طراحی کاوازاکی ورسیس X 250
طراحی ظاهری ورسیس X 250 یکی از مهمترین بخشهایی است که شخصیت تورینگ–ادونچر این موتورسیکلت را شکل میدهد. کاوازاکی تلاش کرده میان قابلیتهای سفر، توانایی حرکت در مسیرهای نیمه خاکی و حفظ چابکی در شهر، یک تعادل کاملاً مهندسیشده ایجاد کند. نتیجه این شد که در نگاه اول یک ادونچر کلاسیک را میبینید ولی باکمی دقت احتمالاً متوجه نشانههای طراحی رالی محور آن هم خواهید شد.
طبق اطلاعاتی که در سایت کاوازاکی منتشر شده، ابعاد ورسیس X 250 در طول ۲۱۷۰ میلیمتر، عرض ۹۴۰ میلیمتر، ارتفاع۱۳۹۰ میلیمتر، فاصله محوری۱۴۵۰ میلیمتر، فاصله از سطح زمین ۱۸۰ میلیمتر و ارتفاع زین ۸۱۵ میلیمتر است. این اعداد نشان میدهند که ورسیس اصلاً X 250 یک ادونچر جمعوجور نیست؛ بلکه در میان ۲۵۰ سیسیها جزء مدلهای بزرگ محسوب میشود. فاصله محوری آن هم بسیار متناسب با سایر ابعاد است و در نتیجه موتور در مسیرهای مستقیم و حتی سرعتهای بالا ثبات بسیار خوبی دارد.
ممکن است تصور کنید که ارتفاع زین خیلی زیاد است؛ اما با احتساب اینکه با یک ادونچر طرف هستیم، میتوان گفت که کاملاً استاندارد و مناسب است؛ چرا که باعث میشود موتور در مسیرهای ناهموار یا خاکی راحتتر از موانع کوچک عبور کند. نمای جلوی ورسیس X 250 کاملاً به سبک یک موتور ادونچر کلاسیک طراحی شده است. نمای جلو بهصورت زاویهدار طراحی شده است و همین باعث میشود که موتور حالت تهاجمی داشته باشد. نکته جالب اینکه برخلاف بسیاری از ادونچرهای بزرگتر، کاوازاکی از دماغه بلند و حجیم استفاده نکرده و ترجیح داده نمای جلو جمعوجور باشد تا شباهت آن به موتورسیکلتهای رالی هم حفظ شود.
یکی از بخشهایی که ورسیس X 250 در آن محافظهکارانه عمل کرده، سیستم روشنایی است. چراغهای جلو هالوژنی هستند و خبری از LED نیست. این یکی از ضعفهایی است که احتمالاً از کاوازاکی انتظار نداشتید، بهخصوص با این قیمت در بازار ایران. چراغ عقب و راهنماها نیز طراحی سادهای دارند. این سادگی باعث میشود که دردسرها و هزینههای نگهداری و سرویس موتور کمتر شود، اما درعینحال فناوری استفاده شده یک گام عقبتر از استانداردهای امروزی است. کاوازاکی برای ورسیس X 250 از یک شیلد محافظ باد نسبتاً بزرگ استفاده کرد که در واقع یکی از مهمترین المانهای موتورهای ادونچر بهحساب میآید. این شیلد عملکرد بسیار خوبی در کاهش فشار باد بر بدن موتورسوار دارد؛ اما یک عیب قابلچشمپوشی دارد: این شیلد دستی تنظیم میشود و در واقع خبری از شیلد برقی نیست.
بدنه ورسیس X 250 از مجموعهای از خطوط زاویهدار و سطوح برجسته تشکیل شده است. ورسیس X 250 برخلاف بسیاری از ادونچرهای تورینگ، بدنه باریکتر و کشیدهتری دارد که همین موضوع باعث میشود هندلینگ و کنترل خوبی موتور در مسیرهای باریک، ترافیک یا عبور از میان خودروها داشته باشد. کیفیت قطعات بدنه ورسیس X 250 همانطور که از یک محصول ژاپنی انتظار میرود، بالاست؛ از اتصال فلاپها گرفته تا رنگ و ضخامت پلاستیکها. متریال پلاستیکی استفاده شده در این موتورسیکلت مقاومت بسیار خوبی در شرایط مختلف آبوهوایی، تابش مستقیم آفتاب و لرزشهای مسیرهای خاکی دارد. یکی از نقاط قوت ورسیس X 250، ارگونومی آن است: فرمان پهن و نزدیک بدن قرار دارد و زاویه نشستن کاملاً عمودی است و به همین دلیل موتورسوار حتی بعد از چندین ساعت سواری هم احساس خستگی نخواهد کرد. از مهمترین مزایای طراحی ارگونومی این موتورسیکلت میتوان به مواردی از قبیل فشار کم روی مچ، توزیع وزن مناسب روی زین و پا و دید کاملاً باز به جلو اشاره کرد.
در ورسیس X 250 از یک کیلومتر شمار آنالوگ - دیجیتال استفاده شده است که قسمت آنالوگ دور موتور و قسمت دیجیتالی اطلاعات دیگری همچون کیلومتر، سرعت، میزان سوخت موجود و ساعت را نشان میدهند. هرچند در برخی موتورهای سنگینتر هم از کیلومتر شمار آنالوگ- دیجیتال استفاده میشود؛ اما انتظار میرفت که با توجه به این قیمت، کاوازاکی از یک داشبورد TFT برای ورسیس X 250 استفاده میکرد. اگزوز ورسیس X 250 برخلاف برخی ادونچرهای بزرگتر، طراحی نسبتاً سادهای دارد. اگزوز در بخش میانی- بدنه قرار گرفته تا در مسیرهای خاکی آسیبی نبیند. صدای خروجی موتور هم نرم و کم لرزش است.
یکی دیگر از نقاط قوت ورسیس، استفاده از رینگهای اسپوکی (پرهای) است که مزیت آنها در مسیرهای خاکی و ناهموار مشخص است. از جمله این مزایا میتوان به جذب ضربه بهتر، مقاومت بیشتر در برابر فشارهای نقطهای و قابلیت ارتجاعی در مسیرهای خشن اشاره کرد.
ابعاد لاستیکهای ورسیس X 250 هم به ترتیب در جلو و عقب عبارتاند از: 100/90-19، 130/80-17. این ابعاد کاملاً مطابق با استاندارد ادونچرها است و در نتیجه موتور به لحاظ انتقال وزن، کنترل فرمان و تعادل موتور در مسیرهای ترکیبی آسفالت/خاکی عملکرد خوبی دارد. ورسیس X 250 هیچ فضای برای ذخیرهسازی ندارد؛ نه باکس و نه فضای زیر زین. بااینحال انتهای زین و شاسی عقب بهگونهای طراحی شدهاند که امکان نصب باکس وجود داشته باشد.
مشخصات فنی کاوازاکی ورسیس X 250
برخلاف بسیاری از ادونچرهای ۲۵۰ سیسی که از موتور تک سیلندر استفاده میکنند، ورسیس X 250 مجهز به یک انجین دو سیلندری است که همین باعث تمایز X 250 از رقبایش میشود. ورسیس X 250 یک انجین ۲۴۹ سیسی، دو سیلندر، چهارزمانه و مایع خنک دارد که طراحی آن با فناوری DOHC انجام شده است. این انجین چند ویژگی و مزیت دارد که در ادامه بررسی میکنیم:
پیشرانههای دو سیلندر ذاتاً تعادل دینامیکی بهتری دارند و لرزش آنها در دورهای بالا کمتر است. این موضوع بهطور خاص در سفرهای طولانی اهمیت دارد؛ چرا که خستگی راکب را بهطور قابلتوجهی کاهش میدهد. حداکثر قدرت این انجین ۳۳ اسب بخار (۱۱۵۰۰ دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور آن۲۱.۷ نیوتن متر (۱۰۰۰ دور در دقیقه) است. این اعداد نشان میدهند که ورسیس بهترین عملکرد خود را در دورهای بالا دارد. سیستم خنککننده مایع این موتورسیکلت باعث میشود که در سفرهای طولانی یا شرایط خاص، موتور کمتر دچار افت عملکرد یا داغ شده شود. این ویژگی برای ادونچرهای سبک، مزیتی مهم محسوب میشود. نسبت تراکم ورسیس X 250 برابر با 11.3:1 است که خوشبختانه با بنزین ایران سازگار است.
سیستم سوخترسانی انژکتوری در کنار دریچه گاز دوتایی باعث میشود که ترکیب سوخت و هوا دقیقتر صورت بگیرد و در نتیجه گاز خوردن نرمتر میشود، مصرف سوخت کاهش مییابد، عملکرد موتور در دورهای میانی بهبود مییابد و شروع به حرکت در سربالاییها هم راحتتر میشود. ورسیس X 250 به یک گیربکس ۶ سرعته مجهز است. این گیربکس دو سیستم مهم دارد که عبارتاند از: Assist Clutch که تعویض دنده را سبکتر و نرمتر میکند و Slipper Clutch که هنگام کاهش دنده یا ترمزگیریهای ناگهانی از قفل شدن چرخ عقب جلوگیری میکند. در نهایت اینکه انتقال قدرت بهوسیله زنجیر انجام میشود که برای موتورهای ادونچر میان رده، بهترین گزینه است.
سیستم تعلیق ورسیس X 250 در جلو از یک دوشاخه تلسکوپی ۴۱ میلیمتری تشکیل شده است که سفتی لازم برای سواری در جادههای معمولی را دارد و در مسیرهای خاکی هم ضربات شدید را تا حد خوبی جذب میکند. در قسمت عقب هم از سیستم تعلیق یونی ترک (Bottom-Link Uni-Trak) استفاده شده که میتوان آن را در ۵ حالت تنظیم کرد. سیستم Uni-Trak یکی از نقاط قوت ورسیس است. این سیستم رفتار پیشرونده دارد؛ یعنی در ابتدای حرکت نرم و در ادامه سفتتر میشود و به همین دلیل موتور در مسیرهای ناهموار هم بهخوبی تعادل خود را حفظ میکند. سیستم ترمز ورسیس X 250 در جلو از یک دیسک ۲۹۰ میلیمتری دو پیستونه و در عقب از یک دیسک ۲۲۰ میلیمتری یک پیستونه تشکیل شده است. نقطه قوت این سیستم این است که هر دو محور مجهز به ABS هستند. تنها عیب آن هم این است که نمیتوان ABS را برای آفرود سواری خاموش کرد.
همانطور که قبلاً گفتیم، رینگهای این موتور از نوع اسپوکی (پرهای) هستند که انعطاف و تحمل ضربه بیشتری در مسیرهای خاکی دارند. شاسی این موتور از نوع بک بون (Backbone) است و از فولاد با مقاومت کششی بالا (High Tensile Steel) ساخته شده است و به همین دلیل استحکام مناسبی دارد و فشار و ضربات ناشی از مسیرهای ناهموار را بهخوبی تحمل میکند. وزن این موتورسیکلت حدود ۱۸۱ کیلوگرم است که ممکن است کمی زیاد به نظر برسد؛ اما طراحی درست شاسی و توزیع مناسب وزن باعث میشود وزن موتور کمتر از مقدار واقعی احساس شود. مصرف سوخت این موتور بهطور میانگین بین ۴ تا ۴٫۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. با توجه به اینکه ظرفیت باک این موتور ۱۷ لیتر است، انتظار میرود که با یک باک پر بتوان حدود ۳۵۰ تا ۴۲۰ کیلومتر را طی کرد. حداکثر سرعت ورسیس X 250 به حدود 160 کیلومتر بر ساعت میرسد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن هم بین ۸ تا ۹ ثانیه است. موتورهای تک سیلندر شتاب اولیه بهتری دارند؛ اما در سرعتهای بالا بههیچوجه پایداری و تعادل ورسیس را ندارند. در مجموع میتوان اینطور گفت که این اعداد برای یک موتور ۲۵۰ سیسی دو سیلندری، کاملاً منطقی و قابلقبول هستند.
| جدول کامل مشخصات فنی Kawasaki Versys-X 250 |
| کشور سازنده | ژاپن |
| سال معرفی جهانی | 2017(نسخه ایران) |
| نوع موتور | ۲ سیلندر، ۴ زمانه، DOHC، مایع خنک |
| حجم موتور | 249 سیسی |
| قدرت | 33 اسب بخار در 11500 rpm |
| گشتاور | 21.7 نیوتنمتر در 10000 rpm |
| نسبت تراکم | 11.3:1 |
| سیستم سوخترسانی | انژکتوری EFI با Dual Throttle Valves |
| سیستم انتقال قدرت | ۶ سرعته دستی، زنجیر |
| کلاچ | Assist & Slipper |
| سیستم خنککننده | مایع-خنک با رادیاتور |
| شتاب 0 تا 100 | 8 تا 9 ثانیه |
| حداکثر سرعت | حدود 160 کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | 4 تا 4.3 لیتر |
| ظرفیت باک | 17 لیتر |
| وزن خالی | 181 کیلوگرم |
| طول × عرض × ارتفاع | 2170 × 940 × 1390 میلیمتر |
| ارتفاع زین | 815 میلیمتر |
| فاصله محوری | 1450 میلیمتر |
| فاصله از زمین | 180 میلیمتر |
| تعلیق جلو | تلسکوپی 41 میلیمتر |
| تعلیق عقب | Uni-Trak گازی قابل تنظیم (148 میلیمتر) |
| ترمز جلو | دیسک 290 میلیمتری با ABS |
| ترمز عقب | دیسک 220 میلیمتری با ABS |
| تایر جلو | 100/90-19 |
| تایر عقب | 130/80-17 |
| نوع رینگ | اسپوکی (پرهای) |
امکانات و تجهیزات کاوازاکی ورسیسX 250
ورسیس X 250 امکانات مدرنی مانند صفحهنمایش TFT، سیستمهای کمکی پیشرفته یا حالتهای رانندگی متعدد ندارد؛ اما این موتور تقریباً همه امکانات ضروری برای کلاس تورینگ–ادونچر را دارد.
• سیستم Assist & Slipper Clutch: یکی از مهمترین تجهیزات فنی ورسیس است. از مزایای این سیستم میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
o تعویض دنده نرمتر
o فشار کمتر روی مچ و انگشتان
o جلوگیری از قفل شدن چرخ عقب هنگام کاهش دنده
• سیستم ترمز ABS: ورسیس موجود در بازار ایران مجهز به ABS روی هر دو چرخ است.
ABS در سرعتهای بالا و در جادههای لغزنده ایمنی را بهطور قابلتوجهی افزایش میدهد.
• سیستم تعلیق Uni-Trak با قابلیت تنظیم: این سیستم بهگونهای طراحی شده که همه ضربههای کوچک را جذب میکند؛ اما اگر ضربه شدید و بزرگ باشد، کمکفنر سفت میشود تا نگذارد موتور «به انتهای کورس کمک بخورد» یا اصطلاحاً Bottom Out رخ دهد.
• نمایشگر آنالوگ/دیجیتال با Eco Indicator
• شیلد محافظ باد بزرگ
• فرمان پهن و ارگونومی تورینگ محور
• طراحی متناسب سواری تورینگ با قابلیت نصب سه باکس
قیمت کاوازاکی ورسیس X 250 و رقبا
ورسیس X 250 در بازار ایران جزء موتورهای گرانقیمت کلاس خود محسوب میشود و قیمت آن بین ۱.۱ تا ۱.۲ میلیون تومان است.
رقبای کاوازاکی ورسیسX 250 در بازار
در بازار ایران، ورسیس X 250 رقبای بسیار محدود اما قدرتمندی دارد که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت:
۱. سوزوکی V-Strom 250
سوزوکی V-Strom 250 نزدیکترین رقیب مستقیم ورسیس X 250 از نظر فنی است که دارای مزایا و معایب زیر است:
نقاط قوت:
• کیفیت ساخت بسیار بالا
• سواری نرمتر
• وزن بیشتر → ثبات عالی در جاده
نقاط ضعف:
• قدرت کمتر (حدود 25 اسب)
• شتاب پایینتر
• مصرف سوخت کمی بیشتر
نتیجه: سوزوکی برای کسانی مناسب است که نیاز به شتاب خاصی ندارند. در مقابل ورسیس برای کسانی مناسب است که به چابکی و توان بیشتری نیاز دارند.
۲. KTM Adventure 250
KTM Adventure 250 از نظر کلاس قدرتی و نوع طراحی در دسته رقیبان ورسیس X 250 قرار میگیرد. از نقاط قوت و ضعف این مدل میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
نقاط قوت:
• تکنولوژی مدرن
• وزن کمتر
• هندلینگ تهاجمی
نقاط ضعف:
• تک سیلندر → لرزش بیشتر
• استهلاک بالاتر
• هزینه نگهداری بیشتر
نتیجه: KTM برای مسیرهای سخت و آفرود بهتر است، اما برای سفرهای طولانی، دوترکه یا استفاده در شهر ورسیس گزینه بهتری است.
۳. Honda CRF250 Rally
Honda CRF250 یک آفرودر واقعی است و بههیچوجه در کلاس تورینگ قرار نمیگیرد. از نقاط قوت و ضعف این مدل میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
نقاط قوت:
• تعلیق فوقالعاده بلند و نرم
• توانایی آفرود واقعی
نقاط ضعف:
• سفر جادهای کمتر راحت
• حداکثر سرعت پایینتر
• فاقد برخی ویژگیهای تورینگ
نتیجه: اگر میخواهید بیشتر در جادههای معمولی سفر کنید، ورسیس گزینه بهتری است؛ اما اگر آفرودسوار هستید، هوندا گزینه بهتری خواهد بود.
جدول مقایسه فنی رقبای موتورسیکلت کاوازاکی ورسیس X250
چ
| مدل | نوع موتور | قدرت | وزن | نوع کاربری | سواری جاده | سواری خاک | امکانات |
| Kawasaki Versys-X 250 | دو سیلندر | ۳۳ اسب بخار | ۱۸۱ کیلوگرم | ادونچر–تورینگ | عالی | خوب | متوسط |
| Suzuki V-Strom 250 | دو سیلندر | ۲۵ اسب بخار | ۱۸۸ کیلوگرم | تورینگ | بسیار عالی | ضعیف | متوسط |
| KTM Adventure 250 | تک سیلندر | ۲۹ اسب بخار | ۱۵۸ کیلوگرم | ادونچر اسپرت | خوب | عالی | خوب |
| Honda CRF 250 Rally | تک سیلندر | ۲۴ اسب بخار | ۱۵۵ کیلوگرم | آفرود | متوسط | عالی | کم |
وجه تمایز کاوازاکی ورسیسX 250 نسبت به رقبا
ورسیس X 250 در بازاری حضور دارد که رقبای مستقیم آن بسیار محدودند، اما بااینحال چند ویژگی کلیدی دارد که آن را از سایر ۲۵۰ سیسیهای تورینگ و ادونچر کاملاً متمایز میکند:
۱. تنها ۲۵۰ سیسی دو سیلندرِ ادونچر–تورینگ واقعی در ایران
بیشتر ادونچرهای زیر ۴۰۰ سیسی ایران تک سیلندر هستند و این یعنی لرزش بیشتر؛ پایداری کمتر در سرعتهای بالا، سواری خشکتر و صدای موتور خشنتری دارند. در حالی که ورسیس X 250 عملکرد بسیار نرمتری دارد.
۲. کیفیت ساخت ژاپنی
متریال بدنه، رنگ، مونتاژ شاسی و قطعات کیفیت بسیار بالایی دارند که در سفرهای طولانی، این تفاوت کیفیت کاملاً محسوس خواهد بود.
۳. سیستم تعلیق Uni-Trak
تعلیق پیشرونده Uni-Trak چیزی نیست که در هر موتور سبکوزنی پیدا کنید. این سیستم ضربات کوچک را کاملاً جذب میکند و در برابر ضربات محکم سفت میشود.
۴. پایداری فوقالعاده در سرعتهای بالا
با توجه به فاصله محوری ۱۴۵۰ میلیمتر، ورسیس در سرعتهای بالا عملکرد کاملاً پایداری دارد، لرزش آن بسیار اندک است و حتی با باکس و ترکنشین نیز عملکرد پایدار خود را حفظ میکند.
۵. ارگونومی مناسب سفر
زین پهن، حالت نشستن عمودی، فرمان پهن و نزدیک به بدن، شیلد محافظ باد و جای پای مناسب ترکنشین از جمله ویژگیهایی هستند که باعث میشوند ورسیس یکی از راحتترین موتورهای تورینگ سبکوزن بازار باشد.
