تست و بررسی جک J4 ؛ ملاقات با یک چینی ناشناخته با روحیه ای رقابتی

تست و بررسی جک J4 ؛ ملاقات با یک چینی ناشناخته با روحیه ای رقابتی

15 بهمن 1397
8,256
امین امیری‌فر
نویسنده
بامداد صفائیان
عکاس
مقدمه

جک J5 یکی از موفق‌ترین سدان‌های چینی کشورمان بود که به لطف ظاهر جذاب و آپشن‌های مناسبش توانست خیلی زود سلیقه ایرانی را با خود همراه سازد و علیرغم وجود برخی مشکلات، به خوبی در بازار داخلی جا بیفتد؛ حالا و پس از گذشت چندین سال از آغاز عرضه موفق J5 و در شرایطی که در کشاکش تحریم‌های یک جانبه، بسیاری از خودروسازان چمدان‌هایشان را بسته‌اند و با ترک ایران ما را مثل همیشه با مشکلاتمان تنها گذاشته‌اند، فرزند دیگری از کمپانی "جی ای سی" جا پای برادر بزرگترش گذاشته و رویای تکرار موفقیت‌های J5 را در سر می‌پروراند. خودرویی که همانند تمامی ماشین‌ها "یا بهتر است بگوییم تمامی کالاها" در ماه‌های اخیر با افزایش قیمت شدیدی مواجه شده و بهای گذشته خود را به کوه خاطرات تلخ ما ایرانی‌ها اضافه کرده است. البته این را هم بگوییم که این ماشین همچنان "گوش شیطان کر" در لیست 6 رقمی‌ها باقی مانده و به نوعی از معدود خودروهای اتوماتیک زیر 100 میلیونی بازار به حساب می‌آید، که همین قضیه در آشفته بازار این روزها، نکته مثبتی محسوب می‌شود. "البته به شرطی که تا زمان بارگذاری مقاله باز هم گران نشده باشد!" امروز خیال داریم در کنار شما نگاهی نزدیک‌تر به این سدان کامپکت چینی داشته باشیم تا ببینیم آیا در شرایطی که پول درآوردن و پس‌انداز کردن از هر زمان دیگری سخت‌تر شده، آیا این ماشین ارزشش را دارد که همچین رقمی را برایش پرداخت کنیم یا خیر؟! پس لطفاً امروز هم با خودروبانک همراه باشید.

طراحی ظاهری

جک J4 در مجموع ظاهر قابل قبولی دارد و حتی می‌توانیم در جایگاه یک ماشین اقتصادی آن را خودرویی نسبتاً زیبا توصیف کنیم؛ اما از آنجایی که این ماشین خواه‌ناخواه با مدل خوش استایل J5 مقایسه می‌شود، ضعف‌هایش بیش از حد طبیعی به چشممان می‌آیند. در واقع می‌توان گفت که جک J4 به نوعی زیر سایه برادر بزرگ‌تر و خوش‌تیپ‌ترش قرار گرفته است!

اما اگر بخواهیم جانب انصاف را رعایت کنیم باید این محصول را با خودروهای هم قیمت "مثل سایپا آریو یا جیلی GC6" مقایسه کنیم که در این صورت می‌توانیم به طراحی جک J4 نمره قبولی را بدهیم.
اجازه بدهید نگاهی دقیق‌تر به ظاهر ماشین داشته باشیم؛ در قسمت جلو سعی شده با استفاده از چراغ‌هایی بادامی که زاویه تندی با خط افق دارند اندکی خشونت و جذبه، به چهره خجالتی J4 اضافه شود اما گرافیک ساده داخل چراغ‌ها در ترکیب با کاپوت نسبتاً کوتاه و عرض کم ماشین، این حس خشونت را تا حدودی خنثی نموده‌اند و در نتیجه صورت جک J4 جسارت چندانی از خود نشان نمی‌دهد. خطوط روی کاپوت و تم طراحی جلوپنجره شباهت زیادی با سوناتا YF دارند اما جالب است که علیرغم شباهت در این قسمت‌ها، چهره کلی ماشین به هیچ عنوان ما را به یاد سوناتا نمی‌اندازد. سپر جلو هم فرمی معمولی دارد اما می‌توانیم از هماهنگی خطوطش با سایر قسمت‌ها به عنوان نکته‌ای مثبت یاد کنیم.

در قسمت کناری هم مثل دماغه با طرحی ساده و منطقی طرف هستیم که شور و هیجان خاصی ندارد ولی ایرادی هم در طراحی‌اش دیده نمی‌شود. ضمناً وجود یک خط شانه ساده و یک خط مکمل در پایین درب‌ها، نیم رخ جک J4 را از سادگی مطلق نجات داده است؛ البته ابعاد رینگ‌ها می‌توانست یک سایز بزرگ‌تر باشد تا هارمونی قسمت کناری در شرایط بهتری قرار گیرد اما الان هم می‌توانیم از رخ کناری ماشین راضی باشیم. در قسمت انتهایی با طرحی مشابه با جک J5 روبرو می‌شویم که با چراغ‌های خوش فرم و سپر اسپرتش بیش از سایر قسمت‌ها توجهات را به خود جلب می‌نماید و معدل کارنامه طراحی J4 را اندکی بالاتر می‌کشد.

طراحی داخلی

با گشودن درب ماشین با کابینی زیبا و تا حدی فانتزی مواجه می‌شویم که هم طراحی مناسبی دارد و هم با چیدمان اصولی ادوات، ارگونومی مطلوبی ارائه می‌کند. البته طراحان جک برای ساخت این کابین کار چندان دشواری نداشته‌اند و با کپی‌برداری کامل از روی هیوندای اکسنت به این فرم مناسب دست پیدا کرده‌اند! اما اشکالی ندارد؛ به هر حال من ترجیح می‌دهم با یک کابین کپی‌برداری شده اما مدرن، ارگونومیک و جذاب مثل همین جک J4 سر و کار داشته باشم تا اینجا بخواهم طرح‌های عجیب و غریب و غیر اصولی یک خودروساز نوپا را تحمل کنم!

نکته مثبت دیگری که داخل J4 توجهم را به خود جلب نمود این بود که علیرغم ابعاد نه چندان بزرگ بدنه و فاصله میان محورهای نسبتاً محدود، فضای پا و سر برای تمامی سرنشیان قابل قبول است و اگر توقع عجیبی از خودرویی در این سایز نداشته باشید، از جاداری جک J4 لذت خواهید برد. در این خصوص تنها مشکل عرض کم خودرو است که در صورت نشستن 3 مرد بالغ روی صندلی عقب، شانه‌هایشان کاملاً بهم فشرده خواهد شد.
اما شاید تنها نکته منفی مهم کابین جک J4، بحث کیفیت متریال مورد استفاده باشد که البته با توجه به رقبای پیش‌رو، چاره‌ای جز پذیرش این نقطه ضعف همیشگی در ماشین‌های این رنج نخواهیم داشت.
البته قبل از پایان بررسی این قسمت، سری هم به صندوق عقب زدیم که محفظه بزرگ و جادار J4 رضایتمان را جلب نمود.

آپشن‌های رفاهی و ایمنی

دیدن لیست آپشن‌های جک J4 من را به یاد دوستی انداخت که گوشی آیفون خریده بود اما از سیم کارت اعتباری استفاده می‌کرد و هیچ وقت هم پولی برای خرید شارژ نداشت! جک J4 هم از طرفی با داشتن کروز کنترل که حتی روی S5 اتوماتیک گران قیمت هم ارائه نشده و مواردی مثل TPMS ، روکش‌های چرمی، چراغ‌های اتوماتیک، چراغ مشایعت و ... برای لحظاتی حس بودن درون یک ماشین لوکس و فول را به ما منتقل کرد اما به سرعت متوجه شدیم که همه دار و ندار J4 در همین گزینه‌های محدود، خلاصه شده و ماشین در سایر قسمت‌ها به این اندازه پرهیجان نیست! به عنوان مثال داخل این ماشین از سانروف و یا نمایشگر مرکزی و دوربین عقب خبری نیست؛ همچنین قطعه پلاستیکی که به جای استارتر دکمه‌ای قرار گرفته کمی توی ذوق بیننده می‌زند. با وجود این نمی‌توان عدم این آپشن‌ها را نقطه منفی بزرگ جک J4 دانست چون دیگر رقبای هم قیمتی این خودرو نیز آنچنان لیست پر و ‌پیمانی ندارند!

نکته دیگر در مورد ترمزهای کاسه‌ای عقب است که آنچنان این روزها مرسوم نیست! البته شاید برای ما ایرانی‌ها که شاهد حذف ترمزهای دیسکی از چرخ‌های عقب سراتو 200 میلیونی به اصطلاح فول‌آپشن(!) سایپا بوده‌ایم، این مورد چیز عجیبی نباشد اما به هر حال نقطه ضعف، نقطه ضعف است و باید اشاره کنیم که بسیاری از رقبای این رده، از ترمزهای 4 چرخ دیسکی بهره‌مند هستند. همچنین با توجه به اینکه J4 در کشور ما فقط با 2 ایربگ عرضه می‌شود، مقداری از اعتبار 5 ستاره ایمنی C-NCAP که به J4 های 6 ایربگه تقدیم شده بود کاسته خواهد شد؛ هرچند که همچنان هم می‌توان به 5 ستاره ایمنی J4 در قیاس با امثال H30 کراس 3 ستاره و برلیانس H330 که اصلاً تست ایمنی نشده افتخار کرد!

پیشرانه و سیستم انتقال قدرت

پیشرانه جک J4 مثل تمامی ماشین‌های این رده کوچک است و با 1.5 لیتر حجم و سیستم تنفس طبیعی، قدرت شگفت‌انگیزی ارائه نمی‌کند. مجموعه انتقال قدرت هم از نوع ضریب پیوسته است که نیرو را از موتور به چرخ‌های جلو منتقل می‌نماید. اگر موافق باشید در قسمت تجربه رانندگی به طور کامل در مورد توانایی‌های حرکتی و مجموعه گیربکس و موتور صحبت خواهیم کرد؛ فعلاً بیایید نگاهی گذرا به مشخصات کلی این ماشین داشته باشیم و بعد بلافاصله موتور را روشن کنیم.


پشیرانه4 سیلندر تنفس طبیعی
حجم موتور1499 سی سی
گیربکسCVT
حداکثر قدرت103 اسب بخار در 6 هزار دور
حداکثر گشتاور146 نیوتن متر در 4500 دور
شتاب13.5 ثانیه
حداکثر سرعت180 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت6.2 لیتر ترکیبی
وزن1110 کیلوگرم

تجربه رانندگی

راستش را بخواهید خودم هم خیلی کنجکاوم بدانم این محصول که روی کاغد نکته فنی خاصی ارائه نکرده آیا در عمل می‌تواند نظرم را به خود جلب نماید یا خیر. پس بهتر است بیش از این خودم و شما را منتظر نگذارم و ماشین را استارت بزنم. در همین دقایق ابتدایی تست، اوضاع رو به راه به نظر می‌رسد و جک J4 به لطف فرمان برقی نرم (با قابلیت سنگین شدن در سرعت های بالا)، ارگونومی مطلوب و دید به اطراف مناسب، رفته‌رفته خودش را در دلم جا می‌کند و با حس تسلط کافی و قدرت مانور بالا در شهر، نظرم را به خود جلب می‌نماید؛ ضمناً این راحتی و ارگونومی مطلوب، فقط مختص راننده نیست و سایر سرنشینان هم از این موارد راضی هستند. به عنوان مثال سرنشینان صندلی عقب، نه مثل خانواده 206 با کمبود فضا مواجه شده‌اند و نه مشابه با خانواده تندر بر نیمکت‌های سفت و بدفرم تکیه زده‌اند. تازه جدای از همه این‌ها عملکرد نرم و راحت سیستم تعلیق و عایق‌بندی نسبتاً خوب کابین، آرامش مناسبی را به سرنشینان هدیه کرده است. در مورد نرمی ماشین باید تاکید کنم که سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و بازو میله پیچشی عقب جک J4 به خوبی از پس هضم ضربات ناشی از ناملایمات خیابان‌ها برمی‌آید. البته حتماً در نظر دارید که این تعاریف ما به نسبت توقعی که از این کلاس داریم مطرح می‌شود و یک وقت خدای نکرده انتظار سواری در حد نیسان تینا را در ذهنتان پرورش ندهید!

خوب تا اینجای کار که همه چیز مناسب و حتی فراتر از انتظار ما پیش رفت اما نگرانی اصلی من برای زمانی است که سرعتمان را مقداری بالاتر ببریم. در واقع شما در ماشین‌های نسبتاً ارزان قیمت مجبورید بین راحتی و هندلینگ فقط یکی را انتخاب کنید؛ در نتیجه حدس میزنم که جک J4 با این سواری نرم در بحث تعادل ضعف‌هایش را بروز دهد؛ خوب در عمل هم تقریباً همینطور شد و محصول جک در پیچ‌های تند با حرکات الاکلنگی، مقداری از حس اعتماد به نفس‌مان را کاهش دارد؛ البته این را هم بگوییم که با تمامی این صحبت‌ها و علیرغم نبود سیستم‌های پایداری کمکی، کنترل جک J4 به این راحتی‌ها از دست خارج نمی‌شود اما در هر صورت پشت فرمان نباید توقع چسبندگی عالی را از این ماشین داشته باشید. از این نظر می توان جی 4 را جایی بین تندر 90 (به عنوان یک خودرو با هندلینگ ضعیف) و سری H300 برلیانس با هندلینگی نسبتا خوب قرار دارد. اما با این وجود سواری جی 4 از هر دو ماشین نرمتر است و می تواند از این نظر حتی برتر از بسترن بی 30 و پژو 206 صندوق دار (207 صندوق دار) ظاهر شود.
ترمزها نیز از نظر دقت و واکنش‌های لحظه‌ای، شرایط مناسبی دارند اما کاسه‌ای بودن ترمزهای عقب نقطه ضعفی است که نمی‌توان به راحتی از آن عبور کرد. البته این قضیه در رانندگی عادی مشکل محسوسی ایجاد نمی‌کند اما در سرعت های خیلی بالا یا در موارد تکرر ترمز گیری ممکن است نتوانید توقعی مشابه خودروهای چهار چرخ دیسک را داشته باشید.
بد نیست نگاهی هم به وضعیت شتاب‌گیری و واکنش‌ها به پدال گاز داشته باشیم. البته اولویت ماشین‌های اقتصادی شهری، جویدن آسفالت و برنده شدن در درگ‌های خیابانی نیست و ما هم همچین توقعی از جک J4 نداریم؛ اما در هر صورت با توجه به قیمت‌های وحشتناک ماشین در قیاس با درآمد مردم، همه انتظار داریم ماشینی که می‌خریم در تمامی پارامترها نیازمان را برطرف کند. در این خصوص با توجه به تجربه‌ای که از جک J5 داشتم با ناامیدی پدال گاز را فشردم؛ چراکه J5 علیرغم استفاده از موتور 1.8 لیتری نسبتاً قدرتمند، شتاب چندان مناسبی ارائه نمی‌کرد و بدلیل ضعف در سیستم انتقال قدرت (در نمونه اتوماتیک) واکنش‌های کاملاً معمولی به پدال گاز نشان می‌داد؛ پس حالا حق دارم که در مورد J4 که هم از نظر موتوری ضعیف‌تر است و هم بجای گیربکس AT از مدل ضریب پیوسته استفاده کرده نگران باشم. اما من در این سال‌ها یک چیز را خوب یاد گرفته‌ام و آن اینکه نباید از روی مشخصات روی کاغذ پیش‌داوری کرد. ضمناً وزن سبک‌تر و پیشرفت‌های اخیر گیربکس‌های CVT هم به قوت قلب من اضافه کرده‌اند و در نتیجه امیدوارم که این ماشین کوچک دیفرانسیل جلو مرا مایوس نکند.

با این پیش زمینه‌های ذهنی آزمایش را در مسیرهای مسطح و حتی سربالایی انجام دادیم؛ شروع حرکت J4 با تاخیر کوتاهی همراه بود که این قضیه به نوعی به رفتار ذاتی گیربکس‌های CVT مربوط می‌شود؛ اما پس از آن روند شتاب‌گیری بهبود چشمگیری یافت و عقربه سرعت‌سنج با ریتم مناسبی اعداد پشت آمپر را در نوردید. در حقیقت اگر توقع عجیبی از یک ماشین 1.5 لیتری تنفس طبیعی اقتصادی نداشته باشید، جک J4 به هیچ عنوان شما را ناامید نخواهد کرد و با شتاب "بخصوص ثانویه" قابل قبول و کشش کافی در سربالایی‌ها به راحتی به نیازهایتان پاسخ می‌دهد و حتی برای سایر رقبای "اتوماتیک" این رنج، خط و نشان خواهد کشید و در حقیقت کمی فراتر از انتظار ما بود. براساس ارزیابی های ما جک جی 4 برای شتاب گیری صفر تا صد به زمانی در حدود 11 ثانیه نیاز دارد که با توجه به مشخصات پیشرانه واقعا تعجب برانگیز و برتر از رقبای خود به نظر می رسد.

نتیجه‌گیری

جک J4 طراحی ظاهری معمولی دارد، آپشن‌های متوسطی در رنج خود دارد، و از نظر هندلینگ هم در سطح قابل قبولی قرار می‌گیرد؛ اما نمی توان این ماشین را از میان گزینه‌‌های موجود در این رنج کنار گذاشت؛ در واقع به غیر از کمبود برخی از آپشن‌ها مثل نمایشگر مرکزی و سانروف، در سایر موارد شرایط تمامی ماشین‌های این رنج کم و بیش در همین سطح قرار می‌گیرد. ضمناً در وضعیت اسفناکی که خودرویی مثل پژو 207i صندوقدار با فناوری متعلق به 20 سال قبل، با قیمتی فراتر از 110 میلیون تومان ارزش‌گذاری شده، نمی‌توانیم به قیمت نزدیک به 100 میلیون تومان جک J4 خرده بگیریم. ضمناً شما با خرید این محصول به نکات مثبت زیادی مثل طراحی داخلی زیبا و جادار، کیفیت سواری خوب، قدرت مانور بالا در شهر و شتاب قابل قبول هم دست خواهید یافت. پس در یک جمع‌بندی خلاصه باید بگوییم که اگر بتوانید با کمبود آپشن‌های محصول جدید جک کنار بیائید و کرمان موتور هم روند عرضه این محصول را (بدون افزایش قیمت) ادامه بدهد، J4 قادر خواهد بود اکثر انتظاراتی که از یک ماشین اقتصادی دارید را برآورده سازد. در غیر این صورت هم با قطع تولید خانواده تندر 90 و ساندرو، برلیانس و بسترن، عملا انتخاب چندانی جز جک J4 و پژو 207 صندوق دار در این محدوده قیمتی باقی نمی ماند.
در انتها جا دارد از آقای افشین خالدی جهت در اختیار قرار دادن خودروی خود کمال تشکر را داشته باشیم.
عکس ها:

(برای بزرگنمایی تصاویر زیر ، روی آنها کلیک کنید)

نظرات
 
 
 

مهدی

1397/11/15
ممنون عالی بود مرسی از سایت خوبتون

حسین بلو

1397/11/15
خوب بود اشاره میکردید موتوراین ماشین با نمونه دنده دستی j5 مشابه هستن. موتوری فوق العاده و عالی با کمترین استهلاک
  • همون

    1397/11/15
    دقیقا...گرچه هنوز خیلی ها نمیدونن موتور این ماشین میتسوبیشی هستش و زنجیر تایم هم هست.

Genius

1397/11/15
هر چند به شخصه گیربکس CVT رو بجز مدل های ساخت نیسان دوست ندارم و معتقدم خیلی خنگ هستند و مصرف سوخت و سروصدای ماشین رو بسیار افزایش میدن ولـــــی با قطعیت میگم همین چینی نورسیده از سمند و 405 و پرشیای فسیل و فرتوت یقینا بهتره.
فقط مسئله اینجاست صدمیلیون تومان در این اوضاع نابسامان چگونه باید بدست بیاید؟؟؟فرض کنیم شما یک مهندس عالیرتبه با بیش از 10 سال سابقه هستید؛مسلما امروزه به شما حداکثر مبلغ 5 میلیون تومان در ماه پرداخت خواهد شد و نه بیشتر.میشود سالی 60 میلیون تومان که اگر حتی یک ریال هم خرج نکنید و کرایه خانه و بهداشت و آموزش و تفریح و خوراک و پوشاک را کامل تعطیل فرمائید باز هم 40 میلیون کم خواهید داشت!!!بحث ناهمخوانی دخل و خرج مردم بسیار فاجعه آفرین شده
  • هادی

    1397/11/15
    دقیقا یعنی 12 سال درس میخونی که تو بهترین دانشگاه قبول شی بعد 4 برابر باید انرژی بذاری که توی اون دانشگاه خوب بتونی 4ساله با معدل متوسط لیسانس بگیری بعد اگه با همین فرمون پیش بری یه 2 سال ارشد و بعدش یه 2 سال سربازی میشه 20 سال صبح تا شب تو استرس بودن
    حالا باید 100 نفر رو ببینی تا یه شرکت درست و حسابی پیدا کنی که 6 ماه یه بار یه حقوقی بهت بدن که حداقل بالای خط فقر باشه!
    بعدشم قشنگ یه 5 سال باید صبح تا شب کار کنی تا یه چیزی ته جیبت باشه!
    تازه از اینجا میشی یه مهندسی که بالای 30 سال از زندگیش به باد رفته که نصف بقیه عمرش رو مثلا زندگی خوبی داشته باشه!
    خلاصه خواستم بگم ما خیلی رباتیک زندگی میکنیم!

طاهری

1397/11/15
به قول نویسنده آپشنهای ضروری رو نداره اونوقت کروز و چراغ اتوماتیک داره، اگر این ماشین کنسول وسط (زیر آرنجی) فابریک داشت توی این رنج قیمت چیزی کم نداشت به نظرم کرمان موتور یه فکری برای این موضوع بکنه
  • عماد

    1397/11/15
    شما به سانروف و نمایشگر مرکزی میگی اپشن ضروری!!!
    اروپایی ها اپشن های ایمنی رو ضروری میدونن
    تعجبی هم نداره تو مملکت ماشین چینی اینقدر طرفدار داره!!!

محمد

1397/11/15
یه ماشین بد قواره با گیربکس مزخرف و قیمت تخیلی = مفت نمیرزه

حسین

1397/11/15
شتابش ۱۱ ثانیه است؟ با چهارسرنشین و سربالایی جاده چالوس چقدر افت توان داره؟
میشه نویسنده این رو هم بگه؟
  • مسعود

    1397/11/23
    من این ماشین رو تازه تحویل گرفتم و هنوز خیلی بهش فشار نیاوردم و کامل آببندی نشده. اما میتونم با قاطعیت بگم که کوچکترین مشکلی در مورد کشش در سربالایی ها نداره. گیربکسش یه جور هوشمندی رفتار میکنه، انگار طوری ضرایب دنده رو تغییر میده که همیشه گشتاور کافی به چرخها میرسه

عليرضا

1397/11/15
واقعا تو اين رنج قيمت و حتي تا ٢٠ مليون بالاتر فقط آريو سايپا ارزش خريد داره...چون اريو بدنه تويوتا داره و واقعا ايمن هست تو جاده هاي ناايمن ما...كاش مردم از روي اپشن خودرو انتخاب نكنن..خودروهاي ناايمني مثل اچ سي و برليانس حتي به درد شهر هم نميخورن
  • محمد

    1397/11/21
    لطفا اسم تویوتا رو روی این ماشین مزخرف نزار من که به عنوان تاکسی هم سمند رو ترجیح میدم ، سیستم تعلیق عینه شترسواری میمونه ، قیمت قطعات در حد ماشین های کره ای و ژاپنی ، موتور بشدت ضعیف و خدمات سایپا افتضاح ، واقعا یکی از بیخودترین ماشین هایی که دیدم همین آریو هست

Ali

1397/11/15
بنظر من دناپلاس توربو خیلی بهتره هم خوشگلتره هم امکاناتش بیشتره هم موتورش قوی تره
  • مهدی

    1397/11/20
    مشکل دنا اینه که کیفیتش پایین و استهلاکش بالاست، اصلا مناسب خانواده نیست

حمید

1397/11/15
تبلیغ خوبی برای محصولات بی کیفیت جک و کرمان خودرو بود.

علی

1397/11/15
لطفا یه تست و بررسی گروهی بین جی۴ . برلیانس . آریو . جیلی GC6 . بسترن بی۳۰ . بی وای دی F3 برگزار کنید
الان خودتون با شرایط موجود کدوم رو پیشنهاد میکنید؟
  • رحیمی

    1397/11/20
    اگه رانندگی با گیربکس دستی خوب و نرم رو دوست داری بدون شک اف۳ به خاطر امکانات بیشتر، طراحی و کیفیت خوب، شاسی تویوتا و موتور هوندا،استهلاک پایین، برندش هم جزو ۳تا اول چینه.
    اگه گیربکس اتوماتیک اولویت هست به نظرم بی۳۰ بین اتوماتها بهتره.

مجتبی

1397/11/15
حیفه جی ۵ نبود تولید نشد اونوقت این‌با این قیافش میخواد تولید بشه خدایی جی ۵ خیلی خوشگل بود

هومن

1397/11/15
قضاوت خوبی بود ، اون هم برای من که دارم این ماشین رو سوار میشم.چون واقعا سواری نرم و راحتی داره و شتاب مناسبی داره و شدیدا جا داره.
در ضمن من ترجیح میدم که یک ماشین خوب سوار شم تا یک ماشین ضعیف با آپشن زیاد.
گرچه مانیتور و دوربین دنده عقب و همینطور کیلس این ماشین هم رفته رفته میاد توی بازار.
باز هم ممنون.

قاسم

1397/11/15
به جاي هيوندا اكسنت مي شه بهش فكر كرد

علی

1397/11/15
سلام .بررسی خوبی بود.لطفا یه درگ بین این خودرو و رقیبانش بندازین

MAFIA

1397/11/15
اونجا جای کیلس استارت هست ولی به زور سوییچ کردن ): ولی قیمت خوبی نداره نسبت به خودش من که نمی خرم

پویا عشقیان

1397/11/16
قلم نویسنده ساده و بدور از هر گونه اغراق بود که خیلی خوب و روان خوانده شد.و تعریف عجیب و غریبی از ماشین نکرد و نقاط ضعف رو واقع بینانه گفت که جای تشکر داره .ماشینهای چینی به سمت معقول بودن دارن حرکت میکنن که خودش میتونه به فروش بیشتر منتهی بشه که هدف اصلی هر شرکتی میتونه باشه . البته اینجا قیمتها غیر معقوله ولی چه میشه کرد .در مورد این ماشین تقریبا با توجه به قیمتها اکثر کسانی که تست کردن راضی بودن فقط میمونه اصطحلاک و کیفیت که به مرور زمان معلوم میشه .

danial

1397/11/16
فقط اونجاس که خودرو 100 میلیونی شده اقتصادی

سهراب

1397/11/18
این ماشین هیچ چیزش خوب نباشه از لحاظ موتوری خیالتون راحت باشه ، موتوری داره با استهلاک بسیار پایین ، جون دار ، شتابش هم تو مدل دنده ای که خوبه مدارا کنی موتورش 10 سالی بدون ایراد برات کار می کنه ، ضمنا ساخت میتسوبیشی هم نیست

احمدرضا

1397/11/21
باسلام خدمت همه دوستان و خسته نباشیدبه کسانی که این تست رو انجام دادن
کارشناسی هر ماشینی از نظرفنی که خوب یه داستان خاص داره ولی دید ظاهری طراحی و سواری دادن گاها میلی و نظریه شاید قیافه این ماشین چیز خاصی از نظر بعضی ها نداشته باشه ولی وقتی بحث قیمت میشه نمیتونیم مثلا این ماشین رو با اکسنت مقایسه کنیم من تجربه سواری با همه ماشینهای تولید ایران رو دارم و درقسمت ماشینهای خارجی تا اندازه ای چه شاسی و چه سواری .متاسفانه همه ماشینهای ایرانی حس خارجی رو نداره و مونتاژ و قطعه خیلی بد(یادآورمیشوم جدیدا در بعضی تولیدات که ربطی به داخلی نداره مثلا چینی یا کره ای تعریفی دیگر داره) دل آدم دو میزنه خیلی از همین ماشینهای چینی ماتریال ضعیفی داره
پس مدتی دنبال ماشین اقتصادی و به نسبت داخلی با جک j4 مواجه شدم که با دیدنش و نشستن پشت فرمان و رانندگی اصلا حس چینی بودن و ایرانی بودن نکردم بسیار فوق العاده نرم راحت و شتاب بینظیرحتی شتاب ثاتویه رویایی و اقدام به خرید کردم وقتس با این ماشین رانندگی میکتی حس رانندگی کره ای بهت دست میده داشبورد فوق العاده و زیبا حداقل سالها موندگاره خیلی بی صدا نرم حتی با سوار کردن چند نفرشتاب ثاتویه فوق العاده اصلا نمیشه با ماشینهای داخلی مقایسه کرد با این ماتریالی که تولیدشده امید دارم فنیش در آینده خوب باشه و طبق تحقیقی که قبل از خریدکرده بودم شرکت جک پشتیبانی خوبی داره.یه نکته داره این ماشین وقتی سوارش میشی نمیدونی جاده کی تموم میشه و اصلا دوست نداری بیای پایین.با اینکه از دنده cvt بدم میاد ولی شش دنده تیپ ترونیکش چنان احساسی به آدم میده که انگارپشت موتور هزار نشستی.اونایی که موتور هزارنشستن میدونن چی میگم.نسبت قیمت این ماشین با داخلی مثلا h330 خنده داره وقتی با برلیانس رانندگی میکنی انگار سدار فرغون هستی و حس سواری جک j4 خیلی فرق داره پیش بینی من اگه شرکت جک خوب این مدل رو ساپورت کنه قیمتش خیلی فراتراز تصور میره.در پایان دید خوب عملکرد عالی آپشن ها و کلیدها بخاری عالی کولر عالی واقعا اقتصادیه وووو. دوستان تمام مطالب بالا نظر شخصی منه چون مت خیلی وسواس در سواری دارم.آرزو میکنم همه دوستان بهش برسن و نظرات همه مورد احترام منه.

میلاد

1397/11/21
ممنون از منتقد که بدون اغراق نقاط قوت و ضعف این ماشین رو گوش زد کردن . به نظر بنده بزرگترین مشکل این خودرو در امکانات رفاهی نداشتن زیر ارنجی و تنظیم کفی صندلی هست ،که واقعا من نمیدونم مگه واسه کرمان موتور چقدر هزینه داشته ،،، ولی از نظر فنی کشش این ماشین نسبت به وزنش فوق العادست، و مطمئنا رضایت راننده رو جلب میکنه ، مصرف پایین ،سواری نرم ، هندلینگ مناسب و جا داری این ماشین عالیه ، و بین گزینه های هم قیمت خودش واقعا سر تر هستش