گل به خودی؛ وقتی خودروسازان دولتی اقتصاد مقاومتی را به سخره می گیرند!

گل به خودی؛ وقتی خودروسازان دولتی اقتصاد مقاومتی را به سخره می گیرند!

عکس نویسنده
آراد فلاح
نویسنده
تاکنون بارها مباحثی در خصوص مفید یا مضر بودن صنعت خودروسازی ایران مطرح شده است و هر بار نیز نتیجه ای جز بحث های بی فایده در مورد فایده و زیان اشتغال زایی در مقابل انبوهی از تلفات جاده ای و خسارات مالی و اقتصادی ناشی از آن حاصل نشده است.
اما اینبار قصد داریم تا از منظری متفاوت به صنعت خودروسازی کشورمان بپردازیم، جایی که این صنعت گران وطنی در ظاهر پاسدار اقتصاد کشور هستند اما در عمل هزینه های فراوانی مالی را به شکل مستقیم و غیر مستقیم به کشورمان تحمیل می نمایند.
1- استفاده از قطعات خارجی
تا پیش از سال 91 این باور حاکم بود که درصد بالایی از قطعات خودروهای تولیدی ایران خودرو و سایپا در داخل کشور ساخته می شوند و حتی آمار و ارقام هایی با درصد داخلی سازی بیش از 90 درصد نیز از سوی خودروسازان منتشر می شد، اما پس از افزایش شدید نرخ دلار در آن سال مشخص شد که تمامی خودروهای داخلی تاثیر پذیری بالایی از نرخ ارز دارند، چرا که یا قطعات آن ها از خارج کشور تامین می شود و یا مواد اولیه ساخت این قطعات منشا خارجی دارد.
بنابراین بی تردید می توان گفت که زنجیره تولید قطعه از 0 تا 100 حتی پس از گذشت قریب به 50 سال هنوز به شکل کامل در کشورمان شکل نگرفته و خودروسازان حتی در شرایط فعلی نیز ارز بری بالایی را به اقتصاد تحمیل می نمایند.
شاهد دیگر این مدعا البته استفاده فراگیر از قطعات مهم چینی و هندی در خودروهای تولید داخل است، به شکلی که اگر سری به مراکز تعمیراتی و قطعه فروشان بزنید به راحتی با انواع و اقسام کالای ساخت چین یا هند مواجه می شوید که جای تعجب فراوان دارد، برای مثال استفاده از سرسیلندر هندی برای موتورهای 1.8 لیتری پژو که قریب به 18 سال است در محصولات ایران خودرو نصب می شوند، بسیار رایج است.
همین نکته به راحتی نشان می دهد که در کنار مسئله ارزی، خودروسازان کشورمان با استفاده از چنین قطعاتی عملا برای جمعیت کشورهای چین و هند اشتغال آفرینی کرده اند و مزیت چندانی از این نظر برای جامعه ایرانی ناچار به خرید این خودروهای قدیمی ایجاد نشده است.
2- پرداخت هزینه از جیب مشتریان برای جبران کیفیت
بی کیفیت بودن خودروهای تولید داخل این روزها دیگر به مسئله ای پذیرفته شده حتی در بین مسئولان امر مبدل شده است، اما این مشکل چند پیامد توامان دارد که بدترین آن ها به افزایش تلفات ناشی از تصادفات رانندگی و آسیب های بدنی، زخمی و معلول شدن هموطنان مربوط می شود.
اما این همه مشکل نیست و بروز خرابی های متعدد به محض تحویل گرفتن خودرو از درب کارخانه نیز ضرر و زیان مالی و اجتماعی بسیاری به دنبال دارد که خودروسازان کشوری علیرغم اعلام پروژه های متعدد در راستای بهبود کیفی، در میدان عمل تلاشی برای رفع این مسائل نمی کنند.
برای مثل ضعیف بودن قطعات جلوبندی بسیاری از خودروها که تناسبی با جاده های ناهموار و شرایط خیابان های کشور ندارند بازهم به نفع سازندگان قطعات چینی تمام شده و مصرف کنندگان باید به فاصله چند ماه پس از تحویل گرفتن خودرو صفر کیلومتر خود، هزینه ای را برای تعمیراتی از این دست انجام دهند که سود آن به جیب قطعه سازان، واسطه های فروش و البته تعمیرکاران متفرقه می رود.
این در حالیست که حداقل انتظار از خودروسازان دولتی و بزرگ کشور این است که پس از 50 سال حمایت، حداقل خودروهایی را روانه خیابان ها کنند که از هماهنگی حداقلی با شرایط کلی کشور برخوردار باشند و هزینه ای کمتر از خودروهای وارداتی و خارجی را به مشتریان تحمیل کنند، اما در عمل اینطور نیست و هزینه زمانی و ریالی نگهداری از خودروهای داخلی معمولا از خودروهای وارداتی که برای شرایط ایران نیز ساخته نشده اند، بیشتر است.
در نهایت نیز باید به مسائل دیگری نظیر مصرف سوخت و آلودگی بالای خودروهای پرتیراژ داخلی اشاره کرد که در یادداشت های بعدی به آن ها خواهیم پرداخت، اما تا اینجای کار می توان نتیجه گرفت که صنعت خودروسازی داخلی بیش از آنکه تصور می شود برای اقتصاد کشور زیان بار است.
نظرات
 
 
 

حمید

1397/2/10
بسیار مقبول در این مقاله توضیح دادند.کاشکی خودرو بدون گمرکی میامد.

///mahdispd

1397/2/10
بنظرم عین حقیقته عالی بود

Moein_elx

1397/2/10
اگ مسئولین ما فکر داشتن الان وضعمون این نبود... البته فکر دارنااا از نوع بهترینش. فقط چیزی ک هس اینه ک برای روشای بسیار نوین اختلاس و پول شویی و جیب خودشون از فکرشون استفاده میکنن... جون مردمم ک به گردن اقازادشون... خودروسازی ما فقط خروح و ارز و کشتار جمعی مردممونه... البته کشتار جمعی با خودرو هم ایده خوبیه برا کنترل جمعیت😂😂😂

محمد

1397/2/10
این مطالبی که شمازحمت کشیدین وبه رشته تحریردرآوردین روهمه میفهمن(هم مردم وهم مسئولین) فقط این وسط عزم واراده و شجاعت دربین این نسل ازبین رفته،عزم واراده وشجاعت مردم برای نخریدن آشغالهای داخلی و عزم واراده وشجاعت مسئولین برای تغییر

احمد

1397/2/11
خداوپدر و مادرت را بیامرزد که حرف دل ملت را زدید. خواهشا مدیر این مقاله را به گوش رهبر برساند. ما که از رییس جمهور و اون وزیر خیکیش هیچ امیدی نداریم.

ادریس

1397/2/11
مصرف کنندگان باید به فاصله چند ماه پس از تحویل گرفتن خودرو صفر کیلومتر خود، هزینه ای را برای تعمیراتی از این دست انجام دهند که سود آن به جیب قطعه سازان، واسطه های فروش و البته تعمیرکاران متفرقه می رود.
این همون مدرکی هستش که ثابت میکنه نباید خودروی صفر خرید.
بهتر نیست بجای تولید خودروهای ایرانی و چینی بی کیفیت ، خط تولید خودروهای بهتری رو جایگزین کنیم!؟ و از کیفیت و مواد و باقی چیزها دزدی نکنند

اربابی

1397/2/11
وقتی بعداز سی سال مونتاژ خودرویی مثل پژو ۴۰۵ نمونه های سری اول اون ماشین سرحال تر بهتراز نمونه ی صفرش کار میکنه باید درب اون خودرو سازی رو تخته کرد که نه تنها پیشرفتی نکرده بلکه پست رفت هم داشته

مصطفی

1397/2/11
"یا مواد اولیه ساخت این قطعات منشا خارجی دارد"

خودروسازها قیمت خرید قطعه داخلی شون رو که از قبل سال 91 تا الان زیاد بالا نبردن، فقطقیمت فروششون رو سه برابر کردن. جالبه خودرو سازها هم قیمت خریدشون رو خودشونکنترل میکنن هم فروش!!!!

ناشناس

1397/2/11
این مطلب کاملا درسته و حرف دل مردمه. منتها چون این صنعت به اصطلاح خودروسازی فقط جیب یک عده معدود رو پر می کنه و براشون منفعت داره، پس تا عبد با همین وضعیت با عناوین مختلف حفظش می کنن! تنها چیزی هم که اصلا براشون مهم نیست مشتری و مردم بدبخت هستن!
  • امید

    1397/2/11
    وقتی بعد از 40سال متوجه نشدی که چه بلایی دارن سر ملت در میارن دیگه متوجه نخواهی شد

علي

1397/2/12
ثابت كرديم كه حالا حالاها جا داريم تا بهمون ... كنن.