چرایی ورود قطعات بی‌کیفیت به خطوط تولید

چرایی ورود قطعات بی‌کیفیت به خطوط تولید

«کیفیت» در حالی به‌خصوص طی چند سال گذشته به پاشنه آشیل خودروسازی ایران تبدیل شده که خودروسازان و قطعه‌سازان همواره یکدیگر را مقصر این ماجرا دانسته و به‌نوعی خود را مبرا کرده‌اند. نزدیک به 80 درصد از کیفیت یک خودرو را قطعات به کار رفته در آن تعیین می‌کند و در این شرایط این پرسش پیش می‌آید که اصلا کیفیت قطعات ورودی به خط تولید خودروهای داخلی را چه کسی تایید می‌کند؟ خودروساز یا قطعه‌ساز؟

به نقل از دنیای اقتصاد، اگر پای صحبت خودروسازان و قطعه‌سازان کشور بنشینیم، هر یک با مقصر دانستن دیگری، خود را تقریبا مبرا از خطا دانسته و یکی کیفیت نه چندان مناسب خودروهای داخلی را ناشی از قطعات آن می‌داند و دیگری از سطح کیفی پایین مونتاژ می‌گوید. در این میان، خودروسازان معتقدند اگر کیفیت محصولات آنها رضایت‌بخش نیست، ریشه این موضوع را باید در قطعات به کار برده شده جست‌‌وجو کرد. به گفته آنها، وقتی 80 درصد کیفیت یک خودرو را قطعات آن تعیین می‌کند، مقصر اصلی در سطح کیفی پایین خودروها، قطعه‌سازان هستند. از آن سو اما قطعه‌سازان نیز در مقام دفاع از خود، توپ را به زمین خودروسازها انداخته و معتقدند مسائلی مانند کیفیت پایین مونتاژ و همچنین نظارت ناکافی بر قطعات ورودی به خط تولید، دلیل سطح کیفی بعضا نامناسب خودروهای تولید داخل است. قطعه‌سازها همچنین این پرسش را مطرح می‌کنند که اگر کیفیت قطعات پایین است، پس چرا خودروسازان آنها را وارد خط تولید کرده و برگشت نمی‌دهند؟ همین هفته پیش بود که محمدباقر رجال، رئیس انجمن قطعه‌سازان عنوان کرد که «شرکت‌های خودروساز سال‌ها است قطعه‌ای را مرجوع نمی‌کنند، حال آنکه ما همواره از آنها خواسته‌ایم قطعات نامرغوب را برگشت داده و ایراد آن را اعلام کنند تا نسبت به رفع مشکل اقدام شود.» رجال همچنین این را هم گفته که «برای ما جای سوال دارد که چرا وقتی قطعات با کیفیت تحویل می‌دهیم، خروجی آن می‌شود خودروهایی کم کیفیت.» این موضوع نشان از اختلاف عمیق میان خودروسازان و قطعه‌سازان کشور بر سر مقوله «کیفیت خودرو» دارد، اختلاف‌نظری که به‌نظر می‌رسد تا حل نشود، همچنان اثر منفی خود را بر سطح کیفی خودروهای تولید داخل خواهد داشت. از همین رو، بهتر است دوباره به پرسش ابتدایی که «کیفیت قطعات ورودی به خط تولید خودروهای داخلی را چه کسی تایید می‌کند؟» برگردیم. مساله‌ای که خودروسازان و قطعه‌سازان بر سر آن اجماع دارند، نظارت چند مرحله‌ای بر کیفیت قطعات از سوی هر دوی آنها است. به عبارت بهتر، قطعاتی که در خودروهای داخلی به کار می‌روند، هم از سوی تولیدکنندگان (همان قطعه‌سازها) مورد بررسی قرار می‌گیرد و هم از جانب شرکت‌های خودروساز. دیگر مساله تقریبا مورد توافق میان خودروسازها و قطعه‌سازان این است که در حالت ایده‌آل، شرکت‌های قطعه‌ساز همانی را می‌سازند که خودروسازها سفارش می‌دهند. در واقع روال به این شکل است که شرکت‌های خودروساز نقشه قطعه موردنظر خود را به شرکت‌های قطعه‌ساز می‌دهند و آنها قطعات موردنظر را با سطح کیفی و قیمت مشخص، تولید و در اختیار خودروسازها می‌گذارند. تا اینجای کار همه چیز عادی و طبق روال است، اما مشکل زمانی ایجاد می‌شود که قطعات ارسالی به خطوط تولید خودروسازان، کیفیت از پیش تعیین شده را نداشته و دو طرف (خودروساز و قطعه‌ساز) نیز نظارت لازم را روی آنها ندارند و نتیجه آن می‌شود تولید خودروهایی با سطح کیفی نامناسب. در این مورد، محمدرضا نجفی‌منش عضو انجمن قطعه‌سازان، می‌گوید: قطعاتی که به خودروسازان تحویل داده می‌شود، در سه مرحله تحت نظارت قرار می‌گیرد؛ اول مرحله ورود مواد اولیه به خط تولید، دوم فرآیند تولید و سوم خروجی تولید. وی با اشاره به اینکه قطعات تولیدی در نهایت مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته و مشخصات اولیه و خصوصیات فنی آن بررسی می‌شود، می‌افزاید: ما قطعات را طبق سفارش شرکت‌های خودروساز می‌سازیم و در قرارداد مربوطه نیز جزئیات هر قطعه‌ای به‌طور کامل مشخص می‌شود؛ به‌نحوی‌که خودروسازان پیش از ارسال قطعات به خطوط تولید خود، آنها را از حیث مطابقت با سطح کیفی موردنظر و مشخصات اعلام شده در نقشه طراحی، چک می‌کنند. به گفته نجفی‌منش، خودروسازان نیز در مراحل مختلف نسبت به ارزیابی کیفیت قطعات اقدام می‌کنند، هرچند به‌نظر می‌رسد باید کنترل کیفی بیشتری انجام شود. عضو انجمن قطعه‌سازان اما در ادامه تاکید می‌کند که انتخاب شرکت قطعه‌ساز،عامل بسیار مهمی در سطح کیفی قطعات به شمار می‌رود و از همین رو باید از خودروسازها پرسید چرا گاهی با قطعه‌سازانی که فرآیند مناسبی در تولید ندارند، کار می‌کنند.

وی تاکید می‌کند:ساپکو و سازه گستر (شرکت‌های تامین کننده قطعات ایران خودرو و سایپا) در خطوط تولید قطعه‌سازان و انبار خودروسازها بازرس دارند، بنابراین اگر قطعه‌ای دارای سطح کیفی مناسب و از پیش تعیین شده (از سوی خودروساز) نیست، خودروسازها نباید آن را تحویل بگیرند. اظهارات نجفی‌منش در شرایطی است که‌هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران خودرو می‌گوید:در حال حاضر قطعات ورودی در چند مرحله مورد بررسی و تایید کیفی قرار می‌گیرند، با این حال گاهی قطعات نامرغوب راهی خطوط تولید می‌شوند. وی می‌افزاید:ما روزی دو هزار و 200 دستگاه خودرو تولید می‌کنیم و این یعنی ورود میلیون‌ها قطعه به خودروسازی در روز؛ بنابراین امکان چک کردن دانه به دانه قطعات وجود ندارد و باید در نظر گرفت که همواره احتمال خطا حتی یک در هزار، هست. یکه‌زارع با بیان اینکه خودروسازان در مورد قطعات ایمنی، سختگیری بیشتری دارند، می‌افزاید:ما بالای 90 درصد به قطعه‌سازان اطمینان داریم، اما گاهی آگاهانه یا ناآگاهانه، اقداماتی از سوی آنها انجام می‌شود که به بروز مشکلات کیفی در خودروها می‌انجامد. وی ادامه می‌دهد: به‌عنوان مثال، برخی قطعه‌سازها بدون اطلاع قبلی، مواد اولیه خود را تغییر می‌دهند که این موضوع تاثیر منفی روی کیفیت قطعه تولیدی و در نهایت خودرو، می‌گذارد. مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه خودروسازان همواره در خطوط تولید قطعه‌سازها، بازرس مقیم دارند، تاکید می‌کند: تا چند سال پیش، این بازرسان چند سال در شرکت‌های قطعه‌سازی باقی می‌ماندند و این موضوع مشکلاتی را به وجود می‌آورد و از همین رو در حال حاضر دوره اقامت آنها در شرکت‌های قطعه‌ساز به 6 ماه رسیده است. به گفته یکه‌زارع، نقطه ایده‌آل زمانی است که اعتماد به قطعه‌سازان، 100 درصدی شود، به‌نحوی‌که قطعات به‌طور مستقیم وارد خطوط تولید شوند.
نظرات
 
 
 

بهنام

1395/2/4
مشکل کل سیستم خودروسازی ایرانه . چرا تندر٩٠ کیفیتش قابل مقایسه با دیگر ماشین ها نیست. چون خود شرکت رنو قطعات رو خریداری و کنترل میکنه. و اجازه ورود قطعات بی کیفیت رو نمیده.
  • سجاد

    1395/2/5
    کاملا باهات موافقم و میخاستم همینو بگم. توی مستند "تهران تقاطع سئول" که هرشب عید پخش میشد گفت با شروع دهه 90، ایران خودرو و سایپا شروع به فراهم کردن قطعه از بازار چین کردن، ارزان ولی بی کیفیت، اما قطعات ال 90 اینطور نشد. هر چند این برنامه برا مقایسه خودروسازی ایران و کره قبل و بعد انقلاب بود. گفتن اینکه از کره اومدن خط تولید پیکانو دهه 50 دیدنو الان... واقعا تأسف داره.

Shahin

1395/2/4
خيلي واضح و مشخصه كه ايراد از خودرو ساز هاست كه ميخان با پول ناچيز قيمت تموم شده خودشونو بيارن پايين و سود بيشتر ببرن.وگرنه شما قصعات بنز رو بيار بنداز رو اتاق پرايد با هر منطقي حساب كني هم قيمتش ميره بالا هم كيفيتش.پس اين ايران خودرو و سايپا هستن كه با علم به اينكه ميدونن قطعه ساز جنس به درد نخور بهشون ميده بازم توليد رو ادامه ميدن تا ضرر نكنن.اقاي قطعه ساز هم كه جنسش مشتري داره نيازي نميبينه مرغوبيت كالا رو افزايش بده

مهدی

1395/2/5
سیاست خودروساز ایرانی اینه که خودرو با کیفیت پایین و با قیمت بالاتر بده دست مشتری و اختلاف این دو میشود سود . این سیاست منفعت طلبی تا حدی است که مثلا سایپا 20 ساله که حتی حاضر نیست به جای پراید ماشین دیگری رو خط تولید ببره و ترجیح میده همین پراید رو هر چند سال یکبار با تغییر نهایت طرح چراغ هر روز با قیمتی گرانتر و در عوض کیفیتی پایینتر تحویل مردم بده . علتش هم اینه که بازار انحصاری داره و چون رقابتی مطرح نیست به طور منطقی نیازی هم به بهبود و ارتقای کیفیت نیست.

Erfan

1395/2/5
وی می‌افزاید:ما روزی دو هزار و 200 دستگاه خودرو تولید می‌کنیم و این یعنی ورود میلیون‌ها قطعه به خودروسازی در روز؛ بنابراین امکان چک کردن دانه به دانه قطعات وجود ندارد و باید در نظر گرفت که همواره احتمال خطا حتی یک در هزار، هست
واقعا با خوندن این حرف خندم می گیره و جای تاسف داره آخه مگه مجبورتون کردن روزی دو هزار و دویست دستگاه تولید کنید چرا وقتی نمی تونید حرفی برا گفتن داشته باشید میاید کیفیتو فدای کمیت می کنید. مگه شرکتای معتبر اروپایی روزانه بیشتر از ما تولیدشون نیست پس چرا کیفیت تک تک محصولاتشون از دستشون در نمیره .واقعا متاسفم برای بی وجدان هایی که فکر مردم نیستن و فقط دنبال بهانه هستند تا به هر نحوی شده فقط جیب خودشونو پر کنن.

اصغر

1395/2/5
"امکان کنترل قطعات نیست" حرفی که مدیر عامل ویران خودرو میزنه فقط یه معنی میده
بی لیاقتی مسئولین محترم ویران خودرو و سایپا که سود و منفعت شخصیشون از جون مردم و سلامت جامعه مهم تره
یه کارگر معمولی پس انداز 10 سال از عمرش رو بده یه لگن از فرغون ساز وطنی بگیره کجای این انصافه
ایا شما مسلمانید
بهتره ایران خودرو شعارش رو عوض کنه بگه:
مرگ تو را میخواند

مرتضی

1395/2/5
مقصر اصل خودروسازه. وقتی میبینه قطعه مشکل داره خب سوار نکنه ، مگه میشه قطعه مشکل داشته باشه خودوساز نفهمه اونم با این همه حجم از مراجعه کنندگان (مالکین خودرو) به نمایندگیهای خودرو برای خرابی ، و اگه خودروساز به فکر بود نمایندگیها میتونن گزارش بدن که کدوم قطعه بیشترین خرابی رو داره تا اقدام به رفع مشکل کنن تازه این آخرین مرحله از فهمیدن خرابی خودروست. خودروساز خودشو زده به اون راه...

غمگسار

1395/2/5
وقتی در دو سویه یک دعوا هیچکدام مقصر نیستن مدعی سومی مطرح میشود که همانا (( تبانی )) نام دارد.مقصر اصلی همین ایشون هستن.

محمد

1395/2/6
مشکل اصلی انحصاری بودن بازاره.
دولت میاد مدیرهای این دو تا خودروساز رو تعیین می کنه. مدیرها هم به بچه ها و دوستان و فک و فامیلشون می گن برین شرکت قطعه ساز ثبت کنین. با ثبت این شرکت ها، مدیرها قرارداد تامین قطعه رو با اونها می بندن. این شرکت ها که واقعا قطعه ساز نیستن برای تهیه قطعه، می رن چین، نمونه رو می برن و به طرف چینی می گن ارزون ترین مدلی که از این قطعه قابل تولیده رو بدن به من.
اینجوری قطعه تولید و وارد بازار ما می شه. شرکت اصلی از قطعه ساز شکایتی نداره چون بچه و فک و فامیلشه یا درصدش رو گرفته. قطعه ساز از شرکت چینی شکایتی نداره چون خودش برای اون چینی محدودیت قیمت ایجاد کرده. شرکت چینی هم شکایتی نداره، چون کار بالاخره کاره دیگه. مشتریش هم که قطعه ساز ایرانیه راضیه.
فقط می مونه مصرف کننده نهایی، که توی این سیستم انحصاری دستش به جایی بند نیست و گور پدرش....
تازه این پروسه تولیده، پروسه فروش هم کلی نمایندگی و تخفیف 50 درصد و ... هست که باید برین گزارش مجلس از خودروسازها رو با دقت بخونین ببینین چطور دارن خون ملت رو می مکن.
حق گرفتنیه. تا مظلوم نباشه ظالمی هم نیست. باید اعتراض کنیم. وگرنه چیزی عوض نمی شه.

محمد

1395/2/6
بازم میگم مرگ بر دزد