ملاقات با لکسوس LX570 نسخه 2017 در تهران + عکس

مقدمه
لکسوس LX بزرگترین و لوکس ترین محصول شاسی بلند لکسوس است که نخستین نسل آن در سال ۱۹۹۵ و بر روی پلتفرم تویوتا لندکروزر سری ۸۰ وارد خط تولید شد. از آنجایی که محصولات لکسوس عموما بر روی پلتفرم های تویوتا ساخته می شوند تمامی نسل های LX نیز بر روی پلتفرم های تویوتا لندکروزرهای هم نسل خود ساخته شده اند و به همین دلیل می‌توان این خودرو را مدلی لوکس و قدرتمند از تویوتا لندکروزر دانست که البته به دلیل امکانات رفاهی زیاد و کیفیت ساخت مثال زدنی خود باید به جنگ رقبایی چون ولوو XC90، آئودی Q7، مرسدس بنز GLS و رنجروور برود.
این خودرو در حال حاضر در نسل سوم خود تولید می شود که البته نسل های قبلی آن به بازار کشورمان راه پیدا نکردند. نسل سوم این خودرو بر اساس تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰ ساخته شده است و از سال ۲۰۰۷ در بازار جهانی حضور دارد. در بازار داخلی ایران نیز این خودرو هم اکنون دارای قیمت بسیار بالایی بوده و مورد توجه لوکس سواران است. اما برای سال ۲۰۱۶ لکسوس تصمیم گرفت تا برای همخوانی این خودرو با محصولات جدید خود اقدام به فیس لیفت نسل سوم کند. اخیرا نیز یک دستگاه از مدل فیس لیفت شده ی نسل سوم این خودرو به صورت گذر موقت وارد ایران شده است که در ادامه نگاهی دقیق تر به این خودرو خواهیم داشت.


طراحی ظاهری
لکسوس با عرضه ی کراس اوور کوچک NX زبان طراحی جدیدی را برای مدل های شاسی بلند خود تعریف کرد. در ادامه نیز نسل جدید مدل RX نیز با ظاهری جدید و مطابق با زبان طراحی جدید لکسوس معرفی شد. آخرین شاسی بلندی هم که لکسوس ظاهر آن را با طرح جدید خود مزین کرد همین مدل LX است. بارزترین نکته ی طراحی این خودرو جلو پنجره ی بسیار بزرگ آن با خطوط تیز است که توجه هر کسی را در خیابان به خود جلب خواهد کرد. در دو طرف جلو پنجره نیز چراغ های اصلی جای گرفته اند که بر خلاف مدل NX چراغ های روشنایی در روز آنها به صورت یکپارچه با چراغ اصلی هستند. ارتفاع سپر نیز گویی پایین تر آمده است که این مورد علیرغم تاثیر مثبتی که روی آیرودینامیک این شاسی بلند سنگین وزن دارد اما قطعا توانایی های خارج جاده ای LX570 را تحت شعاع قرار خواهد داد. نمای جانبی کم ترین تغییرات را به خود دیده است به طوری که در این بخش تنها می توان به طرح رینگ های جدید و حاشیه ی کرومی پنجره ها اشاره کرد.
در نمای عقبی نیز طراح چراغ‌های عقبی کاملا جدید بوده و ساختاری کشیده و استخوانی دارند. در این بخش البته می توان از طرح بیش از حد ساده ی سپر عقب گلایه کرد.

طراحی داخلی
با وارد شدن به فضای داخلی LX570 خود را در میان دریایی از مرغوب ترین چرم و چوب موجود در بازار خواهید یافت که با بهترین کیفیت ممکن در کنار یکدیگر مونتاژ شده اند. یکی از موارد منفی نسل سوم LX570 طراحی ساده و فاقد هیجان داخلی این خودرو بود که حالا این نقص در مدل فیس لیفت شده بر طرف شده است. طرح کلی کنسول به مدل GS و LS شباهت دارد و خط چوبی بزرگی که در امتداد ان کشیده شده حس لوکس بودن را منتقل می کند. ضمن اینکه در میان خروجی های سیستم تهویه نیز یک ساعت عقربه ای بسیار شکیل نصب شده است. اما لکسوس عاشقان رانندگی را نیز فراموش نکرده است و یک غربیلک فرمان اسپرت را که احتمالا با مدل RX مشابه است روی این خودرو نصب کرده است. در این میان شیفترهای تعویض دنده ی پشت فرمان و دسته دنده ی کوتاه و خوش دست این خودرو شما را دعوت به یک رانندگی هیجان انگیز می کنند.

در بالای داشبورد نیز نمایشگر با کیفیت 12.3 اینچی لمسی نصب شده است و که ابعاد بزرگ آن جلب توجه می کند. در این بخش اما باید از طرح ساده ی نشان دهنده ها به عنوان یک نکته ی منفی یاد کرد که ای کاش پشت آمپر دیجیتال مدل های F اسپرت در LX570 نیز موجود بود. فضای داخلی نیز بسیار بزرگ است و حتی در ردیف سوم نیز فضای کافی برای نشستن بزرگ سالان وجود دارد.

امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی
لکسوس همانند سایر محصولات خود، در مدل LX570 نیز از نظر تجهیزات رفاهی چیزی کم و کسر نگذاشته است و از این نظر باید گفت که این خودرو یکی از کامل‌ترین محصولات در بین رقبای خود از نظر امکانات رفاهی است. از لیست امکانات رفاهی این خودرو می توان به مواردی چون تنظیم برقی صندلی های جلو، باز و بسته شدن برقی صندلی های ردیف سوم، گرمکن و سرد کن صندلی های جلو و عقب (در نمونه ی وارد شده به کشور صندلی های عقب فاقد گرمکن بودند)، تهویه ی چهارگانه‌ی مجزا برای سرنشینان جلو و عقب، پرده‌ی جانبی سرنشینان عقب، سیستم صوتی مارک لوینسون با ۱۹ اسپیکر (که این آپشن قیمتی بیش از ۲ هزار دلار دارد)، چراغ شور، درب صندوق بار برقی، دی وی دی پلیر و نمایشگر مجزا برای سرنشینان ردیف دوم، ترمز پارک برقی، چراغ های LED خودکار، حافظه ی صندلی راننده، بلوتوث، سانروف برقی، تنظیم ارتفاع خودکار و دستی و پوشش چرم و چوب طبیعی داخل کابین اشاره کرد.
اما در بحث تجهیزات ایمنی نیز لکسوس برای این مدل سنگ تمام گذاشته است و امکاناتی چون کروز کنترل هوشمند، سیستم ترمز اضطراری خودکار، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم نمایشگر سر بالا (HUD)، دوربین دید عقب، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کالیپرهای ترمز چهار پیستونه در جلو، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم تشخیص عابر پیاده و سیستم کمکی پارک را می توان نام برد.

اما در کنار همه ی این موارد، در کنسول مرکزی و در کنار دسته دنده یک سری تجهیزات برای رانندگی خارج از جاده نیز موجود هستند که از آن‌ها می توان به کروز کنترل آفرود (کرول کنترل) اشاره کرد که با وجود آن در هنگام کوه نوردی نیز می توانید کنترل پدال گاز را به کامپیوتر خودرو بسپارید و سرعت آن را نیز می توانید با استفاده از یک جوی استیک در کنسول مرکزی تنظیم کنید. سیستمی هم در این خودرو موجود است که در هنگام دور زدن در مسیرهای خارج از جاده ای ترمز چرخ های عقب را به صورت خودکار قفل می کند (حالتی شبیه به دستی کشیدن) تا شعاع گردش خودرو کاهش پیدا کند. کلیدی هم با نام ECT 2nd موجود است که با فشردن آن خودرو حرکت خود را با دنده ی ۲ آغاز می کند. سه نوع حالت رانندگی نرمال، اسپرت و اکونومی را نیز می توان با اهرم مربوطه انتخاب کرد. کلید دیگری نیز وجود دارد که با فشردن آن می توان دیفرانسیل مرکزی را قفل کرد.

قوای فنی
لکسوس LX570 به یک موتور V8 تنفس طبیعی به حجم ۵۶۶۳ سی سی مجهز است که به سیستم بندی متغییر سوپاپ ها یا Dual VVT-i مجهز بوده ولی فاقد سیستم تزریق مستقیم سوخت است. این موتور ۲۲۲ کیلوگرمی در بین موتورهای تویوتا با کد 3UR-FE شناخته می شود و یکی از با دوام ترین موتورهای ساخته شده توسط این کمپانی است به طوری که عمری بالای ۱.۳ میلیون کیلومتر برای آن تعریف شده است. در لکسوس LX570 فیس لیفت این موتور می تواند ۳۸۳ اسب بخار قدرت را در ۵۶۰۰ دور بر دقیقه و ۵۳۰ نیوتون متر گشتاور را در ۳۶۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. ضریب تراکم این موتور ۱۰.۲ به ۱ است که عدد خیلی بالایی نیست و خبر خوبی برای کشورهای فاقد سوخت با کیفیت محسوب می شود.

نیروی این موتور از طریق یک جعبه دنده ی خودکار 8 سرعته به صورت دایمی به هر چهارچرخ انتقال پیدا می کند. ضمن اینکه این خودرو توانایی یدک کشی باری به وزن ۳۳۵۰ کیلوگرم را نیز دارد. شتاب صفر تا صد کیلومتر لکسوس LX570 فیس لیفت ۷.۳ ثانیه است و توانایی رسیدن به سرعت ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت را نیز دارد. از نظر مصرف سوخت البته وضعیت مناسبی در مقایسه با رقبای خود ندارد به طوری که مصرف شهری آن حدود ۲۰ لیتر در هر صد کیلومتر، مصرف جاده ای ۱۰.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و مصرف میانگین آن ۱۴.۴ لیتر در هر صد کیلومتر عنوان شده است هرچند با وجود مصرف سوخت بالا اما آلایندگی مناسبی دارد و موفق به کسب استاندارد ULEV II شده است.

شاسی نردبانی این خودرو خبر خوبی برای آفرود بازان است ضمن اینکه وجود سیستم تعلیق مستقل دوبل جناغی در جلو و چهار اتصالی در عقب در کنار کمک فنرهای تنظیم شونده نیز نوید هندلینگ بالاتری را در مقایسه با لندکروزر می دهند. دیسک های ترمز نیز در جلو و عقب از نوع خنک شونده هستند که در جلو ۱۳.۴ و در عقب ۱۳.۶ اینچ قطر دارند.

نتیجه گیری
لکسوس LX570 را باید یکی از بهترین انتخاب ها در کلاس خود دانست هر چند از نظر فنی نوآوری های کمتری نسبت به رقبای خود دارد و مصرف سوخت آن نیز بالاست اما کسانی که به دنبال راحتی و کیفیت بالا هستند را به خوبی راضی می کند. از نکات مثبت این خودرو می توان به توانایی های خارج جاده ای بالا، پیشرانه ی قدرتمند، کابین جادار، امکانات رفاهی بالا، ایمنی بالا و ترمزهای قدرتمند اشاره کرد و نکات منفی آن نیز شامل مواردی چون قیمت بالا، مصرف سوخت زیاد، هندلینگ نسبتا پایین و بیش از حد نرم در کلاس خود و طراحی کابین نه چندان اسپرت در قیاس با رقبا هستند. در ادامه مشاهده ی گالری تصاویر و تیزر معرفی این شاسی بلند لوکس ژاپنی را به شما پیشنهاد می کنیم.