بررسی میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای
نام میتسوبیشی لنسر (Lancer) برای ایرانیان یادآور خاطرات شیرین دهه ۷۰ شمسی و نسلهای سوم و چهارم این خودرو است؛ سدانهای جانسختی که با استهلاک پایین و فرمانپذیری فوقالعاده، اعتبار بالایی برای این نشان ژاپنی در ایران دستپاچه کردند. سابقه این خودرو به سال ۱۹۷۳ بازمیگردد و تا امروز در چندین نسل به بازارهای جهانی عرضه شده است. نسخه عرضه شده در بازار ایران، نهمین نسل از این سدان کامپکت (کلاس C) با کد اتاق CY0 محسوب میشود که اولین بار در سال ۲۰۰۷ میلادی به عنوان یک مدل جهانی رونمایی شد و بر پایه پلتفرم مشترک GS توسعه یافت. با آغاز فعالیت شرکت آرین موتور پویا، این نماینده رسمی تصمیم گرفت در زمستان سال ۱۳۹۲ (اوایل سال ۲۰۱۴ میلادی)، نسل نهم لنسر را روانه بازار کشور کند تا پس از سالها غیبت، رقیبی تازه برای کرهایها و ژاپنیهای جاافتاده بتراشد.
میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای در آن دوره، بازار سدانهای متوسط وارداتی تحت سلطه رقبای سرسختی چون هیوندای النترا، کیاتو سراتو، تویوتا کرولا و مزدا ۳ بود. ورود لنسر در این سگمنت پرتقاضا، فرصتی برای جلب توجه مشتریانی بود که اصالت مهندسی ژاپنی را بر آپشنهای فراوان ترجیح میدادند. لنسر جدید با زبان طراحی مدرن میتسوبیشی در آن سالها، شامل جلوپنجره تهاجمی موسوم به «پوزه کوسهای» (Jet Fighter)، چهرهای کاملا پویا و متمایز ارائه میکرد. آرین موتور این خودرو را در ابتدا در قالب نسخههای مختلف عرضه نمود که مدل ۱۶۰۰ دندهای به عنوان تیپ پایه (تیپ ۱ یا ۲)، نقش ورود اقتصادی به دنیای لنسر را ایفا میکرد. هرچند لنسر دیرتر از رقبایش به بازار ایران رسید و از نظر امکانات رفاهی نسبت به رقبای پر زرقوبرق کرهای سادهتر بود، اما به لطف سابقه درخشان نسلهای پیشین، ایمنی بالا و ساختار بدنه مستحکم، توانست سهم مشخصی از بازار خودروهای وارداتی آن دوران را به خود اختصاص دهد.
داخل میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای
ورود به کابین میتسوبیشی لنسر دندهای، فضایی کاملا کارآمد، منسجم و مبتنی بر مهندسی ارگونومیک ژاپنی را در اختیار سرنشینان قرار میدهد. زبان طراحی فضای داخلی بر پایه سادگی، کاربردپذیری و نظم شکل گرفته است؛ به طوری که تمام کلیدها و کنترلهای دسترسی در منطقیترین جای ممکن جانمایی شدهاند تا راننده بدون تمرکززدایی هنگام رانندگی به آنها دسترسی داشته باشد. فرم داشبورد به صورت متقارن و با خطوطی آرام و افقی طراحی شده که بر فراخ بودن کابین تأکید میکند و حس اطمینان را به سرنشینان منتقل میسازد. از نظر جادار بودن و کاربردی بودن فضا، لنسر به عنوان یک سدان کامپکت ابعاد بسیار مناسبی را ارائه میدهد. فاصله بین دو محور مناسب خودرو سبب شده تا فضای پا و سر برای سرنشینان جلویی و عقب کاملا کافی و پذیرفتنی باشد. صندلیهای پارچهای این نسخه ارگونومی بسیار خوبی دارند و بدن سرنشینان را به خوبی در بر میگیرند که این امر در رانندگیهای طولانیمدت مانع از خستگی میشود. فضای صندوق عقب نیز حجم مناسبی را برای نیازهای یک خانواده شهری فراهم میکند و فضاهای تعبیهشده برای قرار دادن اشیای کوچک در داخل کابین به کاربردیتر شدن این بخش کمک کردهاند.
میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای طراحی تریم داخلی و داشبورد لنسر ۱۶۰۰ دندهای حالتی ساده و دور از شلوغیهای کاذب دارد. در بخش میانی داشبورد، سیستم صوتی استاندارد با قابلیت پخش CD و MP3 به همراه پورت AUX قرار گرفته و در پایین آن، کلیدهای چرخشی سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به چشم میخورند. غربیلک فرمان و سردنده با روکش چرمی پوشانده شدهاند و قابلیت تنظیم تلسکوپی فرمان به راننده اجازه میدهد بهترین موقعیت تسلط را پیدا کند. نشانگرهای پشت فرمان درون دو قاب سیلندری قرار گرفتهاند که حس و حالی اسپرت را تداعی میکنند. در بخش کیفیت متریال مصرفی، اگرچه استفاده از پلاستیکهای خشک در قسمتهای مختلف داشبورد و روکش درها مشهود است، اما مونتاژ قطعات فوقالعاده دقیق و باکیفیت انجام شده است. قطعات کابین بسیار محکم و با دوام بالا ساخته شدهاند؛ ویژگی حمایتی ژاپنی که باعث میشود کابین خودرو پس از سالها کارکرد و طی مسافتهای طولانی، دچار سر و صدای اضافی یا مستهلک شدن زودهنگام نشود و حس کیفیت ساخت بالا را حفظ کند.
طراحی میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای
طراحی ظاهری میتسوبیشی لنسر ۱۶۰۰ دندهای بر پایه همان زبان طراحی جذاب و تهاجمی نسل نهم شکل گرفته است که حسی اسپرت و کاملا پویا را به بیننده منتقل میکند. در ابعاد کلی بدنه، این سدان کامپکت با طولی حدود ۴۵۷۰ میلیمتر، عرض ۱۷۶۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۴۹۰ میلیمتر، فرمی کشیده و متناسب دارد. فاصله بین دو محور ۲۶۳۴ میلیمتری خودرو نیز نوید فضایی مناسب در داخل کابین را میدهد و در عین حال پایداری متناسبی را در ابعاد بیرونی ایجاد کرده است. وزن تقریبی ۱۲۶۰ کیلوگرمی آن باعث شده بدنه حسی از سبکبالی و در عین حال استحکام ساختاری را القا کند. در نمای جلو، شاخصترین المان طراحی همان جلوپنجره معروف به پوزه کوسهای است که جلوهای بسیار خشونتآمیز و جسورانه به خودرو میبخشد. چراغهای هالوژنی جلو با خطوط تیز و زاویهدار خود کاملا با خطوط کاپوت و جلوپنجره هماهنگ هستند. در قسمت پایین سپر، چراغهای مهشکن دایرهای شکل در قابهای گرد جای گرفتهاند. البته در نسخه ۱۶۰۰ دندهای، برخلاف مدلهای ۱۸۰۰ یا نسخههای بالاتر، از زهوارها یا تزیینات کرومی گسترده و اسپویلرهای اضافه خبری نیست و ظاهر جلوی خودرو سادهتر و اقتصادیتر به نظر میرسد.
میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای نمای جانبی لنسر ۱۶۰۰ ترکیبی از سادگی و سدانهای کلاسیک ژاپنی را به نمایش میگذارد. یک خط برجسته و مستقیم از روی گلگیر جلو شروع شده و با گذشتن از بالای دستگیرهها تا چراغهای عقب امتداد مییابد تا حس پویایی را در پروفیل جانبی ایجاد کند. آینههای جانبی همرنگ بدنه به همراه تنظیم برقی و شیشههای جانبی استاندارد، ترکیب سادهای ایجاد کردهاند. رینگهای ۱۶ اینچی آلومینیومی در این نسخه استفاده شدهاند که اگرچه نسبت به رینگهای ۱۸ اینچی مدلهای بالاتر کوچکتر به نظر میرسند، اما سواری نرمتری را برای راههای شهری فراهم میآورند. در نمای عقب، سادگی بیشتری نسبت به جلوی خودرو دیده میشود. چراغهای عقب با فرم کشیده و افقی خود به سمت گلگیرها امتداد یافتهاند و خطوط روی در صندوق بار نیز فرمی آیرودینامیک دارند. در این مدل خبری از باله یا اسپویلر عقب و دیفیوزرهای اسپرت نسخههای گرانتر نیست و خروجی اگزوز به صورت کاملا ساده زیر سپر پنهان یا نمایان شده است که هویت یک سدان شهری کماستهلاک و اقتصادی را کاملا تداعی میکند.
مشخصات میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای
میتسوبیشی لنسر ۱۶۰۰ دندهای از یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی با کد ۴A۹۲ و حجم دقیق ۱۵۹۸ سیسی بهره میبرد. این موتور به فناوری زمانبندی متغیر هوشمند سوپاپهای میتسوبیشی موسوم به MIVEC مجهز است که توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۱۷ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و بیشینه گشتاور ۱۵۴ نیوتنمتر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی حاصل از پیشرانه از طریق یک جعبهدنده ۵ سرعته دستی به چرخهای جلو منتقل میشود که با ضرایب مناسب خود، امکان بهرهبرداری بهینه از توان موتور را فراهم میسازد. ترکیب این مشخصات فنی، دستیابی به حداکثر سرعت ۱۹۱ کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا صد کیلومتر حدود ۱۱ ثانیه را ممکن میسازد. مصرف سوخت ترکیبی این سدان ۱۲۶۰ کیلوگرمی معادل ۵.۷ لیتر در هر صد کیلومتر ثبت شده است که آن را در رده خودروهای کممصرف و اقتصادی قرار میدهد. سیستم تعلیق لنسر ۱۶۰۰ در محور جلو از نوع مستقل مکفرسون استرات به همراه میل موجگیر و در محور عقب از نوع مستقل اتصال چندگانه (مولتیلینک) است.
میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای این ساختار تعلیق، تعادل مناسبی میان جذب ضربات ناشی از ناهمواریهای جاده و ایجاد پایداری حرکتی در پیچها فراهم میآورد. ساختار فرمان خودرو نیز از نوع کمکی برقی (EPS) با قابلیت تنظیم تلسکوپی است که دقت هدایتپذیری مناسبی را ارائه میدهد. در بخش ترمز و سیستمهای حرکتی، این خودرو در چرخهای جلو به ترمزهای دیسکی خنکشونده و در چرخهای عقب به ترمزهای دیسکی مجهز شده است. شبکه ترمز خودرو توسط سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل فعال پایداری (ASC) و سیستم کنترل کشش (TCL) پشتیبانی میشود که مهار بهتر خودرو و حفظ پایداری در شرایط مختلف رانندگی را تضمین میکند.
امکانات و تجهیزات میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای
در بخش تجهیزات رفاهی، میتسوبیشی لنسر ۱۶۰۰ دندهای امکانات کاربردی متناسب با یک سدان شهری اقتصادی و باکیفیت را ارائه میدهد. کابین خودرو به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز است که هوای مطبوعی را برای سرنشینان فراهم میسازد. سیستم صوتی استاندارد شامل رادیو با قابلیت پخش CD و MP3 به همراه ۴ بلندگو و ۲ تیوتر بوده که کنترل آن از طریق کلیدهای تعبیهشده روی غربیلک فرمان و پورت AUX امکانپذیر است. روکش چرمی فرمان و سردنده به همراه قابلیت تنظیم تلسکوپی فرمان، ارگونومی بهینهای را برای راننده ایجاد میکند. از دیگر امکانات رفاهی این خودرو میتوان به شیشهبالابرهای برقی جلو و عقب، تنظیم برقی آینههای جانبی، سیستم ورود بدون کلید مجهز به ریموت کنترل، سنسور نور برای روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغهای جلو هالوژن، سنسور باران برای کنترل هوشمند برفپاککنها، آینه وسط با حالت شب و روز، چراغهای مهشکن جلو و رینگهای ۱۶ اینچی آلومینیومی اشاره کرد.
میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای در بخش ایمنی، لنسر ۱۶۰۰ دندهای با بهرهگیری از استانداردهای بالای مهندسی ژاپن، مجموعهای کامل و فراتر از انتظار را در این رده ارائه میدهد. این خودرو به ۷ کیسه هوای ایمنی شامل دو کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین، دو کیسه هوای جانبی، دو کیسه هوای پردهای و یک کیسه هوای زانویی برای راننده مجهز است که حفاظت همهجانبهای از سرنشینان به عمل میآورد. سیستمهای ایمنی حرکتی و ترمز نیز شامل ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل فعال پایداری (ASC) و سیستم کنترل کشش (TCL) است که پایداری خودرو را در مسیرهای لغزنده و مانورهای ناگهانی تضمین میکنند. ساختار پیشرفته بدنه ایمن میتسوبیشی به همراه سیستم تعلیق مستقل مکفرسون در جلو و مولتیلینک در عقب نیز نقش مهمی در کنترل بدنه و افزایش امنیت سرنشینان ایفا میکند.
رقبای میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای در بازار
میتسوبیشی لنسر ۱۶۰۰ دندهای در سالهای ۱۳۹۲ و ۱۳۹۳ توسط آرین موتور وارد بازار ایران شد تا به عنوان یک سدان کامپکت اقتصادی، ژاپنی و باکیفیت به رقابت بپردازد. در همان بازه زمانی، این خودرو در بازار ایران با رقبای سرسختی روبهرو شد که اصلیترین آنها رنو مگان ۱۶۰۰ دندهای تولید داخل، هیوندای اکسنت ۱۶۰۰ وارداتی، کیا سراتو ۱۶۰۰ سایپا و امجی ۳۵۰ بودند. از منظر مهندسی و مشخصات فنی، پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری لنسر با کد MIVEC توان تولید ۱۱۷ اسببخار قدرت و ۱۵۴ نیوتنمتر گشتاور را دارد که در کنار گیربکس ۵ سرعته دستی، هماهنگی بسیار خوبی را نمایش میدهد. در مقایسه فنی با رنو مگان ۱۶۰۰ که ۱۱۵ اسببخار قدرت دارد، لنسر به لطف سیستم تعلیق پیشرفتهتر مولتیلینک در محور عقب، هندلینگ، چسبندگی و پایداری به مراتب بهتری در پیچها ارائه میدهد، هرچند مگان سواری نرمتری در مسیرهای ناهموار دارد.
میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای در برابر هیوندای اکسنت ۱۶۰۰ با موتور ۱۲۴ اسببخاری، لنسر در شتاب اولیه و راندمان پیشرانه کمی عقبتر میماند، اما از نظر ایمنی با دارا بودن ۷ کیسه هوا و پلتفرم صلب ژاپنی، استانداردی بالاتر از اکسنت و سایر رقبا را به نمایش میگذارد. همچنین کیا سراتو ۱۶۰۰ با قدرت ۱۲۴ اسببخار و طراحی جوانپسند، بازار خرید و فروش پررونقتر و بازار قطعات ارزانتری نسبت به لنسر دارد، اما لنسر از نظر دوام قطعات، حس رانندگی اصیل و کیفیت مونتاژ کاملا برتر است. در نهایت، امجی ۳۵۰ با موتور ۱.۵ لیتری ۱۰۷ اسببخاری و امکانات رفاهی متعدد، گزینهای آپشنمحور بود، اما در بخش دینامیک رانندگی، استهلاک و اصالت فنی توان رقابت با شاسی مهندسیشده لنسر را نداشت. مهمترین نقطه ضعف لنسر ۱۶۰۰ دندهای در برابر این رقبا، کمبود شدید امکانات رفاهی و طراحی ساده کابین بود، اما در مقابل، کمترین استهلاک فنی، مصرف سوخت بسیار پایین و ایمنی فوقالعاده را به دارنده خود هدیه میداد.
جدول مقایسه میتسوبیشی لنسر دندهای با رقبا
برخی از رقبای میتسوبیشی لنسر دندهای در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با میتسوبیشی لنسر دندهای مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| میتسوبیشی لنسر 1.6 دندهای | سدان (C-Segment) | ۱۵۹۰ سیسی | 117 اسببخار | 191 کیلومتر بر ساعت | 5.7 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| رنو مگان 1.6 دندهای | سدان (C-Segment) | ۱۵۹۸ سیسی | ۱۱۵ اسببخار | ۱۹۳ کیلومتر بر ساعت | 6.8 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| کیا سراتو 1.6 سایپا (دندهای) | سدان (C-Segment) | ۱۵۹۱ سیسی | 124 اسببخار | 190 کیلومتر بر ساعت | 6.5 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| هیوندای اکسنت 1.6 | سدان (B-Segment) | ۱۵۹۱ سیسی | 124 اسببخار | 184 کیلومتر بر ساعت | 6.4 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| ام جی 350 | سدان (C-Segment) | ۱۴۹۸ سیسی | 107 اسببخار | 170 کیلومتر بر ساعت | 6.4 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
مقایسه میتسوبیشی لنسر دندهای و رنو مگان دندهای
رنو مگان ۱۶۰۰ دندهای به عنوان یکی از محبوبترین سدانهای اروپایی مونتاژ شده در ایران، از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری با توان ۱۱۵ اسببخار و گشتاور ۱۵۲ نیوتنمتر بهره میبرد. این خودرو به دلیل فاصله محوری مناسب و طراحی خاص شاسی، فضای کابین بسیار جادار و سواری فوقالعاده نرمی را برای سرنشینان فراهم میکند که آن را به گزینهای ایدهآل برای خانوادهها تبدیل کرده است. با این حال، در مقایسه تخصصی با لنسر ۱۶۰۰، مگان از نظر هندلینگ و پایداری در پیچها به دلیل تعلیق سادهتر عقب در سطح پایینتری قرار میگیرد. همچنین گیربکس دستی ۵ سرعته مگان دندهدهی کمدقتتری نسبت به لنسر دارد و استهلاک قطعات برقی آن نیز در طول زمان بیشتر از رقیب ژاپنی است.
مقایسه میتسوبیشی لنسر دندهای و هیوندای اکسنت
هیوندای اکسنت ۱۶۰۰ در سالهای ۱۳۹۲ و ۱۳۹۳ به عنوان یک سدان شهری کرهای وارد بازار شد که از موتور ۱.۶ لیتری گاما با سیستم تزریق مستقیم سوخت یا MPi بهره میبرد و توان تولید ۱۲۴ اسببخار قدرت را داشت. این خودرو به لطف وزن سبکتر و بازدهی خوب پیشرانه، شتابگیری چابکتر و مصرف سوخت بسیار اقتصادی را در شهر ارائه میداد. در داخل کابین، اکسنت با ارگونومی مناسب و امکانات رفاهی متداولتر نسبت به لنسر پایه عرضه میشد. اما در نبردهای دینامیکی، سیستم تعلیق عقب یکپارچه اکسنت موجب کوبش و پایداری ضعیفتر در سرعتهای بالا میشد که لنسر با تعلیق مستقل خود کاملا بر آن غلبه میکرد.
مقایسه میتسوبیشی لنسر دندهای و کیا سراتو دندهای
کیا سراتو ۱۶۰۰ دندهای که در آن سالها توسط سایپا مونتاژ و عرضه میشد، به پیشرانه ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر با قدرت ۱۲۴ اسببخار و گشتاور ۱۵۶ نیوتنمتر مجهز بود که به یک گیربکس ۶ سرعته دستی متصل میشد. وجود دنده ششم در سراتو باعث بهبود مصرف سوخت در بزرگراه و افت صدای موتور در سرعتهای بالا میشد که یک مزیت فنی مهم نسبت به گیربکس ۵ سرعته لنسر به شمار میرفت. سراتو از نظر فراوانی قطعات، بازار دست دوم بسیار پررونق و هزینه نگهداری پایینتر در ایران برتر بود، اما کیفیت متریال داخلی، عایقبندی کابین و سطح ایمنی آن در نمونههای تولید داخل، توان برابری با استانداردهای وارداتی لنسر را نداشت.
مقایسه میتسوبیشی لنسر دندهای و MG 350
امجی ۳۵۰ یک سدان اقتصادی بریتانیایی-چینی بود که در همان دوره با پیشرانه ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر با توان ۱۰۷ اسببخار و گشتاور ۱۳۵ نیوتنمتر وارد بازار شد. این خودرو بیشتر بر روی ارائه لیست بلندی از امکانات رفاهی مانند نمایشگر لمسی، سانروف و سیستمهای مولتیمدیا تمرکز داشت تا جلب رضایت مشتریان آپشنپسند را هدف قرار دهد. با این حال، از نظر عملکرد فنی و کشش، ضعیفترین گزینه در میان این گروه بود و شتابگیری سنگینی داشت. در مقایسه با میتسوبیشی لنسر، امجی ۳۵۰ در بخش بازدهی دینامیکی، ماندگاری قطعات، ایمنی ساختاری و کیفیت سیستم تعلیق فرسنگها عقبتر قرار میگرفت و استهلاک بالاتر موتور نیز از نقاط ضعف آن محسوب میشد.
شرایط استفاده از میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای
با گذشت بیش از یک دهه از عرضه میتسوبیشی لنسر ۱۶۰۰ دندهای به بازار ایران، این خودرو همچنان به عنوان یکی از جانسختترین و کماستهلاکترین سدانهای وارداتی شناخته میشود، اما نگهداری از نمونههای دستدوم آن با کارکردهای بالا نیازمند دقت و برنامهریزی مشخصی است. نخستین فاکتور حیاتی در نگهداری پیشرانه ۱.۶ لیتری MIVEC، حساسیت آن به کیفیت روغن موتور و فواصل تعویض آن است. به دلیل کارکرد بالای این موتورها، استفاده از روغنهای باکیفیت و استاندارد توصیه شده توسط سازنده و تعویض به موقع فیلترها مانع از جرمگرفتن سیستم تایمینگ متغیر سوپاپها و سوزنهای انژکتور میشود. همچنین با توجه به وضعیت کیفیت بنزین در ایران، شستشوی دورهای مدار سوخترسانی و تعویض فیلتر بنزین برای حفظ شتاب و جلوگیری از ناک زدن موتور اهمیت زیادی دارد. در بخش انتقال قدرت، گیربکس ۵ سرعته دستی لنسر ساختار بسیار مقاوم و سادهای دارد و برخلاف گیربکسهای اتوماتیک CVT کمتر دچار هزینههای سنگین میشود، اما در کارکردهای بالای ۱۵۰ هزار کیلومتر، بررسی سلامت دیسک و صفحه کلاچ، واسکازین گیربکس و بوشهای دنده الزامی است.
میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای سیستم تعلیق مستقل لنسر که یکی از بزرگترین نقاط قوت آن در رانندگی محسوب میشود، در نسخههای کارکرده نیازمند سرویس و بازبینی است؛ جلوبندی و بوشهای تعلیق عقب مولتیلینک به مرور زمان دچار فرسودگی میشوند که تعویض آنها با قطعات اصلی، سواری نرم و پایداری اولیه خودرو را کاملا احیا میکند. بزرگترین چالش دارندگان لنسر ۱۶۰۰ در شرایط فعلی بازار ایران، تامین قطعات یدکی اصلی و هزینههای آن است. قطعات فنی و بدنه این خودرو به دلیل واردات محدودتر نسبت به خودروهای کرهای یا چینی، کمیابتر و گرانتر هستند و قطعات تقلبی موجود در بازار میتواند به سایر بخشهای خودرو آسیب بزند، از این رو خرید از تامینکنندگان معتبر اهمیت دوچندان دارد. سیستم برقی لنسر بسیار ساده و مقاوم طراحی شده و در صورت عدم نصب آپشنهای غیراستاندارد، کمترین آمار خرابی را دارد. در نهایت، با رعایت سرویسهای دورهای منظم، استفاده از قطعات یدکی اورجینال و مایعات خنککننده باکیفیت، میتسوبیشی لنسر ۱۶۰۰ میتواند با وجود کارکرد بالا، همچنان خودرویی بیدردسر، مطمئن و اقتصادی برای استفاده روزمره باشد.
تغییرات میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای نسبت به مدل قبلی
میتسوبیشی لنسر نسل نهم در مقایسه با نسل هشتم خود، جهشی همهجانبه و انقلابی را در تمام زمینههای مهندسی، طراحی و ایمنی تجربه کرد. بزرگترین تغییر فنی، انتقال به پلتفرم کاملا مدرن و صلب GS بود که شاسی خودرو را به میزان چشمگیری مستحکمتر ساخت و ابعاد کلی بدنه از جمله طول، عرض و فاصله بین دو محور را افزایش داد. این افزایش ابعاد نه تنها فضای کابین و جاداری سرنشینان را نسبت به نسل قبل بهبود بخشید، بلکه پایداری و ایمنی غیرفعال خودرو را در تصادفات به طور شگرفی ارتقا داد. در بخش طراحی بیرونی، لنسر نسل نهم کاملا از خطوط محافظهکارانه و ساده نسل هشتم فاصله گرفت و زبان طراحی تهاجمی موسوم به «پوزه کوسهای» را معرفی کرد. جلوپنجره بزرگ یکپارچه و چراغهای زاویهدار جلو، شخصیتی بسیار اسپرت، جسور و مدرن به خودرو بخشیدند که در نسل قبلی دیده نمیشد. در داخل کابین نیز سبک طراحی داشبورد و ارگونومی صندلیها کاملا به روز شد و از المانهای اسپرت مانند نشانگرهای سیلندری پشت فرمان استفاده گردید.
میتسوبیشی لنسر 1600 دندهای از نظر پیشرانه و ساختار فنی، نسل نهم به موتورهای سری 4A9 مجهز شد که فناوری MIVEC (زمانبندی متغیر هوشمند سوپاپها) در آنها ارتقا یافته بود. این موتورها ضمن ارائه قدرت و گشتاور بیشتر، مصرف سوخت و آلایندگی را بهشدت کاهش دادند و استاندارد آلایندگی یورو ۵ را پاس کردند. همچنین ورود سیستم فرمان برقی (EPS) و بهینهسازی سیستم تعلیق مستقل مولتیلینک در محور عقب، هندلینگ و دقت فرمانپذیری لنسر را نسبت به نسل پیشین به سطحی کاملا بالاتر ارتقا داد. در بخش ایمنی نیز افزودن تجهیزاتی نظیر ۷ کیسه هوا و سیستمهای کنترل پایداری الکترونیکی (ASC)، لنسر نسل نهم را به یکی از ایمنترین خودروهای رده خود تبدیل کرد.
