مقدمه: تلاقی تاریخ نظامی با جاهطلبیهای مدرن
صنعت خودروی جهان در دهههای اخیر شاهد تحولات بنیادینی بوده است که مرزهای میان کلاسهای مختلف خودرویی را کمرنگ کرده است، اما در این میان، کلاس خودروهای آفرود شاسیمستقل همچنان به عنوان سنگری برای حفظ اصول مهندسی مکانیک و قابلیتهای میدانی باقی مانده است. بازار خودروی ایران نیز که به دلیل شرایط جغرافیایی خاص، تنوع اقلیمی و علاقه وافر مصرفکنندگان به طبیعتگردی، همواره بستری مناسب برای پذیرش خودروهای دو دیفرانسیل بوده، در سالهای اخیر با خلاء بزرگی در این بخش مواجه شده است. خروج برندهای ژاپنی و اروپایی و افزایش سن ناوگان آفرود موجود در کشور، فضا را برای ورود بازیگران جدیدی باز کرده که ادعای پر کردن جای خالی اسطورههایی همچون تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول را دارند. در این اتمسفر پرچالش، شرکت صنایع خودروسازی ایلیا که پیشتر با انتخابهای هوشمندانه در سگمنت خودروهای کار و تجاری و شاسیبلندهای خانوادگی مانند دایون Y5 و Y7 شناخته میشد، این بار دست به اقدامی جسورانه و متفاوت زده است. معرفی و عرضه خودروی BAW 212 Navigator، که نسخه تکاملیافته و پرچمدار مدل T01 به شمار میرود، تنها اضافه شدن یک محصول جدید به سبد کالایی این شرکت نیست؛ بلکه ورود یک فرهنگ و یک میراث تاریخی به جادههای ایران است.
برای درک بهتر جایگاه این خودرو، باید به ریشههای تاریخی آن بازگشت. مدل اصلی BJ212 که در سال ۱۹۶۵ متولد شد، برای دهههای متمادی به عنوان ستون فقرات حملونقل نظامی ارتش آزادیبخش خلق چین و خودروی سازمانی مقامات دولتی این کشور خدمت کرد. این خودرو که خود الهامگرفته از مهندسی خودروهای نظامی شوروی و جیپهای آمریکایی بود، نمادی از سرسختی، تعمیرپذیری آسان و قابلیت عبور از هر مسیری محسوب میشد. حال پس از گذشت بیش از نیم قرن، برند BAW با احیای این نام و ایجاد زیربرند مستقل ۲۱۲، تلاش کرده تا روح آن سرباز کهنهکار را در کالبدی مدرن بدمد. نسخه نویگیتور (Navigator) که قرار است در بازار ایران عرضه شود، نماینده تمامعیار این تحول است. واژه نویگیتور یا «ناوبر» به درستی برای این نسخه انتخاب شده است، زیرا هدف آن هدایت راننده در مسیرهایی است که کمتر خودرویی جرأت ورود به آنها را دارد. این مقاله با رویکردی کاملاً تحلیلی و فنی، به بررسی لایههای مختلف مهندسی، طراحی و عملکرد این خودرو میپردازد تا مشخص شود آیا نویگیتور تنها یک بازسازی نوستالژیک است یا میتواند به عنوان یک آفرودر جدی و رقیبی قدرتمند در بازار ایران عرض اندام کند.
BAW 212 Navigatorتحلیل زبان طراحی: بازآفرینی هویت در قالب رترو-مدرن
طراحی ظاهری BAW 212 Navigator را نمیتوان صرفاً یک کپیبرداری یا تقلید دانست؛ بلکه این سبک طراحی که در جهان خودرو به «رترو-مدرن» (Retro-Modern) شهرت دارد، تلاشی برای ایجاد پل ارتباطی میان گذشته پرافتخار و حال پیشرفته است. طراحان BAW با آگاهی کامل از ترندهای روز جهانی که در خودروهایی نظیر فورد برانکو، لندروور دیفندر جدید و حتی مرسدس بنز جیکلاس دیده میشود، تصمیم گرفتند تا فرم کلی جعبهای و خطوط تند و تیز مدل کلاسیک را حفظ کنند. در نمای روبرو، اولین المانی که توجه هر بینندهای را جلب میکند، چراغهای گرد و کلاسیک است که برخلاف گذشته، اکنون به تکنولوژیهای نوری پیشرفته LED مجهز شدهاند تا علاوه بر حفظ ظاهر نوستالژیک، کارایی نوری بالایی را در شبهای کویر ارائه دهند. جلوپنجره خودرو با خطوط افقی ضخیم و بافتی مستحکم، علاوه بر محافظت از رادیاتور، هویت بصری خشن و نظامی خودرو را فریاد میزند. کاپوت خودرو با فرم برجسته و عضلانی که اصطلاحاً به آن «صدفی» (Clamshell) گفته میشود، نه تنها یادآور دیفندرهای قدیمی است، بلکه به راننده کمک میکند تا ابعاد گوشههای خودرو را بهتر درک کند؛ ویژگیای که در رانندگی آفرود و عبور از معابر تنگ حیاتی است.
سپر جلو BAW 212 Navigator سپر جلو با طراحی کوتاه و زاویهدار، به گونهای مهندسی شده که «زاویه حمله» (Approach Angle) فوقالعادهای را فراهم کند. این زاویه بالا به راننده اجازه میدهد تا بدون نگرانی از برخورد سپر با موانع، به شیبهای تند و صخرههای مرتفع نزدیک شود. وجود قلابهای یدککش قرمز رنگ و فضای تعبیه شده برای وینچ احتمالی، نشان میدهد که این خودرو برای شرایط اضطراری و امداد و نجات طراحی شده است. یکی از جذابترین و خاصترین جزئیات طراحی در نمای جلو و جانبی، وجود یک چراغ تاکتیکال روی گلگیر سمت چپ است. این چراغ که در مدلهای نظامی قدیمی برای رانندگی در شب با نور کم (Blackout Drive) استفاده میشد تا موقعیت خودرو برای دشمن فاش نشود، در نسخه نویگیتور به عنوان یک المان دکوراتیو و البته کاربردی با قابلیت کنترل از داخل کابین حفظ شده است که امضای اختصاصی این مدل محسوب میشود.
نمای جانبی BAW 212 Navigator در نمای جانبی، وفاداری به اصول طراحی آفرودهای کلاسیک به اوج میرسد. خط سقف کاملاً صاف، ستونهای عمودی و پنجرههای بزرگ مستطیلی، علاوه بر ایجاد فضایی دلباز در داخل، میدان دید وسیعی را برای سرنشینان فراهم میکنند. گلگیرهای برجسته با فرمی تقریباً چهارگوش، فضای کافی را برای بازی سیستم تعلیق و استفاده از تایرهای سایز بزرگ فراهم کردهاند. نکته بسیار مهم در این بخش، وجود «اسنورکل» (Snorkel) فابریک است که از ستون A سمت شاگرد بالا رفته است. نصب کارخانهای این قطعه نشاندهنده جدیت سازنده در کاربری آفرود است. اسنورکل با بالا بردن ورودی هوای موتور، دو مزیت حیاتی ایجاد میکند: نخست اینکه در عبور از رودخانهها و گودالهای آب، خطر ورود آب به موتور و قفل شدن هیدرولیکی پیشرانه (Hydro-lock) را از بین میبرد و دوم اینکه در کاروانهای آفرودی که گرد و خاک زیادی در ارتفاع پایین وجود دارد، هوای پاکتری را از ارتفاع بالاتر به موتور میرساند. رینگهای آلیاژی با طراحی خشن و تایرهای AT (All-Terrain) که دیوارههای بلندی دارند، تکمیلکننده نمای جانبی هستند و آمادگی خودرو برای مواجهه با سنگ و خاک را نشان میدهند. در نمای عقب، درب صندوق که به سنت آفرودرهای اصیل به صورت لولایی از بغل باز میشود و میزبان لاستیک زاپاس فولسایز است، حس ماجراجویی را تکمیل میکند. چراغهای عقب با چیدمان عمودی و گرافیک داخلی مدرن، ضمن سادگی، دید خوبی را برای رانندگان پشت سر فراهم میکنند.
BAW 212 Navigator مهندسی شاسی و سیستم تعلیق: استخوانبندی یک گلادیاتور
زیر پوسته جذاب و کلاسیک نویگیتور، مهندسی نهفته است که تفاوت اصلی آن را با کراساوورهای شهری رقم میزند. این خودرو بر پایه یک «شاسی نردبانی مستقل» (Ladder Frame) ساخته شده است. در علم مهندسی خودرو، شاسی مستقل به معنای جدا بودن اتاق خودرو از سازه اصلی تحملکننده بار است. این ساختار اگرچه باعث افزایش وزن خودرو میشود، اما مزایای بیبدیلی در آفرود دارد. شاسی نردبانی قادر است تنشهای پیچشی شدید ناشی از ناهمواریهای زمین را جذب کند و مانع از انتقال آنها به اتاق و دفرمه شدن بدنه شود. همچنین، این شاسی بستری مستحکم برای نصب سیستم تعلیق قدرتمند و محافظت از اجزای حیاتی مانند گیربکس و ترنسفر کیس فراهم میکند.
اما نقطه قوت اصلی نسخه نویگیتور که توسط صنایع خودروسازی ایلیا عرضه میشود، ارتقای سیستم تعلیق آن است. طبق اطلاعات موجود، این خودرو به کیت تعلیق برند ATLAS مجهز شده است که نامی شناخته شده در عرصه قطعات افترمارکت و تخصصی آفرود است. در محور جلو، مهندسان BAW از سیستم تعلیق «مستقل دوبل جناقی» (Double Wishbone) استفاده کردهاند. استفاده از این سیستم در محور جلو به جای اکسل صلب، یک انتخاب هوشمندانه برای ایجاد تعادل است. سیستم دوبل جناقی باعث میشود چرخهای جلو بتوانند به صورت مستقل با ناهمواریها برخورد کنند که نتیجه آن، فرمانپذیری دقیقتر، پایداری بهتر در سرعتهای بالا و سواری نرمتر در جادههای آسفالت است. در مقابل، برای محور عقب از سیستم تعلیق «پنجاتصالی» (5-Link Multi-Link) به همراه اکسل یکپارچه استفاده شده است. این آرایش تعلیق، ضمن حفظ استحکام و توانایی تحمل بار اکسلهای صلب، با استفاده از بازوهای کنترلی متعدد، حرکات عرضی و طولی محور را به دقت کنترل میکند و در عین حال اجازه میدهد تا محور عقب در عبور از موانع بزرگ، بازی (Articulation) زیادی داشته باشد و چرخها تماس خود را با زمین حفظ کنند. استفاده از فنرهای لول به جای فنرهای شمش قدیمی، نشاندهنده توجه سازنده به راحتی سرنشینان در کنار قابلیتهای حمل بار است. این ترکیب مهندسی شاسی و تعلیق، نویگیتور را به خودرویی تبدیل کرده که میتواند ضربات سنگین ناشی از پرشها یا برخورد با سنگها را تحمل کند و در عین حال در سفرهای طولانی جادهای، سرنشینان را خسته نکند.
BAW 212 Navigator قوای محرکه: قلب تپنده توربو در کالبد فولادی
حرکت دادن جثهای با وزن خالص بیش از ۲۱۵۰ کیلوگرم و فرمی که مقاومت آیرودینامیکی بالایی دارد، نیازمند پیشرانهای توانمند است. BAW 212 Navigator برخلاف اجداد خود که از موتورهای حجیم اما کمبازده استفاده میکردند، به تکنولوژی روز موتورهای کوچک اما پرقدرت روی آورده است. زیر کاپوت این خودرو، یک پیشرانه چهار سیلندر ۲ لیتری (۱۹۹۸ سیسی) مجهز به توربوشارژر و سیستم تزریق مستقیم سوخت (GDI) قرار دارد. این نیروگاه کوچک اما چابک، قادر است حداکثر توانی معادل ۲۳۱ اسب بخار را در دور موتور ۵۵۰۰ تولید کند. اگرچه عدد اسب بخار برای دستیابی به سرعتهای بالا اهمیت دارد، اما در دنیای آفرود، پادشاه واقعی «گشتاور» است. خوشبختانه نویگیتور در این بخش درخشان ظاهر شده و گشتاوری معادل ۳۹۰ نیوتنمتر را ارائه میدهد.
نکته حائز اهمیت در مورد این گشتاور، منحنی تولید آن است. سیستم توربوشارژر این خودرو به گونهای کالیبره شده که بخش اعظم این گشتاور ۳۹۰ نیوتنمتری را در دور موتور پایین (حدود ۱۹۰۰ دور در دقیقه) در اختیار راننده قرار میدهد. این ویژگی حیاتی باعث میشود که راننده برای صعود از شیبهای تند شنی یا عبور از گلولای سنگین، نیازی به فشردن پدال گاز تا انتها و بالا بردن دور موتور نداشته باشد. در دسترس بودن گشتاور در دور پایین، استهلاک موتور را کاهش داده، کنترل راننده بر خودرو را افزایش میدهد و از هرزگردیهای بیمورد چرخها جلوگیری میکند.
زیر کاپوت این خودرو، یک پیشرانه چهار سیلندر ۲ لیتری وظیفه انتقال این نیرو به چرخها بر عهده یک جعبهدنده اتوماتیک ۸ سرعته است. انتخاب گیربکس ۸ سرعته برای این خودرو مزایای متعددی دارد. نخست آنکه تعدد دندهها باعث میشود ضرایب دنده به هم نزدیکتر باشند (Close Ratio)، که نتیجه آن شتابگیری یکنواخت و بدون افت توان در تعویض دندههاست. دوم اینکه وجود دندههای سبکتر (Overdrive) در سرعتهای بالا، باعث کاهش دور موتور و در نتیجه کاهش مصرف سوخت و صدای موتور در بزرگراهها میشود. با این حال، باید واقعبین بود؛ مصرف سوخت ترکیبی اعلام شده ۱۰ تا ۱۱ لیتر در صد کیلومتر، در شرایط آزمایشگاهی به دست آمده است. با در نظر گرفتن وزن خودرو، مقاومت هوا، استفاده از کولر و کیفیت بنزین در ایران، مصرف سوخت واقعی در شهر و ترافیک میتواند به ۱۳ تا ۱۴ لیتر و در شرایط آفرود سنگین به ارقام بالاتر برسد. البته باک سوخت ۸۰ لیتری تا حد زیادی نگرانیها بابت برد پیمایشی (Range) خودرو را برطرف کرده و امکان سفرهای طولانی بدون توقفهای مکرر در پمپ بنزین را فراهم میکند.
سیستم انتقال قدرت و جادوی قفلهای سهگانه
اگر بخواهیم تنها یک ویژگی را نام ببریم که BAW 212 Navigator را از ۹۰ درصد شاسیبلندهای بازار ایران متمایز میکند، آن ویژگی سیستم انتقال قدرت و قفلهای دیفرانسیل آن است. این خودرو به یک سیستم چهار چرخ محرک موقت (Part-Time 4WD) مجهز است که به راننده اجازه میدهد بین حالتهای تک دیفرانسیل عقب (2H) برای رانندگی اقتصادی در شهر، چهار چرخ سبک (4H) برای جادههای لغزنده و برفی، و چهار چرخ سنگین (4L) برای آفرود سخت و عبور از شیبهای تند انتخاب کند. وجود دنده کمکی (Transfer Case) با ضریب سنگین، گشتاور خروجی سر چرخها را چندین برابر میکند که برای خزیدن از روی صخرهها ضروری است.
سیستم انتقال قدرت اما شاهکار مهندسی نویگیتور در سیستم مدیریت هرزگردی آن نهفته است. این خودرو به صورت استاندارد به سه قفل دیفرانسیل الکترونیکی (Front, Center, Rear Locking Differentials) مجهز شده است. برای درک اهمیت این موضوع باید بدانیم که اکثر خودروهای آفرود بازار نهایتاً به قفل دیفرانسیل عقب مجهز هستند. در یک دیفرانسیل باز معمولی، نیرو همیشه به چرخی منتقل میشود که مقاومت کمتری دارد (یعنی چرخی که روی هواست یا روی یخ قرار دارد)، که این امر باعث توقف خودرو میشود. اما با فعالسازی قفل دیفرانسیلها در نویگیتور، اکسلها قفل شده و نیرو به صورت کاملاً مساوی (۵۰-۵۰) بین چرخهای چپ و راست و جلو و عقب تقسیم میشود. وجود قفل دیفرانسیل جلو یک قابلیت بسیار کمیاب و حرفهای است که به نویگیتور اجازه میدهد حتی اگر تنها یک چرخ آن اصطکاک داشته باشد، کل وزن ۲ تنی خودرو را به جلو بکشد. این سطح از توانایی، نویگیتور را در لیگی همتراز با مرسدس جیکلاس و جیپ رانگلر روبیکون (از نظر تئوری سیستم انتقال قدرت) قرار میدهد و برتری مطلق آن را نسبت به رقبایی که فاقد قفل جلو هستند، دیکته میکند.
طراحی داخلی و رفاهی: پیوند خشونت بیرون با آرامش درون
تضاد میان نمای بیرونی و داخلی نویگیتور، یکی از جذابترین جنبههای این خودرو است. به محض باز کردن درهای سنگین و ورود به کابین، با فضایی روبرو میشوید که اگرچه روحیه خشن خود را حفظ کرده، اما سعی دارد راحتی یک سدان را ارائه دهد. داشبورد خودرو با پیروی از الگوهای کلاسیک، طراحی عمودی و تختی دارد که باعث میشود فضای جلوی پای سرنشین شاگرد بسیار باز و راحت باشد. دستگیره بزرگ تعبیه شده روی داشبورد روبروی شاگرد، تنها یک المان زیبایی نیست، بلکه در تکانهای شدید آفرود، حیاتیترین تکیهگاه برای سرنشین کناری محسوب میشود. استفاده از متریال نرم و پوششهای چرمی در بخشهای بالایی داشبورد و رودریها، حس کیفیت را القا میکند، در حالی که در بخشهای پایینی از پلاستیکهای سخت و مقاوم استفاده شده تا تمیز کردن گل و لای ناشی از کفشها آسانتر باشد.
طراحی داخلی مرکز کنترل خودرو یک نمایشگر لمسی بزرگ ۱۲.۳ اینچی است که با وضوح بالا و رابط کاربری مدرن، دسترسی به سیستمهای سرگرمی، ناوبری و تنظیمات خودرو را میسر میسازد. صفحه کیلومترشمار (کلاستر) نیز تمام دیجیتال است و قابلیت شخصیسازی دارد. نکته مثبت در طراحی این کلاستر، نمایش گرافیکی وضعیت خودرو در حالت آفرود است؛ اطلاعاتی نظیر زاویه شیب طولی و عرضی، وضعیت قفل بودن دیفرانسیلها و فشار لحظهای باد تایرها به صورت گرافیکی و جذاب به راننده نمایش داده میشود. از نظر ارگونومی، طراحان BAW تصمیم هوشمندانهای گرفتهاند و تسلیم مد روز حذف دکمهها نشدهاند. کنسول میانی میزبان تعدادی دکمه فیزیکی و کلیدهای پیانوئی است که کنترل سیستم تهویه، حالات رانندگی و قفلها را بر عهده دارند. این تصمیم از آن جهت اهمیت دارد که کار با صفحات لمسی در هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار تقریباً غیرممکن است، اما دکمههای فیزیکی را میتوان به راحتی و حتی با دستکش پیدا کرد.
صندلیهای خودرو با روکش چرمی باکیفیت و دوختهای دقیق، فرمی دربرگیرنده دارند که بدن سرنشینان را در پیچها به خوبی حفظ میکند. تنظیمات برقی صندلیهای جلو، گرمکن صندلیها (بسته به تریم عرضه شده)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک قدرتمند، سانروف برقی برای لذت بردن از هوای طبیعت و سیستم صوتی با کیفیت به همراه پورتهای شارژ متعدد برای سرنشینان جلو و عقب، نشان میدهد که نویگیتور برای سفرهای طولانی و خانوادگی نیز آماده است. فضای پا و سر در هر دو ردیف، به لطف طراحی جعبهای بدنه، بسیار سخاوتمندانه است و حتی افراد بلندقامت نیز در ردیف عقب احساس تنگی نخواهند کرد. صندوق عقب نیز با کفی مسطح و حجم بالا، فضای کافی برای حمل تجهیزات کمپینگ، یخچال سفری و ملزومات سفر را فراهم میکند.
ایمنی و تکنولوژیهای کمکراننده: فراتر از یک خودروی مکانیکی
تصور اینکه خودروهای آفرود خشن نیازی به سیستمهای ایمنی پیشرفته ندارند، کاملاً منسوخ شده است. BAW 212 Navigator با مجموعهای کامل از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال عرضه میشود. ساختار شاسی و اتاق با استفاده از فولادهای با مقاومت بالا تقویت شده تا در صورت واژگونی یا تصادف، قفسه ایمنی سرنشینان حفظ شود. کیسههای هوای راننده و سرنشین جلو (و احتمالا جانبی و پردهای در نسخههای فول) لایه دوم محافظت را تشکیل میدهند.
نمایش گرافیکی وضعیت خودرو اما در بخش ایمنی فعال، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) نقش محوری دارد. این سیستم در جادههای لغزنده یا هنگام مانورهای ناگهانی، با ترمزگیری هوشمند روی چرخهای خاص، از انحراف خودرو جلوگیری میکند. سیستم کنترل کشش (TCS) نیز مانع از هرزگردی چرخها در شروع حرکت میشود. دو سیستم بسیار کاربردی دیگر برای آفرودرها، «کنترل شروع حرکت در سربالایی» (HAC) و «کنترل سرعت در سراشیبی» (HDC) هستند. سیستم HAC مانع از عقب رفتن خودرو در شیبهای تند هنگام شروع حرکت میشود و سیستم HDC با کنترل خودکار ترمزها و دریچه گاز، به راننده اجازه میدهد تا بدون لمس پدال ترمز، با سرعتی ثابت و ایمن از شیبهای تند و خطرناک پایین بیاید. علاوه بر این، وجود دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت بالا، دید کاملی از محیط اطراف خودرو را به نمایشگر مرکزی منتقل میکند که در عبور از معابر باریک سنگی یا پارک کردن این غول آهنی در شهر، نعمتی بزرگ محسوب میشود. سنسورهای پارک جلو و عقب و سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) نیز لیست ایمنی این خودرو را تکمیل میکنند.
تحلیل جایگاه در بازار ایران و چالشهای پیش رو
ورود BAW 212 Navigator به بازار ایران، معادلات بخش آفرودرهای میانرده و لوکس را برهم خواهد زد. در حال حاضر، رقبای اصلی این خودرو را میتوان به دو دسته تقسیم کرد. دسته اول، رقبای مدرن چینی مانند «تانک ۳۰۰» (Tank 300) هستند. تانک ۳۰۰ با تکیه بر برند GWM و طراحی بسیار مدرن و آپشنهای رنگارنگ، رقیبی سرسخت است. با این حال، نویگیتور با داشتن سه قفل دیفرانسیل (در برابر برخی نسخههای تانک که ممکن است فاقد قفل جلو باشند) و ظاهری که حس اصالت نظامی بیشتری دارد، میتواند دلربایی خاصی برای سنتگرایان داشته باشد. دسته دوم، رقبای مونتاژی مانند نیسان ترا (Nissan Terra) هستند. نیسان ترا با پشتوانه مهندسی ژاپنی و دوام اثبات شده، گزینه مطمئنی است، اما طراحی ظاهری آن محافظهکارانه است و فاقد «کاراکتر» خاص نویگیتور میباشد. ضمن اینکه ترا در نسخه استاندارد فاقد قفل دیفرانسیل جلو است که در آفرودهای سنگین یک ضعف نسبت به نویگیتور محسوب میشود.
با این وجود، نویگیتور مسیر همواری پیش رو ندارد. بزرگترین چالش، «ناشناخته بودن برند» برای عموم مردم است. متقاعد کردن خریداران برای پرداخت مبالغ میلیاردی برای برندی که سابقه حضور پررنگی در ذهن ایرانیان ندارد، نیازمند بازاریابی قوی است. چالش دوم، بحث «خدمات پس از فروش و تأمین قطعات» است. خودروهای آفرود به دلیل ماهیت کاربری سخت، استهلاک بالاتری دارند و نیاز به قطعات مصرفی و یدکی در آنها بیشتر است. موتور توربوشارژ GDI این خودرو نیز حساسیت بالایی به کیفیت بنزین و روغن دارد و مالکان باید وسواس بیشتری در نگهداری آن به خرج دهند. موفقیت این خودرو در گرو آن است که شرکت ایلیا بتواند شبکه خدماترسانی خود را گسترش داده و اطمینان خاطر را برای مشتریان فراهم کند. همچنین بازار دست دوم این خودروها نسبت به کراساوورهای متداول، محدودتر و خاصتر است که خریداران باید به آن آگاه باشند.
BAW 212 Navigator جمعبندی نهایی: خودرویی برای فاتحان مسیرهای ناشناخته
خودروی BAW 212 Navigator، یک محصول معمولی برای استفاده روزمره شهری نیست. اگر اولویت شما نرمی سیستم تعلیق در حد یک سدان لوکس، مصرف سوخت پایین و پیدا کردن جای پارک آسان است، این خودرو برای شما ساخته نشده است. اما اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که خودرو را وسیلهای برای فرار از روزمرگی و کشف ناشناختهها میدانید، نویگیتور یکی از جذابترین گزینههای حال حاضر بازار ایران است. این خودرو با ترکیب هوشمندانهای از طراحی نوستالژیک و جاودانه، مهندسی مکانیک قدرتمند (شاسی مستقل و قفلهای دیفرانسیل سهگانه) و امکانات رفاهی مدرن، پکیجی را ارائه میدهد که هم در بلوار اندرزگو نگاهها را به خود خیره میکند و هم در کویر مرنجاب و جنگلهای مازندران، سربلند بیرون میآید. نویگیتور نمادی از تغییر ذائقه بازار به سمت خودروهای باهویت و توانمند است و اگر پشتیبانی فنی مناسبی از آن صورت گیرد، پتانسیل تبدیل شدن به یکی از محبوبترین آفرودرهای تاریخ بازار ایران را دارد. این خودرو، بازگشت یک ژنرال کهنهکار با تجهیزات قرن بیست و یکم است؛ آماده برای نبردی تازه در جادهها و بیراههها.
