشن بیم اگرچه دوام و استحکام بالایی دارند و فضای کمتری از صندوق عقب و کابین را اشغال می‌کنند، اما در مواجهه با ناهمواری‌های عرضی جاده و پیچ‌های تند، نمی‌توانند آزادی عمل، استقلال چرخ‌ها و چسبندگی را به اندازه سیستم‌های چند اتصالی فراهم کنند. با این حال، باید توجه داشت که پلتفرم CMP به گونه‌ای مهندسی شده که حتی با تعلیق تورشن بیم نیز هندلینگ قابل قبولی ارائه می‌دهد و بسیاری از خودروهای اروپایی اقتصادی نیز از همین ترکیب استفاده می‌کنند، اما نباید انتظار رفتار یک خودروی مسابقه‌ای تمام‌عیار را در پیچ‌های بسیار تند و جاده‌های کوهستانی از آن داشت. فاصله محوری ۲۶۸۰ میلی‌متری نیز نشان می‌دهد که چرخ‌ها تا حد امکان به گوشه‌های بدنه نزدیک شده‌اند تا پایداری طولی خودرو افزایش یابد.
محور عقب، سازنده از سیستم تعلیق نیمه‌مستقل تورشن بیم (Torsion Beam) استفاده کرده است قلب تپنده و نیروگاه محرکه؛ اعداد شگفت‌انگیز و قدرتی فراتر از انتظار
بخش پیشرانه و قوای محرکه لاماری اکو، دقیقاً همان‌جایی است که این خودرو قصد دارد تمام معادلات بازار را بر هم بزند و رقبا را به چالش جدی بکشد. بر اساس جدول مشخصات فنی منتشر شده توسط شرکت آرین پارس موتور، در زیر کاپوت این سدان اسپرت یک پیشرانه چهار سیلندر خطی با حجم دقیق ۱۴۹۶ سی‌سی (۱.۵ لیتر) قرار گرفته است. این موتور مجهز به سیستم توربوشارژر است و از کد فنی C15TDR بهره می‌برد. اما نکته‌ای که این خودرو را از سایر سدان‌های ۱.۵ لیتری بازار متمایز می‌کند، خروجی‌های شگفت‌انگیز این موتور است. دستیابی به حداکثر قدرت ۱۹۵ اسب بخار در دور موتور ۵۲۰۰ و گشتاور خیره‌کننده ۳۰۰ نیوتن‌متر ، ارقامی است که تا همین چند سال پیش تنها در خودروهای لوکس و گران‌قیمت دیده می‌شد و اکنون در یک سدان مونتاژی در دسترس است.
تحلیل دقیق این ارقام نشان می‌دهد که این پیشرانه از فناوری پاشش مستقیم سوخت (GDI) با فشار بالا و توربوشارژری با بوست قابل توجه و راندمان بالا بهره می‌برد. نسبت توان به وزن خودرو با توجه به وزن ۱۲۵۳ کیلوگرمی، عددی در حدود ۰.۱۵ اسب بخار بر کیلوگرم است که نویدبخش شتاب‌گیری‌های بسیار هیجان‌انگیز و چالاک است. گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متری که عدد بسیار بزرگی برای این حجم موتور است، کشش ثانویه فوق‌العاده‌ای را در سبقت‌گیری‌ها و سربالایی‌ها فراهم خواهد کرد و راننده در هر دوری احساس کمبود قدرت نخواهد کرد. وظیفه خطیر انتقال این نیروی عظیم به چرخ‌های جلو (دیفرانسیل جلو) بر عهده یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچه از نوع تَر (Wet Dual Clutch) گذاشته شده است.
لاماری اکو انتخاب گیربکس «تَر» یا Wet یک مزیت بزرگ فنی و کیفی نسبت به گیربکس‌های دو کلاچه خشک است که در نسل‌های قبلی خودروهای چینی بسیار دیده می‌شد. در گیربکس‌های تَر، صفحات کلاچ در روغن غوطه‌ور هستند که این امر باعث انتقال حرارت بسیار بهتر، خنک‌کاری مؤثرتر و کاهش استهلاک در ترافیک‌های سنگین شهری می‌شود. این ویژگی دقیقاً پاشنه آشیل بسیاری از خودروهای چینی را برطرف می‌کند و رانندگی روان‌تر و کم‌لرزش‌تری را در شروع حرکت ارائه می‌دهد. با وجود این قدرت بالا و عملکرد اسپرت، مصرف سوخت ترکیبی خودرو ۶.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است که نشان‌دهنده راندمان حرارتی بالای موتور و تکنولوژی پیشرفته آن است. استاندارد آلایندگی یورو ۵ نیز نشان می‌دهد که این موتور با استانداردهای روز زیست‌محیطی همخوانی دارد. البته باید به این نکته مهم توجه داشت که موتورهای GDI با بوست توربو بالا، حساسیت ذاتی و مهندسی نسبت به کیفیت سوخت و عدد اکتان بنزین دارند. بنابراین، مالکان آینده لاماری اکو در ایران احتمالاً ناچار به استفاده مداوم از بنزین سوپر یا مکمل‌های سوخت معتبر خواهند بود تا از پدیده ناک (Knock) یا احتراق زودرس جلوگیری کرده و سلامت موتور را در درازمدت تضمین کنند. ظرفیت مخزن سوخت ۵۵ لیتری نیز با توجه به مصرف سوخت اعلامی، پیمایش مناسبی را با یک باک پر فراهم می‌کند.
زبان طراحی بیرونی؛ پیکرتراشی تهاجمی، هندسی و ساختارشکن
زبان طراحی لاماری اکو، ادامه‌دهنده مسیری جسورانه است که آرین پارس موتور با لاماری ایما آغاز کرد، اما این بار با دوزِ اسپرت بسیار غلیظ‌تر و خطوطی تیزتر. طراحان در خلق نمای بیرونی این خودرو از خطوط شکسته و زوایای تند استفاده افراطی کرده‌اند تا ماهیت تهاجمی و سرکش آن را فریاد بزنند. ابعاد خودرو با طول ۴۶۷۰ میلی‌متر، عرض ۱۸۱۲ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۹۰ میلی‌متر ، تناسبات یک سدان کلاس C کشیده و خوابیده روی زمین را به نمایش می‌گذارد که حس دینامیک بودن را حتی در حالت سکون منتقل می‌کند. در نمای روبرو، جلوپنجره بزرگ با الگوی سه‌بعدی و ماتریس‌های کرومی، تمامی عرض خودرو را در بر گرفته و چهره‌ای عریض و با ابهت به آن بخشیده است.
چراغ‌های جلو با گرافیکی خشمگین و زاویه‌دار طراحی شده‌اند و توسط یک نوار کرومی باریک در بالای جلوپنجره به یکدیگر متصل شده‌اند که باعث می‌شود خودرو پهن‌تر به نظر برسد. سپرهای جلو با ورودی‌های هوای بزرگ و لبه‌های تیز که یادآور خودروهای مسابقه‌ای است، چهره‌ای ریسر و اسپرت به خودرو بخشیده‌اند. استفاده از تکنولوژی LED در چراغ‌های جلو به همراه دی‌لایت‌های (Day Light) گرافیکی، امضای نوری منحصربه‌فردی را برای اکو در شب ایجاد می‌کند. در نمای جانبی، خط شانه برجسته‌ای از گلگیر جلو آغاز شده و با عبور از روی دستگیره‌ها تا چراغ‌های عقب امتداد می‌یابد. شیب سقف در قسمت انتهایی با زاویه‌ای نرم به درب صندوق می‌رسد و حالتی فست‌بک (Fastback) یا کوپه مانند را ایجاد می‌کند که این روزها در طراحی جهانی بسیار ترند شده و به بهبود آیرودینامیک خودرو کمک شایانی می‌کند.
رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی با تایرهای سایز ۲۰۵/۵۰R۱۷ رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی با تایرهای سایز ۲۰۵/۵۰R۱۷ اگرچه طراحی جذابی دارند، اما با توجه به حجم کلی بدنه و گلگیرهای عضلانی، شاید استفاده از رینگ‌های ۱۸ اینچی می‌توانست نمای کناری را پرتر و اسپرت‌تر نشان دهد. با این حال، فاق ۵۰ لاستیک‌ها نوید سواری نرم‌تری نسبت به لاستیک‌های فاق‌کوتاه می‌دهد. آینه‌های جانبی مجهز به راهنما، تنظیم برقی و تاشوندگی خودکار هستند و طراحی آیرودینامیکی دارند. بخش عقب خودرو نیز در هماهنگی کامل با نمای جلو طراحی شده است. چراغ‌های عقب پیوسته (Connected Lights) که سراسر عرض صندوق را طی کرده‌اند، در لاماری اکو نیز دیده می‌شوند و در شب نمایی متمایز ایجاد می‌کنند. دیفیوزر اسپرت در پایین سپر عقب به همراه خروجی‌های اگزوز (که باید دید آیا همگی عملکردی هستند یا جنبه تزیینی دارند) و چراغ ترمز سوم با طراحی خاص، تکمیل‌کننده هویت بصری این سدان اسپرت هستند. این سبک طراحی بدون شک نگاه‌ها را در خیابان به خود خیره خواهد کرد و برای قشر جوان جذابیتی غیرقابل انکار دارد.
کابین لاماری اکو کابین خلبان و فناوری‌های دیجیتال؛ تلفیق مدرنیته و ارگونومی اسپرت
با باز کردن درب و ورود به کابین لاماری اکو، با فضایی روبرو می‌شویم که تمام تلاش خود را کرده تا ترکیبی متوازن از حس اسپرت بودن و فناوری‌های مدرن دیجیتال را ارائه دهد. طراحی داشبورد بر اساس اصول مینیمالیسم اما با تمرکز بر کاربردی بودن شکل گرفته است. متریال به‌کار رفته در کابین، ترکیبی از پلاستیک‌های نرم در قسمت‌های بالایی و پلاستیک‌های فشرده در بخش‌های پایینی است که هرچند کیفیت آن باید در استفاده درازمدت سنجیده شود، اما برای این رده قیمتی و در مقایسه با رقبا قابل قبول ارزیابی می‌شود. استفاده از تریم‌های رنگی متضاد، دوخت‌های رنگی روی صندلی‌ها و داشبورد، و طرح‌های شبه فیبر کربن در رودری‌ها و کنسول میانی، حال و هوای خودروهای اسپرت و جوان‌پسند را به سرنشینان منتقل می‌کند.
مرکز کنترل و فرماندهی کابین، یک نمایشگر لمسی بزرگ ۱۳ اینچی است که با چیدمان عمودی همانند یک تبلت بزرگ در میانه داشبورد قرار گرفته است. این نمایشگر غول‌پیکر وظیفه کنترل سیستم مولتی‌مدیا، تهویه مطبوع و بسیاری از تنظیمات خودرو را بر عهده دارد و باعث حذف دکمه‌های فیزیکی متعدد شده است که ظاهری مدرن و خلوت به کابین داده است. در پشت فرمان دی-کات (D-Cut) و خوش‌دست خودرو که مجهز به کلیدهای کنترلی است ، یک صفحه آمپر (کلاستر) تمام دیجیتال و رنگی با ابعاد ۷ اینچ قرار دارد. این کلاستر اطلاعات حیاتی نظیر سرعت، دور موتور، وضعیت دنده و هشدار سیستم‌های ایمنی را با گرافیکی جذاب و خوانا نمایش می‌دهد و قابلیت شخصی‌سازی محدودی نیز دارد.
صندلی‌های جلو با الگوبرداری از صندلی‌های خودروهای مسابقه‌ای، طراحی یکپارچه (Bucket Style) دارند صندلی‌های جلو با الگوبرداری از صندلی‌های خودروهای مسابقه‌ای، طراحی یکپارچه (Bucket Style) دارند و روکش آن‌ها از چرم مصنوعی با طرح دو رنگ است. ارگونومی صندلی‌ها به گونه‌ای است که بدن راننده را در پیچ‌ها به خوبی در بر می‌گیرند و مانع از لغزش می‌شوند. صندلی راننده دارای تنظیم برقی در ۶ جهت و صندلی شاگرد دارای تنظیم برقی در ۴ جهت است و نکته بسیار مثبت اینکه هر دو صندلی جلو به سیستم گرم‌کن مجهز هستند که سطح رفاه بالایی را در فصول سرد فراهم می‌کند.
در بحث فضای داخلی، فاصله محوری ۲۶۸۰ میلی‌متری فضای پای بسیار مناسبی را برای سرنشینان عقب ایجاد کرده است و خودرو را برای استفاده خانوادگی کاملاً مناسب می‌سازد. با این حال، به دلیل شیب سقف در طراحی فست‌بک، ممکن است افراد بسیار بلندقامت در ردیف عقب کمی احساس محدودیت در فضای سر داشته باشند. امکاناتی نظیر سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت پاکسازی هوای کابین (PM 2.5) و دریچه تهویه اختصاصی برای ردیف عقب ، شارژر بی‌سیم تلفن همراه ، کول‌باکس در کنسول میانی و پورت‌های USB برای هر دو ردیف ، نشان‌دهنده توجه سازنده به رفاه و آسایش تمام سرنشینان در سفرهای طولانی است.
در بخش تجهیزات رفاهی، لاماری اکو لیست بلندبالایی را ارائه می‌دهد زرادخانه ایمنی و رفاهی؛ لیست کامل آپشن‌ها برای نبرد در بازار
در بازار رقابتی و آپشن‌پسند امروز ایران، تجهیزات رفاهی و ایمنی نقش تعیین‌کننده‌ای در انتخاب خریداران دارند و شرکت آرین پارس موتور با آگاهی از این موضوع، لاماری اکو را با دستی پر و لیستی کامل روانه میدان کرده است. در بخش ایمنی فعال و سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS)، اکو به مجموعه‌ای پیشرفته از رادارها و سنسورها مجهز شده است که ایمنی رانندگی را به طرز چشمگیری افزایش می‌دهند. سیستم رادار نقطه کور (BSD) و سیستم هشدار باز شدن درب (DOW) خطرات ناشی از نقاط کور و برخورد با دوچرخه‌سواران یا عابران را در هنگام توقف کاهش می‌دهند. سیستم هشدار خروج از پارک (RCTA) نیز در هنگام دنده عقب گرفتن از پارک، راننده را از وجود خودروهای عبوری آگاه می‌کند.
پکیج پایداری این خودرو شامل سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) ، سیستم کنترل دینامیکی خودرو (VDC) ، سیستم کنترل کشش (TCS) و ترمزهای ABS و EBD است که به راننده کمک می‌کند تا کنترل این سدان قدرتمند را در شرایط لغزنده و پیچ‌های تند حفظ کند. همچنین وجود دوربین ۵۴۰ درجه با کیفیت HD که ترکیبی از دید ۳۶۰ درجه محیطی و نمای زیر شاسی است، پارک کردن و عبور از معابر تنگ و پرمخاطره را بسیار آسان و ایمن می‌کند. خودرو به ۴ عدد کیسه هوا (شامل کیسه هوای راننده، سرنشین و جانبی) مجهز است. هرچند وجود ۴ ایربگ استاندارد خوبی است، اما در مقایسه با برخی رقبای ۶ ایربگه که دارای ایربگ پرده‌ای هستند، فقدان کیسه هوای پرده‌ای می‌تواند یک نقطه ضعف در بحث ایمنی غیرفعال تلقی شود. سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) و سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HHC) و سیستم اتصال صندلی کودک (ISOFIX) از دیگر تجهیزات ایمنی استاندارد این خودرو هستند.
کابین لاماری اکو در بخش تجهیزات رفاهی، لاماری اکو لیست بلندبالایی را ارائه می‌دهد. سانروف برقی که نور و هوای تازه را به کابین می‌آورد، سیستم ورود بدون کلید (Keyless) و استارت دکمه‌ای ، ترمز پارک برقی (EPB) همراه با سیستم اتوهلد (Auto Hold) که در ترافیک‌ها بسیار کاربردی است، کروز کنترل برای رانندگی در بزرگراه‌ها، سنسورهای نور (Auto Light) و باران برای عملکرد خودکار چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌ها، پاور ویندوز با قابلیت تشخیص مانع (Anti-Pinch) و آینه‌های جانبی تاشو برقی تنها بخشی از این امکانات هستند. سیستم صوتی با ۶ بلندگو استریو و قابلیت اتصال موبایل (Easy Connection) و بلوتوث نیز وظیفه سرگرمی سرنشینان را بر عهده دارد. قابلیت انتخاب حالت‌های رانندگی (Sport/Normal) نیز به راننده اجازه می‌دهد تا رفتار خودرو را بر اساس نیاز و سلیقه خود تنظیم کند.
تحلیل دینامیک رانندگی و جایگاه رقابتی؛ اکو در برابر بزرگان بازار
اگرچه هنوز تست‌های میدانی بلندمدت از این خودرو در جاده‌های ایران منتشر نشده است، اما با تحلیل مهندسی مشخصات فنی می‌توان رفتار دینامیکی لاماری اکو را با دقت بالایی پیش‌بینی کرد. ترکیب موتور پرقدرت ۱۹۵ اسب بخاری و وزن نسبتاً سبک ۱۲۵۳ کیلوگرمی، بدون شک شتاب اولیه و ثانویه بسیار سریعی را رقم خواهد زد. با توجه به گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متری، انتظار می‌رود شتاب صفر تا صد این خودرو در محدوده‌ای زیر ۸ تا ۹ ثانیه قرار گیرد که آن را به یکی از سریع‌ترین سدان‌های صفر کیلومتر حال حاضر بازار ایران تبدیل می‌کند. گیربکس دو کلاچه تَر نیز با تعویض دنده‌های سریع و دقیق و تحمل حرارتی بالا، مکمل خوبی برای این موتور قدرتمند خواهد بود و حس اسپرت بودن را به راننده منتقل می‌کند.
با این حال، چالشی‌ترین بخش در رانندگی با اکو، هندلینگ و پایداری در پیچ‌های تند خواهد بود. با توجه به اینکه خودرو دیفرانسیل جلو است و در محور عقب از سیستم تعلیق یکپارچه (تورشن بیم) استفاده می‌کند، احتمال بروز پدیده کم‌فرمانی (Understeer) در ورود بسیار سریع به پیچ‌ها وجود دارد. همچنین خشکی نسبی سیستم تعلیق که لازمه یک خودروی اسپرت برای حفظ تعادل و کاهش بادی‌رول (Body Roll) است، ممکن است باعث شود ضربات و کوبش‌های ناشی از دست‌اندازهای جاده‌های ایران تا حدی به کابین منتقل شود. البته سیستم‌های الکترونیکی کنترل پایداری نظیر ESC و VDC نقش مهمی در پوشش دادن این محدودیت‌های فیزیکی ایفا خواهند کرد.
لاماری اکو لاماری اکو وارد بازاری می‌شود که رقبای قدرتمند و تثبیت‌شده‌ای در آن حضور دارند. اصلی‌ترین و مستقیم‌ترین رقیب این خودرو، «فونیکس آریزو ۶ جی‌تی» (Arrizo 6 GT) از شرکت مدیران خودرو است که آن هم از موتوری قدرتمند و امکانات رفاهی بسیار بالایی بهره می‌برد. رقیب دیگر، «کی‌ام‌سی جی۷» (KMC J7) از کرمان موتور است که با طراحی بدنه لیفت‌بک و سیستم تعلیق مولتی‌لینک عقب، طرفداران خاص خود را دارد و هندلینگ بسیار خوبی ارائه می‌دهد. همچنین خودروهایی نظیر «ریسپکت پرایم» نیز در بازه قیمتی پایین‌تر، بخشی از سهم بازار سدان‌های اسپرت را در اختیار دارند. برگ برنده لاماری اکو در این رقابت نفس‌گیر، طراحی بسیار متمایز و خاص، پیشرانه‌ای با خروجی بالاتر (۱۹۵ اسب بخار در برابر حدود ۱۹۰ اسب بخار رقبا) و استفاده از گیربکس دو کلاچه تَر است که دوام و قابلیت اطمینان بالاتری نسبت به برخی گیربکس‌های رقیب دارد.
لاماری اکو (Lamari Echo) جمع‌بندی و نتیجه‌گیری نهایی
لاماری اکو (Lamari Echo) یک پدیده جذاب، جسور و متفاوت در بازار نسبتاً یکنواخت خودروهای ایران است. این خودرو تلفیقی از مهندسی مدرن پلتفرم CMP، طراحی ظاهری ساختارشکن و قدرت موتور خیره‌کننده است که سعی دارد تعریف جدیدی از سدان اسپرت در بازه قیمتی خودروهای مونتاژی ارائه دهد. اگرچه استفاده از سیستم تعلیق ساده در عقب و حساسیت بالای پیشرانه تزریق مستقیم به کیفیت بنزین ایران، نکاتی هستند که خریداران باید مد نظر داشته باشند، اما پکیج کلی خودرو شامل شتاب عالی، امکانات رفاهی و ایمنی کامل و چهره‌ای که سرها را در خیابان به سمت خود می‌چرخاند، آن را به گزینه‌ای وسوسه‌کننده تبدیل کرده است. لاماری اکو برای کسانی ساخته شده که خودرو را فراتر از یک وسیله نقلیه صرف می‌بینند و به دنبال هیجان، تمایز و عملکرد فنی بالا هستند. اگر آرین پارس موتور بتواند استراتژی قیمت‌گذاری رقابتی را اتخاذ کند و خدمات پس از فروش مناسبی برای این محصول پیشرفته ارائه دهد، لاماری اکو پتانسیل بالایی برای تبدیل شدن به ستاره جدید جاده‌های ایران و تغییر معادلات بازار سدان‌ها دارد.
