KTM 250 Adventure

بررسی KTM 250 Adventure

موتورسیکلت KTM 250 یک ادونچر اتریشی است که آخرین مدل آن عملاً از یک ادونچر اقتصادی فاصله گرفته و از نظر فنی پیشرفت قابل توجهی داشته است. در مدل 2025، KTM به سراغ امکاناتی رفته که قبلاً در مدل‌های گران‌تر دیده می‌شدند؛ مثل نمایشگر TFT پنج اینچی با قابلیت اتصال به بلوتوث و کوئیک‌شیفتر دوطرفه.

از سوی دیگر، KTM 250 کاملاً در چارچوب یک ادونچر سبک–میان‌رده قرار دارد؛ یعنی هم برای جاده‌های آسفالت مناسب است و هم برای جاده‌های خاکی سبک. لازم به ذکر است که این چند مورد تنها گوشه‌ای از مزایا و مشخصات این موتورسیکلت هستند؛ بنابراین اگر می‌خواهید بدانید KTM 250 آیا برای شما مناسب است یا نه و مهم‌تر از آن اینکه اصلاً ارزش خرید دارد یا نه، این مطلب را تا انتها دنبال کنید. در ادامه به بررسی کامل این ادونچر اتریشی خواهیم پرداخت.

طراحی KTM 250 Adventure

KTM 250 از نظر ابعاد چیزی فراتر از یک موتورسیکلت ۲۵۰ سی‌سی معمولی به نظر می‌رسد و این دقیقاً بخشی از استراتژی طراحی کی‌تی‌ام در کلاس ادونچر است. طول کلی این موتورسیکلت حدود ۲۱۵۰ میلی‌متر، عرض آن حدود ۹۰۰ میلی‌متر (با احتساب آینه‌ها) و ارتفاع آن هم حدود ۱۳۵۰ میلی‌متر است.

این اعداد نشان می‌دهند که 250 Adventure نه‌تنها از نظر بصری، بلکه از نظر هندسی هم به موتورسیکلت‌های ادونچر کلاس بالاتر نزدیک است. فاصله محوری نسبتاً زیاد (۱۴۳۰ میلی‌متر) در کنار ارتفاع زیاد، باعث می‌شود موتور در نگاه اول کشیده دیده شود.

از سوی دیگر، فاصله محوری در کنار ارتفاع زین (۸۲۵ میلی‌متر) نشان می‌دهد KTM پایداری و تسلط را در اولویت بالاتری نسبت به چابکی در شهر قرار داده است. دقیقاً به همین علت است که KTM 250 در بزرگراه‌ها و مسیرهای خاکی عملکرد بهتری نسبت به اکثر 250 سی‌سی‌ها دارد.

در نمای جلو یک چراغ LED بزرگ چندضلعی را می‌بینیم که نقش مهمی در تهاجمی به نظر رسیدن این موتور دارد. لازم به ذکر است که دی‌لایت‌ها هم در همین کاسه چراغ ادغام شده‌اند. در قسمت جلو و بالای چراغ، یک بادگیر هم وجود دارد که فشار باد وارد بر بدن موتورسوار را به‌خصوص در سرعت‌های بالا و در بزرگراه‌ها کاهش می‌دهد. آینه‌ها هم نسبتاً ارتفاع زیادی دارند و البته با توجه به ارتفاع کلی این مدل، کاملاً منطقی به نظر می‌رسد.

در نمای جانبی به‌وضوح می‌توان طراحی ادونچر KTM را دید. در قسمت جلو از رینگ ۱۹ اینچی و در قسمت عقب از رینگ ۱۷ اینچی استفاده شده و همین باعث شده که بدنه یک حالت صعودی داشته باشد؛ یعنی بخش جلو کمی بلندتر و بخش عقب جمع‌وجورتر است.

بخش قابل توجه دیگر در نمای جانبی، فلاپ‌های زاویه‌دار هستند که هم حجم باک را بزرگ‌تر از اندازه واقعی نشان می‌دهند و هم باعث می‌شوند موتور عضلانی‌تر به نظر برسد. از جذابیت بصری این فلاپ‌ها که بگذریم، این قسمت‌ها نقش مهمی در هدایت جریان هوا و محافظت از بخش‌های فنی دارند.

نمای عقب ساده و جمع‌وجور است. چراغ LED عقب عمداً کوچک و مینیمال طراحی شده تا تمرکز روی بدنه اصلی باقی بماند. با این حال، گلگیر عقب بلند طراحی شده که کاملاً با ادونچر بودن این مدل هم‌خوانی دارد و برای موتورسواری در مسیرهای خیس و خاکی مناسب است. از سوی دیگر، اگزوز هم نسبتاً بالا قرار دارد که همین باعث می‌شود امکان عبور از مسیرهای ناهموار راحت‌تر باشد.

باک هم اگرچه حجیم به نظر می‌رسد، اما هرچه به سمت زین می‌رود، باریک‌تر و کشیده‌تر می‌شود تا کنترل موتور در حالت ایستاده (آفرود سبک) آسان‌تر شود. زین KTM 250 پهن و نسبتاً تخت طراحی شده و برای مسیرهای طولانی، راحتی قابل قبولی دارد. با این حال، ارتفاع زین برای افراد کوتاه‌قد و به‌خصوص برای سواری در شهر مناسب نیست.

فرمان هم عریض و نسبتاً بلند طراحی شده و کنترل‌پذیری خوبی در سرعت‌های پایین و مسیرهای ناهموار دارد؛ البته همین عرض زیاد، در ترافیک ممکن است کمی دست‌وپاگیر باشد.

یکی از بخش‌های مهم KTM 250، صفحه کیلومتر TFT پنج اینچی رنگی است که حتی زیر نور آفتاب مستقیم هم وضوح بسیار خوبی دارد. این نمایشگر ضمن نمایش اطلاعات کامل، امکان اتصال به تلفن همراه را هم دارد و می‌توان از آن برای مسیریابی استفاده کرد.

مشخصات فنی KTM 250 Adventure

KTM 250 یک انجین تک‌سیلندر، چهارزمانه با چهار سوپاپ دارد که حجم دقیق آن ۲۴۹ سی‌سی است. طراحی این انجین بر پایه فناوری DOHC (دو میل‌سوپاپ بالا) و طبق استاندارد آلایندگی Euro 5+ صورت گرفته است. حداکثر قدرت این انجین ۳۱ اسب بخار (در ۹۲۵۰ دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور آن حدود ۲۵ نیوتن‌متر (در ۷۲۵۰ دور در دقیقه) است.

این اعداد اگرچه خیلی قابل توجه نیستند، اما برای یک ادونچر سبک کاملاً منطقی به نظر می‌رسند. در واقع تمرکز KTM در طراحی این انجین بیشتر بر واکنش خطی استوار بوده است. از سوی دیگر، گشتاور این انجین در دورهای میانی به اندازه‌ای هست که موتور هنگام سبقت گرفتن در شهر و سواری در مسیرهای خاکی، نیاز کمتری به معکوس‌کشی داشته باشد.

سیستم انتقال قدرت KTM 250 از یک گیربکس ۶ سرعته تشکیل شده است که نیروی انجین را از طریق زنجیر به چرخ عقب منتقل می‌کند. کلاچ این مدل از نوع لغزنده (Slipper Clutch) است. این کلاچ در معکوس‌کشی‌های سنگین و کاهش ناگهانی دنده نقش مهمی ایفا می‌کند؛ یعنی با کاهش گشتاور برگشتی به چرخ عقب از قفل شدن آن جلوگیری می‌کند.

مزیت دیگر این سیستم، کوئیک‌شیفتر دوطرفه است؛ هنگام افزایش دنده، ECU با قطع لحظه‌ای احتراق، فشار را از روی گیربکس برمی‌دارد و باعث تعویض دنده سریع‌تر و نرم‌تر می‌شود. هنگام معکوس‌کشی هم این سیستم با همسان‌سازی خودکار دور موتور، از وارد شدن ضربه ناگهانی به گیربکس و قفل شدن چرخ عقب جلوگیری می‌کند.

KTM 250 Adventure مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری الکترونیکی با دریچه گاز برقی (Ride-by-Wire) است. در این سیستم ارتباط مکانیکی بین دسته گاز و دریچه هوا حذف شده و باز و بسته شدن دریچه گاز توسط ECU کنترل می‌شود. ECU نسل جدید با تحلیل هم‌زمان گاز، دور موتور و دنده، میزان تزریق سوخت را به‌صورت دقیق تنظیم می‌کند. در نتیجه مصرف سوخت بهینه‌تر، انتقال قدرت نرم‌تر و کنترل موتور هم در سطوح لغزنده یا مسیرهای خاکی بهتر می‌شود.

سیستم خنک‌کننده موتور از نوع مایع‌خنک (Liquid-Cooled) است. مزیت این سیستم خنک‌کننده این است که مسیر هدایت هوای گرم به‌گونه‌ای طراحی شده که حرارت کمتری به پاهای راکب منتقل شود.

ظرفیت باک KTM 250 برابر با ۱۴٫۵ لیتر است. با توجه به اینکه مصرف سوخت این مدل ۳٫۳ تا ۳٫۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است، یعنی با یک باک پر می‌توان حدود ۴۰۰ تا ۴۵۰ کیلومتر را طی کرد.

در بخش تعلیق هم KTM از یک دوشاخ معکوس (USD) با قطر ۴۳ میلی‌متر در محور جلو و از یک مونوشاک با قابلیت تنظیم پیش‌بار فنر در عقب استفاده کرده است. در مجموع می‌توان این‌طور گفت که سیستم تعلیق KTM 250 نه بیش‌ازحد نرم است و نه بیش‌ازحد خشک؛ بنابراین در بزرگراه‌ها عملکرد پایدار و در مسیرهای خاکی عملکرد قابل قبولی دارد. البته توجه کنید که این مدل برای آفرود سنگین مناسب نیست.

سیستم ترمز این مدل هم از یک دیسک ۳۲۰ میلی‌متری در قسمت جلو و از یک دیسک ۲۴۰ میلی‌متری در قسمت عقب تشکیل شده است. این سیستم به ABS دوکاناله با قابلیت غیرفعال‌سازی ABS چرخ عقب مجهز است.

شتاب ۰ تا ۱۰۰ موتورسیکلت KTM 250 حدود ۹٫۱ ثانیه است و حداکثر سرعت آن هم به ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

یکی از تفاوت‌های محسوس نسل جدید 250 Adventure با نسل‌های پیشین، تجهیزات آن است. کی‌تی‌ام در این مدل تلاش کرده تجهیزاتی که در گذشته فقط در کلاس‌های بالاتر وجود داشت را به ادونچر ۲۵۰ سی‌سی اضافه کند. از جمله این تجهیزات می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• سیستم کوئیک‌شیفتر؛

• سیستم ABS دوکاناله؛

• کنترل الکترونیکی دریچه گاز (Ride-by-Wire)؛

• صفحه نمایش TFT رنگی ۵ اینچی با قابلیت اتصال به گوشی هوشمند از طریق بلوتوث؛

• سوکت ۱۲ ولتی برای شارژ موبایل یا تجهیزات جانبی.

قیمت KTM 250 Adventure و رقبا

قیمت KTM 250 Adventure در حال حاضر (زمستان ۱۴۰۴) بین ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان است.

KTM 250 Adventure در سگمنت ادونچرهای سبک تا متوسط، سه رقیب اصلی دارد که در ادامه به معرفی آن‌ها خواهیم پرداخت.

سوزوکی V-Strom SX 250 بیش از آنکه یک ادونچر باشد، یک تورینگ سبک با ظاهر ادونچر به حساب می‌آید. انجین تک‌سیلندر این موتور، اگرچه نرم، کم‌لرزش و کم‌دردسر است، اما از نظر قدرت، فاصله محسوسی با KTM دارد.

V-Strom SX به دلیل تعلیق ساده‌تر، بیشتر برای استفاده در شهر و جاده‌های آسفالته مناسب است تا مسیرهای خاکی یا آفرود. در واقع V-Strom SX برای کسانی مناسب است که اولویتشان راحتی، مصرف سوخت پایین و استهلاک کم است و آفرود را بیشتر در حد جاده‌های خاکی هموار می‌خواهند تجربه کنند.

بنلی به دلیل باک بزرگ‌تر و زین پهن‌تر، گزینه خوبی برای مسیرهای طولانی آسفالتی محسوب می‌شود. نکته مهم اینکه این موتور بیش از آنکه یک ادونچر باشد، یک تورینگ اقتصادی است. TRK 251 به دلیل وزن بالا نسبت به قدرت خروجی، سیستم تعلیق ساده‌تر و رینگ جلو ۱۷ اینچی، عملکرد ضعیف‌تری نسبت به KTM در مسیرهای خاکی و ناهموار دارد. در واقع TRK 251 مناسب کسانی است که راحتی و قیمت اقتصادی‌تر را به هندلینگ، واکنش موتور و قابلیت آفرود ترجیح می‌دهند.

Versys-X 250 یک مزیت مهم دارد و آن انجین دوسیلندری آن است. با این حال قیمت بالا، وزن زیاد و دسترسی محدود به قطعات باعث شده در بازارهایی مثل ایران عملاً برای همه مناسب نباشد. Versys-X بیشتر برای موتورسوارانی مناسب است که به سواری نرم، صدای متفاوت انجین و محصولات ژاپنی علاقه دارند و معمولاً هم در جاده‌های آسفالتی تردد می‌کنند و به ندرت وارد مسیرهای خاکی می‌شوند.

برخی از رقبای موتورسیکلت KTM 250 Adventure در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این موتورسیکلت‌ها را با موتورسیکلت KTM 250 Adventure مقایسه کرده ایم:

مهم‌ترین وجه تمایز KTM 250 Adventure نسبت به رقبایش، تعادل میان توان فنی، قابلیت سفر و توان مناسب برای آفرود سبک است. با این حال، این مدل مزایای دیگری هم دارد که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم:

• شاسی و تعلیق برگرفته از پلتفرم 390 Adventure؛

• انجین قدرتمند ۳۱ اسب بخاری؛

• وجود ABS با حالت Off-road؛

• کوئیک‌شیفتر دوطرفه؛

• نمایشگر TFT .