شرکت کامیونسازی آمریکایی ماک (Mack Trucks) قصد دارد در ماههای آینده تغییرات بیشتری را در سبد کامیونها و کشندههای خود رونمایی کند. این موضوع توسط شرکت مادر آن، یعنی گروه ولوو در ۱۰ ژوئن رسانهای شده بود. بازنگری در خط تولید این تولیدکننده کامیون آمریکایی از زمانی که ماک مدل پایونیر (Pioneer) را به عنوان جدیدترین کشنده پرچمدار کلاس ۸ جادهای خود در آوریل ۲۰۲۵ معرفی کرد، در جریان بوده است.
مدلهای بیشتری از ماک در راه هستند
در جریان ارائهای در رویداد «روز بازارهای سرمایه ۲۰۲۶ گروه ولوو»، این شرکت مادر سوئدی فاش کرد که بازنگری در سبد محصولات جادهای و کارگاهی در سال ۲۰۲۷ تکمیل خواهد شد و مدلهای جدید یا مدلهای بازنگری شده بیشتری قرار است رونمایی شود. شرکت ماک در طول یک سال گذشته یا بیشتر، مدلهای گرانیت (Granite) و آنتم (Anthem) را نوسازی کرده و مدلهای پایونیر (Pioneer) و کیاستون (Keystone) را به بازار عرضه کرده است.
ارائههای «راجر آلم»، رئیس کامیونهای ولوو، و «استیون روی»، رئیس عملیات کامیونهای آمریکای شمالی در این رویداد در اسکیلستونا، سوئد، نشاندهنده اطمینان از این موضوع بود که این بازنگری در حال به ثمر نشاندن نتایج مورد انتظار از سرمایهگذاری شرکت روی این برند است.
استیون روی در اینباره گفت: «ما کسبوکار اصلی را در مسیر درستی پیش میبریم، اما بخش حمل و نقل در مسافتهای طولانی وجود دارد که ۴۳ درصد از صنعت خودروهای سنگین در بازار ایالات متحده و کانادا را تشکیل میدهد و ما هنوز به آن ورود نکردهایم. خبر خوب این است که با عرضه مدل پایونیر و مدل کاملاً جدید انتم در سال گذشته، اکنون کامیونهای لازم برای انجام این کار را در اختیار داریم.»
سهم بازار ماک در آمریکای شمالی به تفکیک بخش در سال ۲۰۲۵، طبق آمار گروه ولوو در بخش کارگاهی (Vocational) ۱۳.۷٪ ، حمل و نقل منطقهای (Regional Haul) ۱۱٪ و مسافت طولانی (Longhaul) ۱.۶٪ بوده است.
ماک پایونیر و مشتریان جدید
شرکت ماک و شرکت مادر آن امیدوارند که مدل پایونیر، که نسبت به مدل قدیمی انتم پیش از بازنگری، طراحی آیرودینامیکتری دارد، به احیای شانس آنها در بخش حمل و نقل مسافت طولانی بازار کامیون کمک کند. بخش حمل و نقل مسافت طولانی و جادهای در بازار کامیون آمریکای شمالی همان چیزی است که «مارتین لوندستت»، مدیرعامل گروه ولوو در سال ۲۰۲۵ آن را «در واقعیت، یک بخش تقریباً غایب برای ماک» نامید. آلم به تحلیلگران و سرمایهگذاران در اسکیلستونا، مقر تجهیزات ساختمانی ولوو گفت: «ما برای به دست آوردن سهم بازار به مشتریان بیشتری نیاز داریم. ما نمیتوانیم این رشد را با مشتریانی که در حال حاضر داریم ایجاد کنیم.»
ماک پایونیر در حال تولیدبه نظر میرسد که شرایط همینگونه پیش رفته است. این شرکت اعلام کرد که حدود ۴۵ درصد از فروش و سفارشات مدل پایونیر به جای مشتریان فعلی، متعلق به مشتریان جدید بوده است. روی گفت: «برای من، این نشانهای بسیار خوب است که ما با مدلهای پایونیر و انتم خود موفقیت بزرگی کسب خواهیم کرد.»
کارخانه جدید ولوو و ماک در مکزیک راهاندازی میشود
جاهطلبیهای ماک برای پایونیر و سایر مدلهای جدید یا نوسازیشده، با راهاندازی یک کارخانه تولیدی جدید ۱.۷ میلیون فوت مربعی با سرمایه ۷۰۰ میلیون دلار در مونتری، مکزیک پشتیبانی خواهد شد. این کارخانه در مونتری برای هر دو شرکت ماک و شرکت خواهر آن، یعنی کامیونهای ولوو آمریکای شمالی (VTNA)، کامیون تولید خواهد کرد.
«پیتر وورهوو»، رئیس VTNA در ماه مارس به نشریه Transport Topics گفت که انتظار میرود خطوط تولید در این کارخانه در ماه ژوئیه شروع به کار کنند. سهم VTNA از تولیدات کارخانه مونتری به ایالات متحده و کانادا صادر خواهد شد. سهم مک علاوه بر بازار مکزیک و آمریکای لاتین، بازار ایالات متحده و کانادا را نیز تامین خواهد کرد. طبق این ارائه، این توسعه همچنین از برنامههای دو برابر کردن تجارت صادراتی مک در آمریکای مرکزی، آمریکای جنوبی و دریای کارائیب پشتیبانی خواهد کرد.
گروه ولوو افزود که مک بر سه بازار کلیدی تمرکز خواهد کرد که شامل مکزیک، شیلی و کلمبیا هستند. روی به تحلیلگران و سرمایهگذاران حاضر در رویداد روز بازارهای سرمایه ۲۰۲۶ گفت: «اینها بازارهای بسیار خوب و بالغی هستند که در آنها ناوگانهای قدرتمندی حضور دارند که به شدت روی فناوریهای جدید و پایدار سرمایهگذاری میکنند.»
ولوو به دنبال مشتریان بیشتری در آمریکای شمالی و جنوبی است
روی که در ماه اوت جای خود را به «ویلسون لیرمان» خواهد داد، افزود: «این حوزهای است که ما برای بازگشت به آن بسیار هیجانزده هستیم. ما در گذشته حضور بسیار قدرتمندی در بازار صادرات داشتیم. ما حدود ۱۸ کشور را انتخاب کردهایم که تمرکز اصلی ما روی آنهاست.»
در کنار این برنامهها، گروه ولوو جاهطلبیهایی برای به دست آوردن سهم ۲۵ درصدی از بازار کامیونهای سنگین آمریکای شمالی تا سال ۲۰۳۰ دارد؛ موضوعی که این شرکت مادر در آخرین روز بازارهای سرمایه خود در دوبلین ویرجینیا در نوامبر ۲۰۲۴ فاش کرد. انتظار میرود که VTNA میزان ۱۵ درصد و مک ۱۰ درصد از این سهم کل را تامین کنند. طبق آمار اومدیا اتوموتیو، VTNA در سال ۲۰۲۵ سهم ۹.۱ درصدی از خردهفروشی کامیونهای کلاس ۸ در ایالات متحده را به دست آورد، در حالی که مک سهمی ۸.۷ درصدی داشت.
ماک کیاستون روی با اشاره به افزایش شتاب حرکت در طول سال ۲۰۲۵، به تحلیلگران و سرمایهگذاران گفت: «اگر به نیمه دوم سال نگاه کنید، ما در نهایت به سهم بازار ۹.۳ درصدی رسیدیم. ما همچنان شاهد شتاب خوبی برای سهم بازار در سال ۲۰۲۶ هستیم.»
علاوه بر این، ثبت سفارش برای مدل کیاستون (Keystone) در اواخر سهماهه سوم سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد شد. این مدل جایگزین مدل پیناکل (Pinnacle) در خط تولید کامیونهای کارگاهی ماک میشود. مدل پیناکل در سال ۲۰۰۶ به عنوان جایگزین مدل ماک ویژن (Vision) معرفی شده بود. دفتر ثبت سفارش برای مدل بازنگریشده گرانیت (Granite) نیز در نیمه دوم سال ۲۰۲۶ باز خواهد شد.
