طراحی دوکاتی Panigale V2 S
پانیگاله همیشه نماد طراحی ایتالیایی در دنیای سوپربایکها بوده و مدل ۲۰۲۵ نیز دقیقاً همین با همین مفهوم عرضه شد؛ اما با چهرهای مدرنتر و کاربردیتر. زبان طراحی این نسل بیش از هر زمان دیگری به خانواده Panigale V4 نزدیک است. جلوپنجره باریک و کشیده است و ورودیهای هوای دو طرف طوری طراحی شدهاند که هم ظاهر اسپرت موتور حفظ شود و هم به سیستم خنککننده کمک کنند. چراغهای جلو الگوی آشنای «نگاه باریک دوکاتی» را دارند و با اینکه طراحی آنها ساده است، هماهنگی خوبی با کل بدنه دارند. نمای جانبی دقیقاً همانجاست که وزن کمتر و فرم جدید خود را نشان میدهد. بدنه سادهتر اما هدفمند طراحی شده است. قسمت میانی موتور باریک است و باک، فلاپها و زین طوری کنار هم قرار گرفتهاند که حالت تهاجمی موتور حفظ شود ولی نه طوری که خشن به نظر برسد.
برخلاف نسلهای قبل که اگزوز زیر موتور بود، در این مدل دو اگزوز بلند زیر زین وجود دارد. طراحی عقب باریک، تیز و مینیمال است. زین هم بهصورت تک نفره طراحی شده و به همین دلیل بیش از پیش حس یک موتور ریس را میدهد. به لحاظ ارگونومی هم ممکن است فکر کنید که Panigale V2 S مثل یک سوپربایک واقعی، موقعیت نشستن راحتی ندارد؛ اما حقیقت چیز دیگری است: فرمان نسبت به نسل قبلی کمی بالاتر و کمی عقبتر قرار دارد و به همین دلیل دستها بیش از حد جمع نمیشوند و فشار کمتری به مچها وارد میشود. فاصله زانو تا باک هم مناسب است و قوس کناری باک هم فضای خوبی برای قفلکردن بدن هنگام ترمز یا خوابیدن در پیچها فراهم میکند. جای پاها هم مناسب است اما زاویه آنها طوری نیست که برای افراد قدبلند آزاردهنده باشد. در مجموع، ارگونومی Panigale V2 S طوری طراحی شده که هم برای استفاده روزمره مناسب است و هم برای سواری اسپرت.
مشخصات فنی دوکاتی Panigale V2 S
Panigale V2 S از یک انجین دو سیلندر ۸۹۰ سیسی با آرایش ۹۰ درجه استفاده میکند هم سبک است و هم خروجی ملایمی دارد. نکته جالب توجه اینکه، این انجین فقط ۵۴ کیلوگرم وزن دارد و جریان قدرتش از دورهای پایین شروع میشود.
حداکثر توان خروجی آن هم ۱۲۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور آن هم ۹۳ نیوتنمتر است. سیستم VVT روی میل بادامک ورودی باعث میشود که انجین در دور پایین نرم باشد و در دور بالا نفس دار باشد.
در این موتور از یک گیربکس شش سرعته برای انتقال نیرو استفاده میشود. پدال دنده دقیق است و تقریباً میتوان اینطور گفت که تعویض دنده همیشه نرم انجام میشود. در بیشتر شرایط واقعاً نیازی به گرفتن کلاچ نیست و تعویض دنده بدون تقه زدن یا صدای اضافه انجام میشود. انتقال نیرو هم طبق استاندارد این کلاس، با زنجیر انجام میشود. برای خنک کردن انجین هم از یک سیستم خنککننده مایع استفاده میشود و طراحی رادیاتور و مسیر هوا بهگونهای است که حرارت موتور به شکل محسوسی کمتر از نسل قبلی به پا و ران منتقل شود.
تزریق سوخت کاملاً الکترونیکی است و دریچه گاز از یک سیستم الکتریکی کنترل میشود. نکته جالب اینکه این موتور در حالتهای مختلف، رفتار متفاوتی از خود نشان میدهد؛ مثلاً در حالت Road واکنش انجین نرمتر است. با توجه به توان موتور، مصرف سوخت را میتوان منطقی دانست، به اضافه اینکه یک باک ۱۵ لیتری هم دارد و به خوبی جوابگوی استفاده روزانه و سفر کوتاه خواهد بود. سیستم ترمز این موتورسیکلت هم در جلو از دو دیسک ۳۲۰ میلیمتری با کالیپرهای چهار پیستونی و در عقب هم از یک دیسک ۲۴۵ میلیمتری تشکیل شده است. از این رو ترمز جلو قدرت توقف زیادی دارد و حتی در پیچها هم به لطف ABS پایداری خود را حفظ میکند.
سیستم تعلیق هم در جلو شامل یک دوشاخه قابل تنظیم و در قسمت عقب شامل یک کمکفنر قابل تنظیم میشود. نکته مهم اینکه دامنه تنظیم سیستم تعلیق عقب زیاد است و در نتیجه میتوانید آن را برای جادههای شهری، مسیرهای پرپیچوخم یا حتی پیست تنظیم کنید. رینگها از جنس آلومینیوم سبک هستند. در قسمت جلو و عقب هم به ترتیب از لاستیکهایی با سایز ۱۲۰/۷۰ و ۱۹۰/۵۵ استفاده شده که چسبندگی مطلوبی هم دارند.
| نوع موتور | دو سیلندر ۹۰ درجه، حجم ۸۹۰ سیسی |
| ویژگی موتور | وزن ۵۴ کیلوگرم، واکنش ملایم و خطی، شروع قدرت از دورهای پایین |
| حداکثر توان | ۱۲۰ اسب بخار در دورهای بالا |
| حداکثر گشتاور | ۹۳ نیوتنمتر در دورهای میانی |
| فناوریهای موتور | VVT روی میل بادامک ورودی، Ride-by-Wire، تزریق سوخت الکترونیکی |
| سیستم خنککاری | خنککننده مایع با رادیاتور بهبودیافته |
| گیربکس | شش سرعته با کوئیک شیفتر دوطرفه (بدون نیاز به کلاچ) |
| انتقال قدرت | زنجیر |
| باک سوخت | ۱۵ لیتر |
| ترمز جلو | دو دیسک ۳۲۰ میلیمتری، کالیپر چهار پیستونی |
| ترمز عقب | دیسک ۲۴۵ میلیمتری |
| سیستمهای کمکی ترمز | ABS در پیچ |
| تعلیق جلو (نسخه S) | دوشاخه Öhlins کاملاً قابل تنظیم (کمفشار، بازگشت، پیشبار) |
| تعلیق عقب (نسخه S) | کمکفنر Öhlins قابل تنظیم کامل |
| شاسی | آلومینیومی یکپارچه، موتور عضو باربر |
| لاستیکها | Pirelli Diablo Rosso IV |
| سایز لاستیک جلو | ۱۲۰/۷۰ |
| سایز لاستیک عقب | ۱۹۰/۵۵ |
| صفحهنمایش | TFT پنج اینچی با سه حالت نمایش |
| سیستمهای کمکی الکترونیکی | کنترل کشش، کنترل ترمز موتور، ABS در پیچ، حالتهای رانندگی (Race، Sport، Road، Wet) |
| ویژگیهای نسخه S | تعلیق کامل Öhlin، باتری لیتیومی سبک |
| نورپردازی | تمام LED |
| امکانات اختیاری | کروز کنترل، نمایشگر فشار باد تایر، پورت USB |
امکانات و تجهیزات Panigale V2 S
Panigale V2 S از نظر امکانات الکترونیکی و تجهیزات، تقریباً هر چیزی را که یک موتور اسپرت مدرن لازم دارد همراه خود دارد. از جمله این موارد میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
• داشبورد پنج اینچی TFT با سه حالت مختلف نمایش
• کنترل کشش
• ترمز ABS
همه این سیستمها قابل تنظیم هستند و بسته به حالتی که انتخاب میشود (Race، Sport، Road، Wet)، رفتار موتور و ترمز و میزان دخیل بود آپشنها در عملکرد موتور تغییر میکند.
قیمت دوکاتی Panigale V2 S و رقبا
طبق برنامهریزیهای اعلامشده از سوی نمایندگیها، انتظار میرود Panigale V2 S از بهار ۲۰۲۶ وارد شبکه فروش رسمی دوکاتی در بازارهای جهانی شود. قیمت جهانی Panigale V2 S هم حدود ۲۰ هزار یورو در نظر گرفته شده است.
در کلاس موتورهای اسپرت میان رده، چهار مدل را میتوان رقیب Panigale V2 S دانست:
• Yamaha R9
• Aprilia RS 660
• Suzuki GSX-8R
• Triumph Daytona 660
در ادامه به بررسی این چهار مدل خواهیم پرداخت:
1. Yamaha R9
در کلاس میان رده، Yamaha R9 یکی از نزدیکترین گزینهها به Panigale V2 S محسوب میشود. پیشرانه سه سیلندر ۸۹۰ سیسی آن حدود ۱۱۹ اسب بخار قدرت تولید میکند و به دلیل واکنش سریع و خطی، بیشتر مناسب استفاده در شهر است تا پیست.
این موتور به دلیل وزن پایین و هندلینگ عالی، سواری بسیار راحتی دارد. با این حال فرمانپذیری نرمتر و کمتر در حالت ریس باعث میشود که نسبت به Ducati رفتار آرامتری داشته باشد. از سوی دیر سیستم تعلیق KYB تنظیمات محدودی دارد و فقط برای استفاده روزمره کفایت میکند.
سیستم ترمز آن هم از دیسکهای ۲۹۸ میلیمتری تشکیل شده است که اگرچه عملکرد مناسبی دارند اما از نظر دقت با ترمزهای Ducati قابل مقایسه نیست.
2. Aprilia RS 660
Aprilia RS 660 یک انجین کوچکتر با توان ۱۰۰ اسب بخار دارد، اما وزن بسیار پایینش باعث میشود که یکی از چابکترین مدلها در این کلاس باشد.
فرمانپذیری آن سریع و راحت است و در مسیرهای پیچدرپیچ تعادل بسیار خوبی دارد. سیستم تعلیق آن هم قابل تنظیم است و به همراه ترمزهای Brembo عملکرد خوبی از خود نشان میدهند؛ اما کیفیتشان بهاندازه سیستم تعلیق و ترمز دوکاتی نیست.
3. Suzuki GSX-8R
Suzuki GSX-8R اقتصادیترین رقیب این کلاس است. این مدل یک انجین دو سیلندر ۷۷۵ سیسی با توان ۸۲ اسب بخار دارد و بیشتر برای سفرهای جادهای مناسب است تا پیست. این موتور به دلیل وزن نسبتاً بالا پایداری خوبی دارد اما نباید انتظار هندلینگ راحت و فوقالعادهای داشته باشید.
سیستم تعلیق آن راحت و ترمزهای آن هم عملکرد قابل قبولی دارند؛ اما قدرت و دقت آنها با مدلهای ردهبالا قابل مقایسه نیست. در مجموع این مدل برای کسانی مناسب است که به دنبال یک موتورسیکلت با ظاهر اسپرت هستند.
4. Triumph Daytona 660
Triumph Daytona 660 نیز یک انجین سه سیلندری با ۹۵ اسب بخار قدرت دارد. این موتور به لحاظ وزن و هندلینگ متعادل است؛ بنابراین نه خیلی تیز عمل میکند و نه خشکی موتورسیکلتهای اسپرت را دارد. سیستم تعلیق هم برای استفاده معمولی کاملاً جوابگو است ولی ترمزهای آن فاقد ABS هستند.
این مدل معمولاً برای کسانی مناسب است که تازه وارد دنیای اسپرت شدهاند و راحتی و سهولت سواری برایشان اهمیت بیشتری دارد تا سرعت.
| مدل | حجم موتور | توان (اسب بخار) | وزن تقریبی | نوع تعلیق | نوع ترمز | تمرکز طراحی |
| Ducati Panigale V2 S | ۸۹۰cc V2 | ۱۲۰ | تقریباً 176kg | Öhlins کاملاً قابل تنظیم | Brembo + ABS در پیچ | اسپرت کامل / پیست |
| Yamaha R9 | ۸۹۰cc سه سیلندر | ۱۱۹ | تقریباً 193kg | KYB تنظیمات محدود | ترمز استاندارد یاماها | اسپرت–روزمره |
| Aprilia RS 660 | ۶۶۰cc دو سیلندر | ۱۰۰ | تقریباً 169kg | تعلیق قابل تنظیم | Brembo استاندارد | اسپرت سبک وزن |
| Suzuki GSX-8R | ۷۷۵cc دو سیلندر | ۸۲ | تقریباً 205kg | KYB راحتیمحور | Nissin | جادهای–ورزشی |
| Triumph Daytona 660 | ۶۶۰cc سه سیلندر | ۹۵ | تقریباً 201kg | تعلیق پایه | ترمز استاندارد | اسپرت ملایم |
وجه تمایز Panigale V2 S نسبت به رقبا
• سبکترین انجین در کلاس خود
• بهترین پکیج الکترونیکی بین همه رقبا (IMU شش محوره)
• سیستم تعلیق Öhlins
• فرمانپذیری تیز و دقیق
• ترمزهای Brembo با عملکرد عالی بهخصوص در پیچها
• کیفیت ساخت و مونتاژ بالا
