شرکت خودروسازی چینی بیوایدی جزئیات فنی جدیدی را درباره شاسی آلومینیومی یکپارچه مورد استفاده در خودروی یانگوانگ U8L فاش کرده است. این جزئیات، برنامه توسعهای را نشان میدهد که از سال ۲۰۲۳ آغاز شده است. این برنامه نیازمند ساخت بزرگترین دستگاه ریختهگری یکپارچه خودرو در چین، با همکاری تامینکننده صنایع هوافضا یعنی شرکت هانتک (Hantek) بوده است.
اطلاعات اخیر، گزارش قبلی پایگاه خبری کارنیوز چاینا درباره این موفقیت بزرگ را تکمیل میکند؛ زمانی که اولین شاسی آلومینیومی خودرو در جهان با فناوری ریختهگری تحت فشار پایین و به صورت یکپارچه روی یانگوانگ U8L رونمایی شد. این سازه شامل یک قطعه ریختهگری یکپارچه به مساحت ۴.۲ متر مربع با ضخامت دیواره بین ۴ تا ۵۰ میلیمتر است؛ یک چالش تولیدی که پیش از این فراتر از محدودیتهای فرآیندهای سنتی ریختهگری خودرو تصور میشد.
طراحی شده برای برتری بر فولاد در تمامی زمینهها
به گفته مهندسان بیوایدی، هدف این پروژه ساخت یک شاسی برای خودرویی در سایز بزرگ بود که بتواند بهطور همزمان در زمینههای سبکسازی، استحکام، مقاومت در برابر خوردگی و دوام، از سازههای فولادی سنتی پیشی بگیرد.
این تیم پیش از انتخاب آلومینیوم به عنوان تنها مادهای که قادر به برآورده کردن تمامی اهداف در چارچوب محدودیتهای تولید فعلی است، فولاد با استحکام بالا، فولاد فرمیافته در دمای بالا (هاتفورم)، آلیاژهای تیتانیوم و آلیاژهای آلومینیوم را مورد ارزیابی قرار داد.
یانگوانگ U8Lبرخلاف سازههای آلومینیومی مرسوم در صنعت خودرو، در شاسی U8L به طور گسترده از آلیاژهای آلومینیوم سری ۶ و سری ۷ با گرید هوافضا استفاده شده است. مهندسان این مواد را با یک ساختار به شدت یکپارچه ترکیب کردند تا سفتی و استحکام سازه را به حداکثر و وزن آن را به حداقل برسانند.
چالش اصلی فراتر از مواد اولیه بود. مهندسان متوجه شدند که دستیابی به استحکام مورد نظر، هم به ریختهگری یکپارچه در مقیاس بزرگ و هم به کاهش چشمگیر نواحی تحت تاثیر حرارت (HAZ) در اتصالات جوشی نیاز دارد. همین امر پروژه را به سمت روشهای اتصال سرد، از جمله پیچ و مهره و پرچ سوق داد که بیشتر در سازههای هوافضا رایج هستند.
ورود روشهای تولید هوافضا به صنعت خودروسازی
بیوایدی اعلام کرد که در زمان آغاز توسعه، هیچ تامینکنندهای تجهیزات مناسب برای ریختهگری سازهای با این ابعاد را در اختیار نداشت. پس از اینکه تلاشها با راهحلهای سنتیتر ریختهگری چندتکه بخش عقب خودرو نتوانست اهداف تستهای مکرر استرس و تنش را برآورده کند، مهندسان به دنبال راهحلهایی خارج از صنعت خودرو رفتند. این شرکت با هانتک (Hantek) که تجربه بالایی در تولیدات هوافضا دارد، شریک شد تا به گفته بیوایدی، بزرگترین دستگاه ریختهگری یکپارچهای را که در حال حاضر در بخش خودروی چین استفاده میشود، توسعه دهند.
فرآیند حاصل، به اولین بکارگیری داخلی فناوری ریختهگری یکپارچه تحت فشار پایین برای یک شاسی بزرگ خودرو تبدیل شد. در پی این نوآوری، تعداد قطعات شاسیخودرو از ۲۵۱ قطعه به ۱۱۹ قطعه کاهش یافت. ۶۷ قطعه بخش عقب شاسی در یک قطعه ریختهگری واحد ادغام شدند. طول جوشکاری نیز از حدود ۱۰۰ متر به ۹ متر کاهش یافت. این امر به طور چشمگیری نقاط بالقوه خستگی مفرط فلز و تغییر شکل (دفرمه شدن) را کاهش میدهد.
مهندسان همچنین روشهای کنترل زنجیره ابعادی برگرفته از صنایع هوافضا را برای مدیریت توزیع پیشبار پیچها و قابلیت اطمینان اتصالات تحت شرایط بارگذاری دینامیکی معرفی کردند. بیوایدی ادعا میکند که عملکرد نقاط اتصال کلیدی بیش از چهار برابر بهبود یافته، در حالی که عملکرد کششی در مقایسه با مراحل اولیه توسعه، بیش از دو برابر افزایش یافته است.
کاهش وزن و افزایش صلبیت ساختار
شاسی آلومینیومی نهایی، وزن خودرو را ۵۶ کیلوگرم کاهش داد و در عین حال صلبیت ساختاری آن را افزایش داد. بیوایدی اعلام کرد که U8L به اولین خودرو در این صنعت تبدیل شده است که با استفاده از ساختار شاسی یکپارچه، آزمون بلند کردن بار ۱۲ تنی را با موفقیت پشت سر گذاشته است. گزارشها حاکی از آن است که صلبیت پیچشی خودرو بیش از ۵۰ درصد از مدلهای مشابه بالاتر است.
یانگوانگ U8L این افشاگری در حالی صورت میگیرد که برند یانگوانگ همچنان به عنوان بازوی نمایش فناوریهای پیشرفته بیوایدی به جایگاه خود ادامه میدهد. در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۶، یانگوانگ نسخههای ویژهای از هر دو خودروی U8L و U9 Xtreme را به نمایش گذاشت. خودروی تولید محدود U9 Xtreme بعداً به گرانترین خودروی تاریخ این شرکت تبدیل شد و قیمت آن به ۲۰ میلیون یوان (۲.۷۶ میلیون دلار) رسید. طبق گزارش رسانه China EV DataTracker، یانگوانگ در ماه آوریل ۲۶۴ دستگاه خودرو تحویل داده است، در حالی که این رقم در ماههای مارس و فوریه به ترتیب ۳۰۷ و ۲۳۲ دستگاه بوده است.
