مزدا 3 یا سراتو سایپا – رقابت سدان های کامپکت مونتاژ داخل
این صفحه 16,454 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1397/4/20

مزدا 3 یا سراتو سایپا – رقابت سدان های کامپکت مونتاژ داخل

بامداد صفائیان
عکاس
امین امیری‌فر
نویسنده
مقدمه

سدان های جمع و جور، هنوز هم جزء جذاب ترین و پر طرفدار ترین کلاس های خودرویی به حساب می آیند. ماشین های نسبتاً کاملی که نه مثل شاسی بلندها در شهر دست و پا گیرند و نه مشابه هاچ بک ها در سفر رفیق نیمه راه میشوند. امروز خیال داریم دو نماینده از این سگمنت یعنی سراتو سایپا و مزدا 3 گروه بهمن را مقابل هم قرار دهیم تا ببینیم کدامشان میتواند برنده رقابت شود. هر دو ماشین از برندهای معتبری هستند و در کشور خودمان مونتاژ میگردند. از نظر ابعاد، حجم پیشرانه، سال طراحی و خیلی موارد دیگر هم شباهت های زیادی میانشان دیده میشود. پس همه چیز برای یک رقابت آماده است و بیشتر از این شما را منتظر نمی گذارم و بررسی را آغاز میکنیم.

طراحی ظاهری

با وجود اینکه هر دو خودرو در بازارهای جهانی محصولات قدیمی محسوب میشوند و با نسل های جدید خود جایگزین شده اند اما همچنان در بازار محدود ما گزینه های زیبا و جذابی به حساب می آیند. البته انصافاً هم طراحی هر دو میهمان امروزمان خوب بوده و بیخود نیست که هنوز بسیاری افراد از این چهره ها استقبال میکنند. مثلاً مزدا با این دماغه خندان، چراغهای مدرن و گلگیرهای خوش فرم در زمان خودش یک نسل از ماشین های همرده جلوتر بود و گویا با نیم نگاهی به آینده طراحی شده بود. همین ظاهر منحصر به فرد و خطوط حساب شده باعث شد که این ظاهر برای سالهای سال توان رقابت با ماشین های وارداتی روز را داشته باشد و هنوز هم چین و چروک های میانسالی اش خیلی به چشم نیاید.


در طرف مقابل سراتو هم با طراحی اسپرت و در عین حال ساده و منطقی هم در شروع عرضه به بازار ایران و هم پس از آن توانست نظر بسیاری را به خود جلب نماید. از نکات جالب توجه طراحی سراتو میتوان به برجستگی های کناره کاپوت، چراغها و جلوپنجره اسپرت و هماهنگی عالی میان خطوط اشاره کرد. البته میزان محافظه کاری در محصول کیا اندکی بیشتر از مزدا بوده و با اینکه طراحی تمامی قسمت های سراتو زیبا و شکیل صورت گرفته اما در خصوص خلاقیت در پس میهمان ژاپنی مان قرار میگیرد. یک بدشانسی سراتو سایپا هم این است که نسل های بعدی این محصول به کشورمان وارد شده اند و این قضیه قدیمی بودن این اتاق را بیشتر به رخ میکشاند. اما عدم ارائه نسل نو مزدا3 در ایران باعث شده که همه این اتاق قدیمی را همچنان با پسوند جدید (NEW) خطاب کنند و خیلی ها به همین دلیل مزدا 3 را محصولی به روزتر از سراتو میپندارند.
ولی با تمامی این نکاتی که مطرح شد باید بگوئیم که هر دو ماشین امروز ما نمره قبولی بخش طراحی را دریافت کرده اند و در نتیجه سلیقه شخصی شما برنده این بخش را مشخص خواهد نمود.

طراحی داخلی

اما در داخل اتاق باید امتیاز برتر را به مزدا3 بدهیم. در حقیقت استفاده از خطوط هیجان انگیزتر در طراحی داشبورد و اِلمان های اسپرت بکار رفته در کابین این سامورایی، بیشتر از محصول کیا نظر ما را به خود جلب نمود. جدای از اینها کنسول حجیم مزدا3 باعث شده که ابهت کابین بیش از سراتو باشد. البته فضای داخلی سراتو هم در مجموع زیباست و علیرغم سادگی خطوط از نکات مثبتی مثل نشانگرهای جذاب پشت آمپر و ارگونومی مطلوب بهره میبرد. ضمناً هر دو ماشین از نظر هارمونی میان خطوط داخلی و طراحی خارجی نمره مناسبی دریافت میکنند. در مورد کیفیت باید بگوئیم که متاسفانه متریال استفاده شده در داشبورد و تودری های سراتو سایپا نسبت به مدل های وارداتی با افت کیفی محسوسی مواجه شده اند و در نتیجه محصول مونتاژی سایپا از این نظر هم در رده پائین تری نسبت به نماینده گروه بهمن قرار میگیرد. شاید همین افت کیفی در کاهش جذابیت های بصری نیز تاثیر گذار بوده زیرا درون سراتوهای وارداتی "بخصوص با داشبورد دو رنگ مارون" حس بسیار بهتری داشتم.


راستی در مورد جاداری اتاق صحبت نکردیم. بر روی صندلی های جلو هر دو ماشین اوضاع رو به راه است و در قسمت عقبی هم به نسبت کلاس سدان کامپکت، از وضعیت سراتو راضی بودیم. اما در این بخش، فضای پا و سر مزدا اندکی کمتر بود که البته میتوان با آن کنار آمد.
ضمناً در خصوص صندوق عقب هم هر دو ماشین جای کافی برای استفاده های معمول یک خانواده را در اختیار قرار داده اند.

امکانات جانبی

سایپا در ابتدای عرضه سراتو، تا جایی که میتوانست به ارزانسازی روی آورد و با حذف بسیاری از آپشن ها، یک ماشین لخت و عور را تحویل مشتریان نمود. اما خوشبختانه خودروساز وطنی خیلی زود به اشتباهش پی برد و با ارائه نمونه آپشنال این محصول توانست طیف گسترده تری از مشتریان را راضی نگاه دارد. میهمان امروز ما از نوع ساده و کم آپشن است اما با توجه به اختلاف قیمت شدیدی که میان این دو رقیب امروز وجود دارد، منصفانه تر است که در این مقاله به امکانات مدل آپشنال سراتو اشاره کنیم. در سراتو فول سایپا گزینه هایی مثل کیسه هوای راننده و سرنشین کناری، ترمزهای مجهز به ABS و EBD، کروز کنترل، سیستم کیلس و استارتر، سانروف برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم مولتی مدیا بهمراه رهیاب، سنسور و دوربین دنده عقب، پدالهای تعویض دنده در پشت فرمان، روکش چرمی فرمان و صندلی ها، چراغهای اتوماتیک و.. دیده میشوند که در قیاس با نمونه ساده، لیست کاملتری است؛ اما راستش را بخواهید حتی اضافه شدن این گزینه ها هم نتوانست مرا را به طور کامل راضی کند. در حقیقت من مشکلی با نبودن سر اگزوز کرومی و اینجور چیزها ندارم؛ حتی اگر شیفترها و روکش های چرمی هم در نمونه آپشنال وجود نداشتند باز هم شکایتی نمیکردم. اما حذف امکانات مهمی از قبیل ESP، ایربگ های جانبی و پرده ای و ترمزهای عقب دیسکی که به طور مستقیم با امنیت سرنشینان سر و کار دارند حسابی حالم را گرفت و به این راحتی ها نمیتوانم از این موارد چشم پوشی کنم.


اما در طرف مقابل مزدا3 با امکانات کامل تری از جمله ایربگ های جلو، جانبی و پرده ای، ترمزهای 4 چرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD بهمراه سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (DSC)، کیلس و استارتر دکمه ای، کروز کنترل، سانروف برقی، چراغهای اتوماتیک جلو بهمراه سیستم تنظیم زاویه خودکار و سیستم چرخشی AFLS، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، روکش های چرمی فرمان و صندلی ها، گرمکن صندلی های جلو، صندلی برقی راننده، چراغشور، شیفتر های پشت فرمان، آینه وسط الکتروکرومیک، سنسور باران و بسیاری موارد دیگر پا به میدان گذاشته که به نسبت سن سالش و در قیاس با رقیب امروز، امکانات بسیار خوبی محسوب میشوند. "البته این راهم داخل پرانتز بگوئیم که در بحث آپشن میبایست اختلاف قیمت ماشین ها را در نظر گرفت"

ایمنی

این نسل از سراتو از موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه ها (IIHS) نمره خوب را دریافت کرده و از موسسه ANCAP هم 4 ستاره گرفته است. پس میتوان از بابت امنیتش تا حدود زیادی آسوده خاطر بود؛ اما با توجه به 5 ستاره ای که مزدا 3 از موسسه Euro-NCAP دریافت کرده و یادآوری این نکته که هنوز ایربگ های جانبی مزدا سر جایشان هستند میبایست به محصول ژاپنی نمره بالاتری بدهیم.

پیشرانه و توانایی های حرکتی

موتورهای میهمانان امروزمان شباهت های زیادی بهم دارند؛ هر دو از نوع 4 سیلندر 2 لیتری با 16 سوپاپ هستند و به صورت طبیعی (بدون استفاده از پرخوران) تنفس مینمایند. البته اگر روی اعداد و ارقام دقیق تر شویم متوجه میشویم که علیرغم تمامی این شباهت ها برتری نسبی قدرت و گشتاور با محصول کیا است و حداقل بر روی کاغذ میبایست سراتو را برنده قسمت پیشرانه اعلام کنیم.


تازه ماشین کره ای با گیربکس 6 سرعته تیپ ترونیک یک دنده بیشتر از مزدا3 در اختیارمان قرار داده و این مورد میتواند در برخی مواقع دستمان را برای انتخاب ضریب دلخواه بازتر بگذارد. برای مقایسه راحت تر بیائید نگاهی به جدول خلاصه مشخصات موتور این دو داشته باشیم:

مدلکیا سراتومزدا 3
پیشرانه4 سیلندر 16 سوپاپ4 سیلندر 16 سوپاپ
حجم موتور2 لیتر2 لیتر
حداکثر قدرت156 اسب بخار در دور 6200147.4 اسب بخار در دور 6500
حداکثر گشتاور194.2 نیوتن متر در دور 4300187 نیوتن متر در دور 4000
گیربکس6 سرعته اتوماتیک5 سرعته اتوماتیک
مصرف سوخت ترکیبی7.1 (برخی منابع حدود 8.0)7.6
مصرف ترکیبی7.2 لیتر در 100 کیلومتر6.7 لیتر در 100 کیلومتر
وزن1310 کیلوگرم1260 کیلوگرم

خوب همانطور که مشاهده کردید وضعیت موتور و گیربکس سراتو اندکی بهتر از مزدا به نظر میرسد؛ اما تجربه ثابت کرده که از روی اطلاعات کاغذی نمیشود خیلی مطمئن نظر داد و بهتر است که صبحت بیشتر در این مورد را به بخش تجربه رانندگی موکول کنیم.

تجربه رانندگی

بالاخره وقت آزمون عملی ماشین ها فرا رسید. هر دو خودرو از نظر میزان تسلط و ارگونومی شرایط خوبی دارند و برای عادت کردن به آنها به زمان زیادی احتیاج نخواهید داشت. میزان نرمی فرمان و راحتی استفاده از ادواتشان هم مناسب است. با کمی رانندگی متوجه شدیم که سراتو سایپا نسبت به نمونه های وارداتی همین نسل، مقداری نرم تر شده که علتش را میتوان در کوچک تر شدن سایز رینگ ها و بلندتر شدن فاق لاستیک ها جستجو کرد. اما مزدا3 همواره به خشکی معروف بوده و با اینکه بدلیل رفتار منطقی و بی صدای سیستم تعلیق این خشکی آزار دهنده نیست اما باز هم باید امتیاز برتر این بخش را به سراتو بدهیم. تازه ارتفاع کمی بیشتر شاسی سراتو به ما کمک میکند که با خیالی آسوده تر به جنگ سرعت گیرها و رمپ های غیر استاندارد وطنی برویم و نگران گیر کردن کف ماشین هم نباشیم.

اما اینها فقط یک روی سکه بود و بر روی دیگر سکه، سواری اسپرت مزدا مزیت هایش را به ما نشان میدهد. در حقیقت این خشکی میزان حرکات عرضی و گهواره ای را در محصول مزدا کاهش داده است. تازه میهمان ژاپنی برای تعلیق عقب از سیستم مولتی لینک استفاده کرده که نسبت به تعلیق ساده و یکپارچه سراتو یک سر و گردن بالاتر است و این قضیه در کنار نکات مثبت دیگری مثل مرکز ثقل پایین تر و فرمان دقیق تر، باعث شده اند که راننده مزدا در پیچ های تند اعتماد به نفس و قدرت مانور بالاتری داشته باشد. مهم تر از همه اینها اینکه سایپا با حذف ESP از روی سراتوهای موتاژ داخل عملاً یک گل به خودی هم تقدیم رقیب امروزش کرده و حالا با خیال راحت میتوانیم بگوئیم که مزدا از نظر پایداری ماشین کاملاً بهتری است. در مورد ترمزها نیز اوضاع به همین شکل می باشد. البته ممکن است در هنگام رانندگی عادی و یا سفرهای شهری تفاوتی میان قدرت ترمزگیری دو خودرو احساس نکنید اما ترمزهای عقبی سراتو سایپا بر خلاف نمونه های وارداتی از نوع قدیمی کاسه ای است که زیر فشار زودتر از ترمزهای چهار چرخ دیسکی مزدا اسیر حرارت و افت عملکرد میگردند.

پس تا اینجای کار میزان نرمی سراتو بهتر بود و در عوض در بحث ترمز و پایداری مزدا 3 برتر ظاهر شد. اما در مورد شتاب وضعیت چگونه است؟ خوشبختانه در این مورد هر دو ماشین اوضاعشان رو به راه است و با شتاب صفر تا 100 زیر 10 ثانیه نشان دادند که به این راحتی ها تسلیم ماشین های همرده نمیشوند. عملکرد جعبه دنده هر دو نیز مناسب ارزیابی شد و هم از نظر نرمی و هم سرعت و هوشمندی رضایت ما را جلب نمودند. البته در حالت درایو (D) ، قدرت و گشتاور بالاتر و همچنین وجود یک دنده بیشتر در گیربکس سراتو دست به دست هم میدهند تا شتابگیری ماشین بهتر از مزدا3 شود؛ اما اگر راننده مزدا جعبه دنده را در حالت منوال قرار دهد میتواند با عبور از محدوده ردلاین (سراتو این امکان را ندارد) کمبود اسب هایش را جبران نماید و با شتابی تقریباً مشابه با سراتو به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابد. پس هر دو خودرو امروز ما از نظر توانایی های حرکتی شرایط مطلوب و مشابهی داشتند.

هزینه های نگهداری

هر دو میهمان امروز ما ماشین های کم استهلاکی هستند و به این راحتی ها شما را درگیر خرابی های غیر عادی نمیکنند. اما اگر قطعات مصرفی و یا خدای نکرده تصادفات را هم در نظر بگیریم، آن وقت مزدا3 بدلیل بالا بودن قیمت برخی از قطعات، پر خرج تر از سراتو خواهد بود.

نتیجه گیری

همانطور که در طول مقاله مشاهده کردید هر دو خودرو امروز ما توانستند با طراحی خوب، شتاب مناسب، ابعاد کارآمد و ایمنی کافی نظرمان را به خود جلب نمایند؛ پس مجبوریم به این واقعیت دردناک اعتراف کنیم که اینها با وجود اینکه در کشورهای خودشان نمونه های قدیمی محسوب میشوند هنوز هم میتوانند برای بازار نه چندان جذاب داخلی گزینه های جذابی به حساب آیند. اما پس بالاخره کدام را انتخاب کنیم؟! راستش را بخواهید این افزایش قیمت و نوسانات دیوانه وار که به تازگی بازار خودرو را متشنج کرده کار ما نویسندگان خودرویی را خیلی سخت نموده چون ما میبایست بر اساس رقم پرداختی ماشین ها را مقایسه کنیم و در حال حاضر قیمت دقیق ماشین ها در بازار مشخص نیست.

قبل از این گرانی های اخیر مزدا 3 نیو حدود 20 الی 30 میلیون تومان گرانتر از سراتو بود که با توجه به امکانات بیشتر، کیفیت بهتر و همچنین ترمز و پایداری برتر، در مقابل نرمی بیشتر و فضای داخلی اندکی بزرگتر سراتو، این اختلاف قیمت کاملاً منطقی به نظر میرسید. در حقیقت اگر بخواهیم اختلاف قیمت رسمی و کارخانه ای این ماشین ها را ملاک مقایسه قرار دهم باید بگویم که به نظر من پرداخت این هزینه اضافه در مقابل چیزهای بهتری که در مزدا یافت میکنید کاملاً ارزشش را دارد. اما اگر سری به بازار واقعی "ببخشید مظورم بازار حبابی بود!" بزنیم متوجه میشویم که در حال حاضر اختلاف قیمت این دو به حدود 60 میلیون تومان رسیده وحالا دیگر مطمئن نیستم که برتری های مزدا بتواند این اختلاف قیمت را توجیه نماید. البته این طبیعی است که با بالارفتن قیمت ماشین ها، اختلاف قیمتشان هم به همان نسبت بالا برورد اما اولاً مزدا3 چند میلیونی بیشتر از این نسبت گران شده و در ثانی با توجه به کاهش قدرت خرید مردم احتمالاً خیلی ها حاضرند با کمبودهای سراتو کنار بیایند و در عوض مبلغ زیادی را صرفه جویی کنند.

در پایان جا دارد از مالکین خودرهای مورد تست که وقت و ماشین های خود را در اختیار گروه خودروبانک قرار دادند تشکر ویژه ای داشته باشیم و آرزو کنیم که با مدیریت صحیح، هر چه زودتر این روند کاهشی ارزش پول ملی بر طرف گردد تا همه مردم بتوانند از ماشین های خوب بازار بهره مند شوند.
عکس ها
نظرات
 
 
 

ب.ف

1397/4/22
خب مقایسه خوبی بود.....خسته نباشید......متاسفانه توی این سایت ها عده زیادی جوون هستند که خیلی مغرضانه نظر میدن....حالا یا رو جوونی و تعصب یا تجربه کم...........در هر صورت یادمون نره که نه کیا نه مزداهیچکدوم مال ما نیستن و ما فقط مصرف کننده هستیم.....پس جرا تعصب روی یک برند،؟ حالا ژاپنی و المانیتو سر و کله هم بزنن یک چیزی......ما سر چی؟ حالا عارضم خدمتتون که هردو این ماشینها رو دارم ..مزدایی که زیر پای خانمم هست و سراتوی اپشنالی که هر روز باهاش میرم سر کار.....پس میدآنم راجع به چی حرف میزنم...اگه فقط و فقط مقایسه این دو ماشین باشه بدون در نظر گرفتن بقیه جوانب.......مزدا ماشین بهتری.......اما مگه تو فضا زندگی میکنیم؟ سراتو ماشینیه که روزمره ازش بهتر استفاده میکنی.....خدمات بهتر...لوازم ارزونتر...نرمتر.......الانم که با این قیمت های مسخره بازار هیچکدوم ارزش خرید ندارن
  • محمد

    1397/4/23
    احسنت...حرف دل زدی
    من نمی دونم چرا بعضیا یه جوری نظر میدن انگار توی ایران زندگی نمی کنن و صبح و شب توی پیست مسابقه و شتاب و درگ و این حرفان
    4+

c5 savar

1397/4/22
سلام به همگی سیتروئن c5 هم نرم تر هم سواری بهتری داره هم تعادل و هندلینگ بهتری داره درکل c5 از اینا یه سرو گردن بالاتر هست البته منظورc5 new 2013 هستش
  • امیر

    1397/4/22
    یه پیچ c5 مخصوصا نسل 2011 به بعد می ارزه به کل چین و ژاپن و کره
    ته ماشینه
    6+
  • فضول

    1397/4/23
    ببخشید امیر خان این پیچ سی5 شما که تسمه تایمیک هست کجا گیر میاد ؟
    8+

محمد

1397/4/22
به نظر من هر دو ماشین تو رنج قیمتی خودشون خوبن مزدا گرون تر و مسلما بهتر ولی سراتو هم عالیه تو این رنج قیمت بهتر از اینا نیست مقایسه هم تقریبا منصفانه ست تمامی ایراد ها گفته شده

محمد

1397/4/22
چنتا نقد لطفا رسیدگی کنید ! خخخ
1. خودروبانک عزیز تا الان 10 بار سراتو و مزدا3 رو با هم مقایسه کردین...حتی فیلم اجمالی مقایسه سراتو نیو وارداتی با مزدا3 هم هست، لطفا تست های دیگه ای برگذار کنید...در حال حاضر قیمت بازار مزدا3 به النترا نزدیک تره تا سراتو...می تونید النترا مونتاژ کرمان رو با مزدا مقایسه کنید. مقایسه سراتو با مزدا دیگه خز شده !
2. بعضی از دوستان عزیز به شکل کاملا بی ربطی میان اینجا و اسم MG رو میارن !...دوست عزیزمون به نام "ارتین" میگه MG6 هم رقیبه مزداست و هم رقیبه سوناتا و هم رقیبه بنز !
...باشه
آقا من کار ندارم که MG چینیه یا انگلیسی فقط از طرفداران MG خواهش می کنم ماشینشونو با همون بنز یا ب ام و ای که میگن مقایسه کنن نه با آشغال کره.
بابا اینجا ایرانه و ما ایرانی ها از نظر MG سواران انگار مشکل فکری داریم ! چون ام جی توی چین ساخته میشه حس می کنیم چینیه ! ما اشتباه می کنیم....ام جی مثل همون 100 سال پیش اصل اصل انگلستانه !
برید MG رو با همون رولز و بنز و جگوار و استون مارتین که میگید مقایسه کنید...
طرفداران عزیز MG؛
اول، اگر MG همون اصالت و کیفیت 100 سال پیش رو داشت که الان دست ما و توی ایران و با این قیمت خیلی پایین عرضه نمیشد ! چطور باور کنیم که با این اوضاع داغون خدمات و قطعات و بازار خرابش و دید منفی مردم، MG همون ماشین سابقه ؟ قیمت MG6 مدل 2012 حتی توی این گرونی بازار تقریبا حدوده زیر 100 تومنه...آیا این ماشین با پایین ترین بنز 2012 قابل مقایسه هست؟ اصلا خریدار MG و بنز از یک کلاس خانوادگی هستن؟
دوم؛ اگر MG خود بنز هم باشه باز دلیلی نداره که شما به هموطنان خودتون توهین کنید...وقتی گفته میشه که MG6 رقیبه بنز و سوناتاست و بعد میگید که کره ای آشغاله پس احتمالا ام جی و بنز هرو رقیب یک آشغالن...خخخخخخ این حرفا ینی چی؟ در کشور ما مردم توی شتاب و سفینه فضایی و MG و توربو سیر نمی کنن...مردم ماشین با ارزش اقتصادی بالا لازم دارن...سلیقه ما خاور میانه ای ها اکثرا روی کره ای هاست، به نظرم درست نیست به انتخاب هم توهین کنیم.
سوم؛ اگر اصالت به قدمته پس همه محکوم به خرید پژو 301 هستیم ! چون پژو قدمتش از MG و ژاپن و کره خیلی بالاتره !...اصالت ب عقیده من همون سابقه یک شرکت در احترام گذاشتن و خدمات رساندن به مشتری هاست که در حال حاضر ژاپنی ها و کره ای ها حداقل از MG جلو ترند...چون یه زمانی ام جی جلوتر از ژاپن بوده پس حالا همه باید به جای لنسر بریم ام جی بگیریم...nima جان فکر می کنی واقعا این حرفات درسته ؟
چهارم؛ یکی میگه ام جی سلطانه و باید با بزرگان انگلستان و ایتالیا مقایسه بشه نه با ژاپن !...عزیزم چرا از بین سلاطین اروپا سهم بازار ما شده ام جی ؟ واقعا چی میشه اگه سلاطین اروپا مثل همین ام جی با قیمت ماشین چینی دست مردم برسه...اصلا داریم ؟ مثلا جگوار 150 میلیونی خخخخخ
  • ارتین

    1397/4/23
    اقای محمد عزیز پیامتو دیدم ، اولا یه معضرت خواهی از طرف خودم و هم ام جی سوارا از شما میکنیم ، سری بد حتما یادمون باشه بیایم از تو اجازه بگیریم که کامنت بزاریم ، دوما من کجا ام جی رو با بنز مقایسه کردم ؟؟؟ برا چی جلو این همه ادم حرف میزاری دهن من ؟ من اگه بخوام ام ج رو مقایسه کنم با بنز ام جی ۶ رو مقایسه نمیکنم ، ماشین های بالاتر مثل ( ام جی ۹۵۰ یا ام جی ای موشن یا ایکس موشن مقایسه میکنم ، سوما من نظر خودمو گفتم تو حق نداری بیای بگی کی کجا کامنت بزاره یا نه ، خیلی هم با رعایت ادب کامنت گزاشتم نه مثل تو که از پشت گوشی داری منو میخوری اون مقایسه ای که کردم گفتم ام جی ۶ برا چی از لنسر و اپتیما و الانترا و کلا هم رده هاش و بعضی ماشین های گرون ترش بهتره دلایلش هم گفتم ، موتور توربو قدرتمند تر و شاسی داینامیک و.... چهارما من کی گفتم کره ای اشغال هست یا اسباب بازی ؟؟؟؟؟؟؟ من خودم چند سال سوناتا و سانتافه اپیروس داشتم چی میگی برا خودت ؟؟؟ کلا دوست داری حرف بزاری دهن مردم ؟ من خیلی محترمانه دلایل برتری ام جی رو گفتم ، چند سال کره ای و ژاپنی و حتی المانی داشتم الان ۲ ماه ام جی دارم ، پس میدونم چه ماشینی از چه لحاظی بهتره یا بد تره ، بد یه جوری میگی قیمت انگا هر کی فک نکنه تو موتی میلیاردر تشریف داری میگی ام جی ماشین ارزون هست حالا هستیم باش ، خدا بهت بیشتر بده ولی شما لطف کن ماشینای میلیاردیت رو سوار شو ، کاری با ام جی به قول خودت ۱۰۰ میلیونی نداشته باش دلیل این که ام جی قیمت کره ای هارو نداره به خاطر این هس که مدیا خوب معرفیش نکرد تازه اگرم لطف کنی بری سایت پدال یا اصلا هر سایت خارجی مربوط به ماشین رو ببینی ، متوجه میشی که ام جی ۶ قیمتش از اپتیما و سوناتا بالا تر بوده اصلا الان لینکش رو میفرستم برات که سایت پدال برسی کرده ، پس شما نگران قیمت نباش میگی کیفیت ، ام جی تو بریتانیا جز با دوام ترین ماشین ها بوده اصلا جدول رتبه بندیش هم هسیادم نیس چه سایتی دیدم ، ام جی رتبه ۹ داشت کیا و هیوندای ۱۱ و ۱۴ بودن خیلی اختلاف نیست ولی لازم بود که یاد اوری کنم ، الانم میخوای بگی سایت هایی که دیدی منبع نبوده باشه اصلا هر چی تو بگی ولی اگه میخوای کیفیت ام جی رو مقایسه کنی با کره ای ها خوبه یه بار کاپوت ام جی رو بالا بزنی تا دیزاین و ساخته شده توسط شرکت جانسون رو ببینی ، شرکت جانسون هم زحمت نکش من بهت میگم چه شرکتی هست شرکتیه که با جگوار برند های روز کار میکنه که اتفاقا شرکتش و کارخونش ماله خوده اینگیلیس هست ، و سومین حرفی که گزاشتی دهنم (((( من یا هر ام جی سواری به هیچ کس بی ادبی نکردیم کلا هیشکی یه خاطر یه ماشین نمیکنه )))) نیما رو من نمیشناسم ولی معلومه داری به اونم میکوبی و حرف دنش میزاری اصالت ام جی رو میخوای برو ام جی E81 یا تا ۸۶ رو سرچ کن ببین چه ماشینایی بودن همون ای ۸۱ تو سال ۱۹۵۷ ۳۹۵ تا با راننده اینگیلیسی رفت ، الان بوگاتی اون سرعت رو میره از موارد دیگه مسابقات بی تی سی سی رو سرچ کن که ۲۰ سال هیوندای وکیا نمیتونن توش بیان ام جی ۵۵ ساله توش هست و مقام های بالایی کسب کرده ، وقت کردی ام جی ای موشن یا ایکس موشن یا ام جی ار ایکس هشت رو سرچ کن تا متوجه پیشرفت این کمپانی باشی ، از خودرو بانک هم ممنون نظر قبلی من رو پاک کرد
    2+
  • ارتین

    1397/4/23
    وقتی هم ام جی رو با بنز وبی ام و میگم منظورم اس ۵۰۰ یا سری هفت نیس ، ماشین های دیگش هست ام جی ۶ مدل ۲۰۱۸ بهتره یکم دربارش مطالعه کنی،
    1+
  • D.V

    1397/4/23
    آدم نفهم چی داری می گی تو اصلا از ام جی با اصالت و با کیفیت سلطان اروپا و جهان و سرور تمام عالم که اصالتش نمونه عالم و شتابش 4.35 ثانیه و موتورش مال بوگاتی و کیفیتش بالاتر از بنز که بهترین هندلینگ که من با سرعت 453 تا باهاش پیچیدم تو کوچه و اصلا نفهمیدم و هر کسی لیاقت ام جی نداره من تمام ماشینهای عالم و دارم ولی فقط ام جی رو دوس دارم چون درجه یکه عالیه این ام جی هم مال اینگیلیستانه و هم ساخت اینگیلیستانه و هم خود اینگیلیستانه مردم ایران لیاقت ندارن که ام جی نمیخرن تو می گی ام جی ارزونه؟ خودت ارزونی برو آشغال کره ای رو سوار شو ام جی مال پادشاهان اینگیلیستانه و حیف که تو سوار شی اگه اشاره کنم پودر میشی بدبخت ام جی از از ازل ماشین ساخته کره تازه باید بره ماشین ساختن یاد بگیره هرجا که بخوام نظر میدم تو چشم دیدن نداری برو آشغال سوار شو لیاقتت همینه بی ادب
    خاک بر سر کره بی ادبا
    2+
  • شهداد

    1397/4/25
    خیلی با کامنت بالای کامنتم حال کردم. بعضی ها واقعا باید اینجوری بهشون تیکه انداخت
    1+

شاهین

1397/4/22
این دوستانی که شاکیند که چرا تو مقاله مزدا با اختلاف برنده شده دلیلش اینه که تو ذهنشون سراتو وارداتیه و خبر ندارند سایپا چه بلایی سر سراتو اورده.

سراتو وارداتی کیفیت داخلیش نزدیک به مزدا بود ولی سایپایی ها خیلی پایین تره
وارداتی ها ایربگ جانبی داشتند و سایپایی ها ندارند
وارداتی ها ای اس پی داشتند ربنگاشونم بزرگ تر بود لاستیکشونم خارجی بود در نتیجه تعادلشون نزدیک به مزدا بود ولی سایپایی ها اصلا هندلینگ ندارند (تازه تعلیق مولتی لینک عقب رو حتی سراتو وارداتی هم وجود نداشت که مزدا داره)
وارداتی ها ترمزاش ۴ چرخ دیسکی بود و ترمزاش تو مایه های مزدا بود ولی سایپایی ها عقبش کاسه ایه
و خیلی موارد دیگه مثل کیفیت رنگ و.. که نسبت به وارداتی ها افت شدیدی کرده

کلا دوستانی که از برتری شدید مزدا تو این مقاله شاکی هستند دلیلش اینه که تو ذهنشون سراتو وارداتیه نه این سایپایی ها!

در ضمن مزداهای جدید یه نموره ارتفاعشون بیشتر شده مثل قدیم به زمین گیر نمیکنه.
  • محمد

    1397/4/23
    اتفاقا شاهین جان سراتو سایپا کیفیت رنگش تقریبا بهتر از کیفیت رنگ مزداست...کیفیت رنگ پایین مزدا که کلا زبانزده !
    من با خیلیا صحبت کردم و گفتن که مزدا همون ماشین قبلیه که بازم کفش گیر می کنه و ارتفاع دادن به مزدا اشتباهی بود که فقط هندلینگش رو خراب کرد...این گیر کردن و خشکی صندلی و تا حدی کوبیدن ماشین توی دست اندازها جزو ذات مزداست که توی ماشین ها بالاتر مثل سوناتا خود من و تلیسمان هم دیده میشه
    تا به حال 100 بار به دلیل ندیدن دست انداز از روش با سرعت بالا رد شدم که البته سوناتا سپر جلوش موقع پایین اومدن گیر می کنه و اعصاب آدم رو به هم میریزه و آخرین موردش هم همین دیشب بود !...گیرکردن مزدا3 جدید رو هم خودم بارها به چشم دیدم. هیچ کسی از گیر کردن مزدا و سوناتا و تلیسمان و کلا ماشین های این رده در امان نیست و راهکار این قضیه خرید ماشین کمک خشکی مثل سراتو و یا رفتن به کلاس کراس اوور ها مثل توسان هستش که ارتفاع بهتری دارن...با توجه به تجربه شخصی خودم اعلام می کنم ؛
    کسانی که قصد خرید مزدا یا ماشین بالاتر مثل سوناتا و اپتیما و تلیسمان دارن باید اول با ذات نسبتا اسپرت این ماشینها کنار بیان و در کنارش حتما یه ماشین کم دردسر برای خیابونهای خراب شهری تهیه کنن.
    در حال حاضر ماشین هایی که کمک خشک یا ارتفاع بالا وقیمت کم دارن مثل پراید یا ال90 بهترین گزینه ها برای رد کردن راحت دست انداز ها با سرعت بالا توی شهر هستن :)
    در کل مزدا به خاطر ارتفاع و خشکی صندلی و اسپرت بودن رانندگیش و فضای کابین کمتر خیلی بدرد خونواده ها و سفرهای طولانی مدت نمی خوره.
    اما سراتو سایپا با کمک های خشک تر و ارتفاع بیشتر و رینگ های کوچیک تر و البته کیفیت کمتر ( نسبت به مزدا ) در واقع یک سمند آپشنال زیبا و پرقدرت با گیربکس اتوماته که کلاس خیلی بالاتری هم داره و برای رد کردن دست اندازهای شهری و سفرهای طولانی درست مثل سمند و خیلی بهتر از اون عمل می کنه ...پس یک انتخاب منطقی تره .
    3+

D.V

1397/4/22
ام جی 6 سلطان اینگیلیستان شاه مردان مضحکه دوران با شتاب لانچ دار بدون ای اس پی فقط در5 ثانیه و موتور z8 bmw و و و 10 کیسه هوا نه ببخشید 20 کیسه هوا در مدل های 2013و 30 کیسه با باد اضافی و طرح باب اسفنجی در مدل 2018 و با اصالت اینگیلیستانی و فول رادار و خودران و هایبرید و مصرف سوخت زیر صدی 3 لیتر با قیمت پراید و با روکش طلا کاری همرا با لبخند ژکوند نه تنها رقیب آشغال های کره ای بلکه رقیب جدی آشغال های ژاپن و آشغال های آلمان و آشغال های اینگیلیستان و بسیار زیبا و جادار و مطمین و ایمن و محبوب و با هندلینگ بالا از زمان دایناسورها ماشین تولید کرده و تا ابد در دل ها مانده و یاد و خاطره آن گرامی باد !
  • شهداد

    1397/4/25
    تلزه تو زمان دایناسورها هم انقد سرعتش بالا بوده که وقتی از کنار تی رکس رد می شده تی رکسه آتیش می گرفته
    2+

مهران

1397/4/22
خودرو بانك لطفا چند تا مقاله علمي و آموزشي بزار
چندين و چند بار اين مقايسه در انواع سايت ها و غيره انجام شده

کریم

1397/4/23
نمیدونم چرا اینقدر دوستان به ماشینهای کره ای میگن اشغال
هر چی باشه از ماشینهای ایرانی که بهتره
  • رحیم

    1397/4/24
    یه بار ام جی اینگیلیستانی با شتاب 4.73 و امکانات روز دنیا با کیفیت و اصالت اینیگلیستانی که قبل از آشغال های کره ام جی داشت با سرعت 380 تا می رفت اون زمانی که دنیا نمی دونست ماشین چیه ام جی داشت با 400 تا می رفت رقیب ام جی فقط سلاطین اینگیلیستانی هستن که البته اونا هم همه آشغالن و فقط ام جیه که تا به حال خراب نشده اون زمانی که ام جی ماشین می ساخت آدم هنوز بوجود نیومده بود چه برسه به آشغال های کره و ژاپن

mohamad

1397/4/23
این افراد که هی میگن اشغال کره خیلی دوست دارم بدونم ماشین شون چیه . یعنی کل ایران ژاپنی سوارن تو خیال و رویا
متاسفانه مشت نتمونه خرواره و اینه فرهنگ امروز ملت

سیامک صالحی

1397/4/25
MG هیچوقت از اون قدیما ماشین مالی نبوده و نیست . اگه بدرد بخور بود ورشکست نمیشد چینیها بخرندش . حالا هم که سالهاست چینی شده دارندگان MG به زور کلمه اصالت هی سعی میکنند اونو انگلیسی جا بزنند . خب اسب هم اصیله ! چه ربطی به MG داره ؟ اصلآ الان بحث سراتو و مزداست ، چه ربطی به شقیقه ( MG ) داره ؟

Elllii

1397/4/25
من که هم کیا رو به مزدا و هم سراتو رو به مزدا 3 ترجیح میدم، ماشینای کیا واقعا عالیین، خیلیییی باکلاس و خیلیییی با کیفیت

مهدی

1397/4/26
با سلام
سراتو علاوه بر کمبود اپشن که به شدت دیده میشه.
ترمز های بدی داره.واقعا افتضاحه برای موتور ۲۰۰۰ ترمز کاسه ای غیر عقلانی هستش.تو ترمز های شدید خوب جمع نمیکنه؟
من یه مدل ۹۴ داشتم پارسال فروختم.ولی از نظر شتابد سرعت عالیِ

صالح

1397/4/27
البته مزدا 3 مدل 88 و سه ماهۀ اول 89 گروه بهمن خیلی بهتر از مزدا 3 جدیدی هست که پس از رونمایی رسمیش در خرداد 89 جایگزین اتاق قبلیش شد.

امیرعلی

1397/4/27
Mn mg 360 turbo ro bishtar tarjih midam

علب

1397/4/27
عجب تست هم قیمتی سراتو ۱۹۰ مزدا۲۹۰ خودشم سراتو ترمز عقب کاسه ای ۲۰۰ تومن
  • behnam56a

    1397/4/31
    محمد جان سلام در پستهای قبلی گفتین ولی کامل نگفتین کودوم ماشینهای هاچبک اتومات ارتفاع بالاتری دارند وهمچینی کودوم ماشینهای سدان داخلی وخارجی اتومات ارتفاع بالاتری دارند برای گیرنکردن کفشون به دست اندازهای تهران ممنون میشم بگید ویا دوستانه دیگه میدونن دقیق بگن
Top