رنجرور اسپرت الکتریک به زودی از راه میرسد و طراحی آن تقریباً با برادر درونسوز خود مو نمیزند. در حالی که سایر خودروسازان مانند مرسدسبنز تلاش کردهاند تا با طراحیهای ساختارشکنانه خریداران خودروهای برقی را جذب کنند، لندرور ترجیح داده تا ترکیب برنده خود را خیلی تغییر ندهد. این تازهوارد در بخش شاسیبلندهای لوکس الکتریکی، از نظر ظاهری تفاوتی با نسخه بنزینی ندارد و فقط نداشتن خروجیهای اگزوز و جلوپنجره بسته، ماهیت برقی آن را آشکار میکنند.
پیش از رونمایی کامل این خودرو در اواخر سال جاری، رنجرور اسپرت الکتریک برخی از اسرار خود را فاش کرده است. همانطور که انتظار میرفت، این خودرو روی پلتفرم نامآشنای معماری طولی ماژولار (MLA) سوار میشود. این پلتفرم از ابتدا به گونهای توسعه یافته بود که بتواند پیشرانههای درونسوز (بنزینی یا پلاگین هیبرید) و تمامالکتریکی را در خود جای دهد.
پلتفرم و مشخصات فنی
رنجرور اسپرت الکتریک انرژی خود را از یک جفت موتور برقی دریافت میکند که بسته به نسخه انتخابی، قدرت ترکیبی ۴۴۴ یا ۵۴۲ اسب بخار و گشتاور ۸۵۰ نیوتنمتر را تولید خواهند کرد. از آنجایی که موتورهای جلو و عقب کاملاً یکسان هستند، انتظار میرود توزیع قدرت بین محورهای جلو و عقب به صورت ۵۰:۵۰ باشد.
باتری، شارژ و مقایسه با رقبا
این شاسیبلند لوکس از یک پکیج باتری با ظرفیت ۱۱۸.۵ کیلوواتساعت بهره میبرد. لندروور تخمین میزند که برد حرکتی این خودرو با یک بار شارژ کامل بر اساس استانداردهای سختگیرانه EPA حدود ۵۳۱ کیلومتر (۳۳۰ مایل) باشد.
رنجرور اسپرت الکتریکبا وجود ظرفیت بالای باتری در رنجرور، رقیب آلمانی آن یعنی بیامو iX5 به یک باتری بزرگتر با ظرفیت ۱۴۱ کیلوواتساعت مجهز شده است که طبق برآوردها، برد حرکتی آن در تست EPA به ۴۳۵ مایل (۷۰۰ کیلومتر) و در چرخه WLTP به ۵۲۵ مایل (۸۴۵ کیلومتر) میرسد.
رنجرور اسپرت الکتریک از سلولهای باتری استوانهای و دوردیفه شرکت AESC بهره میبرد و به لطف معماری ۸۰۰ ولتی خود، از شارژ سریع DC با توان ۳۵۰ کیلووات پشتیبانی میکند.
سیستم تعلیق و قابلیتهای آفرود
همانطور که از نام لندرور انتظار میرود، این خودرو به سیستم تعلیق بادی مجهز است تا سواری نرمی را ارائه دهد. همچنین، سوئیچ کردن به پیشرانه الکتریکی باعث نشده تا قابلیتهای آفرود این خودرو افت کند. مهندسان لندرور این شاسیبلند لوکس و بیصدا را به حالت رانندگی با یک پدال مجهز کردهاند که به طرز جالبی در مسیرهای آفرودی نیز کارایی دارد؛ هرچند احتمالاً تعداد کمی از مالکان حاضر به محک زدن این ویژگی در بیراههها باشند. همچنین سیستم فرمانپذیری چرخهای عقب برای کاهش شعاع گردش و بهبود پایداری در سرعتهای بالا به صورت استاندارد در این مدل لحاظ شده است.
طراحی داخلی و تکنولوژی کابین
انتظار میرود کابین نسخه الکتریکی نیز مانند نمای بیرونی، تا حد زیادی از رنجروور اسپرت معمولی به ارث رسیده باشد. این موضوع جنبههای مثبت و منفی خاص خود را دارد؛ در حالی که استفاده از متریال باکیفیت و درجهیک کاملاً تضمین شده است، اما رابط کاربری مبتنی بر نمایشگرهای لمسی (بدون دکمههای فیزیکی) ممکن است برای برخی از خریداران ناخوشایند باشد. اگر نسخه برقی از الگوی طراحی مدلهای درونسوز پیروی کند، احتمالاً شاهد استفاده فراوان از پلاستیک مشکی براق در کنسول مرکزی خواهیم بود.
رنجرور اسپرت الکتریک تمامی مشخصات نهایی و جزئیات تکمیلی این خودرو، در اواخر سال جاری و همزمان با رونمایی رسمی رنجرور اسپرت الکتریک اعلام خواهد شد.
