بررسی نیسان ماکسیما اتوماتیک
نام ماکسیما در سبد محصولات نیسان، یادآور سدانهای خانوادگی نیمهلوکس و پرقدرتی است که نخستین بار در سال ۱۹۸۰ میلادی متولد شد. این خودرو در طول نسلهای مختلف خود همواره نقش پرچمدار سدانهای دیفرانسیلجلوی نیسان را ایفا کرده است. مدلی که وارد بازار ایران شد، در واقع نسل پنجم این خانواده (کد اتاق A33) محسوب میشود که معرفی جهانی آن به سال ۱۹۹۹ بازمیگردد. نیسان این نسل را بر پایه پلتفرم MS نیسان توسعه داد؛ سازهای مستحکم و آزموده شده که تعادل مناسبی میان ابعاد بزرگ کابین، صلبیت بدنه و پایداری در رانندگی ایجاد میکرد. از نظر سگمنتبندی، این محصول در کلاس سدانهای سایز متوسط بزرگ (E-Segment) قرار میگیرد و با طول نزدیک به ۵ متر، فضای جادار و باابهتی را ارائه میدهد. سرانجام در سال ۱۳۸۱ (۲۰۰۲ میلادی)، شرکت پارسخودرو در راستای نوسازی خطوط خود و پاسخ به نیاز بازار لوکس کشور، مونتاژ رسمی این سدان ژاپنی را آغاز کرد.
نیسان ماکسیما اتوماتیک عرضه این خودرو دقیقا در زمانی صورت گرفت که بازار ایران تشنه یک سدان مدرن، باکیفیت و باشخصیت بود؛ چرا که رقبای مستقیم آن محدود به وارداتیهای قدیمی یا خودروهای دیپلماتیک مستعمل میشدند. در سالهای ابتدایی عرضه، این خودرو بدون هیچ رقیب مستقیم همسطحی، حاکم بیچونوچرای بازار خودروهای مدیریتی و لوکس کشور شد. کیفیت مونتاژ بالای پارسخودرو در کنار اصالت ساخت ژاپن، جایگاه آن را در بازار به عنوان یک خودروی باپرستیژ و بیدردسر تثبیت کرد. این سدان تا سالها توانست محبوبیت بینظیری را تجربه کند و تا پیش از ورود موج جدید خودروهای وارداتی در نیمه دوم دهه هشتاد، گزینهای بیجایگزین برای خریداران خاصپسند ایرانی باقی بماند.
داخل نیسان ماکسیما اتوماتیک
کابین نیسان ماکسیما اتوماتیک تجلی کاملی از زبان طراحی ژاپنی در اواخر دهه نود میلادی و اوایل دهه هشتاد شمسی است؛ طراحی کاملا ارگونومیک، باوقار و بدون پیچیدگیهای بصری غیرضروری که بر پایه راحتی و حس لوکسگرایی توسعه یافته است. نخستین ویژگی که به محض ورود به فضای داخلی این سدان جلب توجه میکند، جادار بودن فوقالعاده و فضای سخاوتمندانهای است که در اختیار تمامی سرنشینان قرار میگیرد. فاصله بین دو محور مناسب و ابعاد بزرگ بدنه باعث شده تا سرنشینان جلو و عقب از نظر فضای پا، زانو و سر در عالیترین سطح راحتی قرار داشته باشند؛ امری که ماکسیما اتوماتیک را به گزینهای ایدهآل برای پیمایشهای طولانیمدت و مسافرتهای خانوادگی تبدیل میسازد. طراحی داشبورد نیسان ماکسیما اتوماتیک کاملا کلاسیک، منظم و منطبق بر اصالت ساخت ژاپن است. کنسول مرکزی با شیبی ملایم و جانمایی منطقی کلیدها طراحی شده تا راننده بدون درگیر شدن با پیچیدگیهای فنی، دسترسی سریع و آسانی به سیستم صوتی، تنظیمات تهویه مطبوع اتوماتیک و سایر خروجیها داشته باشد.
نیسان ماکسیما اتوماتیک بهکارگیری قطعات با طرح چوب در بخشهایی از کنسول مرکزی و دربها، تضاد بصری زیبایی ایجاد کرده و حس حضور در یک سدان مدیریتی و لوکس را تقویت میکند. فرم فرمان چهارشاخه و نشانگرهای پشت آمپر نیز با فونتی خوانا و ساده، حس پایداری و اطمینان را به راننده منتقل میکنند. از نظر کیفیت متریال مصرفی و مونتاژ، نیسان ماکسیما اتوماتیک یکی از استانداردترین خودروهای تولیدی پارسخودرو به شمار میرود. استفاده از پلاستیکهای باکیفیت و نرم در بخشهای بالایی داشبورد، پارچههای با دوام و مرغوب در روکش صندلیها و رودریها و همچنین دقت بالا در مونتاژ قطعات سبب شده تا کابین خودرو در برابر استهلاک گذر زمان مقاومت بالایی نشان دهد. کاربردی بودن فضای داخلی نیز با تعبیه محفظههای متعدد داشبورد، کنسول وسط جادار و جا لیوانیهای مناسب تکمیل شده است تا ترکیبی متوازن از دوام، راحتی و کارایی ارائه شود.
طراحی نیسان ماکسیما اتوماتیک
نیسان ماکسیما در زمان ورود به بازار ایران، چهرهای کاملا متمایز، باوقار و عضلانی را به نمایش گذاشت که در مقایسه با سایر خودروهای موجود در خیابانها، کاملا جلب توجه میکرد. ابعاد کلی بدنه این سدان ژاپنی با طولی نزدیک به پنج متر، عرضی مناسب و ارتفاعی متناسب، تناسبات یک سدان بزرگ مدیریتی را به بهترین شکل ممکن منعکس میسازد. این ابعاد بزرگ نه تنها هویتی مستقل و حجیم به خودرو بخشیده، بلکه ابهت خاصی به حضور آن در خیابانها داده است. در نمای جلو، ماکسیما با چهرهای مصمم و کلاسیک شناخته میشود. چراغهای اصلی جلو با طراحی کشیده و زاویهدار خود که تا روی گلگیرها امتداد یافتهاند، در کنار جلوپنجره کرومی با خطوط افقی و نشان برجسته نیسان در مرکز، حس اصالت و لوکس بودن را القا میکنند. خطوط برجسته روی کاپوت نیز که از سمت جلوپنجره به طرف ستونهای جلو حرکت میکنند، حجمپردازی صورت گرفته در این بخش را تقویت کرده و چهرهای عضلانیتر به خودرو میدهند. سپر جلو نیز با طراحی ساده اما هماهنگ و پروژکتورهای تعبیه شده در قسمت پایینی، تکمیلکننده این نمای باوقار است.
نیسان ماکسیما اتوماتیک نمای جانبی نیسان ماکسیما سادگی و سیال بودن طراحی آن دوران ژاپن را به نمایش میگذارد. یک خط شانه نرم و کشیده از چراغ جلو آغاز شده و با عبور از بالای دستگیرههای دربها، به چراغهای عقب متصل میشود تا پیکره خودرو طولانیتر و کشیدهتر به نظر برسد. دستگیرههای کرومی دربها و زه متناسب روی بدنه، اندکی جلوه تجملی به این نما افزودهاند. قوس نرم سقف و شیب ملایم ستون سوم نیز علاوه بر زیبایی بصری، بر ویژگیهای آیرودینامیکی خودرو تأکید دارند. در نمای عقب، ماکسیما شخصیتی کاملا پهن و پایداری را به نمایش میگذارد. چراغهای بزرگ و یکپارچه عقب که بخشی از آنها روی در صندوقعقب قرار گرفتهاند، از ویژگیهای بارز این بخش هستند. سپر عقب بزرگ و حجیم در کنار اسپویلر ظریف روی در صندوق که در برخی نسخهها دیده میشود، حس اسپرت بودن را در کنار وقار خانوادگی خودرو قرار میدهد. در مجموع، زبان طراحی ماکسیما ترکیبی موفق از سادگی، ماندگاری و ابهت ساختاری است که با گذشت زمان نیز زیبایی کلاسیک خود را حفظ کرده است.
مشخصات نیسان ماکسیما اتوماتیک
نیسان ماکسیما اتوماتیک به یک پیشرانه ۶ سیلندر خورجینی (V6) با حجم ۳.۰ لیتر (۲۹۸۸ سیسی) تنفس طبیعی از سری پر افتخار VQ30DE نیسان مجهز است. این موتور ۲۴ سوپاپ که از بلوک و سرسیلندر آلومینیومی بهره میبرد، قادر است حداکثر توان ۲۲۷ اسببخار را در دور موتور ۶۴۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۸۸ نیوتنمتر را در دور ۳۶۰۰ دور در دقیقه تولید کند. نیروی تولیدی این پیشرانه قدرتمند از طریق یک جعبهدنده ۴ سرعته اتوماتیک مجهز به سیستم اوردرایو (Overdrive) و حالتهای رانندگی برفی و اسپرت، به محور جلوی خودرو منتقل میشود. این مجموعه فنی سدان ۱۳۹۰ کیلوگرمی پارسخودرو را قادر میسازد تا ظرف مدت زمانی در حدود ۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یافته و تا حداکثر سرعت ۲۵۵ کیلومتر بر ساعت به شتابگیری خود ادامه دهد.
نیسان ماکسیما اتوماتیک سیستم تعلیق نیسان ماکسیما در محور جلو از نوع مستقل مکفرسون به همراه فنر لول و میله تثبیتکننده است که جذب ضربات و ضربهگیری مناسبی را در ناهمواریها ارائه میدهد. در محور عقب نیز نیسان از سیستم تعلیق یکپارچه اکسل چنداتصاله (Multi-Link Beam Axis) بهره گرفته است که ضمن کاهش زاویه غلتش بدنه، پایداری قابل قبولی را در مسیرهای مستقیم ایجاد میکند. سامانه ترمز خودرو در هر چهار چرخ از نوع دیسکی بوده که در چرخهای جلو جهت خنککاری بهتر از نوع خنک شونده استفاده شده است؛ این مجموعه به سیستمهای کمکی ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و دستیار ترمز اضطراری (BAS) مجهز گردیده تا عملکرد ترمزگیری خودرو را تثبیت کند. فرمان هیدرولیک نیسان ماکسیما نیز با تکیه بر ضریب حساسیت به سرعت، بازخورد مناسبی از سطح مسیر به راننده ارائه میدهد. این خودرو با ظرفیت باک ۷۰ لیتر، در سیکل ترکیبی مصرف سوختی معادل ۱۱.۵ لیتر در هر صد کیلومتر به ثبت میرساند.
امکانات و تجهیزات نیسان ماکسیما اتوماتیک
نیسان ماکسیما اتوماتیک در زمان عرضه توسط پارسخودرو، متناسب با استانداردهای دهه هشتاد شمسی، به طیفی از امکانات رفاهی کاربردی مجهز شد تا رفاه سرنشینان خود را تضمین کند. از جمله تجهیزات رفاهی شاخص این سدان میتوان به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه نمایشگر دیجیتال اشاره کرد که تنظیم دقیق دمای کابین را میسر میسازد. همچنین چهار شیشه خودرو دارای بالابر برقی هستند که در سمت راننده به سامانه اتوماتیک خروج اضطراری و ایمنی مجهز گردیده است. آینههای جانبی خودرو نیز دارای تنظیم برقی به همراه گرمکن اختصاصی جهت جلوگیری از بخارگرفتگی در روزهای برفی و بارانی هستند. سیستم صوتی فابریک ماکسیما اتوماتیک شامل یک دستگاه پخش با چنجر ۶ تایی CD و شش بلندگوی باکیفیت است که خروجی صدای مطلوبی را در کابین ارائه میدهد. صندلیهای خودرو اگرچه دارای تنظیمات دستی هستند، اما به دلیل ارگونومی بالا و پوشش پارچهای مرغوب، راحتی مناسبی در پیمایشهای بلندمدت فراهم میسازند. از دیگر ویژگیهای رفاهی این خودرو میتوان به چراغهای مهشکن جلو و عقب، کلیدهای کنترلی روی فرمان، خروجی برق ۱۲ ولت و قفل مرکزی با ریموت کنترل اشاره کرد.
نیسان ماکسیما اتوماتیک در بخش تجهیزات ایمنی و پایداری، نیسان ماکسیما اتوماتیک بر پایه استانداردهای ایمنی زمان ساخت خود به سطحی پایه اما قابل قبول از سامانههای بازدارنده مجهز شده است. این خودرو جهت حفاظت از سرنشینان جلو در هنگام تصادفات احتمالی، به دو کیسه هوای ایمنی شامل کیسه هوای راننده و سرنشین جلو مجهز گردیده است. سیستم ترمز خودرو برای ارتقای پایداری و کنترل بهتر در خط ترمز، از سامانه ترمز ضد قفل (ABS) به همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم کمکی ترمز (BAS) بهره میبرد که خروج خودرو از مسیر مستقیم هنگام ترمزگیریهای شدید را تا حد زیادی مهار میسازد. بدنه خودرو نیز بر اساس ساختار جذب ضربه و ایمنی پیشرفته نیسان طراحی شده و دارای میلههای ایمنی محافظ درون دربها است تا ضربات ناشی از تصادفات جانبی را کاهش دهد. قفل کودک دربهای عقب و کمربندهای ایمنی ۳ نقطهای پیشکشنده برای سرنشینان جلو و عقب، مکمل دیگر مشخصات ایمنی این سدان در کاتالوگ رسمی پارسخودرو هستند.
رقبای نیسان ماکسیما اتوماتیک در بازار
در سالهای نخستین عرضه نیسان ماکسیما توسط پارسخودرو در دهه ۱۳۸۰، این سدان ژاپنی عملا در سگمنت خودروهای لوکس و مدیریتی مونتاژی بدون رقیب مستقیم تاختوتاز میکرد؛ اما با آزادسازی واردات خودرو در نیمه دوم این دهه، رقابت در این رده قیمتی و کلاسی ابعاد تازهای به خود گرفت. اصلیترین رقبای ماکسیما اتوماتیک در بازار ایران را خودروهایی نظیر تویوتا کمری گرند شش سیلندر (اتاق XV30) و بعدتر تویوتا کمری (اتاق XV40)، هیوندای آزرا (TG) و تا حدی هیوندای سوناتا تشکیل میدادند. در مقایسه تخصصی، ماکسیما با موتور ۳.۰ لیتری خود و خروجی ۲۲۷ اسببخار، از نظر بازدهی پیشرانه و پاسخدهی پدال گاز در برابر رقبای ۴ سیلندر مانند کمریهای معمولی یا سوناتا فوقالعاده برتر بود و حتی در برابر تویوتا کمری گرند ۳.۰ لیتری نیز شتابگیری و خشونت کالیبراسیون موتور هیجانانگیزتری را ارائه میداد. با این حال، پاشنه آشیل اصلی ماکسیما در برابر رقبایی چون هیوندای آزرا و کمری XV40، گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک آن بود.
نیسان ماکسیما اتوماتیک هیوندای آزرا با موتور ۳.۳ لیتری و گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک، شتابی پا به پای ماکسیما را با مصرف سوخت متناسبتر و تعویض دندههای نرمتر ارائه میکرد و از نظر امکانات رفاهی مانند سانروف، صندلیهای برقی با حافظه، سیستم صوتی پیشرفته و تعداد کیسههای هوا، ماکسیما را کاملا در موضع ضعف قرار میداد. از سوی دیگر، تویوتا کمری به لطف تعلیق نرمتر و کیفیت سواری آرامتر، مهندسی آیرودینامیک بهروزتر و استهلاک بسیار پایینتر مجموعه انتقال قدرت، خریدارانی را هدف قرار میداد که به دنبال سواری تشریفاتیتر بودند، در حالی که ماکسیما شخصیتی اسپرتتر، هندلینگ ملموستر و شاسی صلبتری را در مانورهای سریع به نمایش میگذاشت. در مجموع، ماکسیما در قدرت موتور و دوام فنی همپای رقبا یا حتی برتر بود، اما از نظر سطح تجهیزات رفاهی و ایمنی و مدرن بودن گیربکس، از رقبا عقب میماند.
جدول مقایسه نیسان ماکسیما با رقبا
برخی از رقبای نیسان ماکسیما در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با نیسان ماکسیما مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| نیسان ماکسیما اتوماتیک | سدان بزرگ (E-Segment) | ۲۹۸۸ سیسی | ۲۲۷ اسببخار | ۲۵۵ کیلومتر بر ساعت | ۱۱.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر |
| تویوتا کمری گرند (XV30) | سدان بزرگ (E-Segment) | ۲۹۹۵ سیسی | ۱۹۴ اسببخار | ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت | ۱۰.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر |
| هیوندای آزرا (TG) | سدان بزرگ (E-Segment) | ۳۳۴۲ سیسی | ۲۳۵ اسببخار | ۲۳۷ کیلومتر بر ساعت | ۱۰.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر |
| تویوتا کمری (XV40) | سدان متوسط (D-Segment) | ۲۳۶۲ سیسی | ۱۵۷ اسببخار | ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت | ۸.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
مقایسه نیسان ماکسیما و تویوتا کمری گرند
تویوتا کمری گرند با موتور ۳.۰ لیتری ۶ سیلندر، یکی از کلاسیکترین و سرسختترین رقبای ماکسیما در سالهای ابتدایی ورود وارداتیها به کشور بود. این سدان ژاپنی بیشتر بر ارائه سواری نرم، بیصدا و کاملا تشریفاتی تمرکز داشت و بر خلاف هندلینگ خشکتر و اسپرت ماکسیما، جذب ضربات ناشی از ناهمواریهای مسیر را با کیفیت بالاتری انجام میداد. از نظر فنی، موتور کمری گرند خروجی اسببخار کمتری نسبت به پیشرانه VQ30 ماکسیما تولید میکرد و شتاب اولیه آن کمی کندتر به نظر میرسید، اما دوام فوقالعاده قطعات، کیفیت مونتاژ ژاپنی و مصرف سوخت متعادلتر، آن را به گزینهای بسیار محبوب برای خریدارانی تبدیل کرده بود که آرامش کابین را به هیجان رانندگی ترجیح میدادند.
مقایسه نیسان ماکسیما و هیوندای آزرا (TG)
هیوندای آزرا (TG) با ورود خود در نیمه دوم دهه هشتاد، جدیترین چالش رفاهی و طراحی را پیشروی نیسان ماکسیما قرار داد. این خودرو با بهرهگیری از یک پیشرانه ۳.۳ لیتری V6 توانمند و جعبهدنده ۵ سرعته اتوماتیک، نه تنها در شتابگیری شانه به شانه ماکسیما حرکت میکرد، بلکه با ارائه لیستی طولانی از امکانات مانند سانروف برقی، کروز کنترل، صندلیهای چرمی برقی با حافظه، سیستم صوتی حرفهای و کیسههای هوای متعدد، عقبماندگی تکنولوژیک و کمبود امکانات ماکسیما را کاملا پررنگ ساخت. آزرا چهرهای مدرنتر و کابینی مجللتر را به نمایش میگذاشت و توانست بخش زیادی از خریداران جوانتر و رفاهطلب بازار سدانهای مدیریتی را به سمت خود جذب کند.
مقایسه نیسان ماکسیما و تویوتا کمری
تویوتا کمری اتاق XV40 که در قالب تیپهای GLX و SE وارد بازار شد، اگرچه در اکثر نسخهها از موتور ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری بهره میبرد و از نظر قدرت خالص موتور در سطحی پایینتر از ماکسیما قرار میگرفت، اما به عنوان یک سدان مدرنتر رقیبی قوی محسوب میشد. این خودرو با طراحی مدرن و آیرودینامیک، استهلاک فنی بسیار پایین و بازار دست دوم فوقالعاده، گزینهای عقلانی برای استفاده روزمره بود. کمری XV40 سواری بسیار ایزوله و کمصدایی داشت و گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک آن عملکردی هماهنگتر در رانندگی شهری ارائه میداد؛ هرچند رانندگان علاقهمند به سرعت و شتاب هیجانانگیز، همچنان لذت رانندگی و کشش موتور V6 ماکسیما را به این سدان کممصرف ژاپنی ترجیح میدادند.
شرایط استفاده از نیسان ماکسیما اتوماتیک
با گذشت بیش از دو دهه از نخستین عرضه نیسان ماکسیما در ایران و با توجه به اینکه اکثر نمونههای موجود در بازار دستدوم کارکردهای بالایی را تجربه کردهاند، شرایط نگهداری این سدان ژاپنی وارد فاز حساس و ویژهای شده است. اگرچه پیشرانه ۶ سیلندر VQ30DE این خودرو به سختجانی، استهلاک پایین و دوام فوقالعاده شهرت دارد، اما کهولت سن قطعات و پیمایشهای سنگین سبب شده تا نگهداری آن نیازمند دقت و صرف هزینههای متناسب با یک خودروی ۶ سیلندر باشد. اصلیترین نکته در نگهداری پیشرانه ماکسیما، حساسیت بالای آن به کیفیت و زمان تعویض روغن موتور و مایع خنککننده است؛ زیرا سیستم زنجیر تایم و بلوک آلومینیومی این موتور در صورت استفاده از روغنهای غیراستاندارد یا داغ کردنهای پیاپی، متحمل آسیبهای سنگینی چون واشر زدن یا خرابی سفتکنهای زنجیر میشود. از سوی دیگر، گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک این خودرو نیز نیازمند سرویسهای دورهای منظم، تعویض به موقع روغن گیربکس با نمونههای اصلی و اجتناب از فشارهای ناگهانی و لانچهای سنگین است تا از تقهزدن یا داغ کردن آن جلوگیری شود. با توجه به سن بالا، سیستم تعلیق و جلوبندی ماکسیما به ویژه بوشها، کمکفنرها و سیبکها معمولا فرسوده شدهاند و از آنجا که این خودرو وزن نسبتا بالایی در محور جلو دارد، سرویس و تعویض قطعات جلوبندی با نمونههای اورجینال برای حفظ نرمی و پایداری معروف آن الزامی است.
نیسان ماکسیما اتوماتیک یکی دیگر از چالشهای اصلی مالکان در شرایط فعلی، وضعیت بازار قطعات یدکی است. خوشبختانه به دلیل مونتاژ طولانیمدت در پارسخودرو، قطعات مصرفی و فنی ماکسیما در بازار موجود است، اما قطعات اصلی ژاپنی یا شرکتی (نیسان موتور) قیمت بالایی دارند و قطعات تقلبی یا بیکیفیت متفرقه نیز میتوانند آسیبهای جدی به خودرو وارد کنند. همچنین بالارفتن مصرف سوخت در نمونههای پرکارکرد به دلیل کثیفی انژکتورها یا خرابی سنسور اکسیژن و استهلاک سیستم ترمز از دیگر مواردی است که نیازمند پایش مستمر است. در نهایت، نیسان ماکسیما هنوز هم میتواند خودرویی فوقالعاده سواریبخش و کمدردسر باشد، به شرط آنکه مالک از نگهداری پیشگیرانه غافل نشود و هزینههای سرویس یک خودروی پرقدرت کلاس مدیریتی را بپذیرد.
تغییرات نیسان ماکسیما اتوماتیک نسبت به مدل قبلی
نسل پنجم نیسان ماکسیما (کد اتاق A33) نسبت به نسل چهارم (کد اتاق A32) دچار جهشی چشمگیر در ابعاد، زبان طراحی، صلبیت شاسی و سطح لوکسگرایی شد تا شخصیتی متمایزتر و مدرنتر را به نمایش بگذارد. در نمای ظاهری، ماکسیما A33 از فرم جعبهای و خطوط بسیار ساده و افقی نسل قبلی فاصله گرفت و به پیکرهای سیالتر، عضلانیتر و کشیدهتر مجهز شد. افزایش فاصله بین دو محور و رشد طول و عرض بدنه در این نسل، علاوه بر ارتقای حضور محیطی و باابهتتر خودرو در خیابان، فضای پا و راحتی سرنشینان عقب را به شکل محسوسی نسبت به نسل A32 بهبود بخشید. از نظر فنی، اگرچه هر دو نسل از موتور پر افتخار ۶ سیلندر سری VQ30DE بهره میبردند، اما مهندسان نیسان در نسل A33 با بازطراحی سیستم منیفولد ورودی هوا (تکنولوژی منیفولد متغیر)، بهینهسازی سیستم الکترونیک و کاهش اصطکاک قطعات داخلی، خروجی پیشرانه را افزایش دادند. این تغییرات سبب شد تا قدرت موتور از حدود ۱۹۰ تا ۲۰۰ اسببخار در نسل چهارم، به ۲۲۷ اسببخار در نسل پنجم برسد و گشتاور موتور نیز در دورهای پایینتر و با منحنی هموارتر در دسترس راننده قرار گیرد که شتابگیری ثانویه و پاسخدهی پدال گاز را بسیار چالاکتر کرد. در بخش کابین و پلتفرم، نسل A33 بر پایه سازه ارتقایافته MS نیسان شکل گرفت که صلبیت پیچشی بیشتری داشت و میزان نفوذ صدا و لرزش (NVH) به داخل کابین را در مقایسه با نسل A32 به میزان چشمگیری کاهش داد. کیفیت متریال بهکاررفته در داشبورد، روکشها و قطعات تزئینی طرح چوب نیز افزایش یافت تا حس لوکس بودن بیشتری القا شود. علاوه بر این، ارتقای سیستم تعلیق عقب و بهینهسازی عایقبندی، کیفیتی از سواری را ارائه داد که نسبت به نسل پیشین نرمتر، آرامتر و منطبقبر استانداردهای یک سدان مدیریتی بود.
