QJMotor SRK 180S

بررسی QJMotor SRK 180S

QJMotor SRK 180S یک موتورسیکلت نیکد اسپرت شهری است که توسط QJMotor تولید می‌شود. این مدل که مدتی است توسط کویر موتور وارد بازار ایران شده است، در نگاه اول بزرگ‌تر از یک نیکد ۱۸۰ سی‌سی به نظر می‌رسد. طراحی تهاجمی بدنه و فلاپ‌های عضلانی باعث شده‌اند که SRK 180S ظاهری شبیه به استریت‌‌فایترهای حجیم‌تر داشته باشد و به همین دلیل خیلی سریع توانست جای خود را در میان موتورهای شهری و اسپرت بازار باز کند.
SRK 180S بر پایه پلتفرم بنلی 180S ساخته شده؛ اما QJMotor سعی کرده با بازطراحی بخش‌هایی از بدنه و تغییر برخی جزئیات ظاهری، طراحی آن را به سمت موتورهای اسپرت‌تر سوق دهد. از سوی دیگر با توجه به مشخصات فنی این مدل، می‌توان متوجه شد که این مدل برای استفاده در شهر طراحی شده است و در واقع مناسب کسانی است که به دنبال یک موتور سبک و چابک برای استفاده روزانه هستند.
بااین‌حال، برای شناخت واقعی این موتور نمی‌توان فقط به همین اطلاعات بسنده کرد؛ بنابراین در ادامه به‌طور مفصل درباره مشخصات ظاهری، مشخصات فنی، مزایا و معایب و همچنین امکانات این مدل صحبت خواهیم کرد.

طراحی QJMotor SRK 180S

طراحی ظاهری یکی از مهم‌ترین نقاط قوت QJ SRK 180S محسوب می‌شود؛ دلیل هم این است که هنوز بسیاری از موتورهای نیکد اقتصادی طراحی محافظه‌کارانه و ساده‌ای دارند. این در حالی است که QJMotor تلاش کرده با استفاده از خطوط تیز و حجم‌پردازی‌های اغراق ‌شده، SRK 180S را از هم‌رده‌هایش متمایز کند. به همین دلیل است که در نگاه اول این موتور بزرگ‌تر، خشن‌تر و اسپرت‌تر از چیزی که واقعاً هست به نظر می‌رسد.
QJ SRK 180S با طول ۱۹۷۸ میلی‌متر، عرض ۷۷۵ میلی‌متر، ارتفاع ۱۰۹۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۱۳۴۵ میلی‌متری، از نظر ابعاد در دسته نیکدهای جمع‌وجور شهری قرار می‌گیرد. بااین‌حال طراحی عضلانی باک، فلاپ‌های جانبی و فرم تهاجمی بدنه باعث شده ابعاد ظاهری آن بزرگ‌تر از یک موتور ۱۸۰ سی‌سی معمولی به نظر برسد.
در نمای جلو اولین چیزی که جلب توجه می‌کند چراغ اصلی است که به‌صورت دو تکه و تهاجمی طراحی شده است. دی‌لایت‌ها نیز دقیقاً بالای این چراغ‌ها قرار دارند. کمی بالاتر از چراغ‌های اصلی هم راهنماهای LED کوچک قرار گرفته‌اند که با فرم تیز فلاپ جلو هماهنگی خوبی دارند. ترکیب این المان‌ها باعث می‌شود که SRK 180S بیش از آنکه شبیه یک موتور شهری اقتصادی باشد، به موتورهای اسپرت شباهت داشته باشد.
در بخش جانبی اول از همه یک باک حجیم را می‌بینیم که به لطف خطوط تیز اطرافش، آن‌چنان هم بزرگ به نظر نمی‌رسد و در واقع نمای بغل فشرده و درعین‌حال تهاجمی به نظر می‌رسد. برخلاف بسیاری از موتورهای این کلاس که در بخش میانی بدنه طراحی ساده‌ای دارند، در SRK 180S از فلاپ‌های بیشتری استفاده شده تا ظاهر موتور به کلاس‌های بالاتر شباهت بیشتری پیدا کند. از دیگر بخش‌های مهم نمای جانبی می‌توان به کمک‌فنرهای طلایی‌رنگ و اگزوز زاویه‌دار اشاره کرد که در کنار هم باعث می‌شوند این مدل اسپرت تر از آنچه هست، به نظر آید.
طراحی بخش عقب، مینیمال‌تر است و البته مصداق این موضوع را می‌توان در چراغ خطر LED کوچک دید. به‌طورکلی قسمت انتهایی موتور کاملاً جمع‌وجور طراحی شده؛ زین ترک‌نشین کوچک است و ارتفاع زیادی دارد و همین موضوع نشان می‌دهد که هدف طراحی بیش از آنکه روی راحتی باشد، حفظ فرم اسپرت بدنه بوده است.
در مجموع می‌توان این‌طور گفت که QJ SRK 180S از نظر طراحی ظاهری فراتر از یک نیکد ۱۸۰ سی‌سی ظاهر شده است. البته ناگفته نماند که در برخی قسمت‌ها کیفیت مونتاژ یا متریال هنوز فاصله‌ تقریباً زیادی با برندهای مطرح ژاپنی دارد اما واقعیت این است که طراحی این موتور یکی از مهم‌ترین دلایل جذابیت آن در بازار محسوب می‌شود.

مشخصات فنی QJMotor SRK 180S

QJ Motor برای SRK 180S یک انجین تک سیلندر ۱۷۵ سی‌سی در نظر گرفته که برخلاف بسیاری از موتورهای هم‌رده بیشتر روی سواری اسپرت متمرکز است. این انجین چهارزمانه، چهارسوپاپه بر پایه فناوری SOHC طراحی شده است و حداکثر توان آن به ۱۵ اسب‌بخار در ۹۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور آن نیز به حدود ۱۴ تا ۱۵ نیوتن‌متر می‌رسد.
هر چند این اعداد خیلی هیجان‌انگیز به نظر نمی‌رسند، اما نکته مهم نحوه تحویل قدرت در SRK 180S است. این انجین در دورهای پایین رفتار نسبتاً آرامی دارد، اما هرچه دور موتور بالاتر می‌رود واکنش گاز تیزتر می‌شود. همین موضوع نشان می‌دهد که این موتور بیشتر به یک نیکد اسپرت شهری نزدیک است تا صرفاً یک موتور اقتصادی برای تردد روزمره.
سیستم سوخت‌رسانی این مدل هم از نوع انژکتوری EFI است که از مزایای آن می‌توان به مصرف سوخت کنترل‌شده و راندمان بالاتر نسبت به موتورهای کاربراتوری اشاره کرد.
برای انتقال قدرت در SRK 180S از یک گیربکس ۶ سرعته دستی استفاده شده که ضرایب دنده‌های آن برای سواری در شهر کاملاً مناسب هستند. البته این سیستم مزایای دیگری هم دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به نرم بودن تعویض دنده‌ و کلاچ اشاره کرد که برای تردد در ترافیک اهمیت زیادی دارد.
از طرف دیگر، سیستم خنک‌کننده مایع باعث می‌شود که دمای انجین حتی در ترافیک هم در حالت بهینه باقی بماند. بااین‌حال لازم است بدانید که این موتور برای استفاده در شهر طراحی شده و نباید انتظار خاصی از آن در سواری‌های طولانی‌مدت داشته باشید.
QJ در طراحی سیستم تعلیق از یک جفت کمک‌فنر USD معکوس در قسمت جلو استفاده کرده است که علاوه بر ظاهر جذاب‌، عملکرد خوبی هنگام ترمزگیری و مانور در شهر دارد. سیستم تعلیق عقب نیز از نوع مونوشاک است که نسبت به موتورهای اقتصادی شهری، تنظیمات اسپرت‌تری دارد؛ در نتیجه موتور در پیچ‌ها و هنگام تغییر مسیرهای ناگهانی، چابکی خوبی از خود نشان می‌دهد. بااین‌حال عملکرد کلی سیستم تعلیق در مسیرهای ناهموار کمی خشک است.
سیستم ترمز SRK 180S از یک دیسک ۲۶۰ میلی‌متری در قسمت جلو و از یک دیسک ۲۴۰ میلی‌متری در عقب تشکیل شده است. مزیت این سیستم این است که هر دو چرخ مجهز به ABS هستند؛ آپشنی که هنوز هم در بسیاری از موتورهای اقتصادی وجود ندارد.
مصرف سوخت این موتور هم حدود ۲.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. با توجه به اینکه این موتور یک باک ۱۰ لیتری دارد، برد حرکتی آن حدود ۳۷۰ کیلومتر برآورد می‌شود.

قیمت QJMotor SRK 180S و رقبا

QJ SRK 180S در بازار ایران رقبای زیادی دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به بنلی 180S، پالس NS200، TVS Apache RTR 180 و لیفان KPS 200 اشاره کرد. در ادامه بیشتر راجع به این چند مدل صحبت خواهیم کرد.
نزدیک‌ترین رقیب SRK 180S بدون شک Benelli 180S است. اگرچه این دو مدل هر دو متعلق به گروه QJ Motor هستند؛ اما SRK 180S طراحی مدرن‌تر، فلاپ‌های حجیم‌تر و ظاهر تهاجمی‌تری دارد و از نظر بصری موتور کامل‌تر و به‌روزتری به نظر می‌رسد. در مقابل، بنلی 180S طراحی ساده‌تر و ارگونومی کمی راحت‌تری دارد.
در سوی دیگر، Bajaj Pulsar NS200 را داریم که همچنان یکی از جدی‌ترین گزینه‌های این کلاس محسوب می‌شود. این مدل به لطف انجین ۱۹۹ سی‌سی قدرت بیشتری نسبت به SRK دارد و در ضمن به لحاظ شتاب‌گیری هم بهتر عمل می‌کند؛ اما به لحاظ طراحی و کیفیت متریال، موتور SRK 180S دست بالا را دارد.
TVS Apache RTR 180 هم بیشتر روی سواری شهری، مصرف سوخت اقتصادی و استهلاک پایین تمرکز دارد. آپاچی نسبت به SRK 180S سبک‌تر و نرم‌تر است، اما از نظر طراحی، کیفیت تجهیزات و حس اسپرت بودن، به‌اندازه موتور QJ هیجان‌انگیز و جذاب نیست.
در نهایت باید به Lifan KPS 200 اشاره کرد که سواری راحت‌تری دارد و هزینه نگهداری آن هم پایین‌تر است؛ اما از نظر کیفیت ساخت، طراحی بدنه، سیستم تعلیق و حس سواری، اختلاف محسوسی با SRK 180S دارد.

اگر صرفاً به مشخصات فنی نگاه کنیم، طبیعتاً SRK 180S قوی‌ترین موتور این کلاس نخواهد بود و در واقع نقطه قوت آن جای دیگری است؛ این موتور بیشتر روی «حس سواری» و «طراحی مدرن» تمرکز دارد و دقیقاً به همین دلیل توانسته در بازار جای خود را باز کند.
بر این اساس مهم‌ترین وجه تمایزهای QJ SRK 180S با رقبایش را می‌توان در چند مورد زیر خلاصه کرد:
1. طراحی ظاهری تهاجمی و نزدیک به نیکدهای کلاس بالاتر؛
2. استفاده از تجهیزات مدرن‌تر مثل دوشاخ USD، نمایشگر دیجیتال و ABS؛
3. ابعاد جمع‌وجور و هندلینگ مناسب برای استفاده در شهر؛
4. سواری اسپرت‌تر نسبت به اکثر رقبای هم‌قیمت.

QJ SRK 180S در حال حاضر با قیمت ۶۹۰ میلیون تومان توسط کویر موتور عرضه می‌شود؛ یعنی رقمی در محدوده نیکدهای میان‌رده بازار. از این رو این مدل را به لحاظ قیمتی می‌توان در رده موتورهایی مثل بنلی 180S، پالس NS200 و برخی مدل‌های ۲۰۰ تا ۲۵۰ سی‌سی چینی قرار داد.
نکات نگهداری از موتورسیکلت QJ SRK 180S
QJ SRK 180S به دلیل ماهیت اسپرت و طراحی تهاجمی، در بخش‌هایی مثل زنجیر، لاستیک و لنت ترمز تحت فشار بیشتری قرار دارد. به همین دلیل نگهداری اصولی در SRK 180S اهمیت بیشتری نسبت به یک موتور شهری معمولی دارد. از این رو لازم است که به نکات زیر توجه داشته باشید:
• استفاده از بنزین باکیفیت به دلیل حساسیت انجین EFI؛
• بررسی دوره‌ای زنجیر و تنظیم میزان سفتی آن؛
• سرویس منظم سیستم خنک‌کننده و کنترل سطح آب رادیاتور؛
• بررسی دوره‌ای لنت و دیسک‌های ترمز؛
• استفاده از روغن موتور استاندارد و تعویض منظم آن.