بازار جهانی شاهد رونمایی از نسل جدید میتسوبیشی پاجرو (که در بازارهایی مانند آمریکا با نام مونترو شناخته میشود) بود. اگرچه مدلی که هفته گذشته معرفی شد هنوز به صورت رسمی برای بازار ایالات متحده تایید نشده است، اما بررسی قیمتگذاری آن در بازارهای هدف نشان میدهد که در صورت ورود به آمریکا، میتواند به یک رقیب سرسخت در کلاس خود تبدیل شود.
سرنخهایی از قیمتگذاری در استرالیا
استرالیا یکی از بازارهای کلیدی برای پاجرو/مونترو جدید است. در زمان رونمایی، قیمت پایه این شاسیبلند آفرودی در استرالیا برای تیپ پایه پنجنفره از ۶۸,۴۹۰ دلار استرالیا آغاز شد و نسخه سهردیفه (هفتنفره) با قیمت ۶۹,۹۹۰ دلار استرالیا به فروش میرسد.
با تبدیل این ارقام به واحد پول آمریکا، به قیمت تقریبی ۴۹,۳۰۰ دلار برای نسخه پنجنفره و ۵۰,۴۰۰ دلار برای نسخه هفتنفره میرسیم. اگرچه این رقم ارزان نیست، اما کاملاً با استانداردهای فعلی این سگمنت همخوانی دارد. به عنوان مثال، قیمت پایه تویوتا لندکروزر در ایالات متحده از حدود ۵۸,۰۰۰ دلار آغاز میشود.
از سوی دیگر، رقبای ارزانتری نیز در این کلاس حضور دارند؛ فورد برانکو با قیمتی کمی بیش از ۴۰ هزار دلار به فروش میرسد و انتظار میرود نیسان اکسترا آینده دقیقاً همین محدوده قیمتی را هدف قرار دهد.
پاجروبا این حال، پیش از دست به جیب شدن باید یک نکته مهم را در نظر گرفت: مدل جهانی مونترو با یک پیشرانه ۲.۴ لیتری توربودیزل به فروش میرسد که مطلقاً شانسی برای عرضه در بازار آمریکا ندارد. در صورت ورود مونترو به ایالات متحده، پیشرانه آن قطعاً تغییر خواهد کرد. اگر آمریکاییها به سراغ پیشرانههای پیچیدهتر یا هیبریدی بروند، قیمت پایه میتواند به میزان قابلتوجهی افزایش یابد؛ اما عکس این قضیه نیز صادق است و اتخاذ استراتژیهای تولید بومی، میتواند قیمت آن را رقابتیتر کند.
چگونه ممکن است مونترو در آمریکا ارزانتر تمام شود؟
مشتریان آمریکایی معمولاً از قیمتگذاریهای بهتری نسبت به اروپا، بریتانیا و استرالیا برخوردارند؛ به ویژه زمانی که یک خودرو در داخل خاک این کشور مونتاژ شود. این دقیقاً همان نقطهای است که مونترو میتواند برنده بازی باشد.
شعبه آمریکای شمالی میتسوبیشی اخیراً در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرده است که اگرچه هنوز تصمیم قطعی درباره وارد کردن مونترو به این بازار گرفته نشده، اما این شرکت تایید کرده که قصد دارد از طریق اتحاد استراتژیک با نیسان، وارد سگمنت پیکاپهای سایز متوسط شود.
پاجرو برای فروش اقتصادی پیکاپها در آمریکا، خودروسازان باید آنها را در داخل خاک این کشور بسازند تا از پرداخت تعرفه و مالیات سنگین و عجیب واردات (معروف به مالیات مرغی) معاف شوند. این قانون به این معناست که پیکاپ آینده میتسوبیشی، زیربنای مشترکی با نیسان فرانتیر خواهد داشت. از قضا، همین شاسی مستقل قرار است پلتفرم نسل جدید نیسان اکسترا را تشکیل دهد.
با توجه به سابقه طولانی نیسان و میتسوبیشی در مهندسی مشترک، مانند میتسوبیشی اوتلندر که عملاً پلتفرم و ساختاری مشترک با نیسان روگ دارد، اصلاً جای تعجب نخواهد بود که میتسوبیشی مونترو جدید نیز در کنار نیسان اکسترا توسعه یافته، در خاک آمریکا تولید شده و به قیمت پایه وسوسهانگیز ۴۰,۰۰۰ دلار دست یابد. در این صورت، تویوتا فوررانر، فورد برانکو و جیپ رانگلر باید خود را برای یک رقابت نفسگیر آماده کنند.
