تست و بررسی دوو سیلو دست دوم – ملاقات با پیرمرد دوست داشتنی کره ای

تست و بررسی دوو سیلو دست دوم – ملاقات با پیرمرد دوست داشتنی کره ای

25 تیر 1397
19,370
امین امیری‌فر
نویسنده
آریا محسنی
عکاس
مقدمه

حتما شنیده اید که میگویند این دنیا به کسی وفا نکرده! خوب در مورد ماشین ها هم همینطور است. خودروهایی که تا همین یکی دو دهه قبل برای خودشان برو بیایی داشتند و توجه هر زن و مردی را به خود جلب مینمودند حالا پا به سن گذاشته اند و با حسرت گذشته، جولان ماشین های امروزی را نظاره میکنند. مثلاً تصور کنید آقای میتسوبیشی گالانت، که زمانی ارزشی معادل یک ملک تجاری در تهران را داشت، از اینکه اکنون از تیبا صفر کیلومتر هم ارزانتر قیمت گذاری میشود چه حالی دارد؟! بگذریم! پیرمردهای قصه ما به دو دسته تقسیم میشوند. عده ای مثل دوو اسپرو و رنو 21 بدلیل ناپرهیزی در دوران جوانی و استهلاک بالا و کمبود لوازم، اکنون کهنسالی بدی را سپری میکنند و هر ماه از این بیمارستان به آن کلینیک بدنبال درمان انواع دردهای خود هستند؛ اما یک سری دیگر بدلیل گذشته سالمی که پشت سر گذاشته اند هنوز هم سر حال می باشند و حتی میتوانند از پس برخی از جوان های روغن نباتی امروزی "مثل پراید صفر!" بر آیند.

یکی از این ماشین ها که هنوز هم پس از حدود دو دهه حضور در کشور (14 سال از تولید آخرین مدل) نمونه های سالمش کم و بیش یافت میشود دوو سیلو است. محصولی که در کنار خواهرش ماتیز توانست دیدگاه منفی که نسبت به کره ای ها وجود داشت را به یک نگرش مثبت تغییر دهد تا دیگر کسی به ماشین کره ای انگ اسباب بازی بودن را نزند! امروز به سراغ این خودرو آمده ایم تا ببینیم در زمان خودش چطور ماشینی بوده و مهمتر اینکه آیا همچنان هم میتواند ارزش خرید داشته باشد یا خیر. پس لطفاً خودروبانک را در این بررسی نوستالژیک همراهی نمائید.

آشنایی کلی

سیلو در حقیقت نسخه فیس لیفت شده دوو ریسر است. البته تغییرات اساسی که در بخش دماغه و انتهای خودرو صورت گرفته توانسته به خوبی این واقعیت را پنهان کند ولی اگر به قسمت کناری و داخلی ماشین ها توجه کنید متوجه اصل جریان خواهید شد. حالا کاری نداریم که ریسر های قدیمی هم خودشان از پلتفرم اپل کادت استفاده کرده بودند و این پلتفرم در برندهای مختلفی "حتی پونتیاک" استفاده شده بود. دوو سیلو نسبت به برخی از ماشین های همرده خود "مثل پژو 405" خودرو معروفی در سطح جهانی به حساب نمی آمد اما با این حال تحت اسامی متفاوت (Cielo, Nexia, Heaven و ..) در کشورهای زیادی مثل هندوستان، ویتنام، مصر، رومانی، مکزیک و ازبکستان حضور پیدا کرد. حتی پس از توقف عرضه این محصول در ایران، تولیدش در برخی کشورها ادامه داشت و با فیس لیفت جدید و موتور قویتر 16 سوپاپ نیز روی خط تولید رفت.

طراحی ظاهری

سیلو در زمان خودش یک ماشین شیک و خوش قیافه محسوب میشد. راستش را بخواهید هنوز هم این چشمان عصبی و کاپوت کشیده طرفدار دارد و اگر از من بپرسید میگویم که سیلو از بسیاری از ماشین های جدیدتر مثل ورنا، ام وی ام 530، تندر 90، تیبا و... جذاب تر می باشد. یکی از نکات جالب طراحی بدنه این ماشین فرم خاصل گلگیرهایش است که در جلو حالتی برآمده دارند ولی در بخش عقبی با زوایای خاص ما را به یاد ماشین های امریکایی قدیمی می اندازند. برجستگی سپرها نیز با اینکه سن و سال ماشین را لو داده اند ولی در عوض خشونت و جذبه ظاهری سیلو را تکمیل نموده اند.


در قسمت پشتی هم با چراغهائی بزرگ و صندوقی بلند روبرو میشویم که به خودی خود ظاهر جالبی دارد اما بدلیل ناهمانگی با قسمت دماغه میتوان به این قسمت ایراد گرفت. یکی دیگر از نکات منفی در ظاهر سیلو استفاده از رینگ های کوچک 13 اینچی است که اگر مثل برخی از نمونه های خارجی با سایز 14 جایگزین میشدند تناسب بهتری به قسمت کناری بخشیده میشد. ضمناً بخاطر صرفه جویی در هزینه تولید، قسمت کناری سیلو تکامل چندانی نسبت به پدرانش نداشته و حتی ما را به یاد جد بزرگش اپل کادت می اندازد. پس طبیعتاً طراحی سیلو از این زاویه نمره پایین تری نسبت به سایر قسمت ها دریافت خواهد کرد.

اما با تمامی این صحبت ها باید اعتراف کنم که سیلو از آن پیرمردهای خوش تیپ است که با دستمال گردن شیکی که بسته و اخمی که در چهره دارد هنوز هم جذاب به نظر میرسد.

طراحی داخلی

راستش را بخواهید در داخل کابین اوضاع به خوبی قسمت بیرونی نیست. البته شاید بگوئید طراحی داخلی سیلو برای آن سالها خیلی هم بد نبوده و کنسول میانی متمایل شده به سمت راننده حس خوبی دارد و فضاسازی های داشبورد هم هوشمندانه صورت گرفته اند. اما به طور کلی دیزاین داخلی هم مثل قسمت کناری بدنه به اندازه کافی به روز رسانی نشده و علیرغم برخی بازنگری ها همچنان غبار کهنگی اپل کادت را بر چهره دارد. نکته منفی دیگر این است که علیرغم طول نسبتاً زیاد ماشین جای پای سرنشینان پشتی خیلی تنگ می باشد و به نوعی با ماشین های کوچکتر از خود برابری میکند.


البته در عوض شما با خرید سیلو یک صندوق عقب عالی در اختیار دارید که با دهانه وسیع و عمق و ارتفاع مناسب خیالتان را از بابت سفرهای خانوادگی آسوده خواهد کرد. اما ای کاش فاصله بین محورهای جلو و عقب کمی بیشتر بود و مقداری هم از فضای صندوق کاسته و به جای پای صندلی عقب اضافه میشد تا سرنشینان عقب هم از مسافرت لذت ببرند. اما از لحاظ کیفی باید بگویم با اینکه وضعیت دوو سیلو با حالت ایده آل فاصله دارد ولی در مقایسه با ماشین های هم رده و هم سن و سال ماندگاری قابل قبولی داشته و در نمونه هائی که درست نگهداری شده اند سلامتش را به خوبی حفظ نموده است.

امکانات

شاید برای نسل امروز که به کمتر از رادار و اتوپارک، آپشن نمیگویند لیست کردن امکانات دوو سیلو خنده دار باشد اما شخصاً به یاد دارم که این ماشین در زمان خودش با داشتن گزینه هایی مثل 4 شیشه برقی با کلیدهای چراغدار!، مه شکن های جلو و عقب، آنتن برقی، کلیدهای برقی درب باک و صندوق عقب، قابلیت تنظیم نور پشت آمپر، تهویه مطبوع دستی و مواردی از این قبیل یک ماشین کامل و تا حدودی لوکس به حساب می آمد! ولی خوب حالا که حتی پراید هم به ایربگ های جلو و سیستم ترمز ABS و تنظیم برقی ارتفاع چراغها مجهز شده، این امکانات چندان افتخار آمیز به نظر نمیرسند!

ایمنی

ماشین های آن زمان از نظر سطح ایمنی با تولیدات امروزی قابل مقایسه نبودند. اما در میان همان خودروها هم بعضی وضعشان بهتر و برخی بدتر بود. دوو سیلو بخاطر سپرهای برجسته و ورقه های محکمش از دید مردم ماشین امنی شناخته میشد و در تجربه تصادف های شهری هم بارها و بارها برادری اش را اثبات کرده بود. حتی خود من هم تجربه یک تصادف نسبتاً شدید با این ماشین را دارم که از آن جان سالم بدر بردم! اما واقعیت این است که از روی این جور چیزها نمیشود به میزان امنیت واقعی یک ماشین پی برد. متاسفانه بر خلاف تصور عموم و با استناد به آزمون هایی که در شرایط استاندارد صورت گرفته دوو سیلو به هیچ عنوان ماشین ایمنی نیست و در تست های تصادف با خم شدن شدید ستون A ، دفرمه شدن سقف و جابجایی درب جلو نمره مناسبی بدست نیاورده. تازه این را هم در نظر داشته باشید که در این ماشین نه از ایربگ خبری هست، نه ABS و نه هیچ گزینه کمکی دیگری. پس هرچند هنوز هم به نظر میرسد امنیت این خودرو از امثال پراید بهتر باشد اما بهتر است که پشت فرمانش خیلی هم اعتماد به نفس کاذب نداشته باشید چون به هر حال داخل ماشینی با تکنولوژی و مهندسی قدیمی نشسته اید که حتی با استاندارد های زمان خودش هم ایمنی کافی را نداشته.

پیشرانه و توانایی های حرکتی

اینجا یک موتور 1.5 لیتری 8 سوپاپ قدیمی داریم که فقط 75 اسب بخار (برخی منابع 80 اسب بسته به استاندارد آلایندگی موتور) تولید میکند.

موتور ضعیف سیلو با استهلاک بسیار پایین، صدای گوش نواز و مصرف سوخت قابل قبولش یکی از نکات مثبت این ماشین به حساب می آید. راستی گیربکس نیز از نوع 5 سرعته دستی است که نیرو را به چرخ های جلویی منتقل میکند. قبل از شروع بخش تجربه رانندگی بیائید نگاهی به جدول خلاصه مشخصاتش داشته باشیم.

نام خودرودوو سیلو
پیشرانه4 سیلندر 8 سوپاپ MPFI
حجم موتور1498 سی سی
گیربکس5 سرعته دستی
حداکثر قدرت75 اسب بخار در دور 5400
حداکثر گشتاور123 نیوتن متر در دور 3200
شتاب صفر تا صد12.5 ثانیه
حداکثر سرعت163 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ترکیبی6.8 لیتر در 100 کیلومتر
وزن1025 کیلوگرم

تجربه رانندگی

اتومبیل را استارت زده و شروع به حرکت میکنیم. فرمان روان، دید عالی و نرمی پدالها در همان ابتدا توجهم را به خود جلب نمود. دنده ها نیز به راحتی در سر جای خود قرار میگیرند و نیازی به کشتی گرفتن با آنها نداریم. عایق بندی ماشین چندان عالی نیست و با بالا رفتن دور موتور، صدای پیشرانه کاملاً به داخل کابین نفوذ میکند اما خوشبختانه صدای موتور 1.5 لیتری دوو به هیچ عنوان گوش خراش نیست و حتی از شنیدن غرغرهایش لذت هم میبریم. سیستم تعلیق بسیار نرم است و این مورد برای شهر پر دست انداز و سرعت گیرهای تهران یک موهبت محسوب میشود. اما همین نکته مثبت در هنگام عبور از پیچ های تند به حرکات عرضی و الاکلنگی منتهی شده و هندلینگ ماشین را از شرایط ایده آل فاصله میدهد. البته مرکز ثقل پایین سیلو باعث شده که پایداری ماشین خیلی هم افتضاح نباشد و با کمی مهارت یا استفاده از لاستیک های پهن تر میشود با مشکل کم فرمانی و حرکات گهواره ای سیلو کنار آمد. اما مشکل اصلی در جای دیگری است. ترمزهای دیسکی جلو و کاسه ای عقب این ماشین نقطه ضعف اصلی سیلو به حساب می آیند چرا که در سرعت های بالا خیلی مطمئن نشان نمیدهند و بدتر اینکه زیر فشار خیلی زود داغ میکنند و عملکردشان حتی از قبل هم ضعیف تر میشود. اما خوشبختانه این مشکل هم راه حل دارد و اکثر دوو بازهای قدیمی با تعویض سیلندرهای ترمز جلو این ایراد را تا حدود مناسبی برطرف کرده اند.

خوب فکر میکنم بررسی مان دارد خسته کننده میشود پس تا خوابتان نگرفته کمی پدال گاز را فشار دهیم تا ببینیم این کره ای کهنه کار خوی رقابتش را حفظ کرده یا بدلیل افزایش سن و کاهش سطح تستوسترون(!) آرامش را به مبارزه ترجیح میدهد! خوب من مدت نسبتاً زیادی با سیلو رانندگی کردم تا رفتارش را متوجه شوم! راستش را بخواهید واکنش ها به پدال گاز در سیلو بسته به شرایط خیلی متغیر است.

مثلا با توجه به سبکی گیربکس وقتی شما اتومبیل را زیر بار قرار دهید (مواردی مثل کولر یا وجود ۵ سرنشین در یک سربالایی) این سبکی دنده ها کار دست ماشین میدهد زیرا با هر بار سبک کردن دنده، با افت دور موتور شدیدی مواجه میشوید. خوب همانطور که در بخش قبلی دیدید گشتاور چندانی هم در اختیار نداریم تا این مشکل را پوشش دهد و در نتیجه مدام مجبور میشوید به ماشین معکوس بدهید و این مساله در سرعت های بالاتر بیشتر احساس خواهد شد. در چنین حالتی سیلوی شما به یک ماشین مظلوم و معمولی تبدیل میگردد. پیشنهاد میکنم در این شرایط خاص، حتماً دور موتور را تا جایی که صدایش آزارتان نمیدهد پر کنید تا پس از تعویض دنده، دور موتور در جای مناسب تری قرار داشته باشد.
البته در عوض شتاب گیری نسبتا ضعیف، قدرت خنک کنندگی کولر دوو سیلو در سطح بهترین های قابل تصور است و از این حیث واقعا با آب و هوای گرم و خشک کشورمان تناسب دارد. بنابراین در مجموع می توان گفت که با توجه به قدرت 75 اسب بخاری پیشرانه و ترمزها و ایمنی نه چندان جالب توجه، سیلو بیشتر برای افرادی مناسب است که خواهان یک رانندگی نرم و روان با فنربندی خوب هستند و تمایل چندانی به تاخت و تاز با این کره ای سالخورده ندارند.

نتیجه گیری

شاید در خیلی از کشورهای صنعتی بنا به دلایلی که همه میدانیم، خرید ماشینی با این سن و سال منطقی نباشد. اما اینجا وضعیت فرق میکند. خیلی از ماشین های صفر کیلومتر که الان در کشورمان روی خط تولید میباشند از نظر پلتفرم و تکنولوژی جدیدتر از سیلو نیستند. مثلاً در حال حاضر با پول یک پراید دست دوم مدل بالا میشود یک دوو سیلو نسبتاً تمیز اما با کارکرد بالاتر و سن حدود 12 سال بیشتر را خریداری کرد. خوب اکثریت معتقدند با توجه به کاهش قطعات یدکی این ماشین و افزایش دستمزد تعمیرکاران همچین خریدی ریسک بالایی خواهد داشت و بهتر است که با همین پراید کم دردسر سر کنیم! اما هر که طاووس خواهد جور هندوستان کشد. اگر کسی بتواند مشکلات تامین قطعات و هزینه های نگهداری بالاتر سیلو را به جان بخرد ماشینی زیباتر، نرم تر، با کیفیت تر و پرشتاب تر را خریداری کرده که هم صندوق بزرگتری دارد، هم کولر بهتری و هم به اصطلاح کلاس بالاتر! حتی در مواردی مثل ترمز، پایداری یا امنیت هم که به سیلو ایراد گرفتیم منظورمان در قیاس با پراید نبود.

در واقع من هنوز نمیدانم وقتی ستون A پراید تاب تحمل تصادفات شدید را ندارد اصلاً ایربگ هایش به چه کاری می آیند؟! پس با در نظر گرفتن این مسائل افرادی که بودجه محدودی را برای خرید ماشین در نظر گرفته اند و کمی هم اهل ریسک هستند میتوانند به این خودرو فکر کنند. اما سوال بعدی که در ذهن خواننده ایجاد میشود این است که اگر قرار باشد یک ماشین قدیمی را جایگزین پراید کنیم چرا به سراغ امثال 405 و سمند نرویم؟! خوب دوو سیلو از این ماشین ها نرم تر، کم مصرف تر و کم استهلاک تر است اما با توجه به بازار خرید و فروش بهتر و دسترسی به قطعات و نمایندگی های بیشتر این رقبا میتوان گفت که اگر عشق دوو نداشته باشید شاید خوبی های سیلو به دردسرهایش نیرزد. اما اگر به این ماشین علاقه دارید و در شهرهای بزرگ ساکن هستید و در نتیجه به قطعاتش دسترسی دارید میتوانید دل به دریا بزنید و با خرید دوو سیلو از ویژگی های خاصش لذت ببرید.
عکس ها:

(برای بزرگنمایی تصاویر زیر ، روی آنها کلیک کنید)

نظرات
 
 
 

آرمان

1397/4/25
سلام نویسنده محترم. سیلو جز اوایل سال ۱۳۸۳ دیگه تولیدی نداشته یعنی حدود ۱۵ سال کارکرد و صد البته ۱۰ هابارازامثال سمنددوپژو باحتی ۱۰ سال کارکرد بهتره.

فرامرز

1397/4/25
طرف همچین پراید رو کوبیده انگار همین سیلو و ۴۰۵ و ... خیلی بهترن. بابا ایمنی ۴۰۵ از پراید بدتر نباشه بهتر نیست کافیه یه سر به پیج تصادف ناجور بزنید. من خودم ۱۵ سال پیش عاشق سیلو بودم ولی خدایی الآن هرکی بخره شناسنامه اش میشه. متاسفانه بهترین تصمیم برای کسی که اینقدر پول داره اینه که هیچی نخره و در مواقع خیلی ضروری از تاکسی یا آژانس استفاده کنه
  • نسیم40 از تبریز

    1397/6/29
    همیشه که تاکسی و آژانس نیس داداش!!!
    من اگه مجبور باشم فعلا پراید میخرم که خریدم اما اصلا مناسب خارج شهر و مسافرت نیس!!!! منم عاشق مسافرت و طبیعت گردی نمیدونم با چی تعویضش کنم

amin

1397/4/25
پدر من یه زمانی سیلو داشت. ما یه خانواده ی 5 نفره بودیم.کلی مسافرت و بالا و پایین و تصادف و... داشتیم ولی ماشین عالی بود.
پ.ن:ماشین مدل 81 بود.180 هزار تا هم راه رفته بود. همین سال 92 هم فروختیمش.

یه پسر

1397/4/25
دمتون گرم بابت این بررسی
سیلو خیلی دوست داشتنیه و خیلی زود ادمو به خودش وابسته می کنه چون هیچ رقیب قیمتی نداره و اگه ماشین زیر پاتون سالم باشه برای تعویضش حداقل باید صد میلیون روش بذارین تا احساس ارتقا بهتون دس بده( بشخصه همین حس رو نسبت به ماتیز هم دارم ، خواستم ماتیزم رو بدم ام وی ام 110 اس بگیرم اما هر جور حساب کردم دیدم سی میلیون می دم برای کیفیت کمتر و ظاهر تخیلی ؛ )
سیلو ماشینیِ که تو اوج خدافظی کرد :) اما تو اوج موند
انصافا وجهه و ظاهرش هنوز که هنوزه باکلاسه و شیکه
من چون خودم با ریسر رانندگی رو شروع کردم و در رکاب بزرگوار بودم هیچ وقت باور نمی کنم ماشین به اون چابکی و جذابی فقط 75 تا خروجی داشته باشه :))
انصافا هم موتوری که ارم جی ام (جنرال موتور) بخوره روش ؛ هفتاد و پنجاه تا اسبش قد صد وسی تا الاغ ایرانی فرانسوی و اسب چینی خروجی میده :)

اینو هم تو پرانتز بگم دوو بیشتر امریکایی تبار بود تا کره ای :) ( چون خود اپل هم مالکیتش المانی امریکایی هست ) چون اگه به کره ای بودن باشه که خیلی از هیوندا ها دارن تبدیل به کمد میشن و فقط بخاطر قیمت غیر منطقیشونه که مالکینشون خرج سرویس و نگهداریش می کنن
به عقیده من پلیس راهور باید بده پشت دوو ها بنویسن: ما رو دیدی بنداز سر و پایین که ما بیس ساله سر پایییم :)))))))))

سید محمد حسین

1397/4/25
کاش به جای پراید سیلو تولید میشد
پیر مرد دوست داشتنی خداحافظ

armin

1397/4/25
سگش میرزه به ماشین صفر ایران خودرو و سایپا

امیر

1397/4/25
یه مستند در فیلیمو دیدم به نام تهران تقاطع سئول که در مورد خودرو های ایران وکره بود پیشنهاد میکنم ببینید

هومن

1397/4/25
نوستالژی جذاب

هومن

1397/4/25
یادش بخیر یک زمانی سال 79 و 81 دو تا صفر سفید و بژ رنگش را داشتم. توی اون فضای ممنوعیت واردات خودرو و بازار انحصاری این دو تا مافیای آشغال ساز دولتی، از معدود خودروهایی بود که توی گرمای خوزستان داغ نمیکرد و کولرش خوب جواب میداد.

kk

1397/4/25
رقباي اين ماشين ورنا،ريو،جن ٢،مزدا٣٢٣ هستند (اگر اشتباه مي كنم اساتيد بگن) من تجربه رانندگي با هر ٤ خودرو رو داشتم به نظرم تو اين رنج اول مزدا ٣٢٣ كه واقعا من و با سواري بسيييار نرم و اتاق بسييييار ساكت تعجب زده كرد واقعا سواري داشت عالي و خيلي ماشين خوبي بود و بعد از اون هم ورنا ك اونم خيلي خوب بود به شخصه اون دوتاي ديگرو به هيچ وجه نمي پسندم
  • noS

    1397/4/28
    یاخدا فرهنگ لغت رو به آتیش کشیدی پسر! تعجب زده؟؟؟؟؟؟؟؟

میلاد

1397/4/26
سلام خسته نباشد این ماشین فقط یک مشکل داره که دکمها روی داشبورد هستن

جواد

1397/4/26
اخ یادش بخیر سال 72 دوو ریسر بابام خریده بود تو محلمون انگار مرسدس میباخ اومده:)))))))) بعدها چندین سال دست من بود بین دوستام با این ماشین پادشاهی میکردم یادش بخیر

Ahmad

1397/4/26
عجب بدبختیم !
تست دوو سیلو ورشکست شده کارخونه تعطیل ۱۰۰ سال پیش چپی !
  • پیمان

    1397/4/26
    می تونی نخونی ... می تونی بری تو‌مجلات دیگه تست و بررسی لامبو رو بخونی و تو خوابت با شیفتر پشت فرمون اش هی معکوس بکشی!

ali

1397/4/26
مقاله بسیار جالبی بود، متشکرم. یه کره ای یا ژاپنی 20 ساله هم قطعا از این فرغونای ایرانی به مراتب بهترن. این کجا و 405 و سمند آشغال کجا.

احمد

1397/4/26
با سلام
یادش بخیر.یادم میاد هر کی داشت از نرمی ماشین و بخصوص نرمی فرمونش تعریف میکرد.جالبه که چند وقت پیش سوار این ماشین شدم که یه بنده خدایی باهاش کار میکرد.با کمال تعجب و با اینکه ماشین کار بود و کلی راه رفته بود از این ضایعات تولید داخل که مثلا صفرم هستن نرم تر بود .به هر حال چون فرانسوی ها نباید فروششون تو ایران کم شه این ماشین تولیدش متوقف شد.ولی در کل رنگ بژش یه زمان واسه خودش دورانی داست.
مقاله جالبی بود.

D.V

1397/4/26
باز یه آشغال کره ای چرا خودروبانک اینقد آشغال کره میاره احتمالا از این کره پول می گیرین به جای این یه ام جی6 که سلطان اینگیلیستانه و رقیب اصلی جگوار و رولز رویسه با شتاب 4 ثانیه و کیفیت و اصالت اینگیلیستانی و 18 کیسه هوا با طرح باب اسفنجی و باد اضافی میاوردین تا مردم بفهم ماشین ینی چی و این کره همون کشور بی ادب آشغال ساز سابقه ک هیییییییییییییییییییچ پیشرفتی نداشته
فقط اینگیلیستان فقط ام جی
  • وروجک

    1397/4/31
    اینگیلیستان؟؟؟؟؟؟؟؟؟
  • محسن

    1397/5/19
    اینگیلیستان کجا هست؟
  • حامد

    1397/6/25
    استاد معلومه شما یکی از بزرگان خودرو سازی هستین .. mg رئ با رولزرویس مقایسه میکنید ..وای من
    لطفا شما تو انگیلیستان سوار سیلو نشید . مرسی اه

آرششش

1397/4/26
فکر نمیکردم این ماشین از نظر قدرت و گشتاور انقدر ضعیف باشه ، به قیافش اصلا نمیاد ، ولی خوب از هر کی شنیدم از نرمی و راحتیش تعریف کرده!

پیمان

1397/4/26
سی یلو برای من دنیایی از نوستالژیک های قدیمه ، مدل اردیبهشت ۷۶ زرشکی سری س پلاک لیزری ... جزو ۵۰ تای اول ، موقع فروش ۲۴۰ هزارتا کارکرد داشت بدون اینکه دستی تو سیستم تعلیق برده باشم! همه جلو بندی و تعلیق فابریک بود! یه سری رفتار خاص داشت ، مثلا موقعی که خاموش میکردی آمپر بنزین پایین نمیرفت و سر جاش قفل میشد! اگه کلید ماشین همراهت نبود و شیشه ای رو‌می خواستی بدی پایین یا بالا کافی بود دکمه فلاشر رو خیلی خیلی آروم م میکرو متری فشار بدی داخل ، یه لحظه میدیدی برق پشت آمپر اومد! و میشد شیشه برقی رو بالا پایین داد! یا چراغ چک اش نیاز به دیاگ نداشت ، دو‌تا پایه از پورت رو اتصال کوتاه میکردی و چراغ چک شروع به چشمک زدن میکرد و با تعداد چشمک ها یه کدی رو‌نمایش میداد که میشد از روی دفترچه کد علت خطا رو‌کشف کرد!! خلاصه ازین جور داستانهای جذاب زیر دوستی هم داشت که من کلی لذت میبردم! دمتون گرم یا حق

امیر

1397/4/26
خدایی دوره این خودرو خیلی وقته که گذشته!!بنده سال 83 مدل 79 انرا داشتم و قطعات ان در بازار
کمیاب و غیراصلی و گران بود!!

amin

1397/4/26
خواهشا از این ماشینای ارزون قیمت دست دوم بیشتر بررسی بذارین مزدا 323 زانتیا ورنا دست دوم هایی اند که واقعا هیچ بررسی درست حسابی ازشون نیست ممنونم
  • حسین

    1397/4/27
    آوانته رو هم اضافه کنید

amir

1397/4/26
من این ماشینو داشتم، خیلی ماشین خوبیه فقط ضعف موتوریش و فرمونش تو سرعت 100-120 به بالاخیلی رو هواس خطرناکه باید مواظب باشین کلا هندلینگش تو سرعت
بعد از این ماشین سراتو خریدم که از اون هم راضی بودم و بعد تویوتا کرولا، بدترین ماشینی که داشتم همون کرولا بود، اقتضاح به معنی واقعی
حیف پول به این لگن ژاپنی
به نظرم انتخاب ماشین های کره ای خیلی بهتر از چین و ژاپن هست چون کیفیتش از ژاپنی بهتره (طبق کانسومر ریپورت و جی دی پاور...) و هم قیمتش مشابه و کمی بالاتر از چینی هاست و پایینتر از ژاپنی ها

رضا

1397/4/28
کاش اینقد که تجربه رانندگی منتشر می کنید فیلم هم منتشر کنید

امیر

1397/4/30
من بهترین سالهای عمرم رو با یک دوو ریسر GTE مدل 1992 تجربه کردم . در اون زمان درحد ماشین لوکس بود و با اینکه تصادفات شدید تو اون دوره نوجوانی باهاش داشتم حتی یکبار هم خون در دماغم نیومد. علاوه بر جونم خاطرات خوبم رو مدیونش هستم . :)

Metti

1397/4/31
سلام .
سپاس از نویسندگان این مقاله.
من هم یه مدل ۸۱ شو داشتم . ظاهرش خیلی تمییز بود و حدود ۲۲ ت خریده بودمش.
ولی متاسفانه پس از اندک زمانی روی خرج افتاد. هر روز یه جاییش خراب میشد.تعمیرکارم میگفت واقعا خودمم متعجبم. در نهایت با ۱۰ ت ضرر فروختمش.
غرض از این مقال طولانی این بود که عرض کنم
با وجود علاقه شدیدی که به ماشین های این تیپی و نفرتی که از ساخت وطنی ها داشتم و دارم ، به این نتیجه رسیدم که آدم فرغون هم میخواد بخره نو بخره‌.
وسیلتون رو نو تهیه کنید تا یکسری مشکلات رو تا یه مدتی نداشته باشید
  • امیر

    1397/8/14
    با سلام
    اگر خرید اتومبیل یا هرکار دیگری هم که در آن اطلاعات کافی نداشته باشیم بدون مشورت و کمک گرفتن از اهل فن انجام پذیرد ، سر انجام به مشکل بر خورده و فرد را به پشیمانی وا میدارد . چاره کار اینست که از اهل فن کمک گرفته و البته هزینه آن را هم پرداخت کرد

محمد

1397/5/2
ما این ماشینو سال ۸۴ داشتم عالی بود...نهایت سرعتش ۲۲۰ هست نه ۱۶۵...بخدا من تا ۲۰۰ رفتم باهاش..الان سوناتا دارم ولی نمیدونم چرا جرات نمیکنم ۱۷۰ به بالا برم..میدونم چرته ولی بنظر من سگش به سوناتا میرزه
  • محمد

    1397/5/4
    محمد جان اتفاقا بنده سوناتا دارم و تا 210 تا هم باهاش رفتم، 170 تا رو که همیشه میرم و هیچ ضعفی توی ماشین دیده نمیشه. سیلو نداشتم ولی میدونم توی کلاس خودش ماشین خوبی بوده ولی در نظر داشته باشید که این ماشین 80 اسب قدرت داره و احتمالا سرعت 200 تای شما با خطای کیلیومتر بالا بوده...405 هم 200 تارو میره اما نه 200 تای واقعی.

javad

1397/5/19
داداش همچين ميگي پرايد اي بي اس داره با ايربگ انگار باورت شده عمل ميكنن

محمد59

1397/5/22
با سلام وتشکر از نظر دوستان
من سال 81 دوو سیلو مشکی داشتم باور کنید هنوزه بعد از گذشت این چند سال که فروختم تو ذهنم مونده سواریش نرمی راحتی این ماشین الان 206 صندوقدار وی 8 دارم قصدم اینه بفروشم اسپرو بگیرم ولی موندم که قطعاتش گیرم میاد اگه خراب بشه جایی ازش یا نه یه دونه گیرم اومده خیلی تمیزه 45000 هزار تا کار کرده نو نو ولی میترسم بگیرم
دوستان میشه نظر بدین که بخرم یا نه؟ با سپاس

احسان

1397/5/22
سیلو ماشین خیلی نرمیه.من 405 زیاد سوار شده بودم و یکی از دوستام سیلو داشت. یک بار پیش اومد پشت فرمون سیلو رفیقمون نشستم همون اول از نرمیش حیرت زده شدم که اصلا با 405 قابل مقایسه نبود.خصوصا نرمی فرمونش. ترمزهاش از 405 ضعیفتر بود اما اون زمان 4 شیشه برقی و درب باک و صندوق برقیش جلب توجه میکرد. سپر و شاسی مستحکمی داره و صدای موتورش هم لذت بخشه. ضمنا مصرف سوختش هم کمه. در کل ماشین خوبیه. یاد اون دوران بخیر!!!

محسن

1397/5/24
سلام.خیلی ببخشید فکر کنم اون سیلو که سوار شدید ی دله بوده چون سیلو من ب راحتی با پنج سرنشین صندوق پر با کولر ۱۸۵ پر میکنه احتمالا اونی که سوار شدید موتور Gmنبوده خیلی از نظرها شما در مورد کم اوردن افت دور موتور قبول ندارم بهتر این سری با یدونه سیلو موتور Gm تست دوباره انجام بدید

نادر

1397/5/27
با سلام،
من 14 سال یک سی یلو بژ مدل 81 داشتم و بسیار از رانندگی کردن با اون لذت می بردم. هیچگاه خراب نشد نه موتوری ،جلوبندی و جلو بندی.
دائماً در سفر شمال با اون بودم و مشکلی از کشش نداشت. البته باید به اندازه ای که ماشین طراحی شده توقع داشت نه بیشتر.
چون من کلاً حوصله مکانیکی ندارم تنها ماشینی که می تونست از نظر استهلاک با اون رقابت کنه خریدم یعنی تویوتا.

فرشید

1397/6/4
من از سال 90 یک سیلو مدل 78 دارم، قبلش پژو مدل بالا داشتم ، انصافا تو این هفت سال فقط یک بار بوش طبق عوض کردم و یک بار هم یاتاقان زد همون سال اول، دیگه هیچ خرجی نداشته،حتی میزان فرمان هم نمیخواد.
هر سال عید قبل رفتن به مسافرت تسمه تایم عوض میکنم و هر 6 ماه روغنش رو عوض میکنم.
اگه سیلندر ترمزش رو عوض کنید و لاستیک پهن بندارید تا حدودی مشکل ترمز حل میشه ولی تنگی جلو پای سرنشین عقب رو کاری نمیشه کرد.
من با 5 سرنشین و صندوق پر از گردنه حیران خیلی راحت میام بالا و اون افتی که گفتید موقع سربالایی اصلا اذیتم نمیکنه،
انقدر این ماشینو دوست دارم که نمیتونم بفروشمش و تحت فشار خانوادم میخوام یک ماشین دیگه کنار این بخرم.
خبلی از افراد رو دیدم که مثل من سخت از سیلو دل میکنن .
امیدوارم روزی قیمت خودرو در ایران هم آزاد بشه

بهزاد

1397/6/25
با سلام خدمت دوستان عزیز
با بودجه 25 الی 30 تومن میشه یه دونه خیلی تمیز و کم کارشو گیر آورد خصوصا رنگ بژ که برای خودش پادشاهی میکنه... دوستانی که میگن این ماشین خرید و فروش ضعیفی داره باید اشاره کنم که خط تولیدش 14 سال پیش جمع شده و دوم اینکه هرکسی این ماشینو داره و واقعا ماشین شناس باشه عمرا بفروشه این ماشینو چون واقعا محشره و هیچ گونه قابل قیاس با ماشینای داخلی و چینی تا 150 تومن الان بازار نیست. و اینکه بعضی از دوستان میگن موتورش ضعیفه بله موتورش ضعیفه 80 اسب قدرتشه ولی راندمانش خیلی بالاست کولر رو با 5 سرنشین تو سربالایی جوای میده راحت و راحتی و نرمی که این ماشین داره تو هیچ ماشین هم کلاسش نیست واقعا معرکست تو خریدش شک نکنید. هر کی داره واقعا راضیه ازش صدای اگزوزش واقعا منحصر به فرده ....

مسعود

1397/6/26
با سلام خدمت عزیزان
من الان ۶ساله که یه سیلو مدل ۷۶دارم هیچی جز خوبی ازش ندیدم،یک چرخشم نمیدم به صفر این دله هایه داخلی یا چینی،از نظر نرمی راحتی،مصرف سوخت،سرعت،امنیت جونم همچیش یکه،هرکی سالمشو داشته باشه اصلا نمیفروشه،من فقط موندم این موتور بااین قدرت پایین چطور اینقدر شتاب و قدرت داره،الحق که حیف دیگه تولید نمیشه وگرنه خر میرفت دیگه پژو بخره پراید که دیگه هیچ،
هنوز هم نفسهایه خسته این گرگ پیر می ارزد به صد شغال امروزی.

محمد شیری

1397/8/12
سلام خسته نباشید من خودم عاشق سیلو هستم الان یک ۱۳۲ دارم میخوام بفروشمش یک سیلو بگیرم خسته شدم از بس که توی این ماشین بنزین ریختم مث یک پژو مسرف میکنه بعدش فرمون سفتی داره که از جای بخواد ماشینو بیاری بیرون خدایش دستام شل میشن بخاطر همین میخوام سیلو بگیرم چون شوهر خالم یکیشو داره ماشین خوبیه لوارمشم اینجا پیدامیشه همین هفته پیش کل موتور وگیربکسشو تعمیر کرد همچیشو نوانداخت قیمتشون شد دو میلیون پانصد هزار حالا پژو بخای تعمیر اساس کنی اینقد درمیاد

محمد

1397/8/24
سلام
ما دو تا مدل هشتاد تمیزشو داریم
صدای استارتش می ارزه ب تمام موجودیت ایرانخودرو و سایپا
نه خرجی داره نه صدایی نه اذیت کردنی
مصرفش جوریه ک دیگه یادت میره بری بنزین بزنی
ترمزشم ماتیزی کنید خوب میشه
بعد هفده سال با کولر روشن و چهار نفر سرنشین ب راحتی ۱۶۰-۷۰ تا رو میرم باهاش نه خطا کیلومتری هست نه چیزی
اخه کسایی ک داشتن میدونن کولرش دور موتورو نمیاره بالا مثل فرغونای داخلی
تسمه تایم پاره کنه چیزیش نمیشه
فیلرگیری و هوا گیری نداره
سرپیچا هم خیلی بهتر از پژو میپیچه
اگه این بررسی چند ساعته بود من بررسی ۱۷ ساله نوشتم براتون
درکل قطعاتشم من تا الان مشکلی نداشتم خیلی عالی و خوبه
بعد شونزده سال من موتورشو تعمیر کردم
ماشینیه ک اگه هواشو داشته باشی خیلی خوب هوای صاحبشو داره

صادق

1397/9/9
سلام به رفقای عزیزچند ساله که دوو سیلو مدل 75 رو دارم،ماشینم واقعا سرحاله،همه جا باهاش رفتم مخصوصا شمال که زادگاهمه،آفرود نیست اما تقریبا اندازه یه آفرود اذیتش کردم و تو این چند سال یه دفعه نشده منو تو سفر جا بذاره،ترمزش ضعیفه درست انا اگه باهاش مدارا کنی همون ترمز ضعیف کارتو راه میندازه،من باهاش 180 تا هم رفتم، پیرمردم نیست بگم آروم میرم،موتورش فوق العادست، مخصوصا کشش دنده دو
خدا برام حفظش کنه
مخلص همگی