شرکت هوندا در شرایط دشوار و پیچیدهای گرفتار شده است. این خودروساز ژاپنی در مدت اخیر توسعه دو خودروی الکتریکی اختصاصی خود (شاسیبلند و سدان سری 0) و همچنین پروژه احیای آکورا RSX را لغو کرده است. هوندا پس از لغو این پروژهها، با ضرر هنگفتی معادل ۱۵.۸ میلیارد دلار روبرو خواهد شد.
ماجرا به همین جا ختم نمیشود. دو خودرو الکتریکی با نشان آفیلا (Afeela) که با همکاری سونی در حال توسعه بودند نیز پیش از ورود به بازار، به بنبست رسیدهاند. این اتفاق زنگ خطر جدی را برای خودروسازان سنتی به صدا درآورده است. خودروسازان قدیمی برای ایجاد یک مدل کسبوکار سودآور برای خودروهای برقی ناتوان هستند.
سقوط آزاد هوندا در بازار چین
مشکلات هوندا فراتر از خودروهای الکتریکی است. این برند باسابقه مانند بسیاری از رقبای خود، برای حفظ جایگاه رقابتی در بازار چین تلاش میکند. آمار فروش هوندا در بازار چین طی سالیان گذشته با سقوط آزاد همراه بوده است. فروش هوندا در چین از ۱.۶۲ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۰، به ۶۴۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۵ کاهش یافته است.
هوندادر حال حاضر، هوندا تنها نیمی از ظرفیت تولیدی خودش در چین را استفاده میکند. برای رسیدن به سوددهی در صنعت خودروسازی، لازم است تا ۷۰ تا ۸۰ درصد خط تولید بهره برداری شوند. پیشبینیها نشان میدهد که تولید سالانه این شرکت در چین طی سال ۲۰۲۶ به زیر ۶۰۰ هزار دستگاه نیز سقوط خواهد کرد.
حیرت مدیرعامل از سرعت چینی
توشیهیرو میبه، مدیرعامل و رییس هوندا، اخیرا سفری به چین داشت تا راز موفقیت شرکتهای داخلی این کشور در تولید سریع و انبوه محصولات را کشف کند. او پس از بازدید از قطعهساز چینی در شانگهای، با صراحت اعتراف کرد ما در برابر سرعت چینیها شانسی نداریم.
این اصطلاح به توانایی خودروسازان در طراحی و توسعه یک مدل کاملا جدید در کمتر از دو سال اشاره دارد. این در حالی است که در برندهای خودروساز قدیمی برای طراحی یک مدل کاملا جدید به بیش از دو برابر این زمان و گاهی بیشتر نیاز دارند.
هوندا تامینکنندگان چینی نه تنها با این سرعت سرسامآور همگام هستند، بلکه کار را با چنان بهرهوری و کاهش هزینهای انجام میدهند که موجب شگفتی نامهای بزرگ صنعت خودرو شده است.
با این حال مدیرعامل هوندا از پذیرش شکست خودداری میکند. او پس از بازگشت به ژاپن به تامینکنندگان خود اعلام کرده است که باید روند توسعه خودروها تسریع شود.
استراتژی جدید: استقلال در تحقیق و توسعه
هوندا برای مقابله با این بحران، در حال احیای بخش تحقیق و توسعه مستقل خودش است. این شرکت هزاران مهندس را به یک زیرمجموعه مهندسی جدید منتقل میکند تا با استقلال عمل بیشتری نسبت به قبل فعالیت کنند. هنوز مشخص نیست این آزادی عمل چقدر میتواند ورق را برگرداند اما انتظار میرود تصمیمات کلان همچنان توسط مدیران ارشد گرفته شوند.
نتیجهگیری: تغییر کن یا نابود شو
چین اکنون به یک غول بزرگ در صنعت خودروسازی تبدیل شده است. این غول چینی نه تنها در داخل مرزهایش، بلکه در بازارهای جهانی نیز قدرتنمایی میکند. برای مثال در بازار اروپا شرکتهای چینی مانند بیوایدی و سایک توانستهاند سهم بازار بیشتری نسبت به هوندا کسب کنند.
هوندا هشدار هوندا، تازهترین نمونه از وضعیت وخیم خودروسازی سنتی است. چین با سرعت و هزینهای در حال ساخت خودرو است که هیچ بخشی از جهان توانایی رقابت با آن را ندارد. شرکتهای خودروسازی قدیمی چارهای جز سازگاری برای بقا ندارند. آنها ناچار هستند تغییرات بنیادین در ساختار خود ایجاد کنند یا با خودروسازان چینی شریک شوند. در غیر این صورت، آنها زیر چرخهای پیشرفت سریع چین له خواهند شد.
