زمزمههای عرضه قریبالوقوع فونیکس تیگو ۹ در بازار ایران
بر اساس جدیدترین شنیدهها و اخبار غیررسمی منتشر شده در فضای رسانهای صنعت خودرو، قرار است به زودی شرایط فروش نسخه بنزینی فونیکس تیگو ۹ که با نام اختصاری اف ۹ (F9) نیز شناخته میشود، باز شود. گرچه هنوز خبرهای رسمی در مورد زمان دقیق معرفی و رونمایی این خودرو از سوی مدیران خودرو به عنوان شرکت مادر برند فونیکس اعلام نشده است، اما بنا بر اطلاعات موجود و تحرکات شبکه نمایندگیها، میتوان حدس زد که این محصول جذاب و باکیفیت قرار است در چند تیپ و مدل مختلف روانه بازار کشور شود. روند آمادهسازی زیرساختهای فروش و خدمات پس از فروش برای این کراساوور بزرگ نشان میدهد که شمارش معکوس برای ورود یکی از مهمترین محصولات مونتاژی سالهای اخیر به جادههای کشور آغاز شده است. عرضه این خودرو میتواند معادلات بازار کراساوورهای لوکس مونتاژی را دستخوش تغییرات ملموسی کند.
تیگو ۹جایگاه تیگو ۹ در سبد محصولات لوکس مدیران خودرو
همین ابتدا باید گفت که تیگو ۹ یک محصول خاص و باکیفیت از کمپانی چری است که در ماههای اخیر در بازارهای بینالمللی به نوعی به عنوان نماد پیشرفت در ساخت و تکنولوژیهای نوین به کار گرفته شده در صنعت خودروسازی چین مطرح شده است. برند فونیکس که شاخه لوکس محصولات مدیران خودرو محسوب میشود، تاکنون مدلهای موفقی از سری پرو و مکس را به بازار عرضه کرده است، اما تیگو ۹ قرار است نقش پرچمدار بیچون و چرای این سبد محصولاتی را ایفا کند. بر همین مبنا، فونیکس تیگو ۹ را میتوان از نظر زبان طراحی ظاهری، پیچیدگی قوای محرکه، کیفیت متریال به کار رفته در کابین و همچنین لیست امکانات رفاهی و ایمنی، به عنوان یک شاخص و نقطه عطف در میان همه محصولات پیشین مدیران خودرو و شریک تجاریاش یعنی چری دانست. این کراساوور به وضوح نشان میدهد که سازنده چینی به دنبال رقابت با برندهای مطرحتر در بازارهای جهانی است و استانداردهای تولید خود را ارتقا داده است.
طراحی ظاهری و ابعاد؛ تحولی در زبان طراحی کراساوورهای چری
تیگو ۹ از نگاه بیرونی ادامهدهنده سبک طراحی چری در سالهای اخیر است، در حالی که در روند تکامل خود به سمت سادگی و پاکیزهتر شدن حجمها و خطوط بدنه نیز پیش رفته است. دوری از خطوط شکسته و اغراقآمیز که در نسلهای گذشته خودروهای چینی رواج داشت، جای خود را به سطوح نرم، پیوسته و آیرودینامیک داده است. نسخههای اولیه تیگو ۹ در واقع شباهتهای ساختاری بسیاری به تیگو ۸ داشتند و با نامهای متفاوتی نظیر چری فولوین T9 و جیکو (JAECO J8) در بازار داخلی چین و برخی بازارهای هدف عرضه شدند. با این حال، نسخه نهایی تیگو ۹ که برای بازارهای صادراتی در نظر گرفته شده است، هویتی مستقل و باوقارتر پیدا کرده است. استفاده از المانهای طراحی مدرن نظیر دستگیرههای درِ مخفی (پاپآپ)، سقف شناور با ستونهای تیره و رینگهای بزرگ با طراحی پرهتراشخورده، جلوهای لوکس و تشریفاتی به این خودرو بخشیده است.
بررسی دقیق ابعاد بدنه و فضای کابین
شاید در نگاه اول تیگو ۹ در تصاویر شبیه به سری تیگو ۸ به نظر بیاید، اما در واقع این خودرو با ابعاد کمی بزرگتر و همچنین تغییرات بنیادین بیرونی و داخل کابین، سطح و کلاس بالاتری نسبت به تیگو ۸ را نشانه گرفته است. تیگو ۹ مدل جدید تا حدی کشیدهتر شده و با ابعاد دقیق شامل طول ۴۸۲۰ میلیمتر، عرض ۱۹۳۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۶۹۹ میلیمتر به شکل محسوسی از خانواده تیگو ۸ بزرگتر و عریضتر است. این افزایش ابعاد تنها به خطوط بیرونی محدود نمیشود؛ تفاوت مهم دیگر در ساختار پلتفرم، فاصله بیشتر میان دو محور در تیگو ۹ است که با ثبت عدد ۲۸۲۰ میلیمتر، فضای جادارتری را برای سرنشینان در ردیفهای اول و دوم و همچنین فضای بار فراهم کرده است. این فاصله محوری طولانیتر، علاوه بر بهبود فضای پا برای سرنشینان عقب، به پایداری بهتر خودرو در سرعتهای بالا و مانورهای جادهای نیز کمک شایانی میکند و سواری باوقارتری را به همراه دارد.
طراحی تیگو ۹ تفاوت طراحی نسخه بازار ایران با سایر بازارهای جهانی
طراحی تیگو ۹ جدید به سرپرستی ژمینگ لیو (Zhiming Liu)، طراح بومی و ارشد کمپانی چری، در دو شکل و استایل متفاوت طراحی و ساخته میشود. یکی از این استایلها به طور ویژه برای بازار چین و برخی بازارهای پرفروشتر محلی در نظر گرفته شده است و دیگری نیز به نظر میآید که روی مدلهای تمام برقی یا هیبریدی تیگو ۹ برای بازارهای جهانی و صادراتی طراحی شده است. تفاوت این دو اتاق به خصوص در مدل جیکو J8 و نسخه تیگو ۹ هیبریدی بیشتر نمود دارد. جلوپنجره جیکو به صورت نوارهای عمودی که در اصطلاح طراحی خودرو به آبشاری مشهور است، فرم داده شده است؛ در حالی که برای مدل در نظر گرفته شده برای بازارهای بینالمللی، جلوپنجره با دانههای الماسشکل، تزئینات کرومی و پسزمینه سیاهرنگ تزئین شده است که جلوهای سهبعدی و مدرنتر دارد.
جزئیات گرافیک چراغها و سپرها در نسخه نهایی
علاوه بر تفاوت در جلوپنجره، گرافیک و فرم هندسی چراغها نیز در مدل صادراتی کمی باریکتر، تیزتر و تهاجمیتر طراحی شده است. در دو طرف سپر جلو نیز قاب چراغ مهشکن و ورودیهای هوای جانبی تفاوتهایی با نسخه بازار چین دارد که به بهبود آیرودینامیک و خنککاری سیستم ترمز کمک میکند. خطوط روی بدنه، شیب سقف و حجمپردازی دور گلگیرها نیز در دو مدل تا حدی با یکدیگر فرق میکنند و اتاق نسخه جیکو به دلیل خطوط موازی کشیدهتر به نظر میآید. بر اساس آخرین اطلاعات رسانهای و دادههای منتشر شده، شرکت مدیران خودرو از اتاق چری تیگو ۹ بینالمللی برای تولید و فروش در بازار ایران استفاده خواهد کرد؛ یعنی دقیقاً همان مدلی که در بازارهای کشورهای حاشیه خلیج فارس و سایر مقاصد صادراتی چری نیز عرضه میشود. این یکسانسازی با بازارهای بینالمللی میتواند در تامین قطعات بدنه و یکپارچگی هویتی محصول موثر باشد.
تیگو ۹ مشخصات فنی پیشرانه بنزینی فونیکس تیگو ۹
تیگو ۹ یک کراساوور نسبتاً بزرگجثه و سنگینوزن است که برای ارائه یک عملکرد مطلوب در جادهها، به قوای محرکه قدرتمند و کارآمدی نیاز دارد. چری این خودرو را با مدلهای مختلف قوای محرکه برای پاسخگویی به نیازهای متنوع بازارهای جهانی به حرکت در میآورد. رسانههای چینی در ماههای گذشته درباره منابع تولید نیرو در تیگو ۹ اطلاعات مفصلی منتشر کردهاند و به نظر میآید مهندسان مرکز تحقیق و توسعه چری، به شکلهای مختلفی برای این خودرو امکان حرکت و تولید نیرو را طراحی کردهاند. در فاز اول عرضه در بازار ایران، قرار است نسخه تمام بنزینی این خودرو در دسترس خریداران قرار گیرد که از یکی از قویترین پیشرانههای چهار سیلندر موجود در میان خودروهای مونتاژی بهره میبرد.
جزئیات پیشرانه دو لیتری توربوشارژ و سیستم تزریق مستقیم
مدل بنزینی فونیکس تیگو ۹ با استفاده از یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ مجهز به فناوری تزریق مستقیم سوخت به داخل سیلندر (GDi) روانه بازار خواهد شد. این پیشرانه مدرن توانایی تولید ۲۵۴ اسب بخار قدرت را دارد که برای به حرکت درآوردن جثه این کراساوور سایز متوسط کاملاً مناسب ارزیابی میشود. فناوری GDi با پاشش سوخت با فشار بسیار بالا مستقیماً به داخل محفظه احتراق، باعث بهبود راندمان حرارتی موتور، کاهش مصرف سوخت در رانندگیهای شهری و افزایش گشتاور در دورهای پایین میشود. این موتور در واقع نسخه بهروزرسانی شده و بهینهسازی شدهای از پیشرانههای سری اکوتک چری است که پیشتر امتحان خود را در محصولات دیگر پس داده است، اما اکنون با تنظیمات نرمافزاری جدید برای هماهنگی با وزن و ابعاد تیگو ۹ کالیبره شده است.
سیستم انتقال قدرت هشت سرعته و انتقال نیرو به چهار چرخ
تولید قدرت تنها نیمی از معادله حرکت یک خودرو است؛ انتقال صحیح این قدرت به چرخها اهمیت مساوی دارد. در فونیکس تیگو ۹ بنزینی، قدرت تولید شده توسط پیشرانه ۲ لیتری از طریق یک گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته (8AT) به چرخها منتقل میشود. استفاده از گیربکسهای اتوماتیک دارای مبدل گشتاور (AT) به جای گیربکسهای دوکلاچه در این کلاس خودرویی، نشاندهنده تمرکز سازنده بر روی سواری نرمتر، استهلاک کمتر در ترافیکهای سنگین شهری و دوام بالاتر سیستم انتقال قدرت است. علاوه بر این، این خودرو به سیستم دو دیفرانسیل دائم (AWD) مجهز شده است که با توزیع هوشمند نیرو بین محورهای جلو و عقب بر اساس شرایط مسیر و میزان چسبندگی چرخها، سواری دلچسبی را برای سرنشینان فراهم میکند و قابلیتهای حرکتی خودرو را در مسیرهای لغزنده یا جادههای پرپیچوخم ارتقا میبخشد. ظاهراً این ترکیب فنی، یعنی موتور ۲ لیتری توربو به همراه گیربکس ۸ سرعته و سیستم AWD، قرار است پیکربندی اصلی نسخه بنزینی در بازار ایران باشد.
فونیکس تیگو ۹ که با نام اختصاری اف ۹ (F9) چشمانداز عرضه مدلهای پلاگین هیبرید در بازار داخلی
همانطور که پیشتر اشاره شد، تیگو ۹ هم مثل برادران کوچکتر خود یعنی تیگو ۷ و تیگو ۸ در چند مدل و تیپ قوای محرکه ساخته میشود و بنا بر تقاضا و برنامهریزیهای بازاریابی انجام شده، مدلهای مناسب به بازار خاص خود فرستاده خواهند شد. اینطور که از برنامههای توسعهای شرکت مدیران خودرو پیداست، برای بازار ایران دو مدل بنزینی و پلاگین هیبرید (PHEV) تیگو ۹ در نظر گرفته شده است که هر دو به دلیل برخورداری از فناوریهای روز، میتوانند تقاضای قابل ملاحظهای در میان خریداران خودروهای لوکس داشته باشند. نسخه پلاگین هیبرید که ترکیبی از موتور احتراق داخلی و موتورهای الکتریکی قدرتمند است، میتواند در کنار کاهش چشمگیر مصرف سوخت و آلایندگی، توان خروجی بسیار بالاتری را نسبت به نسخه تکسوز بنزینی در اختیار راننده قرار دهد.
تنوع قوای محرکه تا مرز ۶۰۰ اسب بخار برای بازارهای جهانی
استراتژی چری برای پرچمدار خود فراتر از پیشرانههای درونسوز سنتی است. در بازارهای بینالمللی و کشور مبدأ، تیگو ۹ با آرایشهای فنی بسیار پیچیدهتر و قدرتمندتری نیز عرضه میشود که نشاندهنده بلوغ مهندسی این برند است.
گزارشهای غیررسمی رسانههای تخصصی درباره چشمانداز فنی این پلتفرم چنین میگویند:
با ترکیب پیشرانه بنزینی و موتورهای الکتریکی دوگانه در محورهای جلو و عقب، سیستم پلاگین هیبرید تیگو ۹ در قدرتمندترین پیکربندی خود توانایی تولید قدرتی تا مرز ۶۰۰ اسب بخار را برای استفادههای متفاوت و رانندگی پرشتاب خواهد داشت.
در نهایت باید منتظر ماند و دید که شرکت مدیران خودرو دقیقاً در چه تاریخی بخشنامههای رسمی فروش نسخه بنزینی فونیکس تیگو ۹ را منتشر خواهد کرد. با باز شدن قریبالوقوع شرایط فروش این مدل، بازار خودروهای مونتاژی شاهد ورود رقیبی تازهنفس با ابعاد بزرگتر، امکانات بهروزتر و پیشرانه قدرتمند خواهد بود که میتواند استانداردهای این سگمنت را در بازار داخل بازتعریف کند. عرضه موفق نسخه بنزینی میتواند راه را برای ورود هرچه سریعتر نسخههای سبزتر و قدرتمندتر پلاگین هیبرید نیز هموار سازد.
